多年来按照行业规律，汽车市场每年有两大传统销售旺季，俗称为：“金三银四”和“金九银十”。虽然，皮卡因身份和处境等多方面因素，全年的销量轨迹具有一定的“特殊性”，但也符合“金三银四”这个销售特点，只不过相比其他民用车型会在春节过后更为快速地出现销量攀升，并因生产资料这个重要属性，销量强劲的持续期较短。所以，皮卡全年销量高点通常出现在三月，四月便会急速止步，只有年底才会再次出现上扬。

值得注意的是，近年来，皮卡解禁政策推动了国产皮卡高端化、乘用化的发展，市场需求变得多元化，使得皮卡销量在三四月的表现更有韧性。于是，三月的皮卡销量代表着全年皮卡量级上的上限，结合四月的走势在一定程度上预示着全年皮卡销量的最终量级。

从近五年的市场情况来看，2024年1-4月，我国皮卡市场的销量在这个本应“起伏不定”的时期是近年来最不活跃的，各月表现几乎均不及往年，即便是“销量制高点”三月，哪怕与突发“口罩”情况的2020年相比，也是相形见绌，整体销量较前三年更是全面处于低谷。

作为多年来被行业人士公认为蓝海的皮卡市场给出这种表现，不得不说略显尴尬，但其中也有惊喜，背后更有多种原因。

惊喜在于：尽管整体销量略显低迷，但2024年1-4月，我国皮卡市场的销量走势是近年来最为平稳的，三月至四月的下降变缓，且在四月有超越前年同期的抬头之势。因此，国产皮卡今年后7个月的表现仍值得期待。从前四个月的表现推断，保守估计今年后几个月全部国产皮卡的月销量平均为2.5万台，全年整体销量的下限为27.4万台。

而国产皮卡今年前四个月销量方面的“蓝海不蓝“有以下多种原因：

首先，皮卡解禁政策这剂推动行业发展的“猛药“在历经8年后，仅靠”放开进城“已经难以对销量增长形成有效助推，相关部门正在酝酿中的“取消15年报废和一年一检“若能快速落地，势必将继续为我国皮卡行业的快速发展和市场扩容提供强有力的动能。

皮卡放开进城，为皮卡在国内改变形象，被更多大众所接受和喜爱起到了至关重要的作用，但目前解禁规模和深度已经到了最大限度，因此后续政策在解决用户实际用车痛点方面需要再做努力和调整。

再者，在产品层面，当下国内高端皮卡的产品力普遍有着突飞猛进的提升，不仅性能强劲、功能全面，多用途属性也更加成熟，但是处于各品牌产品链顶端的车型密集集中在“玩乐“这个相对更加小众的领域，尤其在越野圈层极度饱和。除了商用，皮卡难在其他用途属性成为刚需，仍难以成为家庭必需品，也严重限制了皮卡的扩容。”皮卡作为家庭的第二辆车和第三辆车出现“这种现象若和以前工具时代和纯商用时代相比，取得的进步固然可喜，但长此以往仍不是市场主流的问题便会显现。这其中有政策方面尚需完善的原因，也反映出国人对皮卡的认知和接受程度还需提高，国产皮卡主机厂在打造产品上也还需进一步提高特色属性。

此外，在经历了长时间的快速发展后，当下我国皮卡市场出现了“缺少爆款全新新品“的空档期。不过，这也属于行业高强度冲刺后的正常”调节“，加之皮卡新能源化成为新课题，国产皮卡新品既需要缓冲期和蓄力期，更需要经历必要的市场验证期。随着长城山海炮Hi4-T的到来，长城炮日后迅速完成升级，以及江铃大道、福田火星、福特游骑侠Ranger、长安猎手、吉利雷达等上市不久的新晋实力品牌车型的持续发力，还有江西五十铃和郑州日产两大合资品牌在经历蛰伏期后以新品蓄势待发，我国皮卡市场的产品整体实力和可选择性绝对不会差。

值得一提的是，据中汽协统计的数据显示，相比国内市场，皮卡海外出口表现更加亮眼：4月国产皮卡出口18772辆，同比增长52%，1-4月累计出口75889辆，累计同比增长51.1%。这充分说明了，我国的皮卡产品已经具备强大的国际竞争力。因此，即便今年前四个月我国皮卡市场销量增长的脚步放缓，但产品方面绝对没有问题，未来仍然可期！

最后，通过最新国产皮卡终端销量数据来看，品牌方面“有喜有忧“也注定着销量略显平庸是注定的结果。

从品牌来看，福田皮卡是最大的惊喜——唯一实现同比和累比均正增长的品牌，这既是对福田皮卡深耕市场的肯定，也是对火星皮卡产品规划和布局成功的证明。随着近期火星皮卡对品系迅速完善，将产品综合实力和个性化设置进一步升级，日后一定会对我国皮卡市场形成积极影响。关于火星皮卡后续我们会做单品牌分析，这里暂且不表火星皮卡为何能逆市增长。

此外，我们还可以看到，对国产皮卡形成强有力支撑的还是传统车企，新势力品牌难以长时间持续“黑马“成色，虽然对传统市场格局有所冲击，但主流产品仍基本维持在12家品牌的量级，而若以月销千台这个并不高的标准衡量，新势力品牌已经难以进入上半集团。

