由于本人是电气工程师，想着要上就上纯电滴~~~后来又了解到比亚迪全系都是磷酸铁锂电池，由于地处哈尔滨中国北方的城市，考虑到冬季里程折损，选择了冬季相对活跃性较强的三元锂电池。哈尔滨的电车市场不如南方城市火爆，很多品牌在哈尔滨都没有4S店，2022年就仅有长安深蓝和比亚迪。当时和朋友一起试驾了深蓝SL03的2022款感觉很不错，将其作为备选方案。去年跟媳妇去北京玩试驾了smart的精灵1号，当时就走不动道了，轿车的计划也放弃了，只认准外形了······考虑到哈尔滨没有4S店只能暂且放下。时间来到今年5月，在哈尔滨又开店了几家4S店，果断拉着媳妇去试驾。下面总结下哈尔滨现有电车调研情况及试驾体验。

1）比亚迪：4S店很多，今年5月份以来销量火爆，店里人很多很大市场似的。试驾了海鸥，感觉就像一个已经经历过沧桑的扫地僧，化繁为简给用户最初对车辆的需求——市区代步（老头乐一词十分贴切）

2）五菱：4S店有4,5家，去了想试驾五菱缤果，销售还跟我玩套路说是必须得试驾专员陪同才行，但是试驾专员休息了当天不能试驾。结果我转个头就发现有其他人上车试驾了。媳妇当时就炸了，MD耍我们。要求他们给个解释，半天也递不上报单，后来终于答应我们上一帮完事让我们试驾。试驾了缤果，感觉车内空间还挺大的，只不过刹车上方有个盒子，对于我这种脚大的选手很不友好会踩到上边的铁盒边缘。

3）岚图：王府井有展示店，去看了蓝色的追光塑料感太强，品牌力也不太行，媳妇也不喜欢外观。都没试驾就放弃了···

                          王府井的蓝图追光，蓝色塑料感有些明显···

4）蔚来：去的是哈西的店，车整体还不错，体验了下换店，我喜欢瓦罐ET5T，媳妇喜欢ET5，只不过4S店里的人都牛逼哄哄的，聊着就烦。

                                     瓦罐就是男人的最爱啊~~~

                              ET5后排头部空间就是不如ET5T

5）小鹏：车是不错有店，品牌推广一般，外形不喜欢果断放弃。

6）别克：E5当天试驾了一下，车有些像油车，像中年油腻大叔，那天分别试了SL03（青年小伙）、别克E5（中年油腻）、海鸥（老年云淡风轻）。3台电车给我的感觉哈哈。

7）腾势：西城红场有展示店，4S店安排上门试驾了腾势N7，车机感觉不太智能，不能同时下达2个指令，貌似比亚迪的车机都这样，不过后期销售又给我发了视频说是可以满足，只不过我当时试驾的时候没有实现，这玩意得看概率···由于也是磷酸铁锂电池，遂放弃。

8）问界：乐松有展示店，试驾了遥遥领先的M5由于纯电版是磷酸铁锂且不考虑SUV故放弃。

9）极氪：西城红场有展示店，4S店是与领克一起的领极星。试驾了极氪X整体感觉很不错，销售总监接待得我们，很是专业，还特意给我们试了加速、刹车以及应急情况的变道。安全带都给我勒出红印了···车是好车，奈何媳妇觉得不够帅气。

                                       西城红场展厅内的极氪X

10）smart：西城红场有展示店，4S店是在哈西与福特一起的。十一之后应该开始营业了吧。

                       当时还未竣工的4S店，在哈西学府路头上

本来想考虑精灵3#四驱版，试驾了以后晕的厉害，可能是底盘调教的过于激进果断放弃。后又试驾了精灵1#BARBUS版整体感觉不错。

                                  试驾的精灵1#BARBUS版哑光灰

奈何价格28万多有些怨种，开始考虑精灵1#Pulse心动版，当时由于是库存车优惠1万全车下来22万，第二天都准备去提车了，结果下定前才告诉我没有黑色的了。考虑到3月份的库存车且电池生产日期可能更久，且之前沟通是有黑色到准备交钱又说没有···这个套路太恶心。果然在9月底又出了改款···

11）深蓝：哈尔滨有2家4S店，哈尔滨东先锋路店和机场路店，2家店分别去了，当时先锋路店的店里停着一辆515纯电的展车，店长表示由于我想买纯电就把展车开出来给我试驾了。

