电动化已经成为大势，4月上半月，新能源乘用车市场份额反超燃油车，成为了主流，尤其是插混车型，既满足低能耗，还没有里程焦虑，实用性很强，最近又打响了价格战，重磅新车也是层出不穷，预算12万左右就有不少插混SUV可选，空间、配置、动力都很出彩，还都背靠大厂，值得考虑。

比亚迪宋Pro DM-i荣耀版

比亚迪宋Pro DM-i荣耀版最畅销，也是性价比最高的插混SUV之一，荣耀版车型10.98万元起售，顶配也不过13.98万元，和同级自主SUV相比是油电同价，与同级合资SUV相比是油比电低。宋Pro DM-i荣耀版外观用的是“王朝系列”设计语言，颜值很高，内饰大量应用皮料，双大屏也没有缺席。

核心的动力方面，宋Pro DM-i荣耀版搭载的1.5L插混系统已经大量上车，并且经过了时间验证，成熟可靠。新车有71km和110km两种续航可选，均支持快、慢充，前者零百加速为8.3s，馈电油耗低至5.3L/100km。

奇瑞风云T9

刚上市不久的奇瑞风云T9同样是插混SUV不错的选择，指导价12.99-16.99万元，共有4种配置可选。新车外观是奇瑞家族设计，主打一个现代科技美学，总体来看颜值在线。尺寸方面，新车定位中型SUV，车长4.795米，轴距2.77米，并且有5座和7座两种选择，不过12万多的预算只能买到入门的5座版，但空间仍会优于其他紧凑级SUV。

内饰方面，奇瑞风云T9配备了悬浮式的10.25英寸仪表盘和15.6英寸中控屏，科技感还算不错，但诸如360度全景影像、L2级辅助驾驶等配置要在次低配车型上才会配备。动力上，新车搭载1.5T插混系统，匹配单挡DHT变速箱，全系车型CLTC续航均为120km，馈电油耗为5.2L/100km。

吉利银河L7

吉利银河L7售价为12.57~16.97万元，在3款车型中价格居中，但12万左右预算还是只能买到入门车型，当然，价格只是一方面，重点还是产品力。新车外观偏向年轻运动，甚至比较激进。内饰方面，新车入门就有液晶仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏三块大屏，科技感在多数同级车型之上。

动力方面，银河L7搭载1.5T发动机+107kW电动机，并且用上了3挡DHT变速箱，在高速工况下动力更好，油耗也更低，官方数据显示，新车百公里加速时仅需6.9s，馈电油耗为5.23L/100km。不过，新车纯电续航稍短，入门车型仅为55km，高配能到115km。

在12万级别的插混SUV市场中，比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞风云T9、吉利银河L7都是值得考虑的选择，其中比亚迪宋Pro DM-i销量最好，相对更成熟，性价比也最高，适合小家出行。奇瑞风云T9空间更大，因为是1.5T发动机，动力出色。吉利银河L7入门版续航稍短，但因为搭配的是多挡变速器，动力、燃油经济性更出色，科技配置上也更优。至于如何选择，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。所以你会选择谁？欢迎留言评论。

今天我们带给大家的是比亚迪宋Pro DM-i，这款车定位于紧凑型SUV，全系标配1.5L插混动力，指导价区间为10.98万~15.98万，我们以其中的2023款 DM-i 冠军版 110km 卓越型(指导价15.98万)，一起来看看这款车的表现怎么样？

体验车型：2023款 DM-i 冠军版 110km 卓越型(指导价15.98万)

外观设计部分

整体采用“龙魂美学”的设计理念，凸显力量和时尚感，前脸采用不规则的进气口设计，内部中网类似于龙鳞样式，看起来大气，两侧大灯组像眼睛一样，起到了画龙点睛的作用，下部则采用分段式进气口设计，再加上引擎盖上的线条，增加了整车的肌肉感。

大灯功能

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，远光灯型号为9005，近光灯型号为H7，我们在体验的时候，车在出入地下库的时候，我们打开前大灯，站在30米开外的地方来看，灯光依然通透，夜间点亮视觉感突出。

使用方法

使用方法挺简单的，控制杆在方向盘左下方，上面有对应的灯光标识，我们通过转动即可打开，比如在打开近光灯以后，向外推就是远光灯，来回推就是怕闪光灯。

从车身侧面来看，依然散发着运动气息，腰线凸起凌厉，然后均衡的分布在车身上下两侧，A、B、C柱采用熏黑式处理，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂设计，外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、锁车折叠功能，值得一提的是前排还加入了多层隔音玻璃，我们在行驶中将音乐音量调整到了40%，感觉音质清晰，对外部声音隔绝效果还不错。

