最典型的就是雷克萨斯ES了，在过去的很长一段时间内，它既是雷克萨斯的销量支柱，月销量能达到一两万台，并且还是在加价，且限量进口的前提下。但现在呢，入门版新车基本可以优惠4-5万块，贷款的话优惠更大，搞得车贩子都懵了。

进入2023年，买雷克萨斯不但不用加价，反而还能享受到相当丰厚的降价优惠。例如雷克萨斯ES，该车从2022年底开始，就已经不需要加价，同时还伴随着小幅度的降价优惠，到了2023年，雷克萨斯ES受到车市价格战影响，其降价幅度便有了明显提升。

从目前的降价幅度来看，除了今年2月上市的2024款 200 特别限量版没有降价外，其他配置车型均有着直降5万元的优惠，整体价格区间已经来到24.69万元-43.89万元，要知道，以往的雷克萨斯ES落地价逼近40万，而现在还不足30万元。

【有车以后 行情大搜官】作为30万内最为热门的日系豪车，雷克萨斯ES可谓是经历了大风大浪，遥想2019年前后刚换代，部分地区还要加价2-3万才能够买到，而到了近期，接近改款的它有着较大的优惠幅度。目前它的行情具体如何，是否合适入手，我们来调查一下。

01

坐标：华南一线城市广州

采访对象：某雷克萨斯4S店销售王小姐

Q1：近期每天接待的客户中，看雷克萨斯ES的占比大概有多少？

销售王小姐：大概4-5成左右，广州这边雷克萨斯还是很吃香的。

Q2：目前有什么优惠，有现车吗？

销售王小姐：目前上广州牌照有补贴，比如200卓越版落地大概是26万左右，走金融政策，不上广州牌是28万左右，如果想置换的话，200有3000元补贴，300h有9000元补贴，目前部分配置有现车。

Q3：客户最喜欢雷克萨斯ES的什么？

销售王小姐：在广东这边，开雷克萨斯算是一种情怀，无论是年轻的还是老一辈的，都挺喜欢这个品牌，进口品质好，耐用，保值率摆在那。另外，ES的设计、用料都算是不错，车内很安静，如果想省油，可以买300h，一公里大概就是4毛钱不到的成本，很省的。

Q4：客户对雷克萨斯ES吐槽比较多的是什么？

销售王小姐：网上很多人都说嘛，200版本动力比较肉，都成一个梗了，个人觉得夸张了些，其实油门多给些，还是能开得快的。不然呢就买300h，开起来会快很多。

02

坐标：华东一线城市上海

采访对象：某雷克萨斯4S店销售赵先生

Q1：看雷克萨斯ES的客户多吗？都是哪些人群？

销售赵先生：很多，每天都有几批，有做金融行业的年轻人，也有家里做生意的大叔。

Q2：最近不是说ES降价厉害？现在落地需要多少？

销售赵先生：价格还好，我们这边要求上上海牌照， 200卓越版落地大概26万左右，有现车。

Q3：ES200的动力表现怎样，真的是公路闪电吗？

销售赵先生：200确实有点肉，毕竟小马拉大车，但也不至于网上说的那么夸张，我一般会推荐上300h，动力更强，随叫随到，也更省油。

Q4：看这车时，客户一般还会提及对比哪些车？

销售赵先生：手头买ES的客户，对比的车型很多，有奔驰C级、宝马5系、沃尔沃S90、奥迪A6/A4都有，还有对比电车的，比如极氪001、蔚来ET5。

Q5：雷克萨斯ES可享受哪些质保政策？

销售赵先生：燃油版有4年或10万公里免费保修、混动版有6年或15万公里免费保修，混动版电池则是10年或25万公里保修，免费保修就包括保养、易损件更换等项目，总的来说，能省下一大笔钱。

03

坐标：西北新一线城市西安

采访对象：某雷克萨斯4S店销售周小姐

Q1：现在雷克萨斯ES有优惠吗？落地最低需要多少钱？

销售周小姐：现在车身优惠6万，送1万装修、1万延保、一共补贴8万，200卓越版落地26万，但必须上西安车牌。

Q2：雷克萨斯ES有现车吗，订车需要等多久？

销售周小姐：有现车，但颜色就白色、银色、黑色，要订车的话，大概得等1个月。

Q3：雷克萨斯ES的混动版本怎样，选择的人多吗？

销售周小姐：个人觉得ES的精髓就是混动版，是混动鼻祖，油耗低了，动力也强了，保养保修时间也长，6年或15万公里，整体卖得还可以。

Q4：雷克萨斯ES有什么选装件，价格多少？

销售周小姐：首先是颜色，超音速流光金属色、超音速铱泽银色得选，费用是5200元，300h卓越/臻享/尊享可以选马克莱文森音响，费用是1万8，还有就是200豪华/300h行政可以选装ETC套装，费用是2000元。