                                             当时试驾的纯电展车

由于当时是骑自行车去，想试下自行车能否放得进去车里，店长二话没说帮我一起放。这也是我选择他们家的原因。

                           sl03后排放倒以后装个自行车绰绰有余

转到机场路店上来就跟我玩套路，说试驾得提前APP预约还得排队，媳妇当时就炸了···果断放弃。在8月份SL03出了改款，调教了底盘，取消了SONY音响的LOGO，优化了座椅角度，减配了行车记录仪的扩展卡槽，让全车更加国产化价格更加便宜些，在放弃了smart的第二天去下定的深蓝SL03。

通过长安深蓝组织的试驾活动,我们体验到了纯电版、增程版两种不同版本的车型。增程版虽然带着一台燃油增程器,但是只给电驱动系统供电并不直接参与车辆驱动。因而,两个版本开起来都是电动车的感受。

两个不同版本的车型,也有着不同的取向。电动版最大功率190kw,是性能取向。而增程版的驱动电机160kw,是侧重能耗的取向。

实际加速感受上,虽然功率只差了30kw,但体感的差异还是明显的。电动版要明显更为迅猛、暴躁,而增程版则相对来说更为温和。试驾加速能力上,也足足差了两秒。

当然纯电动暴躁也是相对于增程版而言,深蓝SL03加速初始都是较为温柔,然后随着加速踏板逐渐踩下再一步步释放。不同之处,就在于在后段电动版释放更快、更多。

这虽然是一台后驱车,在调校上也强调了运动型。试驾的感受告诉我们,这台车底盘也有着侧重运动的实力。但是,为了让更多消费者接受,它还是一台开起来很舒服的车。日常驾驶中,将更好的满足阖家欢乐的需求,而不是一台单纯满足自嗨需求的车。

如果需要盘点近期自主品牌受关注度最高的车型，长安深蓝SL03毫无疑问会位列其中，出色的外观设计以及包含氢燃料电池在内的三种动力总成布局使得这款车一经发布就有了比较高的话题度，尤其是标称最大综合续航里程可达1200KM、纯电续航里程200KM的增程版本以其相对实惠的售价更是收获了来自消费者相当多的关注。我本人在今年的成都车展上也简单静态体验了一下这款车，前几天得知增程版试驾车到店，于是我便趁着自己的车辆在保养的间隙，前往旁边的深蓝门店进行了试驾体验，看看这款车能不能成功在15-18万元这个竞争最为激烈的市场中获得自己的一席之地。

【说在前面】本次试驾的车型为长安深蓝SL03增程版，搭载了需要加价选装的规格为245/45/R19的马牌EcoCntact 6Q轮胎，因此不可将本次试驾体验的内容直接代换至纯电版车型或是未选装该轮胎的车型上。另外，由于试驾车为满电但燃油几乎为空的状态，因此本次试驾仅能在纯电优先模式下进行，无法体验燃油优先模式或亏电状态下的车辆表现，对这台车感兴趣并且有购买打算的朋友请一定找机会去充分体验这两种模式和工况下动力总成的表现，避免踩坑。

【外观设计】SL03的外观设计总体看来既能找到继承自UNI-V的家族化设计元素，又能够与UNI和其他系列形成比较显著的差别，标志着这台车是长安全新系列的产品。车头和车身侧面的线条简洁、凌厉，搭配无框车门营造出了比较强的运动感。外观部分最受争议的就是车辆尾部的设计了，造型非常出挑，粗壮的贯穿式尾灯具备极高的辨识度，大老远一看就能认出这台车来，很多人非常喜欢，也有不少人觉得是设计败笔。我个人确实是不喜欢这个设计的，因为这台车车尾的设计与车头和侧面线条相比非常不协调，有着较强的割裂感，初次看到SL03简洁的车头和侧面线条时，我脑海里完全没有预想到这台车的车尾会以一个如此厚重、浮夸的形态出现。

深蓝SL03的外观

【内饰设计】进入车内，能明显感觉到深蓝SL03的内饰设计语言与除车尾之外的外观设计线条的高度统一，这对于一些对外观、内饰设计很敏感的消费者来讲是一个非常讨喜的加分项。整车内饰设计非常简洁，方向盘造型非常有特色，怀挡的设计让中控区域多了一大块放置手机的凹槽，同时前后交错的杯架也能彻底避免并排杯架中可能出现的相邻杯子互相干涉、磕碰的风险。中控屏后方设有转轴，不过功能并不是类似比亚迪的横竖、屏切换，而是在形式过程中会转向驾驶员一侧，值得表扬。不过在我看来SL03的内饰色调还是过于单一了，加上线条缺乏错落的层次，导致SL03的内饰看上去不够立体，高级感有所欠缺，这一点从副驾驶位看尤其明显，希望未来能在车型中期改款时有所改进。