尾部造型饱满，上下棱角分明，还采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，类似于一条直线，内部还加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮挺明显的，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹，还有勾勒出的扩散器，看起来辨识度不错。

内饰设计部分

用料怎么样？

整体采用Y字型布局，还有环抱式的排列风格挺漂亮的，主要以双色为主，显的简洁大方，还在座椅、中控等地方加入了软性材质进行包裹，从按压回弹的程度来看，质感挺细腻的，三幅式方向盘是皮质的，我们经过多次转动以后，发现握感紧实挺舒服的，还有单色车内氛围灯。

车机系统如何？

这款车搭配了8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店、K歌功能等。

功能体验

通过体验这款车的车机系统挺丰富的，我们通过使用导航系统行驶了一段距离，感觉车机的反应挺灵敏的，还有坐在车内打开K歌功能，配合9个扬声器和多层隔音玻璃，相当于一个移动小唱吧，平时下班以后还可以高歌一曲，主要是挺方便的，还有在应用商店里可以使用自己喜欢的软件，总体来说体验感不错。

配置部分

安全配置：后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示等配置。

驾驶/辅助配置：全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、上坡辅助、制动能量回收系统、透明底盘等配置。

配置感受

在配置方面笔者觉得挺实用的，如果站在预算15万左右的新能源车型来讲，表现还是不错的，首先拥有6个车外摄像头和6个超声波雷达，搭配的是DiPiIot智能驾驶辅助系统，在安全方面摄像头会实时检测，比如偏离了行驶标线、车身侧面来车、前方有障碍物等，系统都会主动干预和提醒，值得一提的是透明底盘功能，我们在路过石子路面时，打开以后能够清晰的看见地面情况，从而避免剐蹭现象。

同级别对比

如果和同级别车型领克01PHEV对比，在配置方面各有千秋，首先都是新能源紧凑型SUV，领克01 PHEV的指导价要高一些，而比亚迪宋Pro DM-i的配置要丰富一些，比如拥有后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助，增加了用车体验感。

空间部分

座椅调节功能

整车尺寸长宽高分别为：4738mm、1860mm、1710mm，轴距为2712mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用仿皮材质，内部填充物柔软，坐在上面支撑效果明显，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，副驾驶座椅支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅还有加热和通风，后排座椅支持40：60比例放倒。

乘坐空间

同事的身高为1米75，不过体重偏胖，以同事的身高为例进行测试，坐在后排腿部剩余空间还有接近三拳，头部剩余空间还有一拳左右，作为家用汽车，笔者觉得空间表现还是不错的。

动力组合

在动力方面，搭载的是1.5L插电式混合动力，发动机最大功率为81千瓦，发动机峰值扭矩为135牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率145千瓦，电动机总扭矩为325牛·米，纯电续航里程为110公里，磷酸铁锂电池容量为18.3千瓦时，快充1小时，慢充5.5小时，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

我们在试驾中，主要以城市道路为主，在市区拥堵的地方我们采用纯电模式，首先坐在车内感觉挺安静的，听不到发动机声音，主要是还有前排多层隔音玻璃，值得一提的是利用电动机起步是比较快的，尤其在红绿灯路口是很明显的，我们在途中持续加速超车，感觉动力的输出挺积极的没有衰弱现象，方向盘转向细腻容易上手，底盘悬架调校偏向于家用类型，在过减速带时车身姿态控制平稳，说明支撑效果不错。

总结

作为家用汽车，笔者觉得综合表现还是不错的，外观设计时尚干练，符合大众审美，内饰主要以双色为主显得清新淡雅，值得一提的是材料柔软配置丰富，增加了用车体验感，再加上1.5L插混动力，纯电续航里程110公里，也可以满足日常使用需求，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？

2024年价格战提前打响，与此同时，众多新车也争相上市。近期，长安汽车发布了新蓝鲸动力系统，并首次搭载于即将面市的长安UNI-Z。这不仅给期待已久的消费者带来了新技术，更带来了性价比极高的新车。面对市场上备受瞩目的宋Pro DM-i，后起之秀长安UNI-Z以预售价12万级的混动新贵身份亮相，究竟谁更能满足年轻消费者的需求呢？

