北京EU5续航

在市场化驱动下，消费者对新能源网约车的需求越来越高，尤其是在续航问题上，对司机师傅们而言，更长更真实的续航带来的就是更高的收入，而北京汽车EU5的出现打消了用户对于续航的顾虑。目前，北京汽车EU5在出行行业快速成长的过程中扮演着一股重要力量，全国累计销量近30万辆，连续几年荣获“出行行业网约神车奖”。

充电的方法你学会了么？下面再来推荐两款在寒冷季节依然有着不错真是续航达成率的车型，北京汽车EU5和EU5 PLUS。这两款车型搭载有热泵空调，采用宁德时代第三代NCM523电池，而且搭载智能小电瓶，能够自动补电，416km和501km个版本不惧降温，真实续航能力非常出色。

其中北京汽车EU5 PLUS也是今年8月全新改款车型。指导价区间为12.99-15.99万元，新EU5 PLUS还提供了泡泡灰和科技黄两种新配色去选择，同步内饰也有相应配色，给大家提供了更多的个性化选择。

而今天推荐的另一款车型北京汽车eu5plus，是在今年8月全新改款的车型，指导价12.99-15.99万元。使用了宁德时代第三代NCM523电池，同时使用热泵空调、智能小电瓶等技术，保证了车辆至高501km的真实续航达成率。同时在舒适性上再度升级，运动化双色座椅加厚加长，乘坐更加舒适。北京汽车第二代电容触控方向盘，超纤皮材质的内饰设计，让全家出行有了更加高级的驾乘体验。

到这里，也要引申出我们今天的另一个话题，“网约车办证收紧”。作为一种便捷、灵活且经济实惠的交通工具选择，网约车受到了越来越多乘客的青睐。然而，随着网约车数量的增加，一些司机为了追求高收入而忽视了服务质量。乘客投诉增多、恶意取消订单等问题逐渐突显，给整个行业形象带来了负面影响。

为了解决上述问题并维护整个行业的利益，昆明市出租汽车管理局决定在今年年终前停止办理新的网络出租车运输许可证申请。这一举措旨在控制网约车数量和规范市场秩序，以确保行业健康有序地发展。这意味着，昆明市出租汽车管理局计划在今年年终前停止办理新的许可证申请，预计总数暂时维持在1.8万-2万本。

在竞争激烈且许可证数量受限的背景下，资质的审核更为严格。作为一家知名的汽车制造商和服务提供商，北京汽车拥有丰富的资源和经验，通过不断优化运营流程、提升服务质量以及引入先进技术和管理理念，可以为昆明网约车市场提供更加可靠、高品质的车辆和服务。

同时北京汽车新能源作为昆明地产车和重要招商引资项目之一，为当地的经济发展、促进就业等方面持续发挥着自己的力量，多年的成功运营也得到了百姓和政府认可。相关部门也都支持地产车企作为网约车的发展方向。

为了更好的真实反映“网约车办证”现状，前不久小编也随机采访了数位网约车司机，采访中，我们发现，目前昆明网约车市场，北京汽车eu5的市占率较高，几乎每次打车都会遇到。滴滴司机骆师傅说：“选择北京汽车eu5跑网约车两个主要原因，一是真实续航表现好，二是办理网约车证很方便”。这是骆师傅的真实反馈，大家可以作为参考。

这种靠谱最直观的表现，就是北京EU5的续航。“它的续航不存在任何虚标现象，我买的这款是EU5 R500，官方公布的工况续航是416km，但像现在这天气，基本上能跑420km左右。而且三年过去了，这车已经跑了6.1万公里，但续航一点都没有缩水。”他介绍到：“有个经常在一起玩的车友，曾经跑出来过460km的路程，比官方续航高了40多公里。”北京EU5的续航靠谱不仅赢得了用户口碑，也经得起专业测试，曾以3.2%的超低续航偏差率荣获“EV汽车续航偏差率评价白皮书”第一名，并在“12小时电动汽车车道嘉年华”上荣获“最佳节能家轿奖”。

“提车至今，工作、生活上发生了很多事情，压力无处诉说时，都是‘大白’在陪着我。”有时候，他会默默在车里呆上一两个小时，得益于2670mm的越级轴距，北京EU5营造出一个宽敞舒适的解压空间，让身高175cm的周先生身体能完全放松下来，而媲美豪华轿车的NVH调校，也让他得以享受到片刻宁静。有时候，他会跟小E说“给我循环播放孙燕姿的《我很愉快》”，安安静静听几首歌曲；或者打开调频FM94.5，听听新闻和时政。“它就像一个避风港，时刻给我最贴心的守护和陪伴。”

在北京EU5为用户提供陪伴的同时，广大用户也给了北京EU5坚定的支持和信赖，正因此，其才能在纯电动车市上持续畅销，并一度夺得A级纯电动车年度销量冠军。如今，这辆“爆款”纯电动车已更新迭代，推出了升级版产品——北京EU5 PLUS，工况续航高达501km，配置、舒适性也全面升级，为了让大家全方位体验产品魅力，北京汽车还启动了“电动生活体验季”，推出新车免费7天体验机会。

