车内什么用料设计之类的一眼能看尽我就不再赘述，而一些炫酷的配置也不是所有版本都有。我就讲讲你买一台最便宜的汉回去能得到啥吧，首先刀片电池、DM-i超级混动、云辇-C底盘这种核心硬件给你是没有打折的。其次是它的标准配置，全系标配50W手机无线充电、苹果安卓通用的手机NFC车钥匙、车载ETC、电动尾门、VTOL移动电站、座椅通风加热等都是日常使用的刚需。车内安全方面，汉家族全系都标配11个安全气囊，同级车型没有的膝部气囊也给你了。车内的噪音我也测了一下，120公里时速下低于62分贝，标配的前排双层隔音隔热玻璃效果很不错。

特别值得一提的是，汉DM-i荣耀版全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100，2.5K的中控屏尺寸达到了15.6英寸，还用了一块比主流8155芯片性能还强的6nm 5G芯片。换言之，通过硬件的全面升级加标配，汉DM-i荣耀版将其开源生态优势再放大，百万级应用超快下载，控制丝滑顺畅，还有全车智能语音交互作为最强辅助。相比之下，帕萨特的智能车机就乏善可陈了，最大9.2英寸的液晶屏内置MOS智慧车联，从命名我们也可以看出，其聚焦给用户提供CarPlay/CarLife的互联，更多时候仅作为投影屏使用。

DM-i超混加持，汉DM-i荣耀版代际领先

谈及汉DM-i荣耀版的产品优势，坐拥“快、省、静、顺、绿”五大特点的DM-i超级混动系统不容忽视。数据层面，其拥有121km、200km两种纯电续航里程可选，适配不同通勤距离的用户需求，配合上家用充电桩加上预约充电系统，用户可享波谷电价，充满都不用10块钱，几乎可以享受零成本通勤。同时，其亏电油耗低至4.2L/100km，可油可电，综合续航长达1260km，在周末节假日自驾中，对用户出行成本的节省也是立竿见影。

横向对比，帕萨特则搭载了大众经典的EA211和EA888两款发动机，匹配7挡双离合变速箱。从车主真实油耗来看，其平均油耗在7.3～8.3L/100km区间，也就是每百公里要花费超过6毛的油钱，显然从用车成本上要比汉DM-i荣耀版高上许多。

DM-i超混的黑科技，更源于驾乘舒适性上的降维打击。作为油车，帕萨特这一套动力总成虽然问世多年，但始终存在着低速顿挫、高速时发动机噪音较大等痛点。而DM-i超混追求的则是以电驱为主，城市低速无顿挫，高速时电机与发动机的配合也足够出色，对于噪音抑制做得可圈可点。无论是城市通勤或是自驾出行，从驾乘舒适性角度，DM-i优势显著，并且汉DM-i荣耀版还标配了FSD可变阻尼悬架系统加铝合金多连杆，进一步强化了动态舒适表现。

04月22日，唐家族荣耀版正式上市，共推出6款车型，售价区间21.98-26.98万元，共有唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，同时新增浪漫模式、驻车解锁、3D实车颜色匹配等功能。

自此，比亚迪本品牌的两张王牌，都完成了属于它们各自的“版本更新”，而得益于“越享·荣耀驾趣 汉唐云辇-C驾控体验营”活动的举行，我们得以在第一时间体验几款车型。在活动期间，我也是重点体验了2024款唐DM-p战神版车型，所以，本文就重点聊聊这款产品。

在前文中，我们提到了两个概念，价格普惠和技术普及，我以为前者已经无需多言，比亚迪“电比油低”的产品战略早已深入人心，而后者作为2024款唐DM-p战神版的升级重点，还是有必要聊聊的，它有两项体验是让我印象深刻的，全系标配的智能座舱高阶版DiLink 100和云辇-C智能阻尼车身控制系统。

汉DM-i荣耀版的外观延续了旧款车型的设计，前脸的大尺寸六边形中网配合镀铬饰条贯穿的犀利LED大灯组，看起来非常有气势。车身线条修长且流畅，溜背式的设计为整车增添了一份动感。侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，配合标配的18寸大轮毂加强了运动感和力量感，车尾部分的“中国结”贯穿式尾灯设计非常醒目。新车还提供了银釉拜配色，整车外观非常大气。