比亚迪宋Pro DM-i

厂商指导价：10.98-15.98万元

车型优势：外观大气，内饰沉稳，乘坐舒适

比亚迪宋Pro DM-i在设计上沿用了Dragon Face 2.0设计语言，前格栅采用内凹设计，搭配铠甲点阵造型，显得力量感十足。格栅两侧的双C通风口设计，如龙须般生动。

作为家用新能源SUV，宋Pro DM-i的车身尺寸为长4738mm、宽1890mm、高1710mm，轴距达到2712mm。就空间方面而言，能充分满足大部分家庭的出行需求。

内饰方面，比亚迪宋Pro DM-i融入了中国传统文化元素，整体风格大气沉稳，非常适合家庭使用。

智能交互方面，宋Pro DM-i搭载了比亚迪DiLink交互系统，中控屏幕规格多样，支持旋转功能，带来酷炫的使用体验。

在智能安全方面，宋Pro DM-i配备了DiPollit辅助驾驶系统，入门车型具备定速巡航功能，而高配车型则拥有全速域自适应巡航，达到L2级驾驶辅助功能。

动力方面，宋Pro DM-i搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统，该系统采用双电机串并联动力架构，由骁云1.5L混动专用发动机和EHS电混系统组成。该系统具有出色的动力性能，电动机峰值功率为145kW，最大扭矩达到325N·m。

长安UNI-Z

厂商指导价：11.79-13.19万元

车型优势：外观科时尚，内饰科技，动力强劲

长安UNI-Z继续沿承UNI家族的设计风格，车头部分巧妙地融合了无边界格栅与参数化点阵设计，呈现出流光式LED前大灯的灵动与时尚。

车身侧面则展现出溜背造型的魅力，通过二次曲面与直线切割的设计，使得车身线条更为刚劲有力。尾部的贯穿式尾灯与机械式尾翼相互映衬，进一步凸显其运动特性。

在空间方面，长安UNI-Z的车身尺寸为长4730mm、宽1890mm、高1660mm，轴距达到了2795mm，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。纯平地板的设计让乘客的脚部空间更加舒适，而28°人体工程学靠背角度则进一步提升了乘坐的舒适性。

内饰方面，长安UNI-Z采用了环抱座舱的设计理念，大面积的软性皮质包裹在中控台、扶手箱和侧门饰板上，提升了内饰的整体质感。

在智能交互上，长安UNI-Z展现了其科技实力。虽然屏幕不能旋转，但全系搭载的14.6英寸中控大屏、AI语音助手以及FaceID 3.0人脸识别系统。长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，并提供了丰富的主动安全功能，如IACC集成式自适应巡航和FCW前碰撞预警等。

动力方面，长安UNI-Z采用了创新的P1和P3电机输入轴串行结构，以及3轴6齿紧凑电机布局，实现了插混和增程两种动力形态的一键切换，使其在各种场景下都能发挥出最佳性能。

在动力性能上，长安UNI-Z得益于新蓝鲸混动专用双电机电驱的加持，电机功率达到158kW，峰值扭矩为330N·m。其零百加速仅需7.4秒，比宋Pro DM-i快了0.5秒。同时，WLTC纯电续航里程达到95Km，比宋Pro DM-i多出不少。

此外，长安UNI-Z的动力架构使其在市区行驶时可以采用强制增程模式，更为安静且平顺；而在高速行驶时，一键切换插混模式，动力表现更为凶猛。在满油满电的情况下，长安UNI-Z的综合续航里程可达1200km，比宋Pro DM-i多出了110km，为用户提供了更长的续航体验。

总结

从对比中可见，宋Pro DM-i上市较早，设计更偏向中庸风格，其DM-i超级混动系统在市区巡航时表现出色，而最新推出的荣耀版则在科技配置上有所升级。另一方面，长安UNI-Z作为新晋车型，继承了UNI家族的时尚设计，其搭载的新蓝鲸动力采用了创新的混动架构，能够更好地适应不同路况下的动力与节能需求。具体怎么选，需要大家自己斟酌。

就试驾了一下老款，其实说实在的，看外观内饰配置这些都没什么区别，就是更便宜了。 动力方面，用的是1.5升发动机与电机组成的插混系统，电机197马力，这套动力系统在比亚迪很多车型上用了，像上次宋PLUS DM-i也是这套系统,只是宋PLUS DM-i要贵2万。不知道是不是我知道价格的原因，我就是感觉宋PRO没有宋PLUS开着舒适，不管是动力顺滑度还是底盘舒适度，都感觉没宋PLUS好，其实它们的动力参数以及悬架悬架都是一样的。

