而且目前理想在售车型全部主打增程混动，各种功能的使用才能彻底放心，也因为增程才能到处开着随便跑，但增程式混动不够先进的观念一直得到很多人的共识。虽热对于消费者来说，便捷才是竞争力。纯电能做到彻底放心跑满载长途？燃油车也难以供得起这么多用电设备和用车场景？只有增程才可以，但增程混动一直被认为是过渡时期的技术。所以很多人提出质疑，如果理想各型号都是纯电，销量绝对和现在没法比，如果增程混动上不了绿牌，理想更是卖不动。

首先需要说明的是理想所谓的增程式并不是新鲜东西，在国内也有类似的车型，只不过都没有火，说理想带火的增程式倒也没有什么问题。增程式混动的最大优势在于结构较为简单，发动机不会直接驱动车辆，仅仅只是作为增程器，因此可以最大限度地减少增程器的技术含量以及获取的难度，而且整车技术更接近电动车。比如早期的理想ONE使用的就是性能很一般的三缸机，但就实际的体验而言，在增程式混动的优化下这种极其一般甚至相当差劲的发动机并没有在理想ONE身上爆发出大量的问题，而要将这台发动机用于燃油车上或者理想ONE是多档DHT-PHEV结构，恐怕蔚小理第一个倒下的就是理想，所以这也是说理想高明的地方。

而多档DHT-PHEV车型的优势就很多了，可以说增程式混动的几乎所有工作模式它都具备，而且还增加了发动机直驱能力，这就使得这类车型在高速行驶的时候往往拥有更低的亏电油耗，理想动辄超过10升，虽然和过去的纯燃油车比起来比较省，但你不能和马比吃草更少，和蒸汽机比谁的煤炭消耗量更少。对于纯电动车以及新能源车来说，最大的问题就在于高速行驶的时候油耗偏高电耗也不低。大家可以看一下很多真实的评测，尤其是紧凑型的SUV，在高速行驶的时候往往以80~90左右的平均时速行驶，其纯燃油型号的油耗相比于插电式混动车型也没有高上太多，甚至在同一水平线上，这就是发动机直驱的魅力。因为在这个时候发动机工作在高效的区间内，而且没有任何中间结构直接驱动车辆。所以我们可以直接给出一个结论，那就是增程式混动相比于多档DHT-PHEV车型结构更加简单，但是综合油耗偏高，而多DHT-PHEV模式更适合综合路况，就实际表现来看DHT-PHEV的确更好。

理想之前表示自己试验过所谓的多档DHT-PHEV结构，而且表示并没有什么技术难度。其实大家可以看看，目前国内真正将多档DHT-PHEV车型量产的并不多，基本上也就吉利以及比亚迪还有长城奇瑞这种技术功底相对比较深厚的车企。这种结构的最大问题在于成本较高，如果实际用车当中高速占比非常少，那么和增程式车型根本没有什么本质的差距。反而增程式因为结构更加简单在后期的维护保养上，恐怕会有一定的优势。理想这么说我倒觉得他说的是真的，也就是DHT-PHEV不难，但是你没做出来成品，比亚迪也可以说2007年我就搞出了增程，真的不难真的不难，但是DMi还是更好，打嘴炮了属于是。另外，多档DHT-PHEV对发动机的要求不是一般的高，我们觉得理想ONE的弱鸡发动机撑不起多档DHT-PHEV结构，理想压根没有燃油机技术，他走最简单的增程不就是顺理成章的事情，何必大放厥词呢！

由于李想本人是一个经常在网络上带节奏和流量的人，所以他的言论有多少可信度大家都不太清楚。在这个网络的时代，很多车企都通过各种各样的惊人言论来吸引关注度，只要有流量有话题性就成功了一半，所以对这样的话大家并不要过分的在意，增程和多档DHT-PHEV车型在很长一段时间都会共同存在，两者各有各的优势。不过大家要知道，真正的混动是对燃油发动机有很高要求的，而不是随便买一台发动机就行，增程本来就是捷径，最后的目的是纯电，混动不能降低综合油耗，您还是好好玩您的纯电吧，别给燃油发动机丢脸！

