奔驰在新款C63上尝试搭载的2.0T四缸发动机，还是在C63作为AMG系列的信仰之作，其中V8发动机可以说是已成为C63与生俱来的符号。而新款的AMG C63 SE Performance成为了首个采用了2.0T直列四缸发动机配合插混系统的AMG车型。2.0T发动机最大输出350KW（483马力），后轴电机最高能输出204马力，综合系统最大输出功率500KW(680马力)，最大扭矩为1,020 牛·米。参考上一代采用4.0T V8发动机的C63S马力为503PS，峰值扭矩700牛·米。可以说新款C63在砍掉了四个缸后，动力反而还更加强劲了。但是消费者市场却并不买账，因为如今新能源时代下大马力的轿跑有更多的选择。而V8大排量发动机的C63只有一个，没有了V8发动机就等于没有了没有“灵魂”。

奔驰显然也是意识到这一点，根据德国媒体报道：据梅赛德斯-奔驰粉丝网站“Mercedes-fans.de”称，梅赛德斯-AMG 正在考虑为 C63 和 E63 回归传统的 V8 汽油发动机，原因就是新款AMG C63销售情况未能达到预期。也许是奔驰AMG看到了大家对于V8的信仰这么强烈，所以在推出全新一代奔驰AMG GLE时，除了传统的3.0T直列六缸的AMG GLE 53之外，还特别加上了V8双涡轮增压发动机版本的AMG GLE 63 S。

外观上，新款奔驰AMG GLE也是在现款奔驰GLE的基础上进行升级，增添了AMG专属的外观套件。包括标志性的AMG垂瀑式赛车格栅和带AMG徽标的发动机罩、全新设计的前保险杠和前发动机盖上的车标也换为AMG家族的苹果树车标，更加彰显AMG的尊贵定位。

奔驰AMG GLE侧面的车门上，AMG动态迎宾灯会将梅赛德斯-AMG的动态图案映射在地面上，彰显不凡的身份。

车尾方面，奔驰AMG GLE饱满且感性的造型将奔驰的AMG GLE的气场释放出来。经典的C柱溜背走线和D柱黑化的饰板和后车窗融为一体的设计，呈现出悬浮感车顶的视觉体验。而在排气上AMG GLE版本采用了双边四出的布局，银色的贯穿式镀铬装饰条连接矩形的四出排气尾喉呈现出比普通奔驰GLE的双边双出尾喉更加性能的效果展示。

进入车内，奔驰AMG GLE依旧延续了奔驰豪华且不乏运动的设计，在内饰用料上采用了大面积的真皮缝线处理和碳纤维运动套件组成奢华感受。同时搭载了双12.3英寸的贯通屏，搭载了第二代MBUX智能交互系统，提供专属的AMG Track Pace帮助车主记录并分析封闭赛道上的驾驶数据。标配无线Carplay、柏林之声、64色豪华氛围灯、驾驶辅助系统增强版等功能。

AMG GLE上换装了最新的“蜻蜓”双翼式方向盘，nappa真皮融合AMG碳纤维打造出赛车设计的扁平造型，更符合人体工程学设计，让每一次驾驶都是更具得心应手。

此外，新AMG GLE 53 4MATIC+ 版本还提供了第三排座椅消费者可供选择。而且全系车型均配备全新升级的实时越野路面影像，可清晰将前引擎盖下盲区的画面与车轮即将行驶的轨迹投射于屏幕上。无疑增加了不少实用性，无论是在城市通勤还是翻山越岭都更加有保障。

4.0升V8双涡轮增压发动机配合AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱。同时加上了48伏高性能轻混发动机最高输出功率可达450+16kw。最大输出功率和850牛·米的峰值扭矩，使得零百加速仅为4.1秒。