04

坐标：东北省会城市哈尔滨

采访对象：某雷克萨斯4S店销售孙先生

Q1：现在雷克萨斯ES有哪些颜色可选？哪种外观颜色最多人选？

销售孙先生：有超音速白、超音速钛银、至臻黑、酒红云母、熔光晶、凌波玉、宝石蓝、超音速流光金属色、超音速铱泽银色9款外观颜色，选后面2款需要加价5200元，还有黑、棕、深棕3款内饰颜色，最近上了个限量版，内饰是深红色的，很高级。选的比较多的颜色应该是钛银外浅棕内，非常耐看。

Q2：客户对于雷克萨斯ES的舒适性水平有什么样的评价？

销售孙先生：评价都挺正面，首先开起来很平顺，方向盘手感、底盘都很舒服，内饰也很高级，座椅软软的，像个大沙发。

Q3：客户选购雷克萨斯ES而非其他车型的原因？

销售孙先生：喜欢雷克萨斯的设计多一些，信赖雷克萨斯的品质，而且还比较省油，去试驾后，还能发现300h的动力会非常丝滑。

Q4：客户吐槽雷克萨斯ES比较多的是哪方面？

销售孙先生：如果是订车的话，提车时间有点长，因为是进口的，没办法，得走程序，之前有还有客户吐槽底盘有点低，但比较多就是说车机不好用，没有奔驰宝马那种科技感。

Q5：现在200卓越版落地需要多少钱？

销售孙先生：ES200卓越版现在全款优惠3万，全款落地近30万，贷款优惠6万，落地27万多，得上哈尔滨牌。

总结

通过对广州、上海、西安、哈尔滨四地的调查，对于雷克萨斯ES的行情，我们可以得出以下结论：

1、雷克萨斯ES目前全系均有优惠，各地的最低落地价在26-27万元左右；

2、该品牌的销售区域性明显，若要享受当地优惠，必须上当地牌照；

3、目前部分车型与颜色有现车，如需订车，需等待1个月；

4、品牌价值、产品质量、保修政策与设计感。是雷克萨斯ES吸引客户的亮点；

5、ES200版本虽然价格实惠，但动力较弱是较大槽点，ES300h则有较高口碑。

就情感而言，作为广东人，我也是非常中意雷克萨斯这个品牌，90年年代，它有个更好听的名字，叫做“凌志”，是童年回忆中豪华车的代表。如今的ES系列，虽说是凯美瑞的“精装版”，但确实在用料、舒适性上有着亮眼表现，如今它已经接近改款，预计优惠幅度会进一步加码，想入手30万内豪华品牌中大型轿车的话，不妨可以考虑下。

2023年开始，雷克萨斯就频频调整旗下车型售价，比如说主打旗舰级大型豪华轿车的雷克萨斯LS，如今不仅产品无需加价、提车无需等待，部分经销商更是给到了10万元的优惠力度，但销量仍旧平平，2023年全年销量也没过千，销量同比下滑77.95%，比拦腰斩断还狠。

而扛起雷克萨斯全年六成销量的ES呢，很大程度上也是靠降价换来的，目前ES车型的终端优惠普遍在6.5万元以上，决意订车价格还可以再谈，优惠力度基本上都可以达到7-8万元。

曾经的加价改降价，销量还下滑，你说几乎付出了100%努力的雷克萨斯这下笑得出来吗？

二线豪华品牌“老大哥”凯迪拉克这边，似乎过得比雷克萨斯还艰难。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%，销冠位置还被楼上的雷克萨斯夺走。

从单车型表现来看，除了CT5销量同比上涨25.34%以外，几乎全线溃败，当然，纯电SUV车型LYRIQ锐哥倒是也上涨了20.72%，但是全年上险量仅2972辆，实在是令人惋惜。毕竟凯迪拉克也算是最早引进纯电架构的豪华品牌，可事到如今纯电车月销还没办法破四位数，动作着实有点慢了。

但你要说凯迪拉克是因为不努力吗？着实也有点冤枉它了。去年以来，凯迪拉克曾多次针对旗下的产品进行降价优惠活动，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等多款车型。

此外，去年5月，凯迪拉克新CT6上市指导价较老款降5万元，7月，LYRIQ锐哥全系降价6万元，12月CT5似为了冲销终端优惠达到了9万元，起售价来到了20万元以下。果然“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”的段子可是一点也没有说错。