另外对于现在的很多中大型甚至全尺寸的SUV来说，真的不希望看到这些车型清一色的去使用所谓的1.5T 4缸机，至少应该像奔驰那样学习，以2.0T为基础甚至推出3.0T甚至更高级别的发动机，哪怕在亏电的情况下也拥有相当强的动力。国内车企都可以说，大排量发动机不难不难，不难你倒是用啊，怎么只有长城用3.0T的PHEV？还有2.0T和1.5T多种选择？豪华车要么抛弃燃油发动机带来纯电黑科技，要么就把燃油机做到登峰造极，一个个1.5T在这里大声嚷嚷，多少有些底气不足！1.5T发动机在亏电的时候其动力相当之弱，甚至达不到车评人口中的够用。所以与其在争论技术路线，还不如在混动车型当中提高发动机的排量和功率参数，真正对得起自己所谓的豪华品牌的名字。增程是一个捷径，这个捷径通往纯电，如果只是较为极端的以纯电为主，偶尔应急使用增程器，那么理想真就很合适，所以不要眼红理想卖得好，它确实把握了部分消费群体的心理，消费者对技术的追求最终体现的是实际使用，这些争论毫无意义，只是吸引流量增加话题罢了！

总的来说，在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA。与蔚来不同，虽然两者销售的产品售价均在30万元以上，但理想均为增程式混动车，且款款是爆款。值得一提的是，除了增程式外，理想汽车已经宣布进军纯电动市场，首款纯电MPV将于年底发布，后续推出六款纯电车型，“增程+纯电”两条腿走路还是值得期待。

自游家 NV 全系车型的零百加速性能都为 5.9s，与 3.0T 版本的奥迪 Q7 旗鼓相当，加速能力满足绝大多数用户的使用需求。同时，无论是纯电车型还是增程车型，驾驶平顺性也是燃油车型无法比拟的。

在燃油车时代，一台出色的发动机，再加上一台匹配出色的变速箱，就是一款车的基本盘，但是在新能源时代，游戏规则完全变了。

李想认为，新能源对燃油车的攻势愈发激烈，分为几个进攻顺序。先是二线的自主、合资、豪华品牌，再是一线的合资品牌，最后是一线的豪华品牌。

他对未来新能源市场份额的预测，占比将会达到70%以上。

激进乐观的底气，来自于不错的成绩单。

理想汽车在2022年第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46319辆，同比增长31.5%。

全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133246辆，同比增长47.2%。此外，理想汽车第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

来源：理想

同时在利润方面，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元。这是理想汽车自创立以来第一次实现单季度盈利。

李想对外宣布了理想汽车在2023年的年销目标，2023年理想汽车要将 30-50 万元SUV市场上的占有率从2022年的 9.5% 左右提升至 20% 左右。

而根据乘联会的数据预测，在2023年SUV的市场容量大概为 140-150 万辆，而理想汽车想达到此年销目标，销量预期大概会在28-30万辆。

有多少可能性

但今年以来，理想汽车的销量给了李想莫大的信心，和一直在“较劲”的BBA销量环比不断下滑相比，理想汽车“梅开二度”，销量频频创下历史新高。

前不久，中汽数据终端公布2月上险数据，理想L9和理想L8分别获得了中国市场大型、中大型SUV上险量冠军。

来源：中汽数据

奔驰宝马虽然紧追其后，但和理想汽车相比，还是有一些距离。

上险量数据显示，2023 年前两个月，二线豪华品牌销量开始出现明显的掉队现象，不仅是BBA，还有沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等车企在销量上也出现同比下滑现象，甚至两次被新势力理想和蔚来超越。

而以理想为代表的新能源汽车，在市场上的份额也在不断的增长。

先来看一组数据。

2 月豪华品牌上险量为 276904 辆，其中新势力品牌为 64643 辆，占总销量的 23.3%。这一占比，在2021年为13.3%，在2022年为18.7%。