奔驰AMG部门打造的新V8版本的GLE后能不能对其它的竞品产生威胁？

对比宝马X5 M雷霆版搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机，并且同样加入了48V轻混系统，匹配M Steptronic 8 速手自一体变速箱此动力系统最大功率625马力，零百加速仅需3.9秒。相比奔驰来说动力更强，而且仅需加注95#的汽油即可满足。

奥迪RS Q8搭载了一款双涡轮增压4.0TV8发动机，配备8速自动变速箱，最大输出功率为591匹马力和800牛米的扭矩。动力上相比奔驰AMG GLE小了12匹马力，扭矩上小了50牛·米。但是奥迪RS Q8是三车中车身长度唯一超过五米的，也是车身尺寸最大的车。

性能车粉丝们对于AMG肯定是不陌生的，正所谓真男人就开大马力后驱车，梅赛德斯-AMG C 63完美符合小年轻们对于性能车的所有幻想，我说的是W206之前的版本。众所周知，新一代梅赛德斯-AMG C 63不再使用V8发动机，而是换装了2.0T涡轮增压发动机，并辅以电动机，使得这套动力总成的最大功率达到了500kW，峰值扭矩为1020N·m，传动方面匹配9AT变速箱以及四驱系统，百公里加速所需时间为3.4s。此外，E 63车型也将采用由直列六缸发动机与电动机组成的插电式混合动力系统。

相比老款车型，新款梅赛德斯-AMG C 63的加速能力可以说是有质的飞跃，但是对于车迷们而言，性能车可不能仅仅只是加速快，大排量、声浪才是灵魂，否则直接买纯电动车不就好了，所以新款的梅赛德斯-AMG C 63无论是海外还是国内，反响都不太好。此外，在奔驰逐渐缩小排量的时候，奥迪RS与宝马M Power这两个梅赛德斯-AMG的死对头却声称绝不会搭载三缸或四缸机，颇有一种“死道友不死贫道”的意思，而在这种情况下梅赛德斯-AMG C 63的2.0T发动机就显得很不厚道，未来市场表现大概率不如竞品。

在车迷差评和友商施压之下，梅赛德斯-AMG终究选择了妥协。据悉，M177型4.0L排量的V8发动机将于2026年回归C 63与E 63，这台发动机目前正在进行调整，以符合EU7排放标准。据某高级工程师透露，只需要在新款C 63和E 63的车身上进行轻微改动，就可以容纳V8双涡轮增压发动机、PHEV电池以及电动机和一些辅助设备。

目前官方并没有透露新款C 63及E 63在搭载V8发动机后马力能达到多少，不过我们可以参考一下AMG GT 63 S E Performance和AMG S 63e，这两款车的马力分别达到了831Ps和791Ps，也就是说如果新款C 63和E 63搭载了V8发动机，其马力也都会在800Ps上下，可能还会根据车型不同对应不同的马力调校。

AMG的全称是Aufrecht Melcher Grossaspach，70年代时基于奔驰汽车生产出许多赛车和高性能街车，直到1988年与奔驰公司建立了战略伙伴关系，两者合作发展的第一辆车就是1993年出品的C 63 AMG，搭载3.6L发动机，最大马力280Ps。也正是从1993年开始，奔驰汽车旗下几乎所有的产品都陆续衍生出了AMG版本。

要说最被人称道的版本，那肯定是基于奔驰C-Class W204底盘打造的C 63，该车搭载的是一台排量为6.2L的V8自然吸气发动机，初期版本的最大马力为457Ps，峰值扭矩为600N·m，在2010款之后还增加了487Ps马力的高性能版和507Ps马力的AMG C 63 Edition 507。当然，这一代AMG C 63的加速能力是不如现款车型的，即使是最强的AMG C 63 Edition 507也需要4.2秒才能完成百公里加速，但是这代产品所搭载的V8自然吸气发动机却拥有十分独特的声浪，从排气管里发出的声音并不洪亮，反倒是非常的沉闷，咕噜咕噜的声音被车迷们称为“煮水声”，只需要站在车旁就能感受到心脏都在与之共鸣。