4月23日，在2024年北京国际车展前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导，水滴汽车主办，腾讯广告协办的青年对话汽车未来论坛，如期举办。

作为CB20“中国汽车青年后浪营”的重要落地项目，青年对话汽车未来论坛在去年上海车展前举办了首届活动，为新时代青年与汽车行业搭建起了沟通的桥梁。今年，青年对话汽车未来论坛更进一步，直面当下汽车产业痛点，推动后浪与行业深度互动，引入青年智慧和力量共寻应对之策。

当前，我们正身处一个飞速变革的时代，自去年起，国内汽车行业发生了众多里程碑事件：2023年我国汽车出口跃居全球第一；国内市场自主品牌份额首次超过50%；刚刚过去的4月上半月，国内新能源渗透率突破50%，新能源汽车正式成为车市主流；800V平台、高阶自动驾驶、AI大模型、固态电池等前沿技术开始加速上车；比亚迪一飞冲天，华为掀起智能化浪潮，小米汽车快速入场……

仍是前身“安徽汽车零部件有限公司”阶段，奇瑞就在1999年正式下线了自己的第一台发动机，“技术至上”从此刻入奇瑞的DNA。而从经典的F4J16发动机，到与自研横置8AT组成天作之合的F4J20 2.0T发动机，奇瑞一直是在传统动力领域成果颇丰的自主品牌。

正是凭借动力系统，以及车身方面的成熟表现，奇瑞可以在2023年成为中国SUV全球销量冠军车企，十年前因为左倾的多品牌战略而错失的SUV风口，终究还是在今日通过技术的厚积薄发而后来居上。

将经年累月沉淀下的燃油动力研发成果输出到海外，就是奇瑞再自然不过的选择，同时奇瑞目前已有的10个海外生产基地，主要分布在在中东、中亚、南美、俄罗斯等地，都是新能源基础设施仍不完善的地区，燃油车仍是当地绝对的消费主力。

也正是几十年燃油动力总成的坚持投入、前瞻性的出海布局，以及恰当的出海落脚点选择，综合在一起，才支撑起如今奇瑞繁华似锦的出海格局。

例如在墨西哥市场，瑞虎8 PlUS从售价、销量到口碑上都是可以和福特、雪佛兰等品牌的竞品正面PK的存在。

但繁花之下，也有变局的风潮涌动，尤其奇瑞出口的主力产品都是国内20万元级别以下的对应燃油车型，而在这个级别，电动化对于驾驶体验和用车成本的提升都是颠覆性的，这也是近年来自主品牌在中国市场起势的核心原因。

奇瑞倒是不缺新能源方面的技术储备，宝贵的发动机研发能力仍是其托底，奇瑞董事长尹同跃就表示，“优秀的发动机是奇瑞做插混的基础和优势所在”。

实际上，在奇瑞2023年下线的鲲鹏C-DM电混系统上，正是以ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机为动力内核，集成了米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等技术后，达成了4.2L的百公里馈电油耗表现，使风云A8可以挑战一箱油跑2000km。

搭配3挡电混DHT和无级电混DHT变速箱，奇瑞的插混技术则可以组成丰富的动力模式，快速覆盖到风云A8、星途瑶光、捷途旅行者等不同品类的车型上，并在2024年推出20款以上的C-DM车型。

在全球最大新能源市场及时补交上最新技术的孵化成果，获得市场的验证，并把优秀的新技术和优质的新体验推广向世界，尤其是在巩固中亚、中东、南美等重要市场的同时，开拓西欧等高端市场，这是奇瑞的当务之急。

早期出海获得的品牌信任、渠道搭建，以及全球化视野与运作经验，是奇瑞输出优秀电动化、智能化产品时的优势，而当代表未来的新质生产力成为输出主力，才意味着更强的竞争力，以及更高额的附加值与利润获取，回报于企业，是更丰沃的发展资源，于员工，是更健康的工作环境。

事实上，奇瑞已经在着手推动欧洲市场的布局。奇瑞目前正在与意大利政府谈判深化合作，将意大利的年汽车产量从80万辆提升至130万辆。同时，奇瑞也与西班牙Ebro-EV汽车公司达成协议，将在巴塞罗那的原尼桑工厂用于生产合作生产新能源汽车。