仔细想来，雷克萨斯和凯迪拉克的遭遇果真是如出一辙，努力却无法逆转趋势，这哥俩夜里买醉都得相互抱头痛哭“我们明明已经这么努力了，为什么还没被看见，是站得还不够高吗？”

一线豪华品牌：苦撑，但有效

相比二线豪华品牌们的溃败，一线豪华品牌们显得“松弛”多了，虽然日子同样不大好过，但交出的成绩单总归是好看一点的。

就拿宝马来说，2023年全年上险量82.7万辆，同比增长3.54%，连续三年上险量蝉联豪华品牌第一。在这样的市场环境中，不降反增，宝马确实是有点东西的。纯电车i3和iX3终端优惠十来万后贡献量也不小，i3全年上险量5.4万辆，iX3也近4万辆，这成绩属实把隔壁的奔驰和奥迪都给“馋哭了”。

之所以还能够得到这么多消费者的青睐，笔者认为最主要的原因还是雷克萨斯终于转变了销售策略，以前是加价卖，现在放下姿态，给出了大额优惠来向消费者示好。比如我们前文提到的销量担当雷克萨斯ES目前在部分地区的最高优惠已经达到了7万元。这台车本来的售价是29.69-48.89万，优惠之后的起售价已经来到了22.69万起，如果想要混动ES300的话，落地也就35万出头，这个价格能够拿到一台进口豪华中大型车，确实是很有吸引力。

所以，雷克萨斯在国内虽然没有以前那么吃香了，但是这进口车的身份和高保值率还是能够让很多消费者买单的，短时间内也不会就衰败下去，毕竟这现在全系产品的优惠力度都毕竟大，对于部分消费者来说旗下的产品还是很值得入手的，而且目前雷克萨斯也在积极转型电动化，唱衰还是有点早了。

曾几何时，“加价2万已经是我们雷克萨斯最大的优惠”这样的坊间流传的段子，一度被人津津乐道。这也能侧面看出，当时的雷克萨斯可谓如日中天。

然而，花无百日红，从2022年开始，雷克萨斯在中国市场持续增长的局面就打破了。2022年全年，雷克萨斯在中国市场销量同比下滑18.6%至18.39万辆；2023年未能止跌，最终销量只在18.14万辆左右。

虽然销量依然算是坚挺，但却是在大幅优惠的前提下达成的，尤其是主力车型雷克萨斯ES，我们从网上获取的消息是雷克萨斯ES在部分地区的优惠大概在四万左右，最高甚至能给到7万左右的优惠，这在两年前几乎是不敢想的。

曾几何时，雅阁在国内市场是售价高达30万级别的豪华车，但经过几代车型的升级迭代，价格已经被成功打到20万级别，更关键的是，目前雅阁在终端市场上有4万左右的优惠，起售价直接来到14万多。

要知道，现款雅阁车长4980mm，轴距2830mm，加上本田的空间魔法，车内是真的大，后排是真的舒服。顶着5m的长度，看着绝对大气，乡亲们看了怎么的也得往20大几万去猜价格。

1.5T+CVT是本田的“劳模动力组合”，主打一个前段轻快，中段有力，省油省心。同时本田的机械品质足够让人放心，不会出现哪天想起来了把你扔半路上的情况。

丰田凯美瑞

凯美瑞在国内的名气不用多说，懂车的人都懂，不懂车的人也半懂，那就是好开舒适，平顺省油，稳定可靠，凯美瑞“居家好男人”的车设也因此常被用于单位接待和家庭使用，主打一个男女老少通吃。

目前凯美瑞已经进化为第九代车型，重点升级了第五代智能电混双擎、座舱智能化配置、主被动安全性、品质豪华感。外观尺寸较第八代凯美瑞有所提升，看着大气时尚，整体科技感比较强，第九代凯美瑞预计将在3月内上市。

着急用车的朋友，也可以看看现款在售第八代凯美瑞，它的整体产品力放在2024年依旧能打，算上3万左右的终端优惠，实际入手价格15万左右，还是挺香。

并且多提一嘴，开丰田凯美瑞的车主，往往都很难让人看出深浅，不信你可以试试。

奥迪A4L

开上四个圈，大小是个官。这话虽俗但在理，不同于奔驰和宝马，奥迪在国内市场不仅是一线豪华品牌，还是曾经的官方用车，且多年来奥迪的形象已经在国人心中根深蒂固，身份地位自然不言而喻。