深蓝SL03的内饰

【静态表现】进入前排，SL03的内饰的用料、做工以当下的眼光去看已经不能算出色了，塑料感比较强，缝线也谈不上平直，整体质感比较一般，也能看出装配工艺可能存在一些瑕疵（动态部分也会印证），同时，这台车的杯架也没有任何限位装置，这一点提出明确批评。

作为一台需要兼顾纯电版本的车型，从外观上就不难看出SL03算是一台相对比较高的轿车了，进入车内给我的第一感觉也是如此，不过前排人机模型的表现还是相当不错，方向盘和座椅的调节范围都比较大，并且值得一提的是SL03的踏板的位置非常靠前，能够进一步兼顾喜欢低矮坐姿的或是身高较高的驾驶员的驾驶需求。方向盘的握持手感给出明确好评，触感细腻，盘幅粗细恰到好处，三九点处的凹槽设计合理，能够实现舒适、稳固的握持。

深蓝SL03的前排

前排座椅好评，宽大舒适，材质填充和分布都比较合理，具有一定下陷感和包裹感的同时支撑性也不错。坐垫长度和厚度表现优秀，虽然不支持倾角调节，但好在基础倾角设计比较合理，腿托部分材质也相较于坐垫其他部分更加柔软，能够为大部分人提供比较舒适、有效的腿部承托。靠背和头枕的表现也还不错，能够相对较好的贴合人体上半身，与腿托设计相同，座椅靠背肩部的材质也要更加柔软一些，对肩膀比较宽的驾驶员比较友好，不过我个人还是觉得腰部支撑略有欠缺，如果能加上腰部支撑调节的功能就更好了。

深蓝SL03的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，后排的乘坐体验给差评，之所以给出负面评价，倒不是因为空间或者座椅表现不尽人意，而是因为SL03的后排存在的一个明显问题——安全带设计不合理。这台车后排两侧座椅的安全带距离座椅中央区域实在太近了，坐在后排系上安全带，安全带会直接卡柱乘客的脖子，随着行驶过程中车辆的晃动和震动，安全带的边缘会在脖子上来回摩擦，我在后排做了十来分钟就已经觉得非常难受了，下车之后脖子上也出现了明显的印记，与我一同体验这台车的几名消费者也同样都发现了这个问题，其中一位大哥当场表示后排会经常坐人，这个问题无法接受，随后很快就离开了门店。

深蓝SL03后排安全带卡脖子

空间方面，SL03的腿部空间相当充裕，但受限于较高的底盘，头部空间表现就比较一般了，目测身高达到178cm左右就会出现顶头的状况。后排座椅本身给出中评，优点是坐垫厚度和坐垫长度表现相当不错，腿部承托表现可圈可点。并且与前排座椅一样，后排座椅的材质填充和分布以及座椅造型的设计都没什么毛病，唯一的问题是靠背角度比较陡直，不够舒适。

总之，从图片中也不难发现，SL03似乎有些过度强调腿部空间大小而忽略实际乘坐体验了，如果能够将坐垫向前移动一些，牺牲一小部分腿部空间的同时，换来更舒缓的靠背角度和更充裕的头部空间，能够显著提升乘坐舒适度。

深蓝SL03的后排

后备箱表现给出明确好评，作为一台掀背轿车，深蓝SL03的装载能力值得肯定，后备箱的高度、进深、宽度表现都相当不错，具备比较强的装载能力，据说纯电版本还带有一个能装下20寸行李箱的前备箱，能够进一步提升空间实用性。

深蓝SL03的后备箱

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的是深蓝SL03的增程版本车型，动力总成由1.5L四缸自然吸气发动机+永磁同步电机组成。再次申明，由于试驾车油箱几乎为空，且电池满电，因此本次试驾仅能在纯电优先模式下进行，燃油优先模式和亏电状态下的动力总成表现如何无法知晓，请有购买意向的消费者一定在下单之前找机会去体验这台车在以上两种情况下的动力总成表现。