通过子公司Omoda & Jaecoo 与越南 Geleximco 集团的合作，则是奇瑞拓展东南亚市场的开始，而且，很可能会是以代表未来的电动化技术为“武器”，因为Geleximco董事长Vu Van Tien在描述该工厂的生产计划时，特别强调了电动化汽车。

在内燃机领域的深耕，也并不代表奇瑞的新能源战略会是“强油弱电”的模式，iCAR品牌便是佐证，尹同跃在iCAR品牌之夜上就表示，“（奇瑞）对ICAR的投入没有上限。”

同样在iCAR品牌之夜，另一外汽车行业大佬的站台也颇值得玩味，全球最大动力电池供应商宁德时代的董事长曾毓群，而这不是曾毓群第一次为奇瑞站台了，因为宁德时代的另一重身份是奇瑞集团的股东之一。

其实盘点奇瑞战略层面上的举动，通过鲲鹏动力、火星架构、雄狮座舱、大桌智驾、银河生态等底层技术，已经梳理出混动和纯电两条清晰的动力路线，以及座舱和智驾两条智能路径，并分明了奇瑞、星途、捷途、iCAR四品牌的定位，差得仍是快速将新技术推向市场。

仍是前身“安徽汽车零部件有限公司”阶段，奇瑞就在1999年正式下线了自己的第一台发动机，“技术至上”从此刻入奇瑞的DNA。而从经典的F4J16发动机，到与自研横置8AT组成天作之合的F4J20 2.0T发动机，奇瑞一直是在传统动力领域成果颇丰的自主品牌。

正是凭借动力系统，以及车身方面的成熟表现，奇瑞可以在2023年成为中国SUV全球销量冠军车企，十年前因为左倾的多品牌战略而错失的SUV风口，终究还是在今日通过技术的厚积薄发而后来居上。

将经年累月沉淀下的燃油动力研发成果输出到海外，就是奇瑞再自然不过的选择，同时奇瑞目前已有的10个海外生产基地，主要分布在在中东、中亚、南美、俄罗斯等地，都是新能源基础设施仍不完善的地区，燃油车仍是当地绝对的消费主力。

也正是几十年燃油动力总成的坚持投入、前瞻性的出海布局，以及恰当的出海落脚点选择，综合在一起，才支撑起如今奇瑞繁华似锦的出海格局。

例如在墨西哥市场，瑞虎8 PlUS从售价、销量到口碑上都是可以和福特、雪佛兰等品牌的竞品正面PK的存在。

但繁花之下，也有变局的风潮涌动，尤其奇瑞出口的主力产品都是国内20万元级别以下的对应燃油车型，而在这个级别，电动化对于驾驶体验和用车成本的提升都是颠覆性的，这也是近年来自主品牌在中国市场起势的核心原因。

奇瑞倒是不缺新能源方面的技术储备，宝贵的发动机研发能力仍是其托底，奇瑞董事长尹同跃就表示，“优秀的发动机是奇瑞做插混的基础和优势所在”。

实际上，在奇瑞2023年下线的鲲鹏C-DM电混系统上，正是以ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机为动力内核，集成了米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等技术后，达成了4.2L的百公里馈电油耗表现，使风云A8可以挑战一箱油跑2000km。

在2023年的中国汽车出口大军中，奇瑞则格外亮眼，全年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，成为中国品牌乘用车出口第一，而这个“第一”，奇瑞已经保持了21年。

奇瑞还在维持这个势头，2024年一季度出口汽车253,418辆，同比增长40.9%。凭借出口端的强势表现，奇瑞还在2月以13.8万辆的批发量，时隔12年再度回到“自主一哥”的位置。

不过这里要指明的是，奇瑞的出海成绩主要源于其早期前瞻性的出口布局，早在2001年，奇瑞汽车就以中东为起点，开始了其汽车出海战略，并且目前奇瑞出口的汽车产品主要为燃油车。

而“一带一路”的时代潮涌下，汽车行业作为国民经济的支柱性产业，其实肩上担着输出新质生产力的历史使命，具体一点，就是输出面向未来的优秀电动化、智能化产品。

海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍2023年全年进出口情况时，就特别指出：

“我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。”