如果非要我给大家推荐一款奥迪，那肯定是A4L。尽管现款A4L已经进入生命末期，智能化方面也拿不出手，但架不住它经典耐看、开着爽快啊。

虽说不到4.9m的车长放在现在来看不够突出，但超2.9m的轴距再配上运动化的车身比例，把一台前驱车（多数为前驱）硬生生做出了后驱车的姿态，沃尔沃看了也直呼内行。为啥大家都喜欢后驱车？因为看着确实高级啊。

现款A4L入门版终端优惠10万，裸车不到22万，价格亲民，同时三大件没有槽点，底盘扎实稳重。现阶段买A4L属于纯纯的捡漏行为，聪明人已经记住了。

雷克萨斯ES

网上没赢过，销量没输过，ES就是其中之一。作为雷克萨斯最畅销的车型之一，官方给ES的定位是中大型车，但轴距尺寸就摆在那儿，咱们就姑且当它是B+级吧。

外观设计十分具有工匠精神，你很难看出工业化的影子，纺锤造型的中网仿佛还在告诉你，用最传统的元素也能做出最高级的设计，我相信不少年轻的ES车主们，也是被现款ES精致独特的外观造型所吸引的。

只不过，享受ES高颜值的同时，也需要接受一个事实，那就是ES能让你提前感受到什么是“与世无争”。尤其是搭载2.0L发动机的ES200常常被车迷奉为“公路闪电”，这里的闪电并非汽车总动员里的“闪电”，而是疯狂动物城里的“闪电”。

当然，其实你也完全不用担心ES200动力是否够用，毕竟这可是增加你和约会对象同处一车时光的最好机会。

ES200终端优惠超过7万，入门版裸车22万出头，只能说曾经加价让人高攀不起，如今钜惠让人心动不已。

捷豹XEL

你无法同时驾驶五台车上路，除非你买的是奇瑞捷豹路虎揽胜极光。网上关于捷豹路虎的段子不少，现实中关于这俩品牌车型的优惠也不少，就比如捷豹XEL。这是一款对标宝马3系的豪华运动B级车，前置后驱布局，2.0T+8AT，提供200马力和250马力两种功率，全铝车身对于整车操控性还是能起到一定的帮助。

虽然捷豹目前已归属塔塔集团，但XEL并不是像网友所说带着咖喱味，而是一台英气十足、血统纯正的英国豪车。外观造型是这台车最大的优势之一，把它与34C同时摆在一起，贵族气质孰优孰劣高下立判。

而加长之后的XEL后排空间也妥妥够用，只不过4.7m左右的长度，放在现在来看和A+级轿车大差不差了。

当然，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。目前XEL终端优惠达到12万，入门价格直接来到18万，只能说，28万的XEL谁买谁哭，18万的XEL闭眼就冲。

想过雷克萨斯ES会优惠，但是没想到它会打骨折，更没想到，它的打骨折来的这么快。

从去年年中开始，常有人说：二线豪华车价格崩了？当时人们的感觉还不太明显，因为无论是沃尔沃还是凯迪拉克，一直有着比较高的终端优惠，但是如果把雷克萨斯放进去，你就会明显看到差别，雷克萨斯的大部分车型往年可是一分钱优惠都没有的主，部分热销车型还要加价，但是如今也加入了打折大军。

雷克萨斯ES是最典型的例子，前几年加价2万甚至3万提车，到现在打折卖，雷克萨斯只用了2年的时间。

根据最近我去4S店问价的情况，年前优惠6万5提现车，年后提车优惠更大。而很多网友都发出了自己的提车价格，26万元就能落地它的低配车型。

英菲尼迪不信邪，即使连产品都不全，也有信心能打个翻身仗。目前英菲尼迪仅有两款在售车型，QX50和QX60。其中当下的旗舰车型QX60，裸车优惠达五万至七万，贷款根据额度的不同还能有一万以上的优惠，如果贷款额达到25万，则可有最大2.4万元的优惠，且一年后可提前还清。也就是说，抛除利息，贷款25万，还能至少优惠将近1.4万元。另外，五万至七万不是优惠的最底价，诚心买车，还能再聊一万多的现金优惠。如果按照最大优惠计算，QX60的综合优惠接近十万元。

也就是说，QX60最低配置车型都下降到25万了，这是销售目前对英菲尼迪尚存有一丝信心的原因。另外，销售解释了为什么只有两款车型在售卖，并不是因为英菲尼迪的经营状况问题，而是其他车型在经历换代改款，新款上市后会有更多车型售卖。值得一提的是，销售表示更旗舰的QX80，也将在今年引入国内，基本会在今年的北京车展发布。

