今年5月，长城炮品类创新力作，2.4T长城炮车型正式上市，定位全球高性能皮卡，车型搭载的2.4T+9AT动力系统完全称得上是全球顶流动力。近日，笔者针对2.4T长城炮进行了1000公里极限续航里程测试，深刻感受到全新2.4T长城炮无论是在动力储备、燃油经济性，还是驾控表现均属行业领先水平。

在极限油耗测试过程中，笔者将其78L油箱完全跑干，最终单箱油行驶里程为1245公里，算得百公里平均油耗仅为6.3L。对于当下这个自动挡柴油皮卡动辄百公里油耗10L上下的时代，2.4T长城炮缘何能够做到如此优异的成绩呢，这显然与其优秀的动力系统密不可分，以下是2.4T长城炮动力系统详解。

动力储备行业顶级，助力高性能用车体验

动力系统方面，2.4T长城炮搭载了GW4D24柴油2.4T发动机，并匹配长城自研纵置9AT变速箱。数据方面最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，在数据层面2.4T长城炮已经做到了国内单涡轮柴油发动机第一。但需要注意的是，2.4T长城炮的起售价仅为12.58万元，即使是2.4T乘用炮售价也仅为14.88万元，动力方面横向对比同级皮卡足以用“遥遥领先”形容。

首先，排量是基础。在排量方面，我们先明确一个概念，排量指的是活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积，也就是缸径乘以行程称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。对于2.4T长城炮来说，2.4L的大排量便是其强大动力的基础，因为其缸体内部燃烧空间更大，有助于提升性能表现。

同时在高原用车过程中，我们在网上经常看到318国道路边很多排量不到2.0的车型停滞，这是由于小排量车型更容易受到空气稀薄影响，缸体内燃烧不充分，导致动力不足。而2.4T长城炮则可以大幅减少这方面担忧，测试过程中这款动力的变现也验证了一点，高原工况下动力非常充沛。

第二，VGT助力进气效率提升。2.4T长城炮的大排量为其强劲动力打下了坚实基础，但对于整套动力系统来说，进气系统同样至关重要。2.4T长城炮配备了VGT可变截面涡轮增压器，有效提升整车的进气效果进而提升动力表现。

“涡轮迟滞”是传统增压器的一大技术难题，虽然发动机在全负荷状态下排气量能够满足动力需求，但在低转速区间排气量较小，此时增压器难以发挥作用，导致低转速区间动力表现甚至不及自然吸气。而倘若直接选择小尺寸涡轮虽然能够有效解决迟滞问题，但其峰值扭矩和功率势必也将受到较大影响，难以满足用户需求。

2.4T长城炮搭载的VGT增压器能够将以上提到的两种涡轮进行优势互补，其核心优势便是在“可变”这一关键点，也就是可调涡轮截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但叶片角度可以进行调整，通过角度的调整控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而控制涡轮转速。当发动机处于低转速区间时，导流叶片打开角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮的空气流速加快，增大涡轮处的压强，从而更易推动涡轮工作，减少动力迟滞情况。而随着转速的攀升，导流叶片逐渐增大打开角度直至全负荷状态下完全打开，从而实现传统大尺寸涡轮的增压效果，提升峰值动力表现。

针对搭载该技术的2.4T长城炮来看，其动力曲线便直观的反应出了VGT增压器的优势。仅需1000转扭矩输出便可超过260N·m，1500转更是能够达到480N·m的峰值区间，有效提升低扭表现，助力半坡起步、载重货起步等用车场景。同时其峰值扭矩区间能够一直持续到2500转，具有出色的动力连续性，很适合穿越长距离非铺装路面，时刻保证大扭矩输出。除此之外，2.4T长城炮在3000转时仍旧可输出400+N·m，结合其大功率的特点，在高速超车时优势明显。2.4T长城炮在以上三种用车工况下的动力表现在行业中均具备明显优势，在同级产品中更是处于领先地位。

配合进气系统优化，2.4T长城炮进气道采用双切向气道、缸盖进气口增加导向遮蔽结构，能够优化进气形态，改善流场强度，进而提高空气利用率，实现进气能力提升20%，也就是说在高原高海拔地区同样实现动力持续输出。在此前的实测过程中，2.4T长城炮在海拔4700米的昆仑山口进行坡道起步，峰值扭矩依旧可达400N·m，达到行业领先水平。

第三、供油系统优化保障低油耗。不仅是进气系统升级，2.4T长城炮的供油系统同样值得关注，其搭载了2000bar高压共轨技术，能够提升燃油雾化效果，也就是助力燃烧更加充分，进而提升动力表现以及有效降低油耗。

在我们本次极限测试过程中，高速工况下时速在90-100km/h左右，国道路段则是70-80km/h左右，途中还历经较多的非铺装路面乃至盘山路段，2.4T长城炮的百公里综合油耗做到了6.3L的优秀成绩，这与其高效的供油系统密不可分。

第四，后处理升级解决用车痛点。当柴油皮卡进入国六时代后，DPF也就是柴油颗粒过滤器自洁已经成为用户在选择柴油皮卡时的一大掣肘，动辄300-400公里一次的自洁令用户苦不堪言，每次半小时的自洁对于商用用户来说大大影响了工作效率，而对于家庭用户来说也很大程度上影响了用车生活质量。除此之外，当遇到DPF系统严重堵塞，还需要前往附近售后网点进行清理，无形中提高了用车成本。

但对于全新2.4T长城炮来说，做到了没有DPF频繁的再生困扰，这是由于2.4T长城炮的DPF系统已经经过了4次迭代升级，DPF载体提升70%，达到4.89L。再生里程更是提升53%，更低的自洁频次亦做到了行业领先。实际表现来看，在我们全程2400+公里的行驶过程中，2.4T长城炮未出现DPF再生情况。

除此之外，在尿素系统方面，由于前期燃烧效率的提高，产生的尾气也就更低，进而减少尿素消耗。2.4T长城炮针对尿素系统2.4T长城炮也进行了全面升级，选用德国博世品牌，升级优化尿素泵、尿素喷嘴、控制系统等方面，具有更高的可靠性。所以说2.4T长城炮完全可以实现后期无忧用车。

第五、极端环境用车无忧。根据销量来看，西北、西南、东北的很多地区均为皮卡消费大省，但这些区域普遍存在冬季严寒或夏季酷暑情况。普通发动机在高温情况会破坏缸壁内的润滑油膜，降低润滑性能导致加速发动机磨损。并且还会增大发动机早燃和爆燃的可能，破坏发动机正常工作，使得零部件承受额外冲击造成损坏。

不过好在2.4T长城炮专项配备了850W高性能散热风扇，风扇功率提升42%，为整套动力系统提供更好的散热效果，有效应对夏季高温工况，不会出现以上传统发动机的高温不良影响。

而对于严寒工况来说，柴油发动机在极寒条件下冷启动本就是一大难题，但2.4T长城炮配备了同级领先的AGM大容量蓄电池。其冷启动电流可达850A，电池容量更是高达92Ah，具备更强的电容稳定性和低温可靠性，配合低压预热塞，能够满足极寒情况下的用车需求，随时随地实现“一把着车”

长城自研纵置9AT变速箱，再次引领行业潮流

前文提到，2.4T长城炮在传动系统方面匹配长城自研纵置9AT变速箱，针对该变速箱本身来说便具有诸多产品优势和先进技术。首先在行业地位方面，其作为国内汽车市场中首款纵置9速液力自动变速器，有效填补了自主汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白，是一款真正的高端高技术变速器。