我国皮卡市场“暗潮涌动“，竞争的激烈程度丝毫不亚于任何一个其他汽车品类，由于多用途属性突出和市场环境特殊，用户在用车品质方面更加挑剔，个性化需求也更加多样，表面看上去”是条不卷的赛道“只是假象，新品牌、新车型往往更加需要创新、耐心和恒心。从长远来看，我国皮卡市场要想持续良性发展，是需要有新鲜血液不断注入的，以便形成”百花齐放、百家争鸣“的局面，从而快速提升皮卡品类的整体影响力。从目前市场情况来看，达成这个理想目标任重而道远。

比如长城炮一直积极进行品类创新，引领技术升级，率先推动多连杆、L2自动驾驶辅助、智能网联等核心技术在皮卡上的应用，推动皮卡进入3.0多用途乘用化时代。后续，长城皮卡还计划推出更多的新能源皮卡车型，全面覆盖用户全场景用车需求，引领4.0全场景智能新能源时代。

吉利旗下的雷达汽车，则完全以新能源作为切入点，以更加年轻化、个性化，以及智能科技的形象呈现在消费者面前，与传统皮卡划清界限。

能够看到，在众多品牌开启皮卡乘用化进程后，皮卡车型的产品力也开始“卷”起来了，无论是拥有深厚历史积淀的皮卡品牌，还是新入局者，都致力于为消费者呈现一款极具个性化与技术实力的皮卡。

比如去年年末上市的国产福特Ranger，在复刻了福特强悍越野性能与实用性，保留了原汁原味特性的同时，又基于对中国用户的洞察进行了针对性调整，比如高通骁龙8155的高算力芯片、电动全景天窗和后悬的瓦特连杆就是专为中国用户打造的。该车拥有的TMS全地形管理系统、EMOD智能全时四驱系统、前后桥电控机械差速锁、越野涉水探测、越野透明地盘、越野转弯辅助、7种驾驶模式、后进气高位涉水喉等专门针对越野场景设置的配置功能是核心产品力，能最大限度地满足用户对于户外越野体验的极致追求。

长安皮卡则选择增程技术作为突破口。长安猎手搭载蓝鲸2.0T超级大增程器，能实现高性能与低油耗的完美平衡，打破柴油皮卡噪音能耗困境，更解决了纯电皮卡续航痛点。该车还是国内首款能实现边充边放、怠速下也能充电放电的皮卡，220+度的电量储备领先业界，彻底消除了用户电量焦虑，引领皮卡行业迈入新时代。

此外，大道追光者、雷达RD6都解锁了无人机伴飞功能，将无人机手柄与皮卡车机连接后，用户通过语音或按键形式完成对无人机的控制，例如探路、环绕、跟随等，并实现图像实时回传。对于越野和自驾游爱好者来说，无人机伴飞功能十分实用，可以给自驾游和记录生活提供更多乐趣。这进一步扩充了皮卡车型的应用场景，为皮卡销量带来一定增幅。

第二，皮卡厂商正在着力打造皮卡文化，构建皮卡生态圈。

随着皮卡市场扩容，乘用化、高端化、新能源化创新车型涌现，培育皮卡文化的土壤日渐深厚，很多皮卡厂商都在强调皮卡文化价值打造的重要性。中汽协会皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保曾表示，坚持用户共创，推动中国皮卡文化向上是中国皮卡品牌的责任和使命。

事实上，从皮卡的产品特性来看，它既是真正的户外之王，无论越野、旅行、拖挂房车，还是露营、钓鱼、户外探险，都能一车搞定，也是真正的万能改装车，强大的越野功能、开放式的货箱，意味着无限改装可能。

这也就注定皮卡其实拥有巨大的发展空间。因为皮卡不仅仅是一种交通工具，更是一种生活态度的体现。而国内皮卡文化的打造能够在一定程度上助力市场的发展，特别是在皮卡乘用化趋势下，正是打造皮卡文化的好时机。

比如长城炮坚持与用户玩在一起，创建皮卡行业首个专属APP，粉丝突破120万；创建国内首个也是国内最大的皮卡车友组织炮火联盟，规模已超4.8万人，全国31个省队持续壮大；创建国内首个皮卡学院，整合皮卡学院六大兴趣圈层和山海文化共创官体系，实现双驱赋能。

江铃皮卡的“大道无疆”以“见家人，见自己，见朋友”为主题，通过“亲子户外类”“深度越野类”以及“圈层休闲类”三大类型自驾活动，助力用户在闲暇时光轻松拓展生活半径，打开生活的无限可能。

可以说，皮卡厂商深刻认识到了唯有通过硬核产品价值与软性情绪价值相配合，才能真正构建起属于中国皮卡的用户全场景生活方式。所以，江铃皮卡提出，推动皮卡市场大众化，带动市场扩容，不光要注重品类创新和产品价值的全场景化，更要重视用户在皮卡全场景生活方式上的情绪价值获得。由此才能更好与用户玩在一起，引领中国皮卡文化发展，实现认知破冰。

第三，政策放宽。乘联会表示，近些年，有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表都在全国两会上对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。

自2016年开始，国内首批城市开始针对皮卡进行解禁政策。据中国皮卡网实时更新的全国皮卡解禁地图显示，全国目前已有包括内蒙古、河北、辽宁、天津等在内的10个省、自治区、直辖市（不含港澳台）已全面放开皮卡通行，其余除北京外，已有部分城市解禁皮卡。今年4月，贵州皮卡销量最高的城市贵阳也宣布全面解禁皮卡，或许能再次助推当地皮卡市场销量。