虽然目前奇瑞出口车型中，燃油车比例偏高，但这其实是奇瑞综合考量了自身发展特性与出口所在地的基本情况后，做出的务实之举。

仍是前身“安徽汽车零部件有限公司”阶段，奇瑞就在1999年正式下线了自己的第一台发动机，“技术至上”从此刻入奇瑞的DNA。而从经典的F4J16发动机，到与自研横置8AT组成天作之合的F4J20 2.0T发动机，奇瑞一直是在传统动力领域成果颇丰的自主品牌。

正是凭借动力系统，以及车身方面的成熟表现，奇瑞可以在2023年成为中国SUV全球销量冠军车企，十年前因为左倾的多品牌战略而错失的SUV风口，终究还是在今日通过技术的厚积薄发而后来居上。

将经年累月沉淀下的燃油动力研发成果输出到海外，就是奇瑞再自然不过的选择，同时奇瑞目前已有的10个海外生产基地，主要分布在在中东、中亚、南美、俄罗斯等地，都是新能源基础设施仍不完善的地区，燃油车仍是当地绝对的消费主力。

也正是几十年燃油动力总成的坚持投入、前瞻性的出海布局，以及恰当的出海落脚点选择，综合在一起，才支撑起如今奇瑞繁华似锦的出海格局。

例如在墨西哥市场，瑞虎8 PlUS从售价、销量到口碑上都是可以和福特、雪佛兰等品牌的竞品正面PK的存在。

但繁花之下，也有变局的风潮涌动，尤其奇瑞出口的主力产品都是国内20万元级别以下的对应燃油车型，而在这个级别，电动化对于驾驶体验和用车成本的提升都是颠覆性的，这也是近年来自主品牌在中国市场起势的核心原因。

奇瑞倒是不缺新能源方面的技术储备，宝贵的发动机研发能力仍是其托底，奇瑞董事长尹同跃就表示，“优秀的发动机是奇瑞做插混的基础和优势所在”。

实际上，在奇瑞2023年下线的鲲鹏C-DM电混系统上，正是以ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机为动力内核，集成了米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等技术后，达成了4.2L的百公里馈电油耗表现，使风云A8可以挑战一箱油跑2000km。

搭配3挡电混DHT和无级电混DHT变速箱，奇瑞的插混技术则可以组成丰富的动力模式，快速覆盖到风云A8、星途瑶光、捷途旅行者等不同品类的车型上，并在2024年推出20款以上的C-DM车型。

在全球最大新能源市场及时补交上最新技术的孵化成果，获得市场的验证，并把优秀的新技术和优质的新体验推广向世界，尤其是在巩固中亚、中东、南美等重要市场的同时，开拓西欧等高端市场，这是奇瑞的当务之急。

早期出海获得的品牌信任、渠道搭建，以及全球化视野与运作经验，是奇瑞输出优秀电动化、智能化产品时的优势，而当代表未来的新质生产力成为输出主力，才意味着更强的竞争力，以及更高额的附加值与利润获取，回报于企业，是更丰沃的发展资源，于员工，是更健康的工作环境。

事实上，奇瑞已经在着手推动欧洲市场的布局。奇瑞目前正在与意大利政府谈判深化合作，将意大利的年汽车产量从80万辆提升至130万辆。同时，奇瑞也与西班牙Ebro-EV汽车公司达成协议，将在巴塞罗那的原尼桑工厂用于生产合作生产新能源汽车。

通过子公司Omoda & Jaecoo 与越南 Geleximco 集团的合作，则是奇瑞拓展东南亚市场的开始，而且，很可能会是以代表未来的电动化技术为“武器”，因为Geleximco董事长Vu Van Tien在描述该工厂的生产计划时，特别强调了电动化汽车。

在内燃机领域的深耕，也并不代表奇瑞的新能源战略会是“强油弱电”的模式，iCAR品牌便是佐证，尹同跃在iCAR品牌之夜上就表示，“（奇瑞）对ICAR的投入没有上限。”

同样在iCAR品牌之夜，另一外汽车行业大佬的站台也颇值得玩味，全球最大动力电池供应商宁德时代的董事长曾毓群，而这不是曾毓群第一次为奇瑞站台了，因为宁德时代的另一重身份是奇瑞集团的股东之一。

其实盘点奇瑞战略层面上的举动，通过鲲鹏动力、火星架构、雄狮座舱、大桌智驾、银河生态等底层技术，已经梳理出混动和纯电两条清晰的动力路线，以及座舱和智驾两条智能路径，并分明了奇瑞、星途、捷途、iCAR四品牌的定位，差得仍是快速将新技术推向市场。