产品优势方面，长城9AT变速箱的最大承受扭矩可达750N·m，能够满足用户对于高性能的需求，并且可匹配汽油、柴油等不同扭矩发动机组成动力系统，满足中大型SUV、皮卡及高端轿车的搭载要求。

挡位设置方面，长城9AT变速器共有9个前进挡，并通过四套行星齿轮组、4个离合器及2个制动器实现速比变化。其1挡速比可达5.288，低挡大速比的设计便可实现起步更有劲。除此之外，其6挡为直接挡，7-9挡均为超速挡，三个超速挡的配备结合8.843的超宽速比，可实现有效降低油耗，使发动机始终处于最优转速区间。

结构方面，长城9AT变速箱采用的“液力自动变速器结构”是综合多维度用车需求的选择，从千套方案中优选最佳结构，助力该变速器在性能上的突破。其配有高精度智能控制系统和高性能液力变矩器，即使在低挡位情况下也可实现精准锁止控制，刚性连接，有效降低动力传递过程中的损失。除此之外，超低粘度变速器油的使用，大大降低变速器内部油液阻力，减少内部扭矩损失，实现更加出色的整箱传递效率及操控体验。

在液压控制模块中，长城9AT变速器深度集成了变速器控制单元和传感器模块，提供极低延迟的控制响应，同时应用最新的高精度，高响应，低泄漏的电磁阀技术，实现变速器压力的精准、高效控制；还通过“高效机械主泵+智能电子辅泵”的黄金组合，确保高效率、高响应地提供控制动力来源

这套长城9AT变速器以诸多独家优势实现媲美甚至超越国外豪华品牌变速器，实现了在传统动力领域的直线超越，作为自主研发的9速液力自动变速器，长城9AT在满足了用户需求的同时打破技术壁垒，提升了长城品牌乃至国产变速箱的国际地位。

在行业认可度方面，该套长城9AT变速箱连续荣获第六届和第七届“龙蟠杯”世界十佳变速器称号，体现出长城皮卡在变速箱研发方面已经走在了世界前列，得到了行业权威的广泛认可。

关于这套系统的解读之后，我们再回到重点，针对2.4T+9AT的调校优势解读。需要强调的是，在长城9AT变速箱本就强劲的技术实力基础上，长城皮卡针对2.4T长城炮进行了出色的适应性调校。本次极限测试过程中，2.4T长城炮的动力系统表现完全达到甚至超越了笔者根据硬件水平的预期，体现出长城皮卡卓越的调校功力。

具体表现来看，依托低挡大速比优势，2.4T长城炮的低速表现极佳，无论是上陡坡还是红绿灯起步都游刃有余，甚至大脚给油能够体验到皮卡中不多见的“推背感”。正常行驶过程中变速箱升档积极不拖沓，有效提升燃油经济性。除此之外，9AT变速箱绵密的尺比也就做到了低速换挡几乎0顿挫，展现出优秀的驾乘舒适性。

而在高速或国道巡航过程中，车速达到90KM/h时即可升入9挡，进一步降低燃油消耗，这也是使其做到百公里6.3L(本次实测)超低油耗的关键因素。不仅如此，当需要超越前方大车时，重踩油门变速箱又能够实现快速降挡，体现出优秀的操控性能且提升了高速行车安全性。

小结来看，2.4T长城炮的柴油2.4T发动机+9AT变速箱无论是硬件技术水准还是实际驾控表现在同级产品中都难觅对手，再结合其亲民的售价，2.4T长城炮做到了性价比与产品实力双出众。

皮卡市场绝对龙头，销量表现稳居行业第一

自长城炮皮卡推出以来便迅速获得市场认可，持续保持单车型销量第一的冠军实力，至今已连续44个月销量破万，累计销量更是近60万台。这与其自身强大的产品实力和优异的可靠性密不可分。而对于长城皮卡品牌来说，其国内市占率常年保持在50%左右，也就是说每售出两台皮卡便有一台是长城，以一己之力撑起了国内皮卡市场“半边天”。

但长城皮卡从未停止自我革新的步伐，面对用户对于高性能皮卡需求的日益旺盛，顺应市场推出2.4T长城炮，以同级领先的产品实力和亲民的售价势必将博得更多用户青睐。市场反馈也确实如此，2.4T长城炮在4月北京车展期间开启预售，一经发布便引发市场和用户的广泛关注，足以彰显出其强大实力。

写在最后：

2.4T长城炮480N·m的强劲动力和行业领先的9AT变速箱是其产品核心竞争力，优秀的NVH表现和DPF标定则能够吸引更多乘用用户关注，而百公里6.3L（本次实测）的超低油耗更是有效降低后期用车成本，摆脱用户对于皮卡=高油耗的刻板印象。2.4T长城炮的上市，将进一步稳固长城皮卡在行业内的领先地位和用户认可度，让长城炮在全球流行起来，真正实现“漫山遍野长城炮”。

今年5月，长城炮品类创新力作，2.4T长城炮车型正式上市，定位全球高性能皮卡，车型搭载的2.4T+9AT动力系统完全称得上是全球顶流动力。近日，笔者针对2.4T长城炮进行了1000公里极限续航里程测试，深刻感受到全新2.4T长城炮无论是在动力储备、燃油经济性，还是驾控表现均属行业领先水平。

在极限油耗测试过程中，笔者将其78L油箱完全跑干，最终单箱油行驶里程为1245公里，算得百公里平均油耗仅为6.3L。对于当下这个自动挡柴油皮卡动辄百公里油耗10L上下的时代，2.4T长城炮缘何能够做到如此优异的成绩呢，这显然与其优秀的动力系统密不可分，以下是2.4T长城炮动力系统详解。

动力储备行业顶级，助力高性能用车体验

动力系统方面，2.4T长城炮搭载了GW4D24柴油2.4T发动机，并匹配长城自研纵置9AT变速箱。数据方面最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，在数据层面2.4T长城炮已经做到了国内单涡轮柴油发动机第一。但需要注意的是，2.4T长城炮的起售价仅为12.58万元，即使是2.4T乘用炮售价也仅为14.88万元，动力方面横向对比同级皮卡足以用“遥遥领先”形容。

首先，排量是基础。在排量方面，我们先明确一个概念，排量指的是活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积，也就是缸径乘以行程称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。对于2.4T长城炮来说，2.4L的大排量便是其强大动力的基础，因为其缸体内部燃烧空间更大，有助于提升性能表现。

同时在高原用车过程中，我们在网上经常看到318国道路边很多排量不到2.0的车型停滞，这是由于小排量车型更容易受到空气稀薄影响，缸体内燃烧不充分，导致动力不足。而2.4T长城炮则可以大幅减少这方面担忧，测试过程中这款动力的变现也验证了一点，高原工况下动力非常充沛。

第二，VGT助力进气效率提升。2.4T长城炮的大排量为其强劲动力打下了坚实基础，但对于整套动力系统来说，进气系统同样至关重要。2.4T长城炮配备了VGT可变截面涡轮增压器，有效提升整车的进气效果进而提升动力表现。

“涡轮迟滞”是传统增压器的一大技术难题，虽然发动机在全负荷状态下排气量能够满足动力需求，但在低转速区间排气量较小，此时增压器难以发挥作用，导致低转速区间动力表现甚至不及自然吸气。而倘若直接选择小尺寸涡轮虽然能够有效解决迟滞问题，但其峰值扭矩和功率势必也将受到较大影响，难以满足用户需求。