小结

当前，皮卡已经成为各大车企争相布局的新阵地，随着政策的放开，以及用户多元化用车场景需求的猛增，皮卡必将快速走向更大众化市场，有望呈现百花齐发的盛景。

2024年4月26日，面对所有人热议的这声长城炮，中汽协会皮卡分会理事长/长城汽车皮卡品牌CEO张昊保的脸上洋溢着笑容，但也紧锁着眉头。干了30多年皮卡，张昊保知道皮卡的乘用车化不是靠喊口号就能成。作为皮卡领导者，长城皮卡连续26年销量第一，全球累计销量突破256万，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。对长城汽车来说，推动皮卡市场进步，是这家企业面对的最大问题。

此次北京车展，长城炮推出“高端豪华越野新能源皮卡”山海炮Hi4-T，在品类市场进一步强化皮卡创新。在张昊保看来，长城炮从技术、设计、和品类上已经实现全面对标乘用车，甚至一些技术与舒适度要高于市场上许多畅销乘用车产品。但是，长城炮也必须认清皮卡未来发展得到路还有很长，尤其在15年报废期限、新能源占比2%等多项政策与市场的现实问题下，长城炮的路还有很长要走。用张昊保的话形容，一辈子把皮卡做好，对长城炮整个品牌来说就是最好的价值。

流量背后的硬实力

连续20天登上抖音热搜，全网流量超过20亿。一声“长城炮”，让长城汽车皮卡成为北京车展打卡网红地。对于泼天流量，张昊保既兴奋又平静。干了这么多年皮卡业务，第一次享受到聚光灯的光环，从没有像今天这样感受到品牌的价值。回忆起“炮”的名字来历，张昊保不得不佩服长城汽车董事长魏建军。

当时的长城皮卡开始品类创新，为了突破皮卡过去生产工具的单一消费认知，长城汽车希望为皮卡新品类取一个生动的名字。在反复讨论中，魏建军提出不如就叫“炮”。炮在中国老百姓心中是力量、声量的象征，无论城市还是农村，老百姓对炮都不陌生。而且，长城炮叫起来也朗朗上空，最终确定长城皮卡品类今后就叫“长城炮”。

和外界沉侵在这声“长城炮”不同，张昊保带领团队在冷静思考一个问题，之所以这波流量能为长城皮卡赋能，原因还是因为产品力。如果没有老百姓认识的产品，再大的流量也接不住，甚至企业会被流量反噬。

2023年在非承载式皮卡销量榜单中，长城皮卡以16万辆的成绩位列榜首，同比增长6.78%，市占率超整体市场一半以上，市场份额较2022年同期增长2.84%。2023年，长城皮卡全面焕新，全年推出17款焕新车型。目前，长城皮卡的产品矩阵最具优势，既有具备商用工具属性的风骏，同时也有多用途属性的长城炮系列，同时即将推出更多的新能源皮卡车型，全面覆盖用户全场景用车需求。在技术层面，长城皮卡打造中国首个个性化共创改装平台，开创了产品定制新模式；率先推出山海炮Hi4-T越野新能源皮卡、全球首个6×6超级越野新能源平台，引领中国皮卡进入“4.0全场景智能新能源”时代，实现中国皮卡品类价值持续向上。

皮卡硬实力不是一天练成的！

2023年，长城占据中国皮卡市场半边天。对于外界眼馋的这份成绩，张昊保明白这不是一天练成的。

十几年前，当大家都在挤破脑袋干轿车时，长城汽车坚持皮卡是未来企业的重要生产力。在长城汽车内部当时有一个共识，随着经济发展，皮卡是真正的家庭万能车。2010年以来，皮卡的多功能正在市场上得到应用，形成一车抵四车。无论越野、旅行、拖挂房车，还是露营、钓鱼、户外探险，皮卡都能一车搞定。皮卡是真正的万能改装车，强大的越野功能、开放式的货箱，意味着无限改装可能。

正是在皮卡品类创新的坚持，长城汽车带动中国皮卡持续进化，形成“四代同堂”局面。在长城汽车品类创新下，皮卡走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用化时代、3.0多用途乘用化时代。如今，皮卡即将迎来 “4.0全场景智能新能源”时代。

目前，皮卡市场尤其是中高端皮卡市场还是高预期蓝海，10-15万元和15万元以上中高端皮卡市场增长显著，分别提升20.8%和5.4%，皮卡AT化率高达42.1%，新能源渗透率突破2%。对于长城来说，过去长城炮打开了燃油车时代的品类创新成果，接下来，长城皮卡业务要走在政策和市场前面，打造新能源时代的皮卡品类新创新模式。

让大力仑做好大力仑

就在大家希望此次北京车展和大力仑一起现场呐喊一次长城炮时，长城汽车内部却做出决定，不邀请这位网红小女孩来到现场。经过了解得知，长城汽车希望让大力仑做好大力仑，而不是成为长城炮的代言人。之所以大家喜欢那声呐喊，长城炮就应该还原这份纯真的爱，而不是过度商业化。

张昊保认为，周期的高点背后一定是企业日积月累的体系坚守。面对大家的关注，他强调长城皮卡必须认识到未来发展的根本是产品，要认清品牌创新的紧迫以及燃油与新能源对皮卡的考验。