动方方面，依旧是宋PRO DM-i优势所在，动力输出比较线性，非常的平顺。而且它的油耗也控制得出色，我们开的这台试驾车，最近50公里的动态油耗在5.0-5.4L/100公里徘徊，说明一下，这个是表显油耗，而且是有电的情况下，它是把电耗折算成油耗算出来的这个结果，就按这个看的话，还是挺出色的。

底盘方面，它底盘就是采用的前麦弗逊式加后三连杆的独立悬架，就是我们经常说的筷子悬架，它的悬架看起来是非常细的，感觉不安全，但实际用起来安全性没问题，没听说哪个悬架断了。但是这种悬架确实上限不高，我们在变道的时候，它的侧倾比较大，滤振也一般，就是符合它这个价位吧。静谧性也一般，给我的感觉，也是符合它的这个价位吧。

这款车的静态部分还可以，外观设计得比较运动，内饰的布局配色能给到好感，内饰整个软包少，整体硬的地方多。空间出色，头部空间、腿部空间、以及腿部支撑都可以。第二排放倒基本上是纯平的，这一点是很到位的。

总结一下，动力方面有优势，比较好操控，底盘舒适度、静谧性都是符合它的价位，整体来说性价比不错，以上就是今天的分享 。

10.98万元的起售价，对于绝大部分燃油SUV来说都有相当大的杀伤力，更何况面对主流的燃油SUV来说，它还拥有更大的车身尺寸、更丰富的配置，以及更强的动力和更低的能耗控制，而它就是比亚迪宋Pro DM-i荣耀版。

通过前几次比亚迪连续推出荣耀版车型之后，相信已经引起了很多消费者的关注和购买欲。然而对于那些预算并不充足且想买一款油耗更低品质更好的新能源SUV，或许此次比亚迪推出的宋Pro DM-i荣耀版将最好的选择。

3月1日，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版正式上市销售，此次上市的车型共推出5款，其中三款为纯电续航71公里车型，另外两款为纯电续航110公里车型，官方售价10.98万元~13.98万元。当然除了公布正式的售价之外，比亚迪宋Pro DM-i还推出了众多的购车政策，包括首付低至15%或24期免息、置换补贴2500元，以及终身免费基础流量服务和终身免费OTA系统升级等等。

作为目前比亚迪汽车在售的最便宜紧凑级新能源SUV，宋Pro DM-i荣耀版主要抢占的就是10万级的国产和合资品牌燃油SUV市场，比如长安CS75、哈弗H6，以及丰田锋兰达和日产逍客等等，不过相比于主流的SUV来说，宋Pro DM-i荣耀版拥有更低的能耗、更大的车身尺寸和更丰富的配置。

比如在车身尺寸方面，宋Pro DM-i荣耀版车型的长宽高分别达到了4738mm*1860mm*1710mm，轴距为2712mm。作为对比，哈弗H6国潮版的长度和轴距分别为4645mm和2680mm，而合资品牌的丰田锋兰达更是不占优势，长度和轴距仅为4485mm和2640mm。所以对于宋Pro DM-i荣耀版来说，它可以提供更大的车内空间表现。

另外宋Pro DM-i荣耀版车型还拥有更强的动力表现以及更低的能耗水平。比如在动力系统方面，宋Pro DM-i荣耀版全系车型都将搭载骁云-插混专用1.5升高效发动机，最大输出功率和扭矩分别为81千瓦和135牛·米，而电机的最大输出功率和扭矩分别为145千瓦和325牛·米，百公里加速时间最快可以达到7.9秒，相比于竞争对手动辄10秒或者10秒以上的加速来说，宋Pro DM-i的动力表现无疑会更好一些。

而除了动力更强之外，宋Pro DM-i荣耀版在DM-i混动的技术优势下，可以带来2.87升/100公里的WLTC综合油耗，以及5.3升/100公里的WLTC亏电油耗表现，可以说对于普通家庭用户来说，这个油耗数据比丰田智能电混还要更出色一些。同时整车6年15万公里质保也要远超燃油SUV的3年或10万公里。