2.4T长城炮搭载的VGT增压器能够将以上提到的两种涡轮进行优势互补，其核心优势便是在“可变”这一关键点，也就是可调涡轮截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但叶片角度可以进行调整，通过角度的调整控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而控制涡轮转速。当发动机处于低转速区间时，导流叶片打开角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮的空气流速加快，增大涡轮处的压强，从而更易推动涡轮工作，减少动力迟滞情况。而随着转速的攀升，导流叶片逐渐增大打开角度直至全负荷状态下完全打开，从而实现传统大尺寸涡轮的增压效果，提升峰值动力表现。

针对搭载该技术的2.4T长城炮来看，其动力曲线便直观的反应出了VGT增压器的优势。仅需1000转扭矩输出便可超过260N·m，1500转更是能够达到480N·m的峰值区间，有效提升低扭表现，助力半坡起步、载重货起步等用车场景。同时其峰值扭矩区间能够一直持续到2500转，具有出色的动力连续性，很适合穿越长距离非铺装路面，时刻保证大扭矩输出。除此之外，2.4T长城炮在3000转时仍旧可输出400+N·m，结合其大功率的特点，在高速超车时优势明显。2.4T长城炮在以上三种用车工况下的动力表现在行业中均具备明显优势，在同级产品中更是处于领先地位。

配合进气系统优化，2.4T长城炮进气道采用双切向气道、缸盖进气口增加导向遮蔽结构，能够优化进气形态，改善流场强度，进而提高空气利用率，实现进气能力提升20%，也就是说在高原高海拔地区同样实现动力持续输出。在此前的实测过程中，2.4T长城炮在海拔4700米的昆仑山口进行坡道起步，峰值扭矩依旧可达400N·m，达到行业领先水平。

第三、供油系统优化保障低油耗。不仅是进气系统升级，2.4T长城炮的供油系统同样值得关注，其搭载了2000bar高压共轨技术，能够提升燃油雾化效果，也就是助力燃烧更加充分，进而提升动力表现以及有效降低油耗。

在我们本次极限测试过程中，高速工况下时速在90-100km/h左右，国道路段则是70-80km/h左右，途中还历经较多的非铺装路面乃至盘山路段，2.4T长城炮的百公里综合油耗做到了6.3L的优秀成绩，这与其高效的供油系统密不可分。

第四，后处理升级解决用车痛点。当柴油皮卡进入国六时代后，DPF也就是柴油颗粒过滤器自洁已经成为用户在选择柴油皮卡时的一大掣肘，动辄300-400公里一次的自洁令用户苦不堪言，每次半小时的自洁对于商用用户来说大大影响了工作效率，而对于家庭用户来说也很大程度上影响了用车生活质量。除此之外，当遇到DPF系统严重堵塞，还需要前往附近售后网点进行清理，无形中提高了用车成本。

但对于全新2.4T长城炮来说，做到了没有DPF频繁的再生困扰，这是由于2.4T长城炮的DPF系统已经经过了4次迭代升级，DPF载体提升70%，达到4.89L。再生里程更是提升53%，更低的自洁频次亦做到了行业领先。实际表现来看，在我们全程2400+公里的行驶过程中，2.4T长城炮未出现DPF再生情况。

除此之外，在尿素系统方面，由于前期燃烧效率的提高，产生的尾气也就更低，进而减少尿素消耗。2.4T长城炮针对尿素系统2.4T长城炮也进行了全面升级，选用德国博世品牌，升级优化尿素泵、尿素喷嘴、控制系统等方面，具有更高的可靠性。所以说2.4T长城炮完全可以实现后期无忧用车。

第五、极端环境用车无忧。根据销量来看，西北、西南、东北的很多地区均为皮卡消费大省，但这些区域普遍存在冬季严寒或夏季酷暑情况。普通发动机在高温情况会破坏缸壁内的润滑油膜，降低润滑性能导致加速发动机磨损。并且还会增大发动机早燃和爆燃的可能，破坏发动机正常工作，使得零部件承受额外冲击造成损坏。

不过好在2.4T长城炮专项配备了850W高性能散热风扇，风扇功率提升42%，为整套动力系统提供更好的散热效果，有效应对夏季高温工况，不会出现以上传统发动机的高温不良影响。

而对于严寒工况来说，柴油发动机在极寒条件下冷启动本就是一大难题，但2.4T长城炮配备了同级领先的AGM大容量蓄电池。其冷启动电流可达850A，电池容量更是高达92Ah，具备更强的电容稳定性和低温可靠性，配合低压预热塞，能够满足极寒情况下的用车需求，随时随地实现“一把着车”

长城自研纵置9AT变速箱，再次引领行业潮流

前文提到，2.4T长城炮在传动系统方面匹配长城自研纵置9AT变速箱，针对该变速箱本身来说便具有诸多产品优势和先进技术。首先在行业地位方面，其作为国内汽车市场中首款纵置9速液力自动变速器，有效填补了自主汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白，是一款真正的高端高技术变速器。

产品优势方面，长城9AT变速箱的最大承受扭矩可达750N·m，能够满足用户对于高性能的需求，并且可匹配汽油、柴油等不同扭矩发动机组成动力系统，满足中大型SUV、皮卡及高端轿车的搭载要求。

挡位设置方面，长城9AT变速器共有9个前进挡，并通过四套行星齿轮组、4个离合器及2个制动器实现速比变化。其1挡速比可达5.288，低挡大速比的设计便可实现起步更有劲。除此之外，其6挡为直接挡，7-9挡均为超速挡，三个超速挡的配备结合8.843的超宽速比，可实现有效降低油耗，使发动机始终处于最优转速区间。

结构方面，长城9AT变速箱采用的“液力自动变速器结构”是综合多维度用车需求的选择，从千套方案中优选最佳结构，助力该变速器在性能上的突破。其配有高精度智能控制系统和高性能液力变矩器，即使在低挡位情况下也可实现精准锁止控制，刚性连接，有效降低动力传递过程中的损失。除此之外，超低粘度变速器油的使用，大大降低变速器内部油液阻力，减少内部扭矩损失，实现更加出色的整箱传递效率及操控体验。

在液压控制模块中，长城9AT变速器深度集成了变速器控制单元和传感器模块，提供极低延迟的控制响应，同时应用最新的高精度，高响应，低泄漏的电磁阀技术，实现变速器压力的精准、高效控制；还通过“高效机械主泵+智能电子辅泵”的黄金组合，确保高效率、高响应地提供控制动力来源

这套长城9AT变速器以诸多独家优势实现媲美甚至超越国外豪华品牌变速器，实现了在传统动力领域的直线超越，作为自主研发的9速液力自动变速器，长城9AT在满足了用户需求的同时打破技术壁垒，提升了长城品牌乃至国产变速箱的国际地位。

在行业认可度方面，该套长城9AT变速箱连续荣获第六届和第七届“龙蟠杯”世界十佳变速器称号，体现出长城皮卡在变速箱研发方面已经走在了世界前列，得到了行业权威的广泛认可。

关于这套系统的解读之后，我们再回到重点，针对2.4T+9AT的调校优势解读。需要强调的是，在长城9AT变速箱本就强劲的技术实力基础上，长城皮卡针对2.4T长城炮进行了出色的适应性调校。本次极限测试过程中，2.4T长城炮的动力系统表现完全达到甚至超越了笔者根据硬件水平的预期，体现出长城皮卡卓越的调校功力。

