随着中国制造的“金名片”在海外名声大噪，中国新能源汽车制造业也引起了广泛的全球关注；近日的一则消息，联合国驻华最高代表001号的座驾，悬挂车牌号为“330001使”，选择的车型正是零百加速3.9秒的四驱版汉EV。这一选择不仅彰显了中国制造的卓越品质，更体现了中国汽车制造业在国际舞台上的崛起。

而就在近日，比亚迪国际化的进程又迎来了里程碑的一刻：联合国驻华系统选购了一辆比亚迪汉EV作为联合国驻华最高代表001号座驾，悬挂车牌号为“330001使”。据了解，本次被联合国驻华系统选中的车型为比亚迪汉EV四驱版，零百加速3.9秒。

根据消息内容可以得知，早在去年12月份，联合国驻华协调员办公室采购了一辆零百加速3.9秒的四驱版汉EV，并且让它正式成为了联合国驻华最高代表001号座驾，悬挂车牌号为“330001使”，换言之，联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉，就问你这排面顶不顶？

走出国门，走向全球。近日，行摄漫记《用镜头讲车》关注到了一个现象，车企的出海热。但就比亚迪来说，它应该是国内最早出海的车企了，并且取得了一定的成绩。别的先不多说，最有力的证据就是，据联合国驻华协调员办公室官微表示，比亚迪汉正式成为联合国驻华最高代表001号座驾，悬挂车牌号为“330001使”。

这台汉EV四驱版早在去年年底就已经进行了交付，悬挂330·001使的外交号牌，配合中国品牌新能源车型，在任何场合都是一道吸引眼球的风景线，也充分展示了近年来比亚迪在全球交流场合所获得的认可。在新能源浪潮浩浩荡荡席卷市场的同时，过去以大排量长轴距豪华品牌为基准的政务用车思维，以及向绿色清洁智能化的新风尚发展，在这其中对于比亚迪来说也是个巨大的契机。早些年中国市场就不乏通过政务用车培养市场用户成功的先例，而这一次新能源政务用车的需求，则将是全球性的。

自从成为了全球前十的汽车企业后，比亚迪在海外高级别场合露脸的频率是与日俱增，就拿近期来说：2023年11月30日-12月12日，第28届联合国气候变化大会（COP28）在阿联酋迪拜召开。在会议期间，比亚迪秉持“为地球降温1℃”的愿景，在大会期间全程提供由新能源汽车产品汉、元PLUS与纯电动大巴组成的迪拜世博园区的出行服务车队，成为COP28绿色低碳出行首选，以实际行动助力COP28举办期间的零碳出行。

大会期间，比亚迪还正式宣布了已同拉丁美洲能源组织（OLADE）签署了一项机构间合作协议，旨在共同推进拉丁美洲和加勒比地区27个成员国的电动出行和能源转型的进程，再次凸显了比亚迪在推动全球绿色转型中的引领作用。联想到年初向乌兹别克斯坦总统交付第十万台新能源车，今年夏天赞助欧洲杯足球比赛等等等，对于品牌来说不单单是一次次成功的露脸经历，更是在国际舆论上对于比亚迪新能源市场地位的认可。

根据国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2023》指出，到2030年，全球电动汽车的销量将超过7000万辆，保有量将达到3.8亿辆，全球年度新车渗透率有望触及60%。以比亚迪的财报显示，2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%，汽车产品布局已经遍及全球70多个国家和地区、400多个城市；境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，占总营收比重达到26.6%，较2022年同期增加5.03个百分点。

出海必然是中国汽车的发展方向，而出海并不是简简单单的将车运到国外进行售卖。而是通过中国企业中国技术的领先优势，足以覆盖不同国家地区人民的用车需求，进而带来更好的用车体验。实现那些曾经海外品牌对我们所做过的那样。那么新能源技术将是中国汽车的一个强有力的抓手，我们也期待在越来越多国家的“001号车”，悬挂在我们中国品牌车型上。

而在车型硬件实力方面，目前汉、唐大部分车型已搭载上具备实现云辇-C功能的FSD电磁主动悬挂。既然已有配置做硬件支撑，那么新款汉、唐荣耀版极可能上市即配备千呼万唤的云辇-C系统。此外，之前已搭载FSD电磁主动悬挂的冠军版车型，大概率也可通过后期OTA进行在线升级。

