进入车内，可见新车同样是采用了最新的家族式设计，而占据C位的则是这块EYEMAX30英寸弧面6K屏，另外在用料方面也大面积采用了触感柔软的PVC软质包覆，以及座椅采用全粒面Moli真皮包覆，能够为车内营造出足够强的豪华氛围。很明显，这套全新的内饰也总算是补全了过去别克产品内饰老旧的短板。

至于在配置方面，新款别克昂科威S也搭载了全新一代VCS智能座舱，拥有新一代VIP智能电子架构和高通骁龙8155芯片加持，支持整车系统级OTA远程升级，在这方面也与其他新能源车产品保持高度一致，这一点也是值得表扬的。

比如这块6K曲面屏幕的显示效果十分清晰，而且整套系统的流畅性、操作逻辑都能达到一个较高的水平，整体的上手难度十分低，此外系统也支持非常多的第三方软件，以及配备了无线Apple CarPlay、无线手机充电等功能，也能够轻松满足我们日常的用车需求，不过有待提高的地方是软件的兼容问题，这块曲面屏幕并不能完美适配部分软件，比如无线Apple CarPlay在使用时也只能以窗口的形式运行并不能全屏，开起来略显突兀。

虽然新车在尺寸方面较竞品并没有拉开特别大的优势，但调节好座椅后，后排座椅仍能够提供2拳左右腿部空间，而头部空间则有着超过1拳的表现，这样的空间表现也能够轻松应付日常所需，而且后排座椅还可以比例放倒，也能为消费者带来一个非常规整的搬货空间。

而在动态方面，相较于老款，新款昂科威S在驾驶质感方面有了很大的提升，可以说是很符合当下中国消费者的口味，简单来说就是变得更加舒服了。

像我们今天的试驾车也是顶配车型，该车也提供了2.0T+9AT的动力组合，发动机最大能提供237匹马力以及350N·m的扭矩，也能够轻松满足消费者对于动力的需求，此外油门的调校走舒适路线，并且发动机与变速箱之间的匹配程度很高，在加速时动力输出十分平顺，几乎察觉不到顿挫，也能轻松给驾驶员留下良好的印象。

此外，悬架的调性同样是以家用为主，整体的感觉也可以用软中带点韧来形容，所以在正式驾驶时，整体的动态反馈是非常出色，悬架系统能很好地过滤路面上传递进车内的震感，舒适感极佳。

但家用舒适的设定在激烈驾驶时还是有点勉强，较大的侧倾并不能给驾驶员足够的信心。

另外，最为印象深刻的是整车的隔音水平，像新车也搭载了别克图书馆静音科技，通过ANC主动降噪科技、5mm双层声学玻璃及高等级隔音材料，正常行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了有效的抑制，即便是在高速路况下，都能够拥有一个静谧的座舱空间。

至于在智能驾驶系统方面，新车也搭载了全新一代智能辅助驾驶系统，标配FSRACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等10项L2级智能驾驶辅助功能，而在高配上还增加了智能车道居中辅助、交通标志识别和第三代APA自动泊车辅助系统，并引入低速转向360全景影像、座椅振动安全提示，相比于同级别的竞争对手，在这方面可以说是相当有优势，也能够轻松满足年轻消费者的用车需求。

而乘坐空间方面，我将前排座椅调至最低，并将座椅前后及靠背角度调节至正常驾驶视野，个人身高178cm可以拥有1拳三指的头部余量，表现非常不错。保持前排座椅不动，再次进入后排，此时可以得到2拳的腿部空间和四指的头部空间。另外，后排中央地板隆起比较大，后排空调出风口还侵占了一部分中央腿部空间，因此不建议后排长时间坐满3名乘客。

座椅方面，2024款别克昂科威s的入门版采用了仿皮材质包裹，而中、高配车型均采用了真皮材质包裹，两侧座椅皮质细腻，配合缝线很有仪式感。同时，主副驾驶席座椅均支持电动调节功能。后排座椅从视觉上就是一副美式美式沙发的范儿，表面同样具备菱形缝线和打孔处理，舒适度和档次感都是可圈可点。

后备厢方面：通过实车图片就可以看出别克昂科威s的行李厢的四周相当规整，常规容积为347L，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成完全纯平的空间，而后备厢容积将会扩展至1425L，在便利性上表现得还可以。

作为新款别克昂科威S的入门车型，25T先锋版拥有18英寸轮辋、全速域自适应巡航、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、全景天窗带电动遮阳帘、皮质方向盘、皮质座椅、主驾座椅6向电动调节、副驾座椅6向手动调节、ANC主动降噪、7个扬声器音响等功能配置。

25T炫黑风尚版的指导价相比25T先锋版高了0.8万元，主要增加后备箱电动启合功能、真皮方向盘、121色氛围灯、手机无线充电、真皮座椅、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅8向电动调节、前排座椅加热功能等，同时两款车型的外观设计细节也有一些差异。

目前昂科威PLUS全系只提供5座版本可选择，车内整体的用料和座椅的填充物都符合美式豪华的理念，不过后排的座椅靠背角度比较偏直立，长途乘坐还是偶尔得去服务区活动一下。