具体表现来看，依托低挡大速比优势，2.4T长城炮的低速表现极佳，无论是上陡坡还是红绿灯起步都游刃有余，甚至大脚给油能够体验到皮卡中不多见的“推背感”。正常行驶过程中变速箱升档积极不拖沓，有效提升燃油经济性。除此之外，9AT变速箱绵密的尺比也就做到了低速换挡几乎0顿挫，展现出优秀的驾乘舒适性。

而在高速或国道巡航过程中，车速达到90KM/h时即可升入9挡，进一步降低燃油消耗，这也是使其做到百公里6.3L(本次实测)超低油耗的关键因素。不仅如此，当需要超越前方大车时，重踩油门变速箱又能够实现快速降挡，体现出优秀的操控性能且提升了高速行车安全性。

小结来看，2.4T长城炮的柴油2.4T发动机+9AT变速箱无论是硬件技术水准还是实际驾控表现在同级产品中都难觅对手，再结合其亲民的售价，2.4T长城炮做到了性价比与产品实力双出众。

皮卡市场绝对龙头，销量表现稳居行业第一

自长城炮皮卡推出以来便迅速获得市场认可，持续保持单车型销量第一的冠军实力，至今已连续44个月销量破万，累计销量更是近60万台。这与其自身强大的产品实力和优异的可靠性密不可分。而对于长城皮卡品牌来说，其国内市占率常年保持在50%左右，也就是说每售出两台皮卡便有一台是长城，以一己之力撑起了国内皮卡市场“半边天”。

但长城皮卡从未停止自我革新的步伐，面对用户对于高性能皮卡需求的日益旺盛，顺应市场推出2.4T长城炮，以同级领先的产品实力和亲民的售价势必将博得更多用户青睐。市场反馈也确实如此，2.4T长城炮在4月北京车展期间开启预售，一经发布便引发市场和用户的广泛关注，足以彰显出其强大实力。

在国内市场普遍内卷的前提下，皮卡车销量也在所难免。从乘联会发布的数据来看，5月份皮卡市场销售4.5万辆，同比持平。

表面上，5月份皮卡销量稳中有升，还算中规中矩。不过，就单品牌来看，增长与下滑同样明显，可谓喜忧参半。其中，即使多年占据皮卡市场头部有着不错销量表现的长城皮卡，今年也出现惊人的销量同比下滑。

长安皮卡增势强劲

从今年的皮卡销量数据来看，长安汽车无疑是市场上最活跃的一个品牌，无论是单月销量还是累计销量同比均处于一个较大的数值。

从乘联会发布的5月份皮卡厂商销量排行榜上看销量增长的车企，其中长安汽车销量6152辆，同比增长192.8%；江淮汽车销量5539辆，同比增长24.33；上汽大通销量4782辆，同比增长8.1%；北汽福田销量2342辆，同比增长5.4%；河北中兴销量1586辆，同比53.7%。

在1-5月份皮卡厂商销量中增长的车企中，长安汽车销量25994辆，同比增加149.0%；北汽福田销量12488辆，同比增长54.5%；上汽大通销量23427辆，同比增长13.4%；

整体来看，长安汽车尽管销量排名尚位居长城皮卡之后，但其稳步的增长势头还是格外引人关注。在普遍同比下滑或微增长的品牌中，长安汽车大幅度的同比增长，确实有点野。

长城皮卡下滑明显

与长安汽车稳步增长相比，长城皮卡销量点力不从心。从乘联会发布的5月份皮卡厂商销量数据下滑的车企排名中：长城皮卡销量15101辆，同比下滑18.8%；江铃汽车销量4889辆，同比下滑18.0%；郑州日产销量2329辆，同比下滑28.1%；江西五十铃销量1429辆，同比下滑23.0%。

再看1-5月份皮卡厂商销量数据，长城汽车销量76665辆，同比下滑10.9%；郑州日产销量13419辆，同比下滑20.4%；江西五十铃销量7519辆，同比下滑36.2%。

作为持续多年占据国内皮卡市场头部位置的长城皮卡，今年销量数据表现也出现了差强人意，原因何在？看来前面期待的皮卡进城限制的缓解，并没有为国内皮卡市场带来有效的助攻。

虽然长城皮卡在销量排名没有什么变化，但同比增幅表现不给力。与长城皮卡同样属于状态不佳的还有江铃、郑州日产、江西五十铃，销量同比下滑也是较大。

海外销量助力皮卡高走

从乘联会数据及分析中，还能得出这样一个结论，那就是海外市场成为皮卡市场的重要支撑。从乘联会数据看到，今年5月皮卡出口占销量的45%，这也就意味着，有将近一半的皮卡销量在海外市场完成。中国品牌皮卡的面子，现在都要靠海外市场给扎起着，这也能看出今年的车市确实卷。

在处于持续增长的品牌中，长安汽车可谓春风得意。除了丰富的皮卡产品矩阵助力销量提升外，海外销量成为一个重要推手。从厂家数据能看到，今年1-5月长安凯程累计销量10.54万辆，同比增长27.5%，其中1-5月出口3.20万辆，同比增长108.3%。虽然厂家没有公布皮卡车详细的出口数据，但除去长安凯程的客车、微卡等车型销量，皮卡车出口占比还是占大头。

据了解，为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”，长安皮卡将立足中国、融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌——看得出来，在当前严重内卷的车市，中国车企想要活下来，目光要看得远一些。走出国门开辟全新天地，以海外市场销售来反哺国内车市的乏力，未尝不是一种活法。

在《车壹圈》看来：持续两年的“价格战”让国内车市出现严重内耗，为了不至于在市场竞争中败下阵来，一些车企不惜降低利润也要参加价格战。而在皮卡车市场，尽管总体销量看过得去，不过仔细分析，会发现销量下滑的品牌还是占多数。即使销量处于正增长的车企，大部分订单还是在海外完成。

在处于持续增长的品牌中，长安汽车可谓春风得意。除了丰富的皮卡产品矩阵助力销量提升外，海外销量成为一个重要推手。从厂家数据能看到，今年1-5月长安凯程累计销量10.54万辆，同比增长27.5%，其中1-5月出口3.20万辆，同比增长108.3%。虽然厂家没有公布皮卡车详细的出口数据，但除去长安凯程的客车、微卡等车型销量，皮卡车出口占比还是占大头。

在国内市场普遍内卷的前提下，皮卡车销量也在所难免。从乘联会发布的数据来看，5月份皮卡市场销售4.5万辆，同比持平。

表面上，5月份皮卡销量稳中有升，还算中规中矩。不过，就单品牌来看，增长与下滑同样明显，可谓喜忧参半。其中，即使多年占据皮卡市场头部有着不错销量表现的长城皮卡，今年也出现惊人的销量同比下滑。

长安皮卡增势强劲

从今年的皮卡销量数据来看，长安汽车无疑是市场上最活跃的一个品牌，无论是单月销量还是累计销量同比均处于一个较大的数值。

从乘联会发布的5月份皮卡厂商销量排行榜上看销量增长的车企，其中长安汽车销量6152辆，同比增长192.8%；江淮汽车销量5539辆，同比增长24.33；上汽大通销量4782辆，同比增长8.1%；北汽福田销量2342辆，同比增长5.4%；河北中兴销量1586辆，同比53.7%。

在1-5月份皮卡厂商销量中增长的车企中，长安汽车销量25994辆，同比增加149.0%；北汽福田销量12488辆，同比增长54.5%；上汽大通销量23427辆，同比增长13.4%；

