雷克萨斯ES悬架的部分，采用的是前麦逊独立悬架，后多连杆独立悬架。虽然这个硬性条件，对比同级别的其他水平是一般的，但是它的调校是非常出色的。对于颠簸的过滤很好，小颠簸在你还没有察觉到之前，它就已经有效的化解掉了。那大的沟坎，包括连续的减速带，也不会有多余的弹跳震动。

雷克萨斯ES F SPORT具有运动主尼减震器，其实就是防倾杆。这辆车的防倾杆是装在后杠下面的位置的。

雷克萨斯ES整个滤震的效果，也非常的不错，非常的舒适。我们刚经过了一个井盖，感受一下它的那个滤震，是非常舒适的一个状态。你不会体验到非常硬的一个滤震效果。

雷克萨斯ES底盘对于路面的震动过滤是非常到位的，看起来非常舒适。并且这台雷克萨斯ES 300h F SPORT还具有悬架软硬可调功能，驾驶起来非常的灵活。

雷克萨斯ES 300h F SPORT具备可变悬架功能，就是自动调节软硬，但是底盘比较紧绷，没有普通版本过滤那么柔和，但也不是很颠簸。

悬架在极限程度的支撑度确实表现欠佳，也许是过度向舒适层面妥协，但不得不说开起来和坐起来确实舒适感很强。

ES300h的悬架从前麦弗逊后双连杆的形式升级到了前麦弗逊后多连杆，整体开起来确实滤震效果强了不少。基本在过一些路面比较小的颠簸时，你只能听到胎噪的细微变化，但是身体基本没太大感觉。

这次是ES 300h首次导入F SPORT车型，其首次搭载的适应式可调悬架系统AVS，通过电磁控制，可降低阻尼力。同时扩大可变控制范围至650级，有效提升转向响应速度和舒适性，也在证明厂商希望将ES 300h车型推向年轻化的市场。