在长城汽车看来，中国皮卡新能源化是不可逆转的大势所趋。张昊保认为，现阶段，中国皮卡柴油与新能源将长期共存，企业应以多元化的产品满足用户多元需求。 

皮卡是真正的多用途、多场景超级品类，相比乘用车有相似更有不同。当前市场，柴油皮卡终端销量占比近80%，柴油皮卡以其强大的动力输出和长久的耐用性，在长途穿越、工程建筑等领域一直扮演着重要角色。为此，长城汽车在燃油领域推出了2.4T柴油长城炮。今年北京车展，2.4T乘用炮和2.4T商用炮正式开启预售。

截至目前，北京车展已连续举办了16届。由于新冠疫情的影响，第十七届北京车展未能如期举办。那么，作为疫情开放后的首次车展，2024年北京车展有哪些商用车企参加？将有哪些新品要发布？是传统燃油车还是新能源车型？

本期，第一商用车网为大家作以盘点。

江淮汽车：全新悍途EV皮卡+2024款悍途山猫皮卡

在此次车展上，江淮汽车除展出瑞风RF8、X8 PHEV、QX PHEV等车型外，还将带来两款皮卡车型，分别为全新悍途EV皮卡和2024款悍途山猫皮卡。

其中，悍途EV皮卡是江淮皮卡在2024年推出的全新重磅车型，采用前后双电机四驱，且续航里程可超500公里。

而2024款悍途山猫皮卡则进行了深层次的升级，例如电子差速锁、氮气减震、电动绞盘等配置，将充分满足越野爱好者的出行，整车在恶劣路况的机动能力将大幅提升。

上汽大通：多功能商用皮卡星际R越野版

作为国内轻型车领域的标杆品牌，上汽大通在国内外已经取得不斐的成就。同时，其产品已经朝着高端化、智能化方向发展，并为用户提供了轻卡、皮卡、房车、MPV等用车解决方案。

本次车展，上汽大通将在全球重磅发布“ACIS智慧全场景超混技术”，并首次应用在“大家庭旗舰电动MPV”大家9和“大家庭豪华电动MPV”大家7上，实现产品同级车型功率第一、效能行业领先，为用户带来平顺、静谧、安全的全方位体验。

与此同时，上汽大通的展台上，还将展出一款星际R越野版皮卡。这款车定位国际全能皮卡，全新外观颜值拉满；10.25英寸仪表盘+12.3寸中控屏，以及标配自动空调，还可选装全排座椅加热等配置，为用户打造更加智能与数字化的座舱。而在动力方面，该车搭载2.0T发动机，不仅有柴油版车型，汽油版车型功率更是高达192千瓦，匹配8AT或6MT变速箱及博格华纳分时四驱系统，妥妥的越野利器。

长城汽车：长城炮2.4T皮卡+山海炮Hi4-T皮卡

本次车展，长城汽车携2款皮卡车型亮相。

4月26日，长城汽车将在本届车展的新品发布会上对“全球高性能皮卡”长城炮2.4T皮卡正式开启预售，乘用炮、商用炮齐亮剑，持续引领皮卡品类价值向上跃升。与此同时，山海炮Hi4-T皮卡将全新亮相，基于长城Hi4-T越野超级混动架构打造，兼顾油电，以更强动力、更全场景、极度可靠的标杆级用车体验，引领皮卡“4.0全场景智能新能源”时代。

据悉，长城皮卡现已形成时尚商用和乘用休闲两大品类，引领品类价值全面跃升。长城炮持续保持单车销量第一，累计42个月销量过万，全球销量累计突破56万辆，助力长城皮卡连续26年销量第一，国内市占率近50%。

福田/江铃/雷达/长安等皮卡品牌车型纷至沓来

除了上述展出车型外，第一商用车网还了解到，福田汽车、江铃汽车、吉利雷达、长安汽车等品牌也将展出皮卡或相关衍生车型。

其中，福田此次将在北汽展台展出火星9改装款新车，越野性能更为出色。

江铃则带来了大道皮卡衍生车型，即大道房车、大道钓鱼版和大道飞将，为户外露营及越野等提供更多选择。

吉利雷达宣布在北京车展前2天举办全新皮卡——地平线的发布会，作为其首款四驱纯电动超级皮卡，具有超级爬坡、超级拖拽、超级装载、超级涉水等优势。该车是否还会在北京车展亮相呢？

据悉，长安汽车也将展出现场唯一一款增程式皮卡——长安猎手。上述这些车型，还要到车展现场亲自体验才知如何。

零部件展区：新能源化+智能化+网联化

作为汽车产业的上游链条，零部件展区有哪些看头呢？

上文中，我们也了解到，此次除了展车外，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、中创新航、精进电动等电池及电机等零部件企业也将悉数到场。

据悉，此次的零部件展区，分为汽车部件及组件、电子及系统、新能源及智能网联三大展示区，包括自动驾驶、智能座舱、“三电”系统、充电设备、高低压线束等全领域展品。

此外，北京车展零部件展区在展会期间将举办12场高峰论坛，福田戴姆勒、一汽解放等行业头部企业亦将分别从行业发展、技术交流、供应链打造等方面展开深入的研讨与交流。

结束语

汽车行业从来不乏有热点话题，更何况北京车展这样“大咖云集”的舞台。作为享誉汽车行业的盛会，北京车展已成为颇具国际影响力的汽车展会之一。可以说，北京车展为我国汽车行业与经济的发展贡献了重要力量。