最后就是宋Pro DM-i荣耀版提供的品质优势。比如此次推出的宋Pro DM-i荣耀版将新增黑骑士的外观颜色，更加黑化的设计让它看上去更有年轻气息，也更符合大众的视觉审美。而内饰层面，其采用的自适应旋转悬浮Pad、液晶仪表盘，NFC数字钥匙，以及手机遥控和智能上下电，也大大满足了年轻用户对科技的追求。配置方面，宋Pro DM-i荣耀版将标配18英寸轮毂、多种驾驶模式调节、自动驻车+电子手刹、360°全景影像+透明底盘、无钥匙进入+一键启动、全LED大灯组、Di-Link智能语音控制系统、主驾驶电动调节座椅、6扬声器和自动空调等等。

所以对于普通的家庭用户来说，如果你手握10万预算想买一款各方面表现都更好的SUV车型，那此次入门价仅需10.98万元的宋Pro DM-i荣耀版或将是一个非常不错的选择，更大的车身尺寸、更丰富的配置，以及更强的动力和更低的能耗，都能带来非常舒适的用车体验。

宋PRO DM-i凭借其核心技术的突破性进展，无疑在当前的汽车市场上树立了新的标杆，将插电混动技术推向了一个全新的高度。这款车型不仅在加速性能上显著超越了同级别的燃油车，其百公里加速时间仅为7.9秒，比同级燃油车快出2至3秒，这一成绩与2.0T燃油车的动力水平相媲美，展现了非凡的动力性能。此外，宋PRO DM-i在能效方面也表现出色，其百公里综合能耗仅为4.4升（NEDC工况），与满油满电状态下的综合续航达到了1090公里，这一数据充分展示了其在节能减排方面的卓越能力。

在NVH（噪音、振动和粗糙度）性能方面，宋PRO DM-i同样达到了行业领先水平，其通过优化车辆结构和采用先进隔音材料，成功打造了一个远超燃油车、且媲美纯电动车的静谧驾驶空间。这不仅提升了乘车体验，也体现了对乘客舒适度的高度重视。

EHS电混系统的引入，更是宋PRO DM-i技术创新的亮点之一。该系统确保了超快的响应速度和平顺的动力输出，几乎无顿挫感，为驾驶者提供了接近纯电动车的驾驶感受。这种无缝的驾驶体验，加之绿色牌照的优惠政策，如免征购置税、不受限行和限购的影响，进一步增强了宋PRO DM-i的市场吸引力。

总的来说，宋PRO DM-i通过其在动力性能、能效、NVH性能以及电混系统方面的全方位优势，不仅领先了一个时代的燃油车技术，也为消费者提供了一个既环保又经济，且驾驶体验极佳的高性能选择。

汽车时光网报道：3月1日，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版正式上市。定位紧凑型SUV。将DM-i超级混合动力技术引入了10万元价位区间，进一步打破了传统电动车与燃油车之间的价格壁垒，电动车在经济性能方面迎来了全新的突破，能够更好地适应市场的需求。新车共推出5款车型，售价区间为10.98-13.98万元。

外观方面，宋Pro DM-i荣耀版采用了大尺寸前格栅设计，哑光镀铬装饰条搭配两侧LED大灯组，气场十足，极具辨识度。

车身侧面线条流畅。车尾采用贯穿式尾灯设计。外观方面，新增了黑骑士外观颜色。新车长宽高分别为4738×1860×1710mm，轴距为2712mm。

内饰方面，宋Pro DM-i荣耀版延续了比亚迪车辆一贯的现代感和科技感。搭载8.8英寸液晶仪表盘和10.1英寸可旋转触控中控屏。采用了三辐式多功能方向盘。同时，新车升级了智能语音连续通话，唤醒一次，即可实现连续对话功能，做到沟通无阻，提高了效率。

动力方面，宋Pro DM-i荣耀版采用了DM-i超级混合动力技术，具备出色的动力性能和高效的能源利用率。配备包括一台骁云-插混专用1.5L高效发动机和一台145kW电动驱动电机的插电混动系统。NEDC纯电续航里程71km或110km。NEDC标准下，百公里亏电油耗仅为4.4L，超低油耗量仅为同级燃油的一半。官方零百公里加速仅需7.9s。

动力方面，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版搭载由1.5L发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，拥有71公里和110公里（NEDC工况）两种纯电续航版本可选，分别配套12.9千瓦时、18.3千瓦时电池组。

截至目前，比亚迪方面还未发布比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版以及宋Pro DM-i荣耀版的官图，但参考已经上市的新车，其内外设计，动力系统与在售的冠军版车型预计不会有本质差异，功能配置预计得到优化，并提供全新的车身配色。