从这个情况来看，老豪华品牌的市场份额不断被新品牌“掠夺”，不断被放大的新势力版图，也直接证明了李想的猜想。

来源：理想

凑着燃油车豪华品牌的集体降价，李想才表达出自己的野心，其实这个野心，早就在李想心里发了芽。

首先，未来很多年内将会是燃油车、新能源汽车并存的时代，增程式电动汽车作为新能源汽车的分支虽然有市场，但似乎又名不正言不顺，增程式电动汽车本身也是充满争议的技术路线，新能源汽车未来肯定是以纯电为主导的，这已经是全球汽车行业的共识了，放弃纯电动汽车就意味着放弃了大部分新能源汽车市场，在大趋势下没有任何一家车企愿意放弃未来这么大的市场，理想汽车也不会例外。

再者，政策对增程式电动汽车仿佛也并不友好，比如说在北京买增程式电动汽车就必须用燃油车牌照，而最近上海也已经跟进了，试想一下，如果各地政策都跟进这个方案，增程式电动汽车将无法享受到政策上福利，很显然这不利于理想汽车的发展。

其实无论是外界猜测还是理想汽车的自身规划，纯电车都是必要的，只是时间早晚而已，如今的2023年，续航、充电速度、安全性等各个方面都会进步，届时纯电动汽车的体验只会比燃油车好，市场也会更大，理想的市场自然会更大了。

但需要注意的是理想入局纯电市场一定不会是一帆风顺的，目前能够看到的就是理想充电基建不完善、不发达的事实。关于充电基建促进品牌销量，可以看得见成功的例子就是特斯拉，不用担心桩不好用、不用担心充的慢，也不用担心油车占位，这种确定性才能让用户真正掏出钱来支持。

另一个可以期待的例子是蔚来，蔚来大规模的自建换电网络也是为了提供确定性，目前看起来用户满意度还是不错的，目前模式可持续性也得到了验证。

说到底，增程方案还是现阶段人们对纯电持观望态度下的一个折中的选择。理想和比亚迪都知道纯电是未来，但现在大部分人都是观望。 购买唯一用车的时候买纯电是很多顾虑的，把这些用户争取过来后，纯电才能走得更稳。

目前理想布局了增程+高压纯电的双重路线，其认为这两个解决方案均可为用户提供可媲美燃油车便利的能源补充体验。

为了清洁和环保，这几年的汽车都在往新能源方向发展。逐步的由燃油车向插电式混动车型，再到电动车过渡。然而在这个过渡的过程中，却出现了一种很多人没听过的技术，并且近两年还越来越火了，也就是增程式技术。

其实增程式也不是什么新鲜东西，早就有汽车用了增程式动力，10年前的雪佛兰沃蓝达就是增程式，只不过卖的实在是太差，没有多少人知道。不只是在汽车上，增程式在其他的领域也有应用。跟纯燃油车相比，增程式少了变速箱，多了电机，总体的工作量和技术等级要比纯燃油车低很多，简单来说就是门槛低，小公司也能做。

就是这个门槛低的增程式，这两年是越来越火，尤其是去年。一开始市面上只有理想ONE这一款比较出名的增程式车型，后来又出了问界M5，然后是长安深蓝SL03等等，越来越多的汽车厂家开始造增程式车型。关键是这种听起来不太先进的技术，买单的人越来越多。

其实很多消费者买车根本就不关心这辆车的技术到底先不先进，只关心这辆车上用的技术能否真正的给到他实惠。增程式就做到了，所以销量才非常好。

燃油车虽然跑高速省油，但是市区代步的油耗比较高。电动车虽然不要加油，充电便宜，但跑高速有续航焦虑。结果理想出了一款车型，叫理想ONE，市区用纯电代步，高速用增程器给电池发电增加续航，既解决了燃油车市区油耗高的问题，又解决了电动车高速的续航问题，看似就是燃油车和电动车的结合体，怎么看这个车用起来都比较划算，所以就火了。

一开始很多人非常不看好理想ONE这款车型，觉得技术落后，没有门槛，还卖那么贵，就是一个挂着绿牌的伪新能源车型。结果这辆车把增程式带火了，各大厂家纷纷效仿，说明汽车厂家也非常看好增程式在市场上的前景，至少在这两年来说，增程式还是能火一段时间的。

虽然目前还有人认为增程式不能像燃油车一样给你驾驶带来乐趣，不能像电动车那样纯粹。然而你要知道，大部分的消费者买车只是为了实用，只看这个车能否给他带来实质性的便利，至于驾驶感受这一类的，很多人根本就没有这个需求。