整体来看，长安汽车尽管销量排名尚位居长城皮卡之后，但其稳步的增长势头还是格外引人关注。在普遍同比下滑或微增长的品牌中，长安汽车大幅度的同比增长，确实有点野。

长城皮卡下滑明显

与长安汽车稳步增长相比，长城皮卡销量点力不从心。从乘联会发布的5月份皮卡厂商销量数据下滑的车企排名中：长城皮卡销量15101辆，同比下滑18.8%；江铃汽车销量4889辆，同比下滑18.0%；郑州日产销量2329辆，同比下滑28.1%；江西五十铃销量1429辆，同比下滑23.0%。

再看1-5月份皮卡厂商销量数据，长城汽车销量76665辆，同比下滑10.9%；郑州日产销量13419辆，同比下滑20.4%；江西五十铃销量7519辆，同比下滑36.2%。

作为持续多年占据国内皮卡市场头部位置的长城皮卡，今年销量数据表现也出现了差强人意，原因何在？看来前面期待的皮卡进城限制的缓解，并没有为国内皮卡市场带来有效的助攻。

虽然长城皮卡在销量排名没有什么变化，但同比增幅表现不给力。与长城皮卡同样属于状态不佳的还有江铃、郑州日产、江西五十铃，销量同比下滑也是较大。

海外销量助力皮卡高走

从乘联会数据及分析中，还能得出这样一个结论，那就是海外市场成为皮卡市场的重要支撑。从乘联会数据看到，今年5月皮卡出口占销量的45%，这也就意味着，有将近一半的皮卡销量在海外市场完成。中国品牌皮卡的面子，现在都要靠海外市场给扎起着，这也能看出今年的车市确实卷。

在处于持续增长的品牌中，长安汽车可谓春风得意。除了丰富的皮卡产品矩阵助力销量提升外，海外销量成为一个重要推手。从厂家数据能看到，今年1-5月长安凯程累计销量10.54万辆，同比增长27.5%，其中1-5月出口3.20万辆，同比增长108.3%。虽然厂家没有公布皮卡车详细的出口数据，但除去长安凯程的客车、微卡等车型销量，皮卡车出口占比还是占大头。

据了解，为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”，长安皮卡将立足中国、融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌——看得出来，在当前严重内卷的车市，中国车企想要活下来，目光要看得远一些。走出国门开辟全新天地，以海外市场销售来反哺国内车市的乏力，未尝不是一种活法。

在《车壹圈》看来：持续两年的“价格战”让国内车市出现严重内耗，为了不至于在市场竞争中败下阵来，一些车企不惜降低利润也要参加价格战。而在皮卡车市场，尽管总体销量看过得去，不过仔细分析，会发现销量下滑的品牌还是占多数。即使销量处于正增长的车企，大部分订单还是在海外完成。

由此可见，今年的皮卡市场的整体走势并不是表面上的乐观。严重车市内卷之下，车企迫不得已海外市场寻找新商机，这或将引发新一轮的竞争模式。

今年5月，国内皮卡市场终端狭义销量为23,739辆，其中自动挡皮卡销量为10,998辆，手动挡为11,740辆，相比上个月手动挡皮卡多卖了近2000台销量，本月自动挡皮卡与手动挡的差距进一步缩小。

自动挡在本月销量占比高达46.32%，与上个月差距不超1%，正在逐步趋于稳定，此表现相较于近12个月以来属于高位表现，值得肯定的是，目前自动挡皮卡正在被更多用户接受。

首先，来看一下本月柴油皮卡和汽油皮卡的变速箱占比，本月柴油皮卡AT和MT车型总共销售17,269辆，其中AT车型为8,286辆，同比上涨1.1%；MT车型销售8,983辆，同比下降20.78%，呈现出一种微妙的两极分化。

而汽油方面，AT车型销售2,712辆，同比上涨13.1%；MT车型本月共售出2,636辆，同比下降24.6%。根据本月销量来看，占比最多的依旧是柴油手动挡车型，占比39.71%，但同时柴油AT车型的占比36.6%，此占比相较于去年同比上涨了约4.4%。

接着来看一下自动挡皮卡的驱动形式，其中4驱自动挡车型涨幅最大，共售出8,695辆，同比增长12.1%，2驱车型共售出2,303辆，同比下降18.6%。

而手动挡皮卡在这一方面却远不及自动挡皮卡，手动挡2驱车型本月共售出4,785辆，同比暴降31.85%；4驱车型共售出6,955辆，同比下降11%。由此可见4驱自动挡车型涨幅最大，结合上面燃料方面的数据，自动挡+四驱+汽油车型涨幅最大。

接下来是各厂家的自动挡皮卡销量数据。

销量第一名依旧是长城皮卡，5月份自动挡销量为6,624辆，市占率高达60.2%（仅包含自动挡皮卡），占比再创新高，前5个月自动挡皮卡累计销量为30,201辆，市占率55.6%，相比上个月销量表现更强势。而在细分车型领域，商用炮自动挡车型销量最高，5月份售出3,745辆，1-5月共售出18,566辆，市占率高达34.2%，由此可见该车的受欢迎程度。

江铃皮卡位居第二，5月自动挡销量为1,695辆，同比上涨49.6%，市占率15.4%，前5个月共售出8,273辆自动挡皮卡，同比上涨53.3%。江铃皮卡销量的大幅上涨和去年发布的大道皮卡有着密切关系，江铃大道全能者跃居江铃皮卡销量第一，共售出813辆皮卡，相当于经典车型域虎7的两倍。

第三名是福特纵横旗下的福特游骑侠Ranger，作为品牌唯一的在售皮卡车型，该车今年5月共售出758辆自动挡皮卡，市占率6.9%，前5个月共售出5,828辆，市占率10.7%。

福田皮卡5月共售出464辆自动挡皮卡，同比暴涨107.1%，前五个月累计售出2,810辆，同比暴增156.9%。整体销量暴涨的原因是火星系列的发布，火星系列自动挡车型5月共售出385辆，1-5月共售出2,191辆。

江西五十铃5月共售出448辆自动挡皮卡，同比下降27.4%，1-5月共售出2,761辆，同比下降28.6%。细分到各个车型，江西五十铃铃拓5月自动挡共售303辆，1-5月共售出1,785辆，江西五十铃D-MAX 5月共售145辆自动挡皮卡，1-5月共售976辆。

郑州日产5月共售出567辆自动挡皮卡，同比下降38.7%，1-5月自动挡皮卡销量为2,227辆，同比下降47.6%。细分到各个车型，郑州日产锐骐7自动挡车型销量最好，5月售出321辆，1-5月共售出1,342辆。

江淮皮卡5月共售出213辆自动挡皮卡，同比上涨343.8%，1-5月共售出1,068辆自动挡皮卡。得益于江淮T8和江淮悍途自动挡车型的上市，让江淮汽车在自动挡皮卡领域获得了不小的进步。

写在最后：

由此可以看到，类似于江铃大道、福田火星等新增车型在上市后获得了不小的市场认可度，江淮旗下T8和悍途在推出了自动挡车型后也获得了市场明显且积极的反馈。此外，2.4T长城炮在5月底上市，预计6月份将会进一步促进销量。2024年是“神仙打架”的一年，不少车企将会推陈出新，届时新一代的产品将会继续在国内皮卡市场中展开激烈的角逐。

今年5月，国内皮卡市场终端狭义销量为23,739辆，其中自动挡皮卡销量为10,998辆，手动挡为11,740辆，相比上个月手动挡皮卡多卖了近2000台销量，本月自动挡皮卡与手动挡的差距进一步缩小。