其实技术之外，奇瑞出海，甚至包括奇瑞在内的某些中国本土市场还应关注的，是对于设计的梳理。

这是个酒香也怕巷子深的时代，“理工男”奇瑞也需要让自己精致起来，不是集中在某一款具体的车型，而是整个产品序列的设计思路把控，更多体现原创性、整体性和沿袭性。

毕竟透过魅力的外表，大众才更容易了解到优秀的内核。同时，汽车作为大宗消费品，消费者在为其付诸高额成本的同时，也必然倾注同等的情感在其上，高颜值也是对他们饱满情感的回应。

而我们在手握完整供应链资源和成熟技术，去寻求与世界其他地区合作时，也要注意在技术和出海的决心之外，应对合规风险管理、人才吸引保留、跨文化差异和国际人才池建立和管理等方面的挑战，就比如欧洲差异化的用车需求和针对化的“环保牌”，以及印度市场类似于中国市场几十年前采用的合资模式。

当下的车市有多卷？“价格战”一波接着一波，在众多降价和补贴政策后，车企们又到了交成绩单的时候了。这不，3月的厂商销量榜单也出炉了，变化再一次很大！

根据乘联会公布的最新数据显示，2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%。而这一份双增长的成绩单，表明了车市一片热闹景象，看来消费者也都在降价潮中“买买买”了。另外值得一提的是，3月份的奇瑞再次不客气了，成为前十榜单中同比正增长最高的品牌，“理工男”要一直发威了！

而从具体情况来看，零售销量最高的依旧是比亚迪汽车，以26万辆的成绩是一骑绝尘，同比增加35.4%、市场份额达15.4%，真正意义上的遥遥领先，比第二、三名加起来还要多。当然了，这与其“激进”的新车推出速度密切相关，根据官方描述旗下多款车型3月销量均突破3万辆。此外，比亚迪1-3月累计销量已突破62万辆。

排在第二位的则是一汽-大众，终于是回到了“二哥”的位置，3月一汽-大众卖出14.1万辆，但同比却下滑了4.2%，看来在这个新能源“横行”的时代，传统的燃油车企真得加快转型了。相比之下，上汽大众则以8.7万辆的销量屈居第五，虽说现在的南北大众“打”不过自主品牌，但在合资领域还是有着绝对的话语权。

第三名和第四名是吉利汽车和长安汽车，其中吉利汽车零售销量11.4万辆，同比增长28.9%；长安汽车零售销量10.5万辆，同比增长10.9%。它们都属于是稳扎稳打的车企，近两年也是大力发展新能源汽车，目前吉利已推出了全新的补贴政策，而启源也带来了3款真香版车型，所以它们4月的销量或将都会迎来一个提升。

3月的奇瑞汽车又是一匹“黑马”，同比增长62.6%至7.5万辆，位居榜单第六名，在涨幅这块是遥遥领先了。另外，其批发销量仅次于比亚迪达到了17.5万辆，之所以批发和零售销量差距较大，主要是因为零售销量并未统计奇瑞出口部分的销量。目前奇瑞深耕海外市场，并在新能源市场全面发力，2024年将带来更大的惊喜。

对于特斯拉，一直都是国内车企绕不开的竞品车型，3月特斯拉中国销量为6.2万辆，Model Y和Model 3分别贡献出47917辆、14481辆。当然了，这或许与其提前表明准备上调价格有关，毕竟赶在涨价前买车也是很多消费者的想法。近日随着小米SU7的上市，未来特斯拉的销量必然会受到一定的影响，因此它4月的销量很关键！

而在豪华品牌阵营中，北京奔驰以6.1万辆的销量位居第八，而华晨宝马则没有上榜，这多少还是有点意外的，毕竟以前“蓝天白云”还是更受欢迎一点。至于日系品牌中，3月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3月销量为5.8万辆，同比下滑7.2%，位居榜单第九名，本田和日产已被国产品牌挤走，看来国人这是真不迷信日系车了？

最后上汽通用3月的销量也为5.8万辆，同比下滑11.5%，近年来它确实是在夹缝中求生存，不过4月的北京车展上汽通用将带来好几款新车，一起期待一下吧！很明显，全新的价格战已经影响到了车企的销量排名，对合资品牌更是产生了巨大的挑战，而接下来的市场竞争只会更加激烈，至于谁能笑到最后，车企还得用实力来说话。