第九代凯美瑞双擎采用了全新的设计语言，与前LED大灯连为一体的的贯穿式格栅非常有辨识度。车身侧面的线条比例多多少少还能找到一些现款车型的影子，但是在细节上大有不同，例如全新的轮圈、全新的HEV标识、以及全新的赛博灰车身颜色等等。车尾的小鸭尾强调了整车的运动风格，尾灯的设计则和车头相呼应，整车外观主打运动精致。

内饰

汉DM-i荣耀版的内饰采用了家族设计，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏带来了不错的信息可读性，T字布局的中控台下方配有不少的实体按键，提升了日常使用的便利性。内饰提供了新的藕韵灰配色，并升级了主副驾10点式按摩和50W手机无线充电等多项配置，全新的DiLink100系统也是首次搭载。轴距达到了2920mm，空间表现非常不错。

第九代凯美瑞双擎的内饰采用了新的运动设计风格，不同材料和线条的搭配增强了层次感。大量的实体按键保证了操作的便捷性，并且首次搭载了光感触摸感应按键和分段式全景天幕，不过遮阳帘的缺失或许会成为一些消费者纠结的点。车机同样搭载8155芯片，手车互联也实现了“大满配”。轴距2825mm，空间表现稍逊于汉。

动力

只要你有关注国内新能源汽车，那一定对比亚迪这套DM-i混动系统早有耳闻。汉DM-i荣耀版搭载的这套系统由一台1.5T发动机和电动机组成，发动机和电机总分别能提供102kW和145kW的动力输出。其能耗表现十分了得，亏电油耗仅4.2L/100km。最高200km的纯电续航可以满足一般用户一周的城市通勤需求。全系标配FSD可变阻尼悬架，200km版本还可选“云辇—C”主动悬挂系统，提升了驾乘体验。

第九代凯美瑞双擎则采用了全新的2.0L第五代智能电混双擎系统，新的2.0L自然吸气发动机能提供112kW的动力输出，配合电动机能够实现145kW的系统综合输出。传动系统匹配E-CVT变速箱，平顺性延续了丰田一贯的优秀表现。得益于新技术带来的提升，其WLTC综合能耗比起上一代车型降低到了4.2L/100km。不过受限于油电混动的特性并不能支持长距离的纯电行驶。

配置

虽说价格比起老款有所降低，但是汉DM-i荣耀版的配置并没有缩水。360全景影像、电动尾门、真皮座椅、前排加热通风这些都是全系标配，做到了“入门即高配”。相比之下第九代凯美瑞双擎就显得有点寒碜，在驾驶层面标配了L2级驾驶辅助和主动刹车。舒适性方面高配提供了全车隔音玻璃和手机无线充电。但是低配车型仅提供手动座椅。并且倒车影像仅有中高配车型提供，360全景影像也都需要选装。

价格下调、外观与内饰设计保持不变的同时，汉家族荣耀版车型在配置方面却得到一定的提升。新车全系标配电动座椅、50W手机无线快充等功能，并且除汉DM-i荣耀版入门车型外，标配副驾座椅加热、通风功能；中高配车型还配有前排座椅10点按摩功能；同时顶配车型还配有后排座椅通风、加热、按摩功能。

除此之外，汉EV荣耀版还新增一款“天神之眼”智驾版本车型，新车搭载5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗摄像头，支持NOA领航、自动超车、变道、上下匝道等功能，同时还支持AVP代客泊车功能，简单点说就是用户下车后，车辆可自行寻找停车位，并且可以时刻自动开出寻找用户。

动力方面，汉DM-i荣耀版依然搭载1.5T发动机+电机的动力组合，121km版本车型搭载最大功率145kW驱动电机、200km版本车型则搭载最大功率160kW驱动电机，并且全系标配FSD可变阻尼减震器，同时200km版本车型还可选装云辇-C智能车身控制系统。

汉DM-p战神版车型搭载相同动力单元，发动机输出功率不变，系统综合最大功率426kW，最大扭矩822N·m，零百公里加速仅需3.7秒，并且标配云辇-C智能车身控制系统，无论舒适性还是驾驶乐趣全面掌握。