现如今，汽车行业正面临前所未有的行业变革，新能源汽车的渗透率在持续提升、国产品牌市占率不断增加、自动驾驶技术不断完善、零部件厂商间的竞争更是愈发激烈。虽然2024北京车展还未正式开始，但是从第一商用车网掌握的信息来看，已足够先声夺人了。

那么，2024北京车展还会有哪些更具看点的商用车型呢？届时让我们一起去现场看一看吧。

东风汽车集团有限公司携旗下东风乘用车、东风商用车、东风岚图、东风日产、东风本田、东风股份、郑州日产、东风柳汽，向甘肃省慈善联合总会、青海省慈善总会共计捐赠款物1500万元，其中，1000万元现金、29台价值500万元的应急救援车辆，用于地震受灾地区的紧急救援、受灾群众生活救助及灾后重建等相关工作。

12月19日，广汽集团携旗下投资企业向甘肃地震灾区捐赠500万元现金，用于受灾地区的紧急救援、群众生活救助及灾后重建等相关工作。

广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽埃安、广汽日野等整车品牌及众诚保险，均已开启用户紧急救援服务通道，提供的应急服务包括用户受损的车辆救援、检测、维修，车主代步车，快速出险理赔等，全力支持当地抗震救灾工作。用户可致电当地经销商或24小时救援电话。

除此之外，长城汽车旗下哈弗、坦克、魏牌、长城炮、欧拉五大品牌，还为受到地震灾害影响的车主们，提供市内免费道路救援、免费全车检测、免费车辆外观清洗、保险理赔快速通道、维修绿色通道、零部件供应绿色通道等六大车主专属爱心关怀服务，为用户提供用车相关的帮助。

风雨同舟，已成一种态度

关注长城汽车的朋友会发现，其实在以往的灾害中，长城汽车都第一时间站出来，与广大人民群众风雨同舟，用自己的行动与受灾人群、自己的用户一起共克时艰。比如今年夏天受台风“杜苏芮”影响，我国多地遭遇罕见的洪涝和地质灾害，长城汽车捐款人民币2000万元，用于灾区救援、灾后重建等工作，并通过完善的经销商网络，对受到影响的长城车主们，提供24小时救援、维保优惠、车辆消毒等关怀服务，旗下炮火联盟、坦克联盟等车友会第一时间积极协调车辆、物资，参与救援。在2021年的河南遭遇内涝灾害时，长城汽车同样捐赠2000万元助力救援。

多领域积极承担社会责任

其实不光是在自然灾害、疫情期间施以援手，长城汽车多年来坚持在儿童教育、女性创业、环保、扶贫等领域承担起社会责任，让更多人的明天变得越来越好。“更爱女人”的欧拉品牌不仅在产品上面向女性客群，解决女性用车的痛点，提升出行体验，还通过天才妈妈绽放计划、璀璨计划等，推动非遗传承与守护，绽放“她力量”，助力更多女性创新创业。

就目前来看，张昊保的论述是正确的，皮卡用户确实可以分为三类，而且是按照车辆价格进行分类；目前主要用户还是工具车市场用户，用户主要从事批发零售业和建筑工程业，其中有一部分用户会将皮卡作为家商两用载具。就统计数据显示，目前将皮卡作为纯工具车和家商两用车的用户占比在90%以上，将皮卡作为乘用休闲车的个人用户占比还是个位数。这一点从长城皮卡的销量结构中也可以寻到答案，长城风骏系列主打10万以内的市场，曾经是销量柱石、现在占比较低；目前的销量支柱是长城炮系列皮卡，其主打的范围还是在10-15万区间，虽然有部分越野版或特殊版的售价会高出数万元，可是这些版本并不多见。至于定位更高的山海炮皮卡的占比就更低，所以数据可以印证张昊保的观点，不过隐隐的变化又印证了另一个观点。

长城炮皮卡的销量反超风骏皮卡，这一点说明了工具车用户有相当一部分需要宜商宜家的皮卡，中高端车用户也不见得不需要；而之所以没有选择中高端皮卡作为家商两用车，主要原因还是皮卡在家用车场景中仍旧存在违和感。

这种违和感不是由车辆设计造成，也不再是使用限制的影响，而是皮卡车型自身的不足。

最大的不足是油耗高，皮卡车需要具备较强的荷载能力，于是就需要用到高强度的非承载式车身；这种车身不仅能提高核定载荷，同时还能满足越野，可是它也有笨重的缺点，重就会让耗油量升高。皮卡作为工具车使用的时候，用户并不会过于纠结能耗，因其行驶的过程在创造价值；反之，在家庭用车额场景中则不能创造价值，那么较高的使用成本就是不得不考虑的问题。

所以皮卡车的高油耗缺点无法克服的话，那么用户就只能去选相对省油的柴油车；可是柴油车的高速加速性能差，噪音大，振动强，驾乘感受并不理想，于是皮卡只适合作为工具车，至于家商两用的用户无非是只能支撑一台车的开销所以才不得不迁就车辆。

中国皮卡市场仍旧处于少年时代，从少年到壮年可能要经历漫长的岁月，但也可能只要一瞬间。

皮卡车的天堂在美国，美国汽车销量最高的三款车都是皮卡；皮卡已然成为美国人最喜欢的车型，没有之一，而且其喜欢的都是大排量的大型或全尺寸皮卡。可是这种场景在燃油动力皮卡主导市场的阶段里，不可能在国内市场出现，究其原因还是用户对于车辆油耗开支更重视。

