因为我是在今年年初入手的比亚迪汉DM-i，当时荣耀版车型并没有上市，我买的是23款 DM-i冠军版1.5T 121km两驱精英型，最低配的车型，为什么买最低配的车型，一个是价格便宜，另一个是汉DM-i入门即是高配，即便是最低配的车型也配有空气悬架、9气囊、360度全景摄像头、底盘透视、全速自适应巡航、遥控泊车、L2级驾驶辅助系统，配置十分的丰富。

先看DM-i车型，大咖推荐的是16.98万元的121km精英型。虽然是低配版，但该配置比起旧款便宜了2万元，还升级了FSD可变阻尼悬架系统，中控屏幕升级为15.6英寸，增加了50W手机无线充电、主驾通风、加热、腰部支撑等配置，整体性价比非常高。

而EV版本，大咖最为推荐的则是715KM前驱旗舰型，该配置也是降价幅度最高的版本，相比于2023款降低了6万元。配置方面虽然减配了自动泊车、变道辅助，但多出了座椅按摩、后排独立空调、50W手机无线充电、香氛装置等配置。

唐荣耀版

指导价：17.98-21.98万元

最高降价：3.4万元

同样是处于换代前夕的唐，荣耀版也迎来了不小幅度的降价，只不过此次只有DM-i车型推出了荣耀版，价格方面，4款荣耀版较冠军版价格下调了3-3.4万元不等。而EV版虽然EV没有推出新款，但可享受限时3万元补贴。

从变化来看，唐DM-i荣耀版换装了DM-P车型的运动前脸，尾灯造型也改用中国结设计。新车内饰增加藕韵灰配色，车门采用龙鳞纹皮质，还增加50W无线充电、智能香氛、前排座椅按摩、触摸式室内灯、窄边框内后视镜、方向盘加热等配置。

配置方面，大咖最为推荐的为17.98万元的尊贵版。作为低配版本，尊贵版的基础配置已经非常高了。而对比贵了1万元的尊荣版，只是减配了方向盘加热、丹拿音响、后方碰撞预警、并线辅助等配置，这些配置的实用性并不算太强。

宋PLUS荣耀版

指导价：12.98-16.98万元

最高降价：3万元

除了王朝系列以外，比亚迪海洋网同样也推出了荣耀版，其中就有去年转入海洋网的宋PLUS。价格方面，DM-i和EV车型全系降价了2万元。并且宋PLUS还推出了续航更低的71km豪华型，起售价也降低至12.98万元，起售价降低了3万元。

除了价格下调以外，宋PLUS荣耀版全系升级全新DiLink智能网联系统，车机系统支持5G速联、手机NFC钥匙、ICC智能领航控制及APA全自动泊车等功能。相比于旧款车型，宋PLUS荣耀版的配置提升并不算很明显。

在配置变化不大的情况下，大咖最为推荐的还是13.98万元的旗舰型。虽然比豪华型贵了1万元，但其续航里程提升了39km，可以满足更多用车环境。而且配置方面也多出了360度全景影像。当然，如果想当油车来开的话，也可以考虑12.98万元的最低配版本。

海豹荣耀版

指导价：14.98-21.98万元

最高降价：1.7万元

作为这几台车型当中最晚推出的产品，海豹由于定位上偏运动风，因此销量成绩也不如前面几位家用车型。但如今海豹也推出了荣耀版DM-i车型，全系较老款下调了1.7万元，低配起售价甚至不到15万元，相信后续销量能进一步提升。

变化方面，海豹荣耀版1.5L 121KM 精英型新增360°，并升级15.6英寸自适应旋转悬浮PAD（老款为12.8英寸普通中控屏）；1.5L 121KM 豪华型新增ACC自适应巡航+AEB自动紧急制动+ELKA紧急车道保持辅助、前排座椅通风加热及50W手机无线充电。

大咖推荐的是15.98万元的1.5L 豪华型，相比于最低配，豪华型多出了一系列驾驶辅助系统，自适应远近光灯、50W手机无线充电、前排座椅加热/通风、副驾电动调节等配置。如果不是太过追求动力和驾驶辅助系统，该配置已经完全够用了。

大咖总结

总体看下来，这几款荣耀版的降价都是实实在在的，并没有出现低配耍猴的情况。相反，低配反而性价比更高，更加值得选择。而随着新能源龙头的降价，未来肯定会有越来越多的车企跟进降价，我们也将拭目以待。

高低配车型的配置差异，主要集中在内饰材质用料、舒适性配置以及音响方面，例如低配车型内饰是仿皮材质，高配车型是真皮材质，低配车型仅有主驾驶位有通风加热，中高配车型前排两个座椅都有，同时高配车型配备的是12个扬声器的丹拿音响，最低配车型缺少了后座独立空调调节。

现在人们对于纯电动车型的要求越来越多，车企也在不断向高级发展，反而入门的车型越来越少了，不过部分车企也想出了对应的办法那就是推出低配版。在日前，比亚迪就推出了汉EV的低配车型，售价有望下探至20万元。

从申报图可以通过看到，低配汉EV的外观与现款没有区别，不过有了更多的选配选装，包括一个黑色的前脸饰条和车窗饰条，刹车卡钳有银色、黑色和绿色技术三种颜色，并提供了11种轮圈样式选择。内饰的造型和现款汉EV一致，但为了减少成本应该会降低一些配置。

根据信息，汉EV将搭载低功率电机，最大功率为150千瓦，是目前低版入门版。对比分析一下，2022款比亚迪汉EV输出功率为180千瓦，续航发展里程为715公里，百公里成本加速工作时间为7.9秒；双电机版本是380千瓦，续航以及里程为610公里，百公里加速时间为3.9秒， 低配版汉EV的150kW算下来也有200马力出头了，动力在日常生活使用可以完全没毛病。

至于电池容量，目前还没有确切的信息。目前的汉EV 的标准磷酸锂铁电池为64.8千瓦时，而 NEDC 的续航里程为506公里。预计低功耗新车将有相同的电池规格，但不包括为了降低价格进一步缩短续航。

首先，低功率版意味着成本降低。比亚迪汉EV的厂商指导价最低在20万出头，同样搭载150kW电机的比亚迪海豹，最低也要20.98万元，预测汉EV低配车型售价或将拉低，突破20万的底线。

10月27日，第一电动网小编从第364批工信部申报目录中惊讶发现，一款比亚迪汉EV车型赫然在列。通过这款车型的申报信息可以猜测，这或许是比亚迪汉EV新款的低配车型，因为在电动机功率和部分车型配置上均有所减配。

小编猜测比亚迪或许早已准备好这款低配车型，随时替换早已停产在售的21款车型，正好碰到特斯拉全面降价这个绝佳契机，于是加紧了上市的步伐，准备与特斯拉一决雌雄。如果这款低配车型能保持21款车型21万元左右的起售价格，那么必将成为汉EV最为走量的车型之一。