7月20日，北汽制造2023品牌战略发布会上，BAW总部常务副总裁、青岛基地总经理顾志宏谈及北汽制造的市场新机会时提到许多客运车辆都“面临着油换电、大改小的趋势”，并表示在“新能源的趋势下，针对续航短、充电难的问题，政府明确了对换电模式的大力支持”的背景下，北汽制造“在换电场景上又具备了先发的优势”。

北汽制造的先发优势，就是和成熟的换电设备公司展开深度合作，搭建“轻资产换电模式”，为旗下电动车产品的服务能力加码添加羽翼，让北汽制造的电动MPV适应客运更多场景。

小标题：“轻资产换电模式”的关键：合作+北汽制造特色模式

早在2023年5月份，全国就有17座城市先后发布了加快充换电站建设的文件，新能源汽车续航历程焦虑、车辆贬值，补能的便捷性已经成为大家非常关注的重点。新能源汽车大力发展的趋势下，续航短、充电难的传统痛点一直没有得到完美解决，由此产生的里程焦虑让电动车在客运和货运场景下的竞争力十分有限。在这种前提下，比充电更省时间的换电模式，更适合用在客运营运车辆和货运车辆上。

顾志宏介绍说：“虽然很多友商和其他主机厂也在布局换电设施，但是我们认为未来的换电一定是轻资产的，同时作为主机厂来说换电应该是开放的，我们可能跟五家、十家换电企业一起做合作。”

同时，顾志宏还在发言中提及北汽制造特色换电模式的关键之处：不拥有换电技术，不持有换电站、电池，只做更多的、更便宜的车壳，跟其他企业形成车电分离的生态。和其他企业重仓换电设施设备的选择不同，北汽制造的企业合作思维减少了自身成本，让客运电动车的生产更快响应市场需求。

小标题：轻资产换电让北汽制造更有争取销量空间

从顾志宏的发布会发言中不难看出，北汽制造的设想中，和纯电货运总是被里程和电池寿命裹挟的尴尬不同，换电货运慢充保护电池、不需要耗费充电等候时间、不需要考虑电池寿命支付高昂的换电池费用等优势，是换电市场必然发展的原因。因此，他们适时推出轻资产换电模式，给自己的产品销量加持优势，是一个顺应市场发展的行为。

“（新能源汽车的电池）充电，司机每天大约需要一个小时左右的充电时间，如果运营这一个小时，可以转成司机的收入”这段发言的背后也透露出北汽制造在货运车产品线上的一个理念：生产的汽车，能让用户拉更多的货、赚更多的钱。

只有洞穿用户的购车目的，从产品思维角度帮助他们更好地达成目的，才能真的获得消费者的肯定，实现销量的突破。

小标题：趁势入局新能源 北汽制造将推换电MPV

在发布会现场，作为合作方，鹰明换电销售总经理潘加伟从换电模式的优势说起，从北汽制造的电池设计和换电模式选择上点明换电MPV的设计亮点。此外，潘加伟还透露了北汽制造在新能源上的产品构想：“鹰明换电版会推出几款车，第一是出行版，传统的出行市场，第二是商务版，第三是营运版本，第四是城市物流配送。”

四个场景之中，营运版本明确指向了城市营运车辆的“大改小”趋势。“大改小”的趋势，成因是高铁、动车、顺风车等出行方式的普及，选择传统客车出行的乘客大幅下降，各大城市客运中心的客流量、班车数量逐年减少。各地客运企业为提高车辆利用率、降低运营成本，纷纷进行经营模式的改革，客运车辆“大改小”，针对不同出行需求用几人座、十几人座的小型客运车辆替代传统巴士。

这在北汽制造看来，就是属于换电MPV的机会——一定的承载人数，可以通过换电解决的里程焦虑，MPV完全可以尝试向客运车辆迈进。甚至，北汽制造选择的轻资产运营模式，也是为了避免生产链太长想出的妙计：和电池生产企业合作，自身不用为电池生产付出过多成本，从而保证成品车尽快下线交付，提升生产效率。

据了解，北汽制造鹰明换电版采用的是小电池分箱换电，车型由四块电池组成，这是其中一块电池，这一块电池把电池里分成22个模组，每个模组可以进行单独监控，如果出现了一些故障，或者超过了设定的电压值，这个时候会自动切断，自动预警，后台可以自动修复。同时，北汽制造还会推出“量身定制、减重增力”的模式，为经销商和客户服务。

量身定制，是指北汽制造可以根据不同的车型进行不同的匹配，做到点对点的进行换电站的配置，还可根据车辆投放的数量以及每天来回的公里数进行投放。具体细节上，车辆配载量身定制，可以通过根据标准化小电池实际的续航要求进行电池数量的匹配和度数的匹配解决。增力，则是指换电版只售卖无动力版本的车壳，融资成本、贷款利息减少了，为客户实现能源费用的增力。

换电MPV的产品构想，不仅能够帮助客户降低车辆的整个购置成本，提高金融利息、资金使用率、投资回报率，还可以延长车辆使用寿命，避免电池衰减的问题，获得更稳定续航。这是北汽制造面对市场的独家产品思维。日后成型产品上市，或许能为客运新能源车辆市场带来新的风暴。