所以如果国内皮卡制造商还在坚持打造燃油动力皮卡的话，那再过十年怕也还是少年，想要让皮卡市场进入壮年期，突破口就是降低车辆能耗并保证车辆的性能，唯一的方式就是“加电”。

留给长城皮卡的机会就在眼前，这个机会随时有可能被夺走。

降低车辆能耗、提高车辆性能，这两点看似是冲突的，但是只要用插电混动或增程系统，皮卡就能在实用性不减的前提下做到这两点；电动机的效率远超内燃机，用电动机作为主要动力单元，用内燃机作为辅助或增程器的话，车辆的能耗会降低很多，尤其是在支持充电驾驶的前提下。

Hi4-T就是个例子，坦克500 3.0T-V6燃油版的耗油量相当高，所以即便车辆的性价比很高却也难以成为畅销车；而当坦克500用上Hi4-T这套插电混动系统之后，其综合能耗大幅下降，日常用车可当做电动汽车使用，用车成本减少了数倍！于是这台车的销量实现了大幅增长。

乘用舒享组今年调整了各个方面的评分占比权重，驾乘舒适方面的占比较高，并且对车内的空间等有了新的要求。而舒适正是23款乘用炮的升级重点，全车采用100余处采用隔/吸音设计处理，在静态噪音、加速噪音方面预计有相当不错的成绩；在主观评测中，23款乘用炮配备的电动座椅、电动天窗、自动大灯、方向盘加热、自动空调等豪华配置也让主观评委印象深刻，赞叹其驾乘舒适性媲美乘用车型。

另一款非常值得一说的就是参评的山海炮乘用版，作为目前国内皮卡中综合实力最强大的车型，被分在了性能玩乐组。它搭载的3.0T V6发动机，最能代表“性能”二字。这台车我相信有很多人拿来进行越野改装，动力恰好是越野性能中非常重要的基础。我们的测试中，加速时间、爬坡时间、脱困能力等等方面也都依托于此。这台发动机能够输出260kW最大净功率和500N•m最大扭矩，采用了顶置水冷式中冷技术，能够大幅提升冷却效率，降低爆震、提升发动机性能。还标配了硅油风扇，散热及能量效率更高，是很多越野改装玩家的心头好。与此同时，这款发动机还可满足最新的国六B2-RDE排放水平。

也许有人会奇怪山海炮乘用版为什么不能被分在乘用舒享组，我是这么理解的。首先动力级别方面，山海炮已经远超其他中型皮卡，被分在这个组里“胜之不武”；其次就是它的豪华程度也远超这个组别。例如车内后排座椅使用了宽大的4+2+4分块设计，首次实现皮卡后排电动可调、靠背角度可调，以及加热通风功能。仅凭乘坐空间这项测试，山海炮在乘用舒享组中就已经拥有非常明显的优势，更不用说其他项目了。

不止这些，山海炮还在国内皮卡界有多个首次：首次搭载高阶智能驾驶辅助系统，首次具有自动泊车/遥控泊车功能，首次配有倒车循迹功能，首次有HUD抬头显示，首次有DMS面部识别功能等。这些配置如果摆到乘用舒享组中，评委肯定也会对其赞赏有加。无论是内外配置，山海炮都拥有碾压级别的优势，其定位更偏豪华和性能，所以能被分到性能玩乐组中。

至于金刚炮，之前在2023中国皮卡年度车型评选中已经荣获了年度商用皮卡的称号，他的实力也毋庸置疑。而这次参评的是采用了6AT变速箱的自动挡车型，在整体操作便利性上更胜一筹。这款产品拥有诸多特点，长城炮同平台打造、10万元级别自动挡、有大双平底货箱版……金刚炮拥有很多能够打动创业者的关键词，在主观评委的眼中，这也是一台能够刷新商用皮卡的新标准的车型，成为千行百业的“创富合伙人”。

通过这三款车其实就能看出，长城炮旗下的产品覆盖面广，从商用到家用到休闲玩乐全场景覆盖，全面的产品矩阵能够迎合国内所有消费者的需求，这其中的原因值得深究，也值得其他企业学习。

产品层面给消费者全新体验，让长城炮永远先人一步

长城炮自推出以来到现在，仅仅有四年时间。但是这四年时间却让大家在脑海中留下了一个深刻的印象：一提到国内皮卡，第一个想到的便是长城炮。我曾多次在大家面前表达过，也是我一直深信不疑的一点：国内皮卡的分水岭其实就是2019年长城炮的出现。在此之前，大部分皮卡都是以工具属性为主；在此之后，才涌现出众多琳琅满目的同类型乘用皮卡产品。而这些产品无一例外，完全是追随者的角色，其中的领导者非长城炮莫属。

更深层次的原因，就是长城炮一直在研究皮卡消费者的潜在需求。早前的皮卡市场，大家都在追求低成本、可靠性高的皮卡车型。但与此同时乘用车市场正在发生翻天覆地的巨变，高端化、精致化、智能化成为了乘用车市场的主流，消费者需要这样的车型来使用。长城炮意识到这种潮流肯定也会在皮卡市场发生，人们也需要更加舒适、更高级的皮卡产品，率先推出了乘用炮、商用炮和越野炮，一举打破了传统皮卡市场中品类单一的状况，给予消费者全新的皮卡产品体验，填补了国产乘用皮卡市场的空白。