当下的车市有多卷？“价格战”一波接着一波，在众多降价和补贴政策后，车企们又到了交成绩单的时候了。这不，3月的厂商销量榜单也出炉了，变化再一次很大！

根据乘联会公布的最新数据显示，2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%。而这一份双增长的成绩单，表明了车市一片热闹景象，看来消费者也都在降价潮中“买买买”了。另外值得一提的是，3月份的奇瑞再次不客气了，成为前十榜单中同比正增长最高的品牌，“理工男”要一直发威了！

而从具体情况来看，零售销量最高的依旧是比亚迪汽车，以26万辆的成绩是一骑绝尘，同比增加35.4%、市场份额达15.4%，真正意义上的遥遥领先，比第二、三名加起来还要多。当然了，这与其“激进”的新车推出速度密切相关，根据官方描述旗下多款车型3月销量均突破3万辆。此外，比亚迪1-3月累计销量已突破62万辆。

排在第二位的则是一汽-大众，终于是回到了“二哥”的位置，3月一汽-大众卖出14.1万辆，但同比却下滑了4.2%，看来在这个新能源“横行”的时代，传统的燃油车企真得加快转型了。相比之下，上汽大众则以8.7万辆的销量屈居第五，虽说现在的南北大众“打”不过自主品牌，但在合资领域还是有着绝对的话语权。

第三名和第四名是吉利汽车和长安汽车，其中吉利汽车零售销量11.4万辆，同比增长28.9%；长安汽车零售销量10.5万辆，同比增长10.9%。它们都属于是稳扎稳打的车企，近两年也是大力发展新能源汽车，目前吉利已推出了全新的补贴政策，而启源也带来了3款真香版车型，所以它们4月的销量或将都会迎来一个提升。

对于特斯拉，一直都是国内车企绕不开的竞品车型，3月特斯拉中国销量为6.2万辆，Model Y和Model 3分别贡献出47917辆、14481辆。当然了，这或许与其提前表明准备上调价格有关，毕竟赶在涨价前买车也是很多消费者的想法。近日随着小米SU7的上市，未来特斯拉的销量必然会受到一定的影响，因此它4月的销量很关键！

随着2024年一季度落下帷幕销量榜单陆续出炉，各家车企也在无限内卷中迎来了属于各自的盘点时刻。回首近期车市，纵然面对价格战和科技新贵入局造车等热门话题，仍有诸多车企用实力捍卫了“强者恒强”的定律，也有部分细分市场从此换了天地，引发行业聚焦。在《一品汽车》看来，细数过去各大细分市场的热门话题，尤以中国SUV全球销冠席位花落奇瑞汽车，最为引人关注。

据统计数据显示，2023年奇瑞汽车销售SUV车型超过143万辆。纵观车市，在存量竞争加剧和新能源浪潮汹涌而来的背景下，奇瑞汽车成功无疑更加值得关注。

黑天鹅与灰犀牛齐现 车市欠缺“务实”精神

正如开篇提到的，中国车市正在加速转型中迎来诸多严峻挑战，曾经百花齐放的新能源车市中，百余家造车新势力气势颇为强悍，如今却仅剩十余家闯过独木桥；曾经身为销量担当的燃油产品，也在转型的浪潮中，陷入打折钜惠保销量的怪圈之中。据乘联会统计数据显示，过去的2023年激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，稳定运行多年的汽车行业规律被无限内卷，从而不断颠覆。

在《一品汽车》看来，破产风波黑云压境之际，车市遭遇“价格屠夫”，一向稳固的定价体系开始崩塌，意味着车市呈现“灰犀牛”与“黑天鹅”齐飞的不稳定态势。在此背景之下，更多车企选择“赚快钱”往往忽视品质与技术为先的根本，务实且真诚的车企便是凤毛麟角一般的存在，而奇瑞汽车正是其中代表。

一直以来，奇瑞汽车均秉持理工男精神和工程师思维，以真诚、务实的态度打造企业。谈及品牌造车的支撑之际，董事长尹同跃奇瑞多次直言：“公司没有聪明人，都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的老黄牛，以超越标准的的要求，深入到每一个细节的极致追求。”

