当天虽然没体验到唐DM-p战神版4.3秒的暴力，不过汉EV 天神之眼四驱智驾型的3.9秒可没错过，整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m，单看数据就不简单。除了带劲的提速，擎哥对它的湿地表现还是挺欣赏的。雨天路滑而且有积水，那天汉EV荣耀版的制动表现很稳定，也给足了信心，一方面是给力的制动系统，另一方面是轮胎。

汉EV荣耀版四驱车型搭载的轮胎是倍耐力P ZERO，尺寸是245/45 R19，是一款注重操控性的轮胎，采用了高硅率，也保证湿滑路面下的安全性。轮胎标注了ELECT，也就是专为高性能电动及插电式混合动力车型研制开发。

除此以外，比亚迪的智能座舱也有很多亮点，比如手掌钥匙，这是NFC数字钥匙的再次升级，抬手即可解锁车辆，原理是采用掌静脉数据生成生物钥匙，以后开车即便是车钥匙、手机都不带，依然可以轻松解锁车辆。再有超感游戏车，首创解耦管柱设计，在玩车载游戏时转向管柱断开连接，避免了轮胎的磨损，解决了以前想玩游戏又舍不得磨轮胎的困扰，同时还支持汽车音响、方向盘震动、空调、氛围灯的联动，真正打造出一个沉浸式的游戏空间。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

而比较明显的变化在于，新车采用了重新设计的轮毂造型，搭配20英寸轮胎，还有红色卡钳，似乎很能干的样子。而4.9m的车身长度，以及2820mm的轴距尺寸，就是典型的中型SUV。