绝对动力方面，这台车标称0至100KPH加速时间为7.5秒，在纯电优先模式下实际体验下来，体感绝对动力与官方标称水平基本一致，主观感受是确实是8秒内的水平，完全能够满足日常驾驶需求。动力输出特性非常绵柔，无论是在运动模式还是在舒适模式下，车辆执行大小动力请求时都不会有动力突然爆发的感觉，而是在较短时间内循序渐进，有点像吉利星瑞。平顺性方面给出好评，纯电优先模式下在任何工况下都没有什么顿挫、闯动等问题。动力响应无法给出好评，虽然SL03在执行中小动力请求时的速度还算比较快，但处理较大动力请求Tip-in甚至地板油的工况时，这台车的表现就完全不像是一台电驱动车应有的水准了，舒适模式下从踩下油门到车辆开始输出动力需要两秒以上的时间才能完成，并且这个过程中还会出现一个类似很多搭载双离合变速箱车型才会出现的两段式加速过程，令人不解。切换至运动模式，响应速度稍微变快了一些，但仍然需要接近两秒的时间来完成，不过此时不再会有那个两段式加速的过程，体验稍好一些。

刹车脚感还不错，刹车踏板初段有非常小的一段空行程，踩过这一段之后的制动力输出是比较线性、细腻的，输出的制动力与刹车踏板踩踏行程的比例感不错，绝对制动力输出也能够给人足够的信息。另外值得一提的是，在运动模式或是将动能回收力度调整得比较高的自定义模式下，SL03的动能回收在Tip-out工况下的表现确实不错，动能回收强度会在短时间内平滑线性增加到预设最大值，完全没有很多电动车动能回收介入时突兀的感受。

【转向手感/日常操控】SL03的转向手感给出中评，没有硬伤但谈不上出色。不同转向模式下基础回正力矩的大小会发生变化，但标定特性没有差异。转向标定电子味儿有些浓，路感回馈差点意思，驾驶员与路面的沟通感有所欠缺。回正力矩的随车速增益和随转向角度增益都比较线性，相比之下随车速增益更明显一些，不过包括中心区在内的全域阻尼有些偏小，稍激烈驾驶时的手感会有些飘忽。

日常操控表现可以给出好评，作为一款非运动定位的轿车，SL03的日常操控表现可以说是相当不错。车声跟随性良好，给出转向指令后车头的响应速度虽然谈不上特别凌厉，但也称得上比较迅速，并且车尾的动作也能及时跟上节奏。与此同时，车辆的侧倾抑制和姿态收敛表现也比较出色，在快速变线、掉头、山路行驶时都没有出现大幅度的侧倾或者明显的大幅回摆。

【行驶品质】行驶品质方面确实只能给出差评了，SL03开起来给人最直观的感受就一个字——吵，并且是多个维度全方位的吵。

隔音方面，由于SL03采用了无框车门，并且仅有单层普通玻璃，因此这台车对外界环境音、风噪的隔绝能力比较糟糕，在低速行驶时用来提醒车外行人的提示音也会毫不遮掩地传入车内，相当恼人。底盘隔音表现也不理想，行驶过程中能够听到明显的来自车辆底盘的路噪和胎噪，由于试驾全程都是用纯电优先模式，不知道燃油优先模式下或亏电工况下的发动机噪音隔绝表现如何。除此之外，SL03的转向灯提示音也是直接从车内喇叭发出的，并且声音极大，在待转区或路口等待时也会令人有些焦躁。

滤震表现也比较一般，SL03对小震动的过滤水平还可以，但对大震动的吸收能力不算强，前后桥滤震一致性比较差，前桥的质感明显好于后桥，过坎时后桥会出现比较明显的颤动，导致过坎时的底盘质感比较松散。加上比较差的底盘隔音，过坎时后桥颤动发出的噪音也会被直接传入乘员舱当中。

更夸张的是，这台SL03的后门门板内部以及C柱附近的内饰板在行驶过程中一直随着路面的震动在发出极为恼人的共振异响，经过减速带这种比较高的坎时异响还会变得更加严重，试驾专员解释说这台车上周都还没有这个毛病，刚到店没多久的试驾车就出现了如此严重的异响，这也不禁让人对长安的装配工艺感到担忧。

【总结】经过实际的试驾体验，长安深蓝SL03增程版的总体表现绝对不算不出彩，是一台达到了“好开”及格线，但问题依旧有很多的车。除了外观设计比较成功之外，产品本身的竞争力并不算强，同样的价格已经可以买到一些搭载高效串并联混动系统的车型。如果抛开绿牌需求来看，类似配置的燃油版本田思域、吉利星瑞这些价格更低、行驶品质及各方面驾乘感受明显更出色的车型也可供选择，车价的差异甚至已经能够抹平未来几年的燃油成本。希望长安能够早日在改款时解决目前车辆存在的问题，否则在竞争如此激烈的15-20万元价位市场，SL03增程版的生存空间很可能很快就会被其他竞争对手挤压殆尽。