自动挡在本月销量占比高达46.32%，与上个月差距不超1%，正在逐步趋于稳定，此表现相较于近12个月以来属于高位表现，值得肯定的是，目前自动挡皮卡正在被更多用户接受。

首先，来看一下本月柴油皮卡和汽油皮卡的变速箱占比，本月柴油皮卡AT和MT车型总共销售17,269辆，其中AT车型为8,286辆，同比上涨1.1%；MT车型销售8,983辆，同比下降20.78%，呈现出一种微妙的两极分化。

而汽油方面，AT车型销售2,712辆，同比上涨13.1%；MT车型本月共售出2,636辆，同比下降24.6%。根据本月销量来看，占比最多的依旧是柴油手动挡车型，占比39.71%，但同时柴油AT车型的占比36.6%，此占比相较于去年同比上涨了约4.4%。

接着来看一下自动挡皮卡的驱动形式，其中4驱自动挡车型涨幅最大，共售出8,695辆，同比增长12.1%，2驱车型共售出2,303辆，同比下降18.6%。

而手动挡皮卡在这一方面却远不及自动挡皮卡，手动挡2驱车型本月共售出4,785辆，同比暴降31.85%；4驱车型共售出6,955辆，同比下降11%。由此可见4驱自动挡车型涨幅最大，结合上面燃料方面的数据，自动挡+四驱+汽油车型涨幅最大。

接下来是各厂家的自动挡皮卡销量数据。

销量第一名依旧是长城皮卡，5月份自动挡销量为6,624辆，市占率高达60.2%（仅包含自动挡皮卡），占比再创新高，前5个月自动挡皮卡累计销量为30,201辆，市占率55.6%，相比上个月销量表现更强势。而在细分车型领域，商用炮自动挡车型销量最高，5月份售出3,745辆，1-5月共售出18,566辆，市占率高达34.2%，由此可见该车的受欢迎程度。

江铃皮卡位居第二，5月自动挡销量为1,695辆，同比上涨49.6%，市占率15.4%，前5个月共售出8,273辆自动挡皮卡，同比上涨53.3%。江铃皮卡销量的大幅上涨和去年发布的大道皮卡有着密切关系，江铃大道全能者跃居江铃皮卡销量第一，共售出813辆皮卡，相当于经典车型域虎7的两倍。

第三名是福特纵横旗下的福特游骑侠Ranger，作为品牌唯一的在售皮卡车型，该车今年5月共售出758辆自动挡皮卡，市占率6.9%，前5个月共售出5,828辆，市占率10.7%。

福田皮卡5月共售出464辆自动挡皮卡，同比暴涨107.1%，前五个月累计售出2,810辆，同比暴增156.9%。整体销量暴涨的原因是火星系列的发布，火星系列自动挡车型5月共售出385辆，1-5月共售出2,191辆。

江西五十铃5月共售出448辆自动挡皮卡，同比下降27.4%，1-5月共售出2,761辆，同比下降28.6%。细分到各个车型，江西五十铃铃拓5月自动挡共售303辆，1-5月共售出1,785辆，江西五十铃D-MAX 5月共售145辆自动挡皮卡，1-5月共售976辆。

郑州日产5月共售出567辆自动挡皮卡，同比下降38.7%，1-5月自动挡皮卡销量为2,227辆，同比下降47.6%。细分到各个车型，郑州日产锐骐7自动挡车型销量最好，5月售出321辆，1-5月共售出1,342辆。

江淮皮卡5月共售出213辆自动挡皮卡，同比上涨343.8%，1-5月共售出1,068辆自动挡皮卡。得益于江淮T8和江淮悍途自动挡车型的上市，让江淮汽车在自动挡皮卡领域获得了不小的进步。

写在最后：

由此可以看到，类似于江铃大道、福田火星等新增车型在上市后获得了不小的市场认可度，江淮旗下T8和悍途在推出了自动挡车型后也获得了市场明显且积极的反馈。此外，2.4T长城炮在5月底上市，预计6月份将会进一步促进销量。2024年是“神仙打架”的一年，不少车企将会推陈出新，届时新一代的产品将会继续在国内皮卡市场中展开激烈的角逐。

今年5月，国内皮卡市场终端狭义销量为23,739辆，其中自动挡皮卡销量为10,998辆，手动挡为11,740辆，相比上个月手动挡皮卡多卖了近2000台销量，本月自动挡皮卡与手动挡的差距进一步缩小。

自动挡在本月销量占比高达46.32%，与上个月差距不超1%，正在逐步趋于稳定，此表现相较于近12个月以来属于高位表现，值得肯定的是，目前自动挡皮卡正在被更多用户接受。

首先，来看一下本月柴油皮卡和汽油皮卡的变速箱占比，本月柴油皮卡AT和MT车型总共销售17,269辆，其中AT车型为8,286辆，同比上涨1.1%；MT车型销售8,983辆，同比下降20.78%，呈现出一种微妙的两极分化。

而汽油方面，AT车型销售2,712辆，同比上涨13.1%；MT车型本月共售出2,636辆，同比下降24.6%。根据本月销量来看，占比最多的依旧是柴油手动挡车型，占比39.71%，但同时柴油AT车型的占比36.6%，此占比相较于去年同比上涨了约4.4%。

接着来看一下自动挡皮卡的驱动形式，其中4驱自动挡车型涨幅最大，共售出8,695辆，同比增长12.1%，2驱车型共售出2,303辆，同比下降18.6%。

而手动挡皮卡在这一方面却远不及自动挡皮卡，手动挡2驱车型本月共售出4,785辆，同比暴降31.85%；4驱车型共售出6,955辆，同比下降11%。由此可见4驱自动挡车型涨幅最大，结合上面燃料方面的数据，自动挡+四驱+汽油车型涨幅最大。

接下来是各厂家的自动挡皮卡销量数据。

销量第一名依旧是长城皮卡，5月份自动挡销量为6,624辆，市占率高达60.2%（仅包含自动挡皮卡），占比再创新高，前5个月自动挡皮卡累计销量为30,201辆，市占率55.6%，相比上个月销量表现更强势。而在细分车型领域，商用炮自动挡车型销量最高，5月份售出3,745辆，1-5月共售出18,566辆，市占率高达34.2%，由此可见该车的受欢迎程度。

江铃皮卡位居第二，5月自动挡销量为1,695辆，同比上涨49.6%，市占率15.4%，前5个月共售出8,273辆自动挡皮卡，同比上涨53.3%。江铃皮卡销量的大幅上涨和去年发布的大道皮卡有着密切关系，江铃大道全能者跃居江铃皮卡销量第一，共售出813辆皮卡，相当于经典车型域虎7的两倍。

第三名是福特纵横旗下的福特游骑侠Ranger，作为品牌唯一的在售皮卡车型，该车今年5月共售出758辆自动挡皮卡，市占率6.9%，前5个月共售出5,828辆，市占率10.7%。

福田皮卡5月共售出464辆自动挡皮卡，同比暴涨107.1%，前五个月累计售出2,810辆，同比暴增156.9%。整体销量暴涨的原因是火星系列的发布，火星系列自动挡车型5月共售出385辆，1-5月共售出2,191辆。

江西五十铃5月共售出448辆自动挡皮卡，同比下降27.4%，1-5月共售出2,761辆，同比下降28.6%。细分到各个车型，江西五十铃铃拓5月自动挡共售303辆，1-5月共售出1,785辆，江西五十铃D-MAX 5月共售145辆自动挡皮卡，1-5月共售976辆。

