在针对燃油版开发的9AT变速箱中，长城做到了最大扭矩承载能力600N·m的能力，可以适配越野车、高性能车等多款产品；同时，这台变速箱还可以在输入轴前端增加一组P2电机，从而变成“混动专用变速箱（9HAT）”。

相较于针对燃油版车型开发的9AT变速箱，长城9HAT增加了150kW大功率、P2混动电机和用于变速器与发动机动力耦合/解耦的C0离合器，并且最高扭矩承载能力可达750N·m，数据实力位居国内一线水平。

从变速箱技术能力可以看出，长城其实是要优于比亚迪的，而且可以排在自主品牌的前列。当然我也相信，如果比亚迪没有放弃燃油技术的话，也能打造出比肩国际品牌的变速箱。所以，在变速箱技术的对比层面，因为比亚迪“主动弃权”，我们暂时把这一票投给长城。

第三：混动技术对比，比亚迪胜在控制逻辑

其实在混动技术领域，比亚迪、长城等中国汽车制造商，都不约而同地选择了“串并联结构”。简单来说，这一类结构可以实现串联（增程）驱动、并联（发动机电机混动）驱动、发动机直驱、纯电驱动、动能回收这几个基础的模式。

同时，这些厂商为了打造出差异化的产品力，也会在大的技术架构范围内，针对细节配置和技术进行微调，从而适配不同的使用需求。

比亚迪的DM-i、DM-p和DM-o三大混动体系，有着比较广的覆盖面。

需要重点指出的，是这三套插混体系均采用了单挡直驱路线。发动机在并联和直驱的情况下，由于无法变矩，所以理论上会存在“累死发动机”的情况。

但是，比亚迪却巧妙地通过电控逻辑，规避了这个问题。通过强制性的保电，在高速直驱时，如果发动机遇到驱动力不够的问题，电机会及时介入，提升整车的扭矩输出。在绝大部分的路况下，DM-i混动系统都能高效平稳地进行输出。只有在少数情况下，如连续几十公里的长上坡、长时间越野脱困等场景，车辆才会遇到电池耗尽，发动机直驱能耗上升、驱动力衰减的问题。

另外，DM-i混动系统也可以进行丰富的演变。例如增加发动机、电机的动力，再增加后桥驱动电机，就能变成高性能的DM-p；把DM-p混动系统从横置结构变成纵置结构之后，就能演变成方程豹 豹5搭载的DM-o混动结构。

至于仰望U8搭载的增程式结构，其实不用多说。增程结构的技术比较简单，就是纯电驱动，再加上发动机发电，在此便不多赘述了。

长城目前在城市SUV车型上，主推Hi4混动系统。

这套混动系统可以看做是2挡DHT混动的升级版本。传统的2挡DHT结构，由P1电机、2挡DHT变速箱、P3电机组成。其中，P1电机负责发电，而P3电机负责驱动。

在Hi4混动结构上，它把传统前驱混动系统中的双电机拆分不止。曾经的P1电机被放在了DHT变速箱输入轴前端，成为了“P2电机”，可以驱动也可以发电；而曾经的P3电机，则被放置在后轴，成为了P4驱动电机。

这样的结构改善，不仅实现了混动四驱的能力，同时由于电机数量没有增加，也能在一定程度上降低成本。因此，哈弗猛龙、枭龙MAX等车型都在宣称要“普及四驱”。

来到越野车领域，长城坦克越野其实也铺开了新能源插混驱动结构——Hi4-T。

简单来说，Hi4-T就是P2混动，它的驱动电机位于发动机和变速箱之间，并且拥有大容量驱动电池来实现纯电驱动。

这样做的好处，在于保留了纯燃油与插混系统的两大特性。在电量充足的时候，电机可以单独驱动变速箱，也可以和发动机一起驱动，带来更强的动力性能，并且降低油耗；而即便是在没电的情况下，电机不工作，发动机和变速箱也能保留与燃油车一致的驱动能力，做到“满电1条龙，没电0.9条龙”的实际效果。

唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版，均搭载了由1.5T发动机与前后电机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机功率102千瓦，扭矩231牛·米，前后电机综合功率360千瓦，综合扭矩675牛·米，零百加速可达4.3秒，这是同价位合资车绝对给不到的性能体验。同时，它的亏电油耗只有6.5L，非常经济实用。

并且，智能电四驱的加持，让它具有出色的脱困能力，在经过交叉轴路面时，遇到有车轮悬空的情况丝毫不费事，此时系统会将驱动力分配到有附着力的轮胎，让车辆顺利安全脱困。这项技术在野外自驾的时候非常好用。

除了唐家族，比亚迪汉家族也同样搭载了云辇-C系统，并且可以通过车机大屏手动调节运动和舒适模式，不同的模式对应不同的悬架阻尼，带来不同的驾乘感受。

在封闭式场地内，我们驾驶着汉EV荣耀版、汉DM-p战神版进行了百公里加速、8字弯、U型弯、麋鹿测试等多个挑战环节，它们都有着出色的操控表现。

汉EV荣耀版提供单电机前驱和双电机四驱两个版本，单电机版提供150千瓦/310牛米、168千瓦/350牛米和180千瓦/350牛米三组动力版本，双电机四驱版系统总功率380千瓦，总扭矩700牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。汉DM-p战神版搭载1.5T发动机+前后电机组成的混动系统，其中发动机功率139千瓦，扭矩231牛米，前后电机总功率360千瓦，总扭矩675牛米，百公里加速仅需3.7秒，提速十分惊人。

在性能方面，比亚迪唐EV荣耀版同样表现出色。它搭载了交流永磁同步电机，单电机版本拥有出色的动力表现，而双电机版更是达到了惊人的517马力，峰值扭矩为700牛·米，百公里加速仅需4.4秒。这样的性能表现，足以让它在同级别车型中脱颖而出。当然，作为一款电动车型，续航能力也是消费者关注的焦点。比亚迪唐EV荣耀版根据不同配置搭载了90.3kWh和108.8kWh的电池组，对应续航里程分别为600公里、730公里以及635公里。这样的续航表现，足以满足日常出行的需求，让电动出行变得更加轻松便捷。

此外，比亚迪唐EV荣耀版还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据车辆行驶状态自动调节悬架阻尼，提升操控稳定性和乘坐舒适性。在车辆经过颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性；而在车辆快速过弯、加速、制动时，系统则会采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

至于动力，DM-p荣耀版与2024款唐DM-p战神版均搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统，其中，1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前后双电机综合功率360千瓦，综合扭矩675牛·米，零百加速均为4.3秒。两者动力上最明显的不同，就是新款唐DM-p战神版配备了脱困神器-差速锁。

唐EV荣耀版则是提供单电机和双电机版本可选，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，也是根据配置不同搭载90.3kWh或108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

至于大家关心的动力方面，唐EV荣耀版搭载的是永磁同步电机，其中单电机版的最大功率为228马力，峰值扭矩350牛·米；双电机的总功率则为517马力，峰值扭矩700牛·米，在这样的数据下，新车的零百加速最快为4.4s。电池则拥有90.3kWh和108.8kWh两个版本，对应的续航分别为600公里、730公里和635公里。

唐DM-i则搭载的是1.5Ti发动机+电机组成的混动系统，发动机的最大功率为102千瓦，最大扭矩为231牛·米；电机的最大功率则为前160千瓦/后200千瓦。另外，该车的纯电续航为215km（NEDC工况），亏电油耗为6.5L/100km。

动力方面，比亚迪唐EV荣耀版搭载交流永磁同步电机，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，根据配置不同搭载90.3kWh和108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

而唐DM-i荣耀版和2024款战神版搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km，亏电油耗为6.5L/100km。

唐EV荣耀版提供单电机、双电机四驱动力，最大功率分别为168kW/180kW、380kW，峰值扭矩分别为350N·m、700N·m，综合工况续航里程为600-730km。唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版搭载1.5T插电混动系统，配备前后双电机，最大功率160+200kW，峰值扭矩为325+350N·m，百公里加速时间4.3秒，综合工况百公里亏电油耗6.5L。