作为参考，现款比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的指导价为15.98万元起，车身长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距2765毫米。比亚迪宋Pro DM-i冠军版的指导价为12.98万元起，车身长宽高分别为4738/1860/1710毫米，轴距2712毫米。

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版以及宋Pro DM-i冠军版均搭载由1.5L发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。在此基础上，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版拥有110公里和150公里（NEDC工况）纯电续航版本可选；比亚迪宋Pro DM-i冠军版则提供71公里和110公里（NEDC工况）纯电续航版本给消费者选择。

固态电池在能量密度、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池，其能量密度在300Wh/kg以上，这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板。可以说，用上了固态电池，电车可以像燃油车一样轻，也可以做到更长的单次续航。因此它被誉为动力电池的最终形态。有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示，到固态电池量产装车后，才会考虑选择新能源车。

当然，固态电池也带了很多材料课题和技术问题，工艺的不成熟、固体电解质阻隔小等等，都限制了固态电池的产业化。

首先是材料问题，最大的挑战是电解质。由于电解质是固态形式，限制了电荷在材料中的移动性能，会降低电池的功能，因此需要通过更高的电压来“驱动”，这也导致了新的问题的产生：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解，从而减少充电循环次数，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话，要么降低功率、要么缩短使用寿命。

另外，全固态电池可以在相同能量的情况下，拥有更小的体积和更轻的质量。其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的，以目前最为流行的陶瓷材料为例，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高），直接影响了生产固态电池的经济性。

最后，生产工艺和成本也是一个问题，固态电池用的基本是新型的材料，成本较高，而且按照目前生产线的工艺与技术，要大规模加工生产固态电池，存在很大的挑战，甚至有专家表示，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产。

2026年，固态电池量产元年？

各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间，可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期，谁能率先量产商用，谁就能争取到固态电池上的话语权。据资料显示，广汽埃安、长安深蓝、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池，并量产装车，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%。当然，丰田、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型。

国内外对固态电池的发展都比较看好，不过有专家表示，全固态电池目前还有核心的问题需要解决，至于2026年能否成为全固态电池的元年？专家对此有所保留。业界普遍认为，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后，广汽埃安第一个站出来说：我的固态电池无需等太久！

未来“石油”般的存在

就汽车出行而言，电动车已经成为包括中、欧、美、日韩在内的全球五大市场的共识，那么未来电池，就是世界能源主流形态，从这个逻辑出发，也可以说固态电池是“石油”替代品，谁掌握了技术话语权，谁就是出行能源的主导者。

因此，各国也都有不少攻克固态电池的布局，只不过，各国“押宝”的路径却大不一样。目前固态电池三种探索路径：聚合物、氧化物和硫化物。其中，宝马、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司，而丰田、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线，咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线。

现阶段，全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段，日本在很早期就规划全固态电池的研发，目前他们的技术在全球处于领先的位置，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先，达到了3043项。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化，结果大家都能看到了，不了了之。

在研发上，日本企业多以抱团的形式，即车企和电池厂商合作。他们的研发直接跳过了半固态电池，举全国之力包括比较大的财团、整车、材料、电池的企业都参与到计划中，为的是一步到位。

作为第二梯队的中国和美国，在固态电池的研发上也有不少的突破，前者拥有相关的专利数563项，后者的专利数达到了835项。早在2019年，有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，将固态电池的研发提升到了国家层面，强调了固态电池商业化的重要性。按照目前的规划和进度，国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产。

中国企业研究固态电池虽然起步晚，但态度积极，相关的产业链也较为完善、产业规模大、市场也比较大，国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产，都可以加速国内固态电池的研发进程，为尽早实现商业化提速。

而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢，韩国方面由本国电池龙头企业牵手，组建研发固态电池的团队，并且有1000亿韩元做支撑。德国则有政府撑腰，10亿欧元经费用于固态电池的开发。

目前在售电动车，主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池，不过，众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上，都已经接近物理极限。因此，寻找更高性能、更加安全的电池形态成为了共识。而固态电池，就是目标。

N点评：中国科学院院士欧阳明高说过：“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用，预计30年后会有一次全面的革新”，这个变革，指的就是全固态电池。事实上，现在不管是日本企业，还是国内的新能源车企，都在按照2027年量产推进。广汽埃安敢为天下先，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布。有了车企的积极推进，固态动力电池上车指日可待！