英菲尼迪表现出的种种迹象是矛盾的，如果说现在是为了迎接未来更好的自己，以“瘦身”的方式来准备下一场翻身仗，是不是这个身瘦的过于激进了。

再看雷克萨斯，雷克萨斯虽然年销稳定在18万辆左右，但反映出来的问题同样很大。最大的变化就在于，鼎盛时期的雷克萨斯，靠加价一万到两万才能提车的ES车型，目前的终端优惠已达到6.5万，并且销售表示如果决定订车，还能再谈，估计在五千至一万之间。也就是说，如果将加价的钱算在内，雷克萨斯ES系列比鼎盛时期卖车，一辆要少赚八万到九万。

这种现象不是从今年开始的。早在2022年年底，雷克萨斯北京地区就开启降价模式，当时ES系列降价幅度为四万元现金加1.86万的礼包，以价换了一年的量后，雷克萨斯虽然销量微降，但好歹保住了基本盘。

今年在春节前给出了更大的优惠力度，销售的说法是ES系列面临大改款，所以老款车型会有大幅优惠。算算时间，2018年丰田凯美瑞和ES一起换代，2023年凯美瑞发布了换代款车型，看来ES也到时间了。

如果放到以前，销售的解释ES降价的说法或许有据可循，但在目前的市场环境下，这种说辞更像为了保持品牌高姿态而捏造出来的借口。

还是看2022年年底，北京地区的优惠力度超过了全国，与英菲尼迪目前的情况类似。当时的销售介绍，有不少外地车主，甚至是外地经销商都来北京进货，因为北京不止便宜，拿车的时间周期也比其他地区短。而在今年，北京地区虽然优惠力度变大，但经销商已经没车可卖了。销售表示，目前只有一辆白色的展车能作为现车售卖，其余颜色车型都要等到二月才能到货，而且量还不大。

可以肯定的是，电动化时代发展至今，已经没有任何一个燃油车品牌具备普遍性加价的能力，当然一些极品车型除外。另一方面，如果说英菲尼迪有步讴歌后尘的前兆，其实雷克萨斯这类的二线豪华品牌，也同样危险。毕竟从本质上来看，雷克萨斯已经步入到所有二线豪华都在经历的以价换量时期，只是有些品牌经历的时间更长，而雷克萨斯的时间较短。

凯迪拉克2023年卖了18.35万辆新车，其中新能源车型占比2%；林肯卖了7.15万辆车，没有新能源车型。沃尔沃卖了17万辆新车，新能源车型同比增长26%。这里只有沃尔沃销量微增，其他包括雷克萨斯等在内的二线豪华品牌，都有或多或少的下降。

是不是说明新能源产品已经着实影响到了二线豪华的发展前景，如果不跟进，将会加速品牌淘汰。

实际上无论是燃油车还是新能源车，最终看的还是产品力和品牌认知度，谁淘汰谁，本质上不受产品影响，更多的要看风向影响。

比如我们在看QX60时，问到用户对比的竞品，销售说除了对比奔驰宝马之类的品牌，有些用户会拿QX60对比理想L9。最终用户的选择要么偏向传统车企产品的可靠，要么选择新势力带来的产品增值服务体验，显然选后者的更多。

但这丝毫没影响英菲尼迪全年的销量，其实回看其他二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌，燃油车的基本盘没丢，新能源产品只是增量的一部分。也就是说，没有新能源产品，目前的豪华品牌与此前无异，有了新能源品牌，会稍微增加一点销量，但却会给经销商带来打击。

为什么这么说，经销商从车企批发新车，车企是有利润可赚，但经销商如何脱手新车，则需要经销商自己担责。

举个例子，去年奔驰宝马对经销商都有上亿元的补贴，而据宝马销售介绍，正常价格从厂家进货的iX3，销售出去需要经销商自己补贴六万至八万的优惠，用户才能选择宝马的纯电产品。很多人会说造成这种局面的不是因为传统洋品牌的新能源产品无法与中国品牌的新能源产品竞争，所以只能大幅度的以价换量吗？再看看中国品牌销售的新能源产品，除了比亚迪、理想等极个别品牌能实现盈利外，其他品牌有多少是通过“以成本换辆”的方式打市场。

进入2023年，买雷克萨斯不但不用加价，反而还能享受到相当丰厚的降价优惠。例如雷克萨斯ES，该车从2022年底开始，就已经不需要加价，同时还伴随着小幅度的降价优惠，进入2023年，雷克萨斯ES受到车市价格战影响，其降价幅度便有了明显提升。

从目前的降价幅度来看，雷克萨斯ES基本都有着6万元的直降优惠，哪怕是去年刚上市的雷克萨斯ES 2023款200车型，也给出了5万元的优惠，要知道，以往的雷克萨斯ES落地价逼近40万，而现在还不足30万元。