动力方面，昂科威PLUS目前提供两套动力系统，均匹配9速手自一体变速箱，其中1.5T＋48V轻混版本最大马力211匹，峰值扭矩270牛·米，可加注92号汽油；2.0T＋48V轻混系统最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，配备可变缸技术，还提供前置适时4驱系统可选，不过需要加注95号汽油，

  北京现代胜达

官方指导价：20.28—26.98万元

终端优惠：4-5万元

车身尺寸：4945/1910/1720mm，轴距2865mm

如今韩系车确实今不如昔，销量在国内市场急剧下滑，但如果考虑买一辆可靠耐用的车子，北京现代还是有着不错的性价比。在广州车展已经亮相了新款车型，造型被不少网友直呼太丑了，不过现款车型加上终端优惠后值得一看。在外观方面胜达采用了六边形的网状式格栅设计，搭配上分体式的大灯组及银色的下格栅，整车的时尚感还是不错的。

侧面整体都比较匀称耐看，比较抢眼的就是尾窗窗沿那粗壮的银色饰条，显得D柱更加粗壮。胜达的车门采用了全覆盖式的设计，能够在雨天上下车时不蹭脏裤脚。尾灯组采用了贯穿式的设计，并且灯罩也为透明的设计，比较少见。底部双边双出的排气布局也体现出了车辆的运动感。

内饰方面，采用了环抱式的座舱设计，入门版车型搭载10.25英寸悬浮式中控屏，其余版本则搭载12.3英寸，支持CarLife互联功能，整体的智能化表现比较落后。

不过除了按键的换挡布局外，在中央区域还是保留了非常多实体的物理按键，平时的常用功能操作起来会更为便利，同时即便是老一辈用车时也不需要有过多的学习成本。

除此之外，胜达还有一大亮点就是全系为2+2+2的6座布局，中排两个独立的座椅乘坐起来更为舒适，不过第三排的空间表现也就是应急使用的水平。当然了，花2000元也可以选配2+3+2的7座布局，这点就看每个人的用车需求来挑选了。

动力方面，胜达全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力230匹，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱，高配车型搭载HTRAC四驱系统。全系车型支持92号汽油，更进一步降低用车成本。

  长安第三代CS75 PLUS

官方指导价：12.49—14.99万元

终端优惠：1-2万元

车身尺寸：4710/1865/1710mm，轴距2710mm

作为燃油SUV常年的销量明星，长安的CS75 PLUS全系标配爱信8AT变速箱，受到了不少人的青睐。如今长安CS75 PLUS已经来到了第三代，整体的设计也保持着一贯的高原创度。虽然是CS系列的车型，但是前脸的无边界中网设计使它看起来颇具UNI系列的既视感。不过两侧的灯组更加沉稳大气，使整台车看起来不会过于浮夸。

侧面的腰线比较凌厉，采用了上扬式的设计，为车辆提供向前俯冲的姿态，更加动感。全系标配19英寸星耀轮毂，整个视觉体验也有着不错的表现。车尾采用了贯穿式的尾灯组设计，有效的提升尾部的视觉宽度。底部双边共双出的排期布局官方命名为星际穿梭尾排，也让车辆有着不错的运动感。

内饰方面采拥有3种配色可选择，采用了双12.3英寸的一体式曲面连屏设计，整个中控台稍微朝驾驶员侧倾斜，营造出环抱式的座舱体验。全系搭载360°全景影像功能，也使新手司机驾驶起来也游刃有余。

在座椅布局方面，第三代CS75 PLUS全系为5座布局，近乎于纯平的地台也在满载时为中间的乘客提供了更好的乘坐舒适性，并且座椅靠背角度也可调整的比较倾斜，舒适度绝对符合这个价位的水准。

前排主副驾驶座椅是电动调节，具有加热功能，真皮座椅厚实，对身体承托到位，身高1.74米的体验者坐在后排，无论头顶还是腿部空间都没问题，横向空间也够宽敞，地板中间凸起不算高，但是后排座椅稍微有点硬，靠背角度偏直，而后备厢又大又平整，座椅放倒后平整度也很好，这点非常让人喜欢。

别克昂科威Plus 拥有五座版及七座版两种座椅布局，其中，五座版拥有超宽裕后排空间，头部及腿部的空间在参数上均领先同级。后备箱空间更是达到515L，放倒第二排后还可得到几乎纯平的1712L超大空间。全家人短途出行的行李装载完全不成问题，小孩子的小自行车、婴儿车更是可以轻松放下。

七座版拥有宽大乘坐空间与充裕的储物空间，第二排座椅靠背和前后均可调节，并配置了Easy Entry方便进出功能，前后移动空间达250mm。

第三排空间，头部和腿部空间都相对表现不错，而且还有全景天窗和三角窗，所以即便在第三排也不会觉得十分压抑。

此外，别克昂科威Plus整车采用笼式车身结构，整车高强度钢材比例达到78％，A柱、B柱、车顶横梁大面积使用屈服强度达到1500Mpa的热成型钢材，有效缓解碰撞时所产生的车身形变，全面保障乘员安全。