长城炮的出现，也带动了其他皮卡企业共同进步，可以称为是皮卡市场的风向标。而当其他皮卡企业顺应潮流也推出同类型产品的时候，长城炮又一次走在了前面。由于皮卡本身就带有越野属性，很多消费者已经把皮卡当做一台玩具车来使用，所以免不了自己进行一些改装，但与此同时也会面临很多问题。长城炮看到了这个机会，先人一步推出了各种改装版皮卡车型，如黑弹、火弹、旅装炮等等，再一次打开了皮卡市场的新蓝海，给予消费者全新的改装体验。长城炮此举不仅帮助车友解决了改装带来的问题，还间接的扩大了皮卡的圈层，拓展了皮卡的使用场景，确实实现了他们的口号：让皮卡流行起来！

随着长城炮的带动效应，现在的中型皮卡市场百花齐放，各种版本的皮卡层出不穷，几乎已经到了饱和的地步。而此时长城炮敏锐的发现，在国内还有皮卡的蓝海市场，那就是高端豪华皮卡，而且这个市场是与全球同步接轨的，山海炮和X炮顺势而生。这个市场的产品特点要更加突出，才能与全球其他品牌比拼。以山海炮为例，动力前面已经介绍，变速箱使用的是长城自研的9AT自动变速箱，后续还会有9HAT变速箱可以选择，这种变速箱在国际上也是相当少见的。另外它最新的博格华纳TOD智能分动器，可承受1900N•m超大扭矩，集成机械LOCK结构，4L和4H模式下真正实现中间锁止，让扭矩前后有效分配，提升恶劣路况脱困能力，这在国际上也是顶级的装备。这些配置集合到一起，可以给国内消费者一种国际级的产品体验，不夸张的说，山海炮在国内没有对手。

用户层面长城炮一直在破圈，营造良好的文化氛围

其实长城炮的成功，在我们的中国皮卡年度车型评选中屡次获奖之外，还有其他非常有力的证明。目前的国内消费者对于汽车的理解已经越来越深入，大部分消费者已经不再仅仅限于购买一台“能跑”的车了，皮卡市场也是一样。从整体行业的升级就可以看出，纯工具类皮卡的占比正在逐渐减少，而家用化皮卡销量越来越多。

这也导致了皮卡的消费升级、消费群体年轻化、消费需求品质化、用车生活休闲化等等情况产生。此时皮卡消费者仅凭“一己之力”已经无法推动这个市场发展，需要有一个强有力的团体来支持。长城炮也洞察到了这种情况，所以在用户运营层面也下了大功夫，来满足消费者的这种需求。

长城炮在此时站了出来，连续三年举办丈量珠峰活动、参与阿拉善英雄会、路亚国际锦标赛等大型体系化品牌活动，持续提升用户对皮卡的认知和体验；给皮卡用户赋能，与用户一起共创皮卡学院，设立越野、钓鱼、机车、登山、公益救援、改装六大分院，双向链接圈层达人及用户，形成皮卡学员赋能体系，解锁全场景皮卡车生活，解决玩车方式空白的痛点。

对于皮卡文化氛围作用更加明显的就是在车展上的曝光。以往的车展上，乘用车是永远的主角。而随着长城炮把皮卡搬上了车展舞台，每年的国内车展几乎一场不差，将皮卡文化渗透到了所有观展人群中，皮卡也成为了车展上一股风向标，重要程度丝毫不弱于其他乘用车。长城炮每次车展都会带来皮卡家族，各种风格的改装，以及各种皮卡生活方式、皮卡所带来的使用场景、文化等等，都得以展示在家用车消费者面前。而观展的人群将不仅仅是某个特定领域的观众，覆盖面更广，更有利于营造良好的皮卡文化氛围扩大用户群体。这种“耳濡目染式”的宣传，也是长城引领行业发展的重要方式。

由于长城皮卡性价比高、皮实耐用受到了不少用车单位的欢迎，也让老王对长城皮卡有了“初见”的印象。但是，那时的皮卡偏商属性强，并不太适合家用，老王对皮卡的印象也仅仅停留在了耐用和可靠而已。

从乘用炮、商用炮到越野炮,长城炮集成轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性、轻型货车的装载性等于一体,成就真正的“家庭万能车”,满足用户时尚生活、创业创富、户外休闲等多用途、多场景需求,成为新时代用户品质出行皮卡用车首选。目前,长城炮定制版、高寒版已相继上市,为用户带来多元高品质的用车体验。

拓展乘用/商用/越野细分赛道 共创共享全场景皮卡生活

长城炮不仅是一台宜商宜家的多用途车型,更代表着无限可能的生活方式。作为长城炮创新力作,2023款乘用炮、2023款商用炮和2023款越野炮凝聚长城汽车皮卡之王的造车智慧,更智能、更豪华、更安全,与用户共创共享全场景皮卡车生活。

2023款乘用炮定位“全球智能豪华乘用皮卡”,整车升级至L2+级智能驾驶辅助级别,在原有ACC自适应巡航、并线辅助等功能基础上,新增交通拥堵辅助、智能过弯等诸多配置,并首创搭载全自动泊车系统;配置新一代车联网系统,支持远程车辆控制,实现远程解锁/上锁车门、启动/关闭发动机等操作;外观采用中式硬派美学设计,搭载矩阵式进气格栅,配合贯穿式肌肉腰线、犀利鹰眼双透镜LED大灯、充满力量的轮眉造型,高档大气;全新精致科技风内饰采用大面积软质包覆、7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏双悬浮设计、镭雕工艺发光装饰板,科技感爆棚。