郑州日产5月共售出567辆自动挡皮卡，同比下降38.7%，1-5月自动挡皮卡销量为2,227辆，同比下降47.6%。细分到各个车型，郑州日产锐骐7自动挡车型销量最好，5月售出321辆，1-5月共售出1,342辆。

江淮皮卡5月共售出213辆自动挡皮卡，同比上涨343.8%，1-5月共售出1,068辆自动挡皮卡。得益于江淮T8和江淮悍途自动挡车型的上市，让江淮汽车在自动挡皮卡领域获得了不小的进步。

写在最后：

由此可以看到，类似于江铃大道、福田火星等新增车型在上市后获得了不小的市场认可度，江淮旗下T8和悍途在推出了自动挡车型后也获得了市场明显且积极的反馈。此外，2.4T长城炮在5月底上市，预计6月份将会进一步促进销量。2024年是“神仙打架”的一年，不少车企将会推陈出新，届时新一代的产品将会继续在国内皮卡市场中展开激烈的角逐。

6月12日，全球高性能皮卡2.4T长城炮向中国西极之地帕米尔高原发起挑战！作为长城炮品牌创新力作，2.4T长城炮凝聚了皮卡之王、冠誉全球的智慧，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。

日前，2.4T长城炮已正式上市。2.4T乘用炮9AT舒适型柴油四驱官方建议零售价14.88万元；2.4T商用炮官方建议零售价12.58万元-13.88万元。同时，长城炮还为购车用户推出“现金礼、金融礼、置换礼、服务礼、老友礼、互联礼（限2.4T乘用炮）”六重购车大礼，价值拉满，诚意满满。

作为皮卡领导者，长城皮卡已连续26年销量第一，全球累计销量突破259万辆。国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近60万，累计44个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军，创造了“长城炮速度”；2024年1-5月，长城皮卡海外销售19231辆，同比增长9.6%，品牌全球化进程再提速，引领中国皮卡品牌走向世界。

为充分验证新车硬核产品实力，本次挑战之旅充分结合帕米尔高原极限用车环境安排路线，2.4T长城炮在魅力新疆如画风景间纵横驰骋，尽展中国最强柴油动力的极致实力。

2.4T+9AT刚劲动力不高反 西极之地自由驰骋

帕米尔高原广袤无边，冰川雪山连绵不绝，壮丽雄伟的景色，唤醒着人们纵擎天地、自由征服的欲望。简单的产品讲解之后，挑战之旅正式开始，由2.4T长城炮组成的车队，行驶在国道上形成了一道靓丽的风景，新车威猛霸气的“钢铁型男”造型，与远处气势磅礴的冰川雪山相得益彰，让人心驰神往，而新车的动力表现更是可圈可点。

2.4T长城炮搭载2.4T柴油发动机+9AT刚劲动力组合，发动机最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，综合性能同级最强；并且低扭优势明显，1500转即可输出480N·m峰值扭矩，堪称国产柴油皮卡天花板，在高原疾驰，超车、爬坡毫不费力。

与发动机匹配的是长城自研9AT变速器，最大承载扭矩达750N·m，低挡位采用大速比设计（1挡速比5.288），起步更有劲，配合8.843超宽速比，时刻保持最佳性能输出；9个挡位设计，速比分布更绵密，更好的配合发动机工作在高效转速区间，实现更好的燃油经济性。

随着挑战的逐步深入，景色愈加迷人，远处的慕士塔格峰在阳光的照耀下熠熠生辉，海拔也迅速攀升到4000m以上，这一高度已让很多车辆都望而却步，但2.4T长城炮的表现却让人欣喜，面对高原缺氧环境应对自如，动力输出充沛，连续的长距离爬坡均轻松拿捏，赢得现场人员的一致赞誉。

2.4T长城炮所搭载的2.4T柴油发动机，针对高原路况进行了专项升级，匹配高效VGT增压器，增压器采用电控执行器改变涡轮流通截面，通过CFD流场仿真分析，实现各转速工况下的极佳匹配，瞬态响应性更好；优化进气系统，采用双切向气道、缸盖进气口增加导向遮蔽结构，优化进气形态，涡流比提升63%，改善流场强度，提高空气利用率。多维创新技术的应用，使得这款动力在海拔4700米的高原，依然可以输出400N·m的最大扭矩，为用户驰骋高原提供强大动力。

硬核驾控+超强四驱 全场景出行轻松拿捏

皮卡作为真正的家庭万能车，一车抵四车，不仅具有轻型货车的装载能力，更具备SUV的越野性。本次挑战之旅2.4T长城炮还向新疆网红公路盘龙古道发起了挑战，面对30公里的长距离爬坡、1000多米的落差、600多个弯道，长城炮深厚的产品底蕴得到彰显。

2.4T乘用炮采用前双横臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，滤震性能远超同级车型，能有效将路面颠簸吸收处理，而且支撑性一流，在盘龙古道百转千回的弯道里任意劈弯，纵使乘用炮车长近5.5米，也能动如脱兔般的灵活应对；2.4T商用炮的表现也让人眼前一亮，匹配的3+2大尺寸钢板弹簧后悬架，刚度曲线进行了调整优化，不仅兼顾承载能力而且乘坐舒适性大幅提升，面对连续的急弯应对的从容不迫。

炎炎烈日下，面对30多公里的长距离爬坡，2.4T长城炮得益于发动机配备的850W高性能散热风扇，风扇功率提升42%，散热性能更好，澎湃动力随叫随到，让车辆似蛟龙般在盘龙古道肆意驰骋。

尤为值得一提的是，2.4T乘用炮配备博格华纳TOD智能四驱系统、2.4T商用炮配备分时四驱系统，越野性能超强，可以轻松应对每一种户外场景，而且两车均出厂自带3吨牵引资质，可拖挂中大型房车，助力用户拓展无限生活方式！

豪华座舱比肩SUV 成就乘用车级舒适体验

驶入班迪尔蓝湖环湖公路，蓝色的湖水在灰白岩层和雪山的映衬下，形成冰火交融的奇异景观，让人更加着迷，而2.4T长城炮豪华SUV般的驾乘体验也让人倍感惬意。

2.4T乘用炮豪华座舱大面积采用软质包覆，12.3英寸智联触控屏+7英寸彩色液晶仪表双悬浮设计，搭配镭雕工艺发光装饰板，座舱科技感爆棚。还有50W无线快充、真皮座椅&真皮方向盘、自动大灯、电动天窗、外后视镜加热&锁车自动折叠等越级装备，带来乘用车级全新豪华舒适体验。加之新车创新采用隔/吸音设计处理，把胎噪、风噪、振动等都进行最大程度过滤，NVH静谧性让媒体纷纷点赞。

作为乘用休闲品类的开山之作，2.4T乘用炮在智能科技方面处于同级领先地位，配备L2级智能驾驶辅助系统，功能涵盖ACC自适应巡航、前碰撞预警、车道保持等二十余项功能，同级首搭全自动泊车系统，搭载新一代智能网联系统，以智能科技为用户打造高品质用车生活。

无论是追求极致户外生活，还是奔赴创富梦想，安全始终是一切的前提。长城炮始终将安全放在首位，2.4T长城炮采用高强度笼型车身设计，配备安全气囊、胎压监测、全新一代ESP等主被动安全装备，全方位保障用户出行安全。长城炮更是以强劲安全性能，荣获澳洲ANCAP五星安全评级。