而正是这样务实的精神成就了技术为本的奇瑞，据《一品汽车》了解当下， 奇瑞集团布局了包括北美、欧洲、上海等8大研发中心在内的全球研发体系；累计申请专利29000多件，累计授权18000多件，其中发明授权专利32%，位居行业前列。

值得一提的是，奇瑞集团不仅是行业内唯一集团旗下全品牌全系车型终身质保的车企，更是行业中对全品牌全系车型二手车实行终身质保的车企，这绝对展现了其对技术实力和品质的自信。如此高质量的基因同样博得诸多行业荣耀，近期J.D. Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中，奇瑞便获得中国自主品牌新车质量第一。

正是基于品牌硬实力的支撑，过去的2023年，奇瑞汽车夺下中国SUV全球销冠的同时，中国品牌燃油SUV细分市场同步拿下全球销冠，助力奇瑞汽车年度累计销量达到 1881316 辆，同比增长 52.6%，创下历史新高。今年一季度，奇瑞汽车销量同步走高，计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%，其中，奇瑞集团新能源汽车销量翻倍达到60,133辆，同比增长124.3%。

销量数据同步稳步提升的同时，奇瑞汽车在出口层面捷报频传，官方统计数据显示，2023年，奇瑞集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一 。今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，同比增长40.9%，至此奇瑞集团累计全球汽车用户已超1300万，其中海外用户335万，均位于行业前茅。

在《一品汽车》看来，如果说小米入局造车，是雷军将新能源产业推至下半局竞争的终局赛道，那么奇瑞在车市的成功布局则进一步说明，用户对物美价优品质在线的产品始终有着极高的需求，中国SUV全球销冠或许只是开端，更大的增长空间有待奇瑞等以务实和真诚为本的中国车企去闯荡。

广布局多点开花 奇瑞还将迎来哪些新挑战

如果说品牌在技术与品质层面的布局，是决定其成就的基石，那么，产品的硬实力表现则是决定各家车企未来的重中之重。在这层面，我们同样看到，当下的定价体系趋于崩塌的车市中，有诸多品牌旨在以价格优势胜出，而忽视了用户对品质与良好出行体验的需求。

在这一维度，出口销量居于中国品牌首位的奇瑞汽车同样有着领先的表率，以SUV细分市场为例，奇瑞的瑞虎品类布局了瑞虎9、瑞虎8以及瑞虎7等多款车型。其中，瑞虎9将常规40万-50万级车型才配备的CDC电磁悬架下放配备至20万区间，上市至今不到一年的时间中获得各类奖项10余个，其中不乏中汽研“十佳车身”奖项和央视风云盛典“年度最佳SUV”等重磅奖项，而以实力为基的极致的瑞虎9销量同步走高，也在合资燃油深水区逐步站稳脚跟。

同时，作为品牌销量担当产品，瑞虎8家族产品，不仅连续两年斩获中国品牌中型SUV销量冠军，更以独有的5+2座空间布局，和鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI燃油动力组合，博得全球超90万用户芳心。此外，瑞虎7同样表现不俗，其不仅畅销全球66个国家和地区，连续两年夺下中国品牌SUV出口冠军，更衣累计销量38万台的表现，向世人证明不搞噱头以真实力，同样能斩获用户信赖。

在《一品汽车》看来，产品布局得当的当下，秉承务实本性的奇瑞汽车仍在全球市场有着颇为广阔的增长空间，如能在品牌营销维度更加贴近用户心智，同步释放高端品牌与新科技产能，或将迎来更大的进步。

写在最后：

这是最好的时代，中国车市以产销均超3000万的表现成为，全球新能源风向标，掌握细分市场核心话语权；这也是最坏的时代，存量竞争大浪淘沙，各家车企均胆战心惊，谁能够走出海外市场打通全球链路，无疑能进一步掌握新的销量密码。

在《一品汽车》看来，破产风波黑云压境之际，车市遭遇“价格屠夫”，一向稳固的定价体系开始崩塌，意味着车市呈现“灰犀牛”与“黑天鹅”齐飞的不稳定态势。在此背景之下，更多车企选择“赚快钱”往往忽视品质与技术为先的根本，务实且真诚的车企便是凤毛麟角一般的存在，而奇瑞汽车正是其中代表。

一直以来，奇瑞汽车均秉持理工男精神和工程师思维，以真诚、务实的态度打造企业。谈及品牌造车的支撑之际，董事长尹同跃奇瑞多次直言：“公司没有聪明人，都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的老黄牛，以超越标准的的要求，深入到每一个细节的极致追求。”