星途星纪元 ES 更是值得记入中国汽车发展的历史教科书。上市第一波最低22.58万，马上再新推19.88万元的国潮版，重点是全系标配空气悬架+CDC！自主品牌新能源车现在的短板就是悬挂质感，能将空气悬挂价格降到20万以内，星纪元 ES立了大功。以后要是自主品牌走量后，带空气悬挂的车型能降到15万左右，那妥妥的动力底盘双双升级到另一个维度去弯道超车。

还有另外一些出现在2023年，但势必引领2024年的升级趋势，比如：全新奔驰E级、全新宝马5系、智界S7、蔚来ET9。

全新奔驰E级、全新宝马5系代表着主流中产的豪华车消费，不管车好不好，反正这两个车就是风向，短时间内还不可取代。所以品牌形象怎么塑造，内饰材料怎么选取，驾乘质感如何调校，都是潮头所在。

智界S7、蔚来ET9，智能驾驶辅助、智能主动悬挂，一软一硬，都是顶好的技术。价格稍微贵了那么一点，就看消费者是否买单，也能给后来者是否继续往这个方向投入做参考。

我们作为垃圾媒体，明天也会参加豹5的试驾，看看这个大梁+独立悬挂（目前我只知道前几代的路虎，日产Y62途乐，BJ60等车型有这样的配置）的DMO插混车到底怎么样，比如油耗是不是像有些超速的大哥说的一样那么高。

然后，既然最近都在说云辇，我还是给大家介绍一下这玩意。俗称一文看懂比亚迪云辇。

要我说啊，底盘就是迪迪的阿克琉斯之脚踝。但是云辇等于把这个为数不多的弱点也浸泡在了冥河里，实现了超强叠甲。而且随着底盘和动力的融合控制技术进展，我认为云辇技术给整车带来了升维的安全能力。不过，其实云辇是一个方便打包营销的总称。还可以细分成四种：

云辇-C

其实就是DiSus-C换名字了。这个没什么特别的亮点，20来万朝上的车里很多都有。就是连续可变阻尼。

悬挂的软硬感受除了受弹簧影响，还有阻尼。弹簧提供支撑力，阻尼提供阻碍运动的能力，其实就是想当于一个缓冲的装置，阻碍弹簧的运动。

弹簧要改变软硬，得上空气弹簧，太贵了。不如在阻尼里面做文章。阻尼小就可以更柔和、缓慢地化解冲击，阻尼大就更快速化解冲击。哪一种体验更软，大家想想就知道。

连续可变阻尼就是可以在运动和舒适之间无极切换，让一台车更好开也更好坐。

云辇-A

就是在C的基础上增加了空气弹簧，实现了车身高度的调节和弹簧刚度的调节，能提供更大范围的舒适和操控的跨度，成本也更高。

其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。

有的迪黑会喷啊："我怕座侧翼椅扎破了，整个车都塌了。"

我想说，你们懂车辆工程吗？懂什么叫fail safe吗？我做个阀门和传感器，发现漏气的时候关掉不就行了吗？真是的。

云辇-P

这个是真的NB了，给整上了液压互联悬挂。这个技术对我来说，基本只在日产途乐和迈凯轮超跑还有大陆巡上看过。

NB点之一、通过油压可以升降车身，而且是四个轮单读执行。悬架调节行程有200mm，允许620mm的车轮高度差。

NB点之二、5吨举升力。液体是不能压缩的，而空气悬挂靠的是橡皮皮囊的强度。理论上，云辇-P在极限工况的可靠性和能力都更高。

NB点之三、两级刚度调整。相当于得到了双腔空气悬挂的功能。

NB应用点之一、越野NB。理论上比空气悬挂更耐造，但实际如何我们要考验一下。

NB应用点之二、可以随时保持水平，方便在车顶帐篷睡觉。越野车露营爱好者福音。

云辇-X

看U9的四轮腾空视频就知道了！

貌似是全主动式的液压悬挂，反正响应速度爆快。可以装X的同时，理论上可以精确调整各种姿态下的每个车轮负载，提升极限。

性能上，全系升级铝合金悬挂，提升车辆的操控和悬挂的反应。厚重且富有质感的底盘只是「基操」，四驱版与千山翠限量版还新增DiSus-C智能电控主动悬架，能在「操控」和「舒适上」来回横跳。

汉DM-i冠军版引入了新的冰川蓝车身颜色选择，并标配了FSD可变阻尼悬挂系统。部分车型还可以选择云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过后期OTA升级即可获得该功能。云辇是比亚迪今年4月发布的智能车身控制系统，旨在解决车身控制问题，实时感知人、车、路三者的状态，使车辆在复杂路况下保持舒适性。