在底盘上，汉DM-i荣耀版标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，柔性化解路面坑洼和减速带等颠簸，并能在高速行驶和弯道中对车身提供更强的支撑性。而铝合金多连杆则通过簧下质量减重，带来更好的操控感。在滇藏山区道路上行驶，新车稳定性、循迹性都很突出，很好地兼顾了操控感和乘坐舒适性，整体的行驶品质表现优异。

车身形态优雅大气，尤其是大溜背的加入为其注入灵魂，就这样汉EV给大家留下深刻印象。大部分消费者最喜欢的也是车身，腰线的点缀恰到好处，车尾舒展大气，大部分元素都是为了拉宽横向视觉效果。另外，该车型全系标配电动尾门，为日常用车提供更多便捷。

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汉EV荣耀版的内饰设计布局同样在沿袭经典，撞色内饰优雅大气，12.3英寸液晶仪表盘的UI界面经过重新布局，读取行车信息更加方便。全系标配15.6英寸中控屏，内置最新DLink 100车机系统，配备全新5G芯片，因此屏幕的操控灵敏度也得到了大幅提升。UI界面经过重新布局后，可以同时显示导航以及壁纸双背景，既美观又不影响实用性。用户可以根据个人喜好切换屏幕背景，除此之外，汉EV荣耀版还针对部分配置进行优化。

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首先，全系标配主驾驶座椅通风加热以及50W手机无线快充，希望用更低的购车预算让更多消费者享受到丰富配置。除此之外，汉EV荣耀版还配备了被称为“天神之眼”的高阶智驾系统，而它也是比亚迪旗下首个配备该功能的车型。在常规L2+级别智能驾驶辅助系统的助力下，升级了更加高阶的领航NOA、AVP代客泊车功能，在配置上面确实没什么好挑剔的，即便选择入门级车型也足够应对日常出行代步了。

在辅助驾驶这个相对弱势的领域，比亚迪同样也开始发力了，汉EV顶配四驱智驾型就标配了DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，包含有5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达、组合惯导IMU等。

而且新车还搭载了X-Box 4.0域控制器，这是首个全国产化高性能行泊一体域控制器，主控芯片则是地平线征程5，算力为128TOPS。能够实现拨杆变道、自动紧急制动、自动泊车辅助、代客泊车等功能。

在此前的比亚迪科技日活动中，官方曾透露30万以上的车型才会标配高阶辅助驾驶，20万以上的车型需要选装。如今指导价24.98万元的汉EV顶配车型就开始标配高阶辅助驾驶了，比亚迪也算是给我们带来了一个惊喜，同时这也是在宣告比亚迪王朝/海洋网的车型并不会缺席高阶辅助驾驶。

其实不仅有价格因素，比亚迪这次推出荣耀版车型是加量还要降价，降低价格对于很多追求品质的消费者来说只有一个优势，如果像传统合资燃油车型一样，降价之后反而会减少相应配置反而会适得其反。根据目前已知配置信息，比亚迪汉唐荣耀版都进行不同程度的配置升级，比如说汉荣耀版车型全系标配50W手机无线充电、电动尾门、座椅通风加热等实用性功能，以及限时免费赠送价值1万元的云辇-C智能阻尼车身控制系统。

在安全上，全系搭载的刀片电池的汉唐车型，完美通过了动力电池安全领域最严苛的针刺实验。整车安全也毫不妥协，以汉家族为例，全系标配11个安全气囊，领先同级。在豪华上，依托于图书馆级的静谧空间和极致豪华的乘坐空间，汉唐车型用新中式豪华理念，重新树立了新时代中高端轿车和SUV的豪华标杆。在智能上，通过云辇-C、iTAC、DiLink、DiPilot等比亚迪最新智能化技术的应用，汉唐车型把真正安全、可靠的技术交到用户的手里。在性能上，汉、唐作为中国品牌首个零百加速3秒、4秒俱乐部成员，更是当之无愧的中国新能源性能车开创者。

四大焕新

如今，汉唐荣耀版携四大焕新，为加速颠覆合资燃油而来，更为引领新能源开启崭新发展阶段而来。在四大焕新之外，汉唐荣耀版全系标配超百项核心配置，真正做到了起步即高配。