而正是这样务实的精神成就了技术为本的奇瑞，据《一品汽车》了解当下， 奇瑞集团布局了包括北美、欧洲、上海等8大研发中心在内的全球研发体系；累计申请专利29000多件，累计授权18000多件，其中发明授权专利32%，位居行业前列。

值得一提的是，奇瑞集团不仅是行业内唯一集团旗下全品牌全系车型终身质保的车企，更是行业中对全品牌全系车型二手车实行终身质保的车企，这绝对展现了其对技术实力和品质的自信。如此高质量的基因同样博得诸多行业荣耀，近期J.D. Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中，奇瑞便获得中国自主品牌新车质量第一。

正是基于品牌硬实力的支撑，过去的2023年，奇瑞汽车夺下中国SUV全球销冠的同时，中国品牌燃油SUV细分市场同步拿下全球销冠，助力奇瑞汽车年度累计销量达到 1881316 辆，同比增长 52.6%，创下历史新高。今年一季度，奇瑞汽车销量同步走高，计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%，其中，奇瑞集团新能源汽车销量翻倍达到60,133辆，同比增长124.3%。

销量数据同步稳步提升的同时，奇瑞汽车在出口层面捷报频传，官方统计数据显示，2023年，奇瑞集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一 。今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，同比增长40.9%，至此奇瑞集团累计全球汽车用户已超1300万，其中海外用户335万，均位于行业前茅。

在《一品汽车》看来，如果说小米入局造车，是雷军将新能源产业推至下半局竞争的终局赛道，那么奇瑞在车市的成功布局则进一步说明，用户对物美价优品质在线的产品始终有着极高的需求，中国SUV全球销冠或许只是开端，更大的增长空间有待奇瑞等以务实和真诚为本的中国车企去闯荡。

广布局多点开花 奇瑞还将迎来哪些新挑战

如果说品牌在技术与品质层面的布局，是决定其成就的基石，那么，产品的硬实力表现则是决定各家车企未来的重中之重。在这层面，我们同样看到，当下的定价体系趋于崩塌的车市中，有诸多品牌旨在以价格优势胜出，而忽视了用户对品质与良好出行体验的需求。

在这一维度，出口销量居于中国品牌首位的奇瑞汽车同样有着领先的表率，以SUV细分市场为例，奇瑞的瑞虎品类布局了瑞虎9、瑞虎8以及瑞虎7等多款车型。其中，瑞虎9将常规40万-50万级车型才配备的CDC电磁悬架下放配备至20万区间，上市至今不到一年的时间中获得各类奖项10余个，其中不乏中汽研“十佳车身”奖项和央视风云盛典“年度最佳SUV”等重磅奖项，而以实力为基的极致的瑞虎9销量同步走高，也在合资燃油深水区逐步站稳脚跟。

同时，作为品牌销量担当产品，瑞虎8家族产品，不仅连续两年斩获中国品牌中型SUV销量冠军，更以独有的5+2座空间布局，和鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI燃油动力组合，博得全球超90万用户芳心。此外，瑞虎7同样表现不俗，其不仅畅销全球66个国家和地区，连续两年夺下中国品牌SUV出口冠军，更衣累计销量38万台的表现，向世人证明不搞噱头以真实力，同样能斩获用户信赖。

在《一品汽车》看来，产品布局得当的当下，秉承务实本性的奇瑞汽车仍在全球市场有着颇为广阔的增长空间，如能在品牌营销维度更加贴近用户心智，同步释放高端品牌与新科技产能，或将迎来更大的进步。

写在最后：

这是最好的时代，中国车市以产销均超3000万的表现成为，全球新能源风向标，掌握细分市场核心话语权；这也是最坏的时代，存量竞争大浪淘沙，各家车企均胆战心惊，谁能够走出海外市场打通全球链路，无疑能进一步掌握新的销量密码。

正是在这样一个充满竞争与机遇的市场中，我们很高兴看到有诸如奇瑞汽车一般的车企，以真诚和务实为精神支撑，打造技术和品质为先的品牌标签，相信，中国SUV全球销冠的荣誉仅仅也是这家车企布局全球化产业链的初步胜利，我们也期待奇瑞汽车能带来更多喜讯。