新车还遵循通用汽车远高于国标的安全测试流程及标准，引入离位碰撞测试环节，针对儿童及成人歪坐、跪姿、无约束乘坐等状态进行碰撞测试，并将这一测试范围延伸至第三排，保障全车乘员安全。

本身座椅也很软，支撑性非常的不错，乘坐感受一级棒~头部的空间也是没有任何问题的，本身车身高度就不错。头顶还有一个可开启的全景天窗，在这样好的天气，打开遮阳帘，整个空间感受会更加通透，敞亮。

坐在车里面你会觉得心情也变的愉悦多了。那样我们就可以开着别克昂克威PLUS开启我们的自驾之旅。期待春暖花开日子里，我们可以相遇！

昂科威Plus充分展现了“PLUS”精髓所在，同级别出色的乘坐空间以及高舒适度座椅满足了不同家庭使用需求，同时在设计、舒适性配置以及科技配置方面，昂科威Plus也进行了全面提升，这对于购车者来讲这才是真正的品质升级，相信这也让昂科威Plus有了更强的市场竞争力。

实际来看，身高183cm的体验者分别将两车前排座椅位置调至舒适驾驶状态后，再落座后排，可以明显感受到探岳的腿部空间更宽敞，且头部空间也更充裕。其实，造成这一结果的原因有两种，一是探岳的MQB平台对空间利用能力较强，二是探岳后排坐垫较短。不过，就舒适性来谈，坐垫长度更长的昂科威S明显更有优势。

探岳后备箱

昂科威S后备箱

另外，在载物方面，昂科威S与大众探岳都有着灵活的可变空间，第二排座椅都能按照4/6比例放倒。而在放倒二排座椅后，昂科威S最大进深仅1680mm，而探岳则是达到了1800mm。不过，昂科威S的后备箱空间规整度更好，应用场景也更丰富。

探岳内饰

昂科威S内饰

内饰部分，探岳和昂科威S明显是两种风格，前者通过液晶仪表+悬浮式中控大屏呈现了一定的科技感，而后者则是向主驾倾斜的中控台和丰富的线条，勾勒了一个设计感出众的视觉观感；用料上，双方都用了不少软质材料覆盖，档次感大差不差。布局上，双方均是实体按键加持，盲操起来OK。

车机方面，昂科威S搭载了别克eConnect智能网联系统，支持车联网、OTA升级、WiFi热点、手机APP远程控制功能。而探岳的车机，虽然也能提供丰富的网联应用，但它不具备OTA升级功能。

昂科威S定速巡航系统按键

探岳全速自适应巡航按键

另外，在舒适性配置层面，昂科威S对比探岳多出了多层隔音玻璃、主动降噪等配置/功能，能够给车内用户提供更好的乘坐体验。不过话说回来，探岳在智能配置上给的更多，如L2级辅助驾驶系统、自动空调、温度分区控制、单色氛围灯、座椅电动调节等等，均是入门级昂科威S不具备的配置。

首先在车身尺寸上5米的车长，接近3米的轴距就已经领先于汉兰达，同时2+2+3的座椅布局不仅能让第二排拥有更好的乘坐体验，同时还给第三排乘客留出通道，以及第二排两个独立座椅不仅有通风加热，还有腿托和零重力模式，舒适性直接拉满。

汉兰达作为丰田旗下的车型，燃油经济性一直都是看家本领，但是锐界L上的的这套2.0T+E-CVT，百公里加速7.1秒，动力数据上就已经完胜汉兰达，同时油耗方面也做到与汉兰达持平的水准，20万左右的价格区间里，锐界L这次真的很能打！

长安林肯-航海家

厂商指导价:32.88-47.88万元

经销商优惠：2万

车身尺寸：4908/1952/1717mm

动力组合：2.0T+8AT

在新能源车穷追猛打的情况下，传统燃油豪华品牌唯有通过价格战来换取自己在销量上的存在感，更有甚者今年才刚上新的车型就开始降价销售，就如美系豪华品牌林肯航海家。

一提起豪华品牌大家第一时间想到的肯定就是BBA，但是林肯作为总统座驾肯定是有过之而无不及，就内饰用料扎实程度，24向调节的按摩通风座椅、全车Nappa真皮的美式大沙发，配上双23.6英寸环抱式4K超高清屏和一块11.1英寸的悬浮式屏幕，电影院VIP包厢也不过如此吧！

在内饰方面，别克昂科威的做工非常精细，车内采用了高品质的材料和精致的工艺，营造出豪华舒适的驾乘环境，座椅采用真皮材质，手感柔软舒适，座椅加热、通风和按摩功能一应俱全，为乘客提供了极佳的舒适性。仪表盘采用了全液晶显示屏，信息显示清晰直观。中控台配备了大尺寸触控屏幕，支持导航、多媒体和车辆设置等功能，操作简便方便。

昂科威plus真皮座椅很舒适，包裹性很好，电动座椅，座椅加热，都是日常所需要的!