随着混合动力逐渐成为主流，激烈的竞争也开启了各家车企技术上的内卷。继比亚迪单挡DM-i、长城两挡DHT、吉利和奇瑞三挡DHT后，东风风神马赫电混DH-i更是搭载了四挡混动变速箱，而更多的挡位也就意味着更平顺、更省油。那么，搭载马赫电混DH-i技术的皓瀚DH-i实际表现如何呢？为此，有媒体做了一个模拟路况的场景下，皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i的对比试驾测试。

测试赛道为大型城市拥堵环境模拟，为了逼真还原场景，所有车辆都采用真实车辆，并且道具车随着参赛车辆发车会实时移动。而且为了保证真实性，会有10位选手参赛。本次赛道活动共设置四个环节，下面，我们就来看看皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i会有怎样表现？

车辆出发后的第一区域为“s型穿梭超车过红绿灯”，模拟日常高峰通勤阶段，通过红绿灯的场景。两车道内，前方会有三台龟速车辆，驾驶员需要快速超过第一台车，然后灵活快速的完成变道，超越第二台和第三台龟速车辆。这不仅考验车辆的动力，对操控也有较高要求。

得益于综合功率215kW，峰值扭矩565N·m，零百加速快至6秒的实力，而且急加速时，目前行业最高的4挡混动及时切入变挡，皓瀚DH-i试驾车辆在红灯变换之前通过红绿灯，为早高峰省下宝贵的一分钟。而比亚迪宋Pro DM-i系统综合功率为173kW，零百加速7.9秒，因动力、操控及单挡变速箱响应不及时等原因，使得司机不敢超越，耽误早高峰的一分钟时间。

第二区域为“跟车不掉队，防止加塞”，模拟日常高峰通勤阶段，因动力响应迟滞造成的被加塞现象。从上一阶段通过红绿灯的试驾车需跟随第一车道的走走停停的慢速车，而由于第二车道前方有障碍物，所以其他车辆要加塞变道进入试驾车前方，驾驶员需要紧跟前方龟速车辆防止被加塞。通过障碍区域后，试驾车进行快速变道超越慢速车，高速进入大曲率弯道。

测试结果显示，皓瀚DH-i可紧跟前方车辆没有被加塞，而宋Pro DM-i则因动力响应不及时造成被加塞，还出现被别车的情况。主要是因为，皓瀚DH-i不仅采用4挡混动变速箱，还创造性地融合了“功率分流”，采用ECVT无级变速器调节换挡，实现“0顿挫”的平顺性，堵车之途纵享丝滑。而且不停地启动、缓行以及制动等都可保持纯电驱动0油耗，可谓越堵越省油。

第三、四阶段为“通畅快速路，急加速场景”和“多车道穿梭，模拟城市拥堵路况，灵活走位”。在通过大曲率体验车辆的急加速与急减速，然后进入三车道拥堵路段，此区域通过≥10台的障碍车，模拟拥堵路段，试驾车需要通过灵活的变线，在障碍车的缝隙中穿过完成超越。

相比宋Pro DM-i，皓瀚DH-i不仅有更强劲的动力，而且马赫动力1.5T混动专用发动机+4挡电驱的黄金组合，让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上，全速域均能享受电驱的快感。此外得益于4挡变速箱，在走走停停的拥堵路段，能够让整车动力系统在全速域内始终保持在最佳转速，无论是刹车点头、还是加速抬头，都没有出现如同宋Pro DM-i的不适感。

第五阶段为“变道超越大货车+紧急刹停”，模拟体验因为大车遮挡视线无法确认前方路况，测试车辆的操控性以及制动能力。试驾车通过拥堵阶段后，完成一个小的加速直到遇到前方停滞的大车，此时需要完成超越大货车，并精准刹停在大车前方的刹车区域。也就是说，通过视线盲区的影响实际感受变道+急刹，而得益于i-Control智能控制系统、四挡调节以及6秒加速能力的加持，参加体验的选手均表示，皓瀚DH-i比宋Pro DM-i拥有更灵活的响应操控。

而就针对这最后一点，已经有底盘技术储备的比亚迪自然不会让其存在太久，近日官方便邀请了一场比亚迪宋Pro DM-i的场地试驾。这场试驾不聊混动，也不聊性价比，把目光深度集中在操控属性上，逼近极限就是试驾主题。

宋Pro DM-i，冠军版

首先还是来看看本次场地试驾的具体车型，本次试驾的车型为宋Pro DM-i冠军版，在今年5月底上市，定价区间13.58万元-15.98万元，有4款车型可选。

宋Pro DM-i冠军版车型不管从哪个角度来说，都要比上款车型在颜值上进化诸多，比如大尺寸点阵式格栅的应用、巧妙的传统雾灯区域的立体化处理、新增的远山青主打配色等，都让其在年轻化属性上有不少升级。另外侧面和尾部的线条感维持原本方案，在辨识度上也有加分。

车身尺寸上，宋Pro DM-i冠军版长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，内部空间表现不错，当然也为操控质感的提升提出了一些挑战。内饰设计宋Pro DM-i冠军版采用家族化设计方案，整体保持居中对称，搭配大尺寸中控屏幕和悬浮式液晶仪表，科技感和设计美学均保持在线。

底盘质感提升，试了才知道

铺垫部分看完，快进到本次试驾的重点部分，操控。考虑到是场地试驾，所以工况上覆盖面还是比较广的，从极速过弯到急加速急刹车等等。

从架构上来讲，底盘部分宋Pro DM-i冠军版采用的仍然是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬挂架构结构。不过，宋Pro DM-i冠军版在支撑感上显然有不错表现，作为一台紧凑级SUV，在急加速急减速阶段车身前后倾角也可以保持在一个相当合理的水准，并且在加速和制动阶段结束后，车身可以快速恢复到稳定状态，纵向驾驶质感还是可以给出高水准评价的。

另外在转向过程中，宋Pro DM-i冠军版同样保持了如此的机械素质，弯道侧倾控制保持不错，与此同时转向系统也能保持有应有的精准性和循迹性，运动感还是能和其年轻化的内外饰设计匹配起来的，即便是有18.3kWh的电池重量牵绊，宋Pro DM-i冠军版的整体调校依然在线。

舒适性，也要被强调

考虑到DM-i混动系统原本就是电机驱动占有更高的比重，所以即便是在场地试驾中宋Pro DM-i冠军版仍然可以将电驱动与生俱来的流畅感和丝滑感表现出来，145kW的电机功率输出也相当的干脆，零百加速可以做到8秒左右，部分工况下还能感受到稍稍的推背感，驾驶上的舒适感和运动感比较值得强调。