此外，长城炮车型已历经4次迭代升级，通过76种全球道路和极限环境测试，累计600万公里耐久验证，品质成熟可靠，可从容应对户外全场景出行需求，让用户不仅出得去回得来，更能玩得爽。

通过此次帕米尔高原纵情驰骋、一路征服的试炼，2.4T长城炮“全球高性能皮卡”的极致实力，得到充分验证。相信有了2.4T长城炮强悍性能的加持，我们追寻心中的诗与远方，必将更自由、更从容、更极致。

6月12日，全球高性能皮卡2.4T长城炮向中国西极之地帕米尔高原发起挑战！作为长城炮品牌创新力作，2.4T长城炮凝聚了皮卡之王、冠誉全球的智慧，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。

日前，2.4T长城炮已正式上市。2.4T乘用炮9AT舒适型柴油四驱官方建议零售价14.88万元；2.4T商用炮官方建议零售价12.58万元-13.88万元。同时，长城炮还为购车用户推出“现金礼、金融礼、置换礼、服务礼、老友礼、互联礼（限2.4T乘用炮）”六重购车大礼，价值拉满，诚意满满。

作为皮卡领导者，长城皮卡已连续26年销量第一，全球累计销量突破259万辆。国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近60万，累计44个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军，创造了“长城炮速度”；2024年1-5月，长城皮卡海外销售19231辆，同比增长9.6%，品牌全球化进程再提速，引领中国皮卡品牌走向世界。

为充分验证新车硬核产品实力，本次挑战之旅充分结合帕米尔高原极限用车环境安排路线，2.4T长城炮在魅力新疆如画风景间纵横驰骋，尽展中国最强柴油动力的极致实力。

2.4T+9AT刚劲动力不高反 西极之地自由驰骋

帕米尔高原广袤无边，冰川雪山连绵不绝，壮丽雄伟的景色，唤醒着人们纵擎天地、自由征服的欲望。简单的产品讲解之后，挑战之旅正式开始，由2.4T长城炮组成的车队，行驶在国道上形成了一道靓丽的风景，新车威猛霸气的“钢铁型男”造型，与远处气势磅礴的冰川雪山相得益彰，让人心驰神往，而新车的动力表现更是可圈可点。

2.4T长城炮搭载2.4T柴油发动机+9AT刚劲动力组合，发动机最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，综合性能同级最强；并且低扭优势明显，1500转即可输出480N·m峰值扭矩，堪称国产柴油皮卡天花板，在高原疾驰，超车、爬坡毫不费力。

与发动机匹配的是长城自研9AT变速器，最大承载扭矩达750N·m，低挡位采用大速比设计（1挡速比5.288），起步更有劲，配合8.843超宽速比，时刻保持最佳性能输出；9个挡位设计，速比分布更绵密，更好的配合发动机工作在高效转速区间，实现更好的燃油经济性。

随着挑战的逐步深入，景色愈加迷人，远处的慕士塔格峰在阳光的照耀下熠熠生辉，海拔也迅速攀升到4000m以上，这一高度已让很多车辆都望而却步，但2.4T长城炮的表现却让人欣喜，面对高原缺氧环境应对自如，动力输出充沛，连续的长距离爬坡均轻松拿捏，赢得现场人员的一致赞誉。

2.4T长城炮所搭载的2.4T柴油发动机，针对高原路况进行了专项升级，匹配高效VGT增压器，增压器采用电控执行器改变涡轮流通截面，通过CFD流场仿真分析，实现各转速工况下的极佳匹配，瞬态响应性更好；优化进气系统，采用双切向气道、缸盖进气口增加导向遮蔽结构，优化进气形态，涡流比提升63%，改善流场强度，提高空气利用率。多维创新技术的应用，使得这款动力在海拔4700米的高原，依然可以输出400N·m的最大扭矩，为用户驰骋高原提供强大动力。

硬核驾控+超强四驱 全场景出行轻松拿捏

皮卡作为真正的家庭万能车，一车抵四车，不仅具有轻型货车的装载能力，更具备SUV的越野性。本次挑战之旅2.4T长城炮还向新疆网红公路盘龙古道发起了挑战，面对30公里的长距离爬坡、1000多米的落差、600多个弯道，长城炮深厚的产品底蕴得到彰显。

2.4T乘用炮采用前双横臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，滤震性能远超同级车型，能有效将路面颠簸吸收处理，而且支撑性一流，在盘龙古道百转千回的弯道里任意劈弯，纵使乘用炮车长近5.5米，也能动如脱兔般的灵活应对；2.4T商用炮的表现也让人眼前一亮，匹配的3+2大尺寸钢板弹簧后悬架，刚度曲线进行了调整优化，不仅兼顾承载能力而且乘坐舒适性大幅提升，面对连续的急弯应对的从容不迫。

炎炎烈日下，面对30多公里的长距离爬坡，2.4T长城炮得益于发动机配备的850W高性能散热风扇，风扇功率提升42%，散热性能更好，澎湃动力随叫随到，让车辆似蛟龙般在盘龙古道肆意驰骋。

尤为值得一提的是，2.4T乘用炮配备博格华纳TOD智能四驱系统、2.4T商用炮配备分时四驱系统，越野性能超强，可以轻松应对每一种户外场景，而且两车均出厂自带3吨牵引资质，可拖挂中大型房车，助力用户拓展无限生活方式！

豪华座舱比肩SUV 成就乘用车级舒适体验

驶入班迪尔蓝湖环湖公路，蓝色的湖水在灰白岩层和雪山的映衬下，形成冰火交融的奇异景观，让人更加着迷，而2.4T长城炮豪华SUV般的驾乘体验也让人倍感惬意。

2.4T乘用炮豪华座舱大面积采用软质包覆，12.3英寸智联触控屏+7英寸彩色液晶仪表双悬浮设计，搭配镭雕工艺发光装饰板，座舱科技感爆棚。还有50W无线快充、真皮座椅&真皮方向盘、自动大灯、电动天窗、外后视镜加热&锁车自动折叠等越级装备，带来乘用车级全新豪华舒适体验。加之新车创新采用隔/吸音设计处理，把胎噪、风噪、振动等都进行最大程度过滤，NVH静谧性让媒体纷纷点赞。

作为乘用休闲品类的开山之作，2.4T乘用炮在智能科技方面处于同级领先地位，配备L2级智能驾驶辅助系统，功能涵盖ACC自适应巡航、前碰撞预警、车道保持等二十余项功能，同级首搭全自动泊车系统，搭载新一代智能网联系统，以智能科技为用户打造高品质用车生活。

无论是追求极致户外生活，还是奔赴创富梦想，安全始终是一切的前提。长城炮始终将安全放在首位，2.4T长城炮采用高强度笼型车身设计，配备安全气囊、胎压监测、全新一代ESP等主被动安全装备，全方位保障用户出行安全。长城炮更是以强劲安全性能，荣获澳洲ANCAP五星安全评级。

此外，长城炮车型已历经4次迭代升级，通过76种全球道路和极限环境测试，累计600万公里耐久验证，品质成熟可靠，可从容应对户外全场景出行需求，让用户不仅出得去回得来，更能玩得爽。

通过此次帕米尔高原纵情驰骋、一路征服的试炼，2.4T长城炮“全球高性能皮卡”的极致实力，得到充分验证。相信有了2.4T长城炮强悍性能的加持，我们追寻心中的诗与远方，必将更自由、更从容、更极致。