动力及续航方面，比亚迪唐EV荣耀版提供前驱和四驱版，前驱版提供最大功率168kW/180kW两种功率的电机，四驱版则搭载综合功率为380kW的双电机。同时，新车还搭载了90.3kWh和108.8kWh两种电池，有600公里、730公里、635公里三种续航。

唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版则搭载了最大功率为102kW的1.5T混动发动机，以及总功率为360kW的双电机四驱系统，百公里加速最快4.3秒。同时，新车纯电续航里程为215公里，亏电油耗为6.5L/100km。

动力方面，比亚迪唐EV荣耀版分为单电机和双电机版本，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，根据配置不同搭载90.3kWh和108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

唐DM-P荣耀版搭载1.5T发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km。

比亚迪唐EV车型分有单电机和双电机版本。单电机车型的最大输出功率为168千瓦/180千瓦，CLTC工况下的续航里程为600公里/730公里；双电机车型的最大输出功率为380千瓦，CLTC工况下的纯电续航里程为635公里。

比亚迪唐DM-p车型根据配置的不同，NEDC工况下的纯电续航里程为200公里和215公里，综合续航里程为1100公里和1020公里。

问界M7

厂商指导价：24.98-32.98万元

在去年的时候，这款车经过了一次非常大的升级。当时试驾之后，它无论是驾驶质感、智能化方面都给我留下了较为深刻的印象。在外观方面，它还是那种很温和的风格，适用于各个年龄段的消费者。

在内饰方面，还是极简的风格。10.25英寸的液晶仪表+15.6英寸的中控屏幕组合，不仅带来了很强的科技感，也取代了绝大部分的实体按键。车机内置的鸿蒙OS操作系统，不仅流畅度高，功能也很丰富，能够给消费者带来非常好的体验感。

在动力方面，问界M7搭载由1.5T发动机+单电机/双电机组成的增程式动力系统。单电机车型在WLTC工况下的纯电续航里程为200公里，综合续航里程为1150公里；双电机车型在WLTC工况下的纯电续航里程为175公里，综合续航里程为1050公里。

小鹏G9

厂商指导价：26.39-41.99万元

小鹏G9的外观保持了家族的设计风格，能够营造出不俗的科技感和未来感。在车身尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891×1937×1680mm，轴距为2998mm，是标准的中大型SUV尺寸。

熟悉小鹏品牌的朋友都知道，它们在辅助驾驶方面的表现一直都很出众。小鹏G9的高配车型拥有双激光雷达、算力高达508 TOPS的英伟达 Drive Orin-X芯片等配置，用来保证XNGP功能的使用。

在内饰方面，同样还是简洁的风格。14.96英寸的中控显示屏，非常吸引眼球。它内置的语音控制系统非常好用，对于指令的识别准确度和速度，都没有任何问题，能够提升大家的用车感受。还有它配备的手机无线快充功能，不仅充电速度够快，还能减少车内线条过多带来的杂乱感。

在动力方面，小鹏G9拥有两驱和四驱版本车型。两驱版车型的最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩430牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为570公里和702公里；四驱版车型的最大输出功率为405千瓦，峰值扭矩717牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为650公里。

腾势N7

厂商指导价：30.18-37.98万元

在外观方面，腾势N7有着很浓厚的跨界风格！运动、舒展，这样的形容词运用到它身上也一点都不过分。车尾采用了大量的横向线条，不仅拉伸了视觉效果也增添了层次感。尾灯则采用当下非常流行的贯穿式风格，点亮后能够拥有很高的辨识度。

虽然内饰也是简洁风格，但能通过撞色、纹理差异的设计，为它营造出不俗的高级感。内饰的用料也十分厚道，使用大面积的皮革材质，触感较为出色。10.25英寸的液晶仪表，显示的行车信息足够多，提升了驾车时的便利性。另外，它搭载的17.3英寸的中控大屏，使用起来非常舒适。

在动力方面，腾势N7配有单电机和双电机两个版本。其中单电机车型的最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩360牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为702公里；双电机车型的最大输出功率为390千瓦，峰值扭矩670牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为630公里。