凭借“智能、豪华、安全、舒适”的焕新升级,2023款乘用炮成为货真价实的冠军皮卡,再次打破国人对皮卡的传统认知,带领用户穿行繁华都市、纵行广阔天地,让每一位热爱生活的人畅享人生旅途,感受生命的乐趣。

如果说乘用炮是用户驰骋城市、探索户外的好伙伴,那么,定位“全球智能豪华商用皮卡”的2023款商用炮,就是新时代商务精英创业致富的最佳伴侣。

23款商用炮车箱尺寸达到1760*1520*540mm,底盘采用高强度梯形车架和钢板弹簧,装载能力和承载能力同级领先,提高运输效率,降低物流成本;搭载2.0T“中国心”十佳发动机,与采埃孚8AT变速器组成黄金动力组合,结合博格华纳电控分时四驱,无惧创富路上一切崎岖路况,助力用户抢占致富先机。

平安是一切的前提,2023款商用炮拥有高强度笼型车身、高强度车门防撞梁,配备4个安全气囊,并且全系标配ESP车身稳定系统,右前盲区监测系统,结合百万像素的倒车影像系统,时刻保障人身安全,真正做到创富无忧。

依托“超享驾乘、超强动力、超级安全、超强承载、超卓匠心”五大硬核实力,2023款商用炮成为用户赚钱养家的得力助手,从拉货运输到日常通勤一车搞定,助用户事业腾飞直达致富彼岸。

除了乘用、商用领域外,长城炮围绕全地形越野皮卡细分赛道,推出“全球智能豪华越野皮卡”2023款越野炮,以“越野型、越野心、越野趣”三大硬核实力,陪伴越野爱好者开启说走就走的户外之旅。

2023款越野炮一改人们对皮卡的“工具车”固有印象,豹眼式的双透镜LED熏黑大灯,搭配熏黑冠军腰带中网,传递着勇于征服和挑战的精神;汽油动力最大功率140kW,峰值扭矩360N•m,柴油动力最大功率120kW,峰值扭矩400N•m,与8AT变速器匹配,从容穿越各类非铺装路面。

同时,2023款越野炮原厂配备前后桥电控式差速锁、K-MAN氮气越野减震器、百路驰KO2全地形轮胎、绞盘、涉水喉、前后铁质竞技杠等硬核装备;提供2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式,同级独有越野专家模式,让资深玩家尽享纯粹越野乐趣;全系标配ESP车身稳定系统,搭载高阶智能驾驶辅助;配备6个安全气囊、高强度车身、原厂标配3mm厚的底盘金属护甲,保障用户行车安全。

从休闲家用、商用到越野出行,2023款长城炮都能轻松胜任,实现多场景、多用途覆盖,为用户提供更智能、更豪华、更安全的用车体验,树立中国皮卡价值新标杆。

长城炮定制版/高寒版上市 打造多元化用车体验

进步永不停止,创新永无止境。坚持品类创新的长城炮,在乘用炮、商用炮、越野炮基础上,推出定制版和高寒版,通过不断的技术升级和产品改进来满足多元化需求,为中国消费者提供更多优质选择。

其中,长城炮定制版是基于西南高原山区用户需求及用车场景打造的专属车型,标配前雾灯、右前盲区监测、360环视等。针对西南高原地区多山路、夜间行车视线差等特点,全系标配AT越野胎,具备更大的轮胎花纹和更强的抓地力。同时,乘用炮定制版支持蠕行模式、坦克转弯等功能;商用炮定制版MT车型对动力进行优化,整车轮边扭矩提升60N・m。

长城炮高寒版则基于北方高寒地区用户需求及用车场景打造,进行多项创新配置和技术改进,如AGM大容量蓄电池、四驱系统、AT胎以及座椅加热、方向盘加热、针对车辆除霜的后视镜、前风窗喷嘴加热等,在耐寒性能和行驶稳定性方面具有显著优势,为北方高寒地区的用户提供更多选择和更好的用车体验。

重新定义皮卡 四年50万台开创新“长城炮速度”

从全球范围来看,皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型,也是最具活力的汽车消费载体之一。中国皮卡的发展进化,也已经远超用户的认知。皮卡是真正的国民车,不仅是车轮上的消费,更是车轮上的价值创造者。

作为皮卡领导者,长城炮重新定义了皮卡,最先搭载多连杆后悬架、采埃孚8AT、L2级智能驾驶辅助系统、智能网联等乘用车核心技术,改变了皮卡被固化的商用特性,赋予了皮卡乘用化的价值和意义。在长城炮的推动下,越来越多的消费者认识到,皮卡已经成为“一车抵多车”的多用途车型,是真正的多用途、多场景的超级品类,能够满足自己对车辆外观、内饰、性能、功能的全部需求。

如今,长城炮已形成时尚商用、乘用休闲两大品类,实现10万-30万全阵容、全场景产品覆盖,为用户带来宜商宜家、多用途、多场景高品质用车体验。今年8月,长城炮在品牌四周年迎来第50万台整车下线,成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌,创造了新的“长城炮速度”,受到市场和用户的广泛认可。