锐志是前驱还是后驱的

锐志曾经在中国具有极高知名度，凭借V6发动机+后驱性能车的优势获得平民跑车的美誉，后来因为曲高和寡，销量萎缩，逐渐淡出视野。但是对于锐志的粉丝，很多人直到现在都不换车，期望全新锐志还能复活，现在看来，曾经渺茫的希望重新点燃。

不过需要指出，在日本复产的锐志和曾经国产的锐志已经不太一样，不仅仅外形在进化，甚至引以为傲的后驱动力也发生了变化，甚至还注入了一些来自马自达的血统基因。

具体如下：

从外形观察，全新一代锐志保持了锐志的经典设计外形，即便多年不见，即便外形细节已经改变，看到新车第一眼，依然让人很快联想到锐志。新车前脸气场凶猛、立体又复杂，使用了非常繁复的造型和情绪表达，车灯和中网采用一体化设计，客观形成一个引擎盖和前包围之间的巨大黑洞，大幅度提升了新车侵略性。车灯依旧是经典鹰眼造型，内部引入闪电式段落光源，炯炯有神，一看就不好惹。前围设计采用了很多复杂型面和元素，就如同热带雨林肆意生长的各种生物，让人看一眼就可以留下深刻印象。尤其值得点赞的是，全新X标冲出江湖，自带凶猛气场。

全新一代锐志的侧面依旧是熟悉的造型，熟悉的风格，依然可以感受到黄金比例一般的完美车身，整体造型突出硬朗的动感，一条凌厉的腰线从车头贯穿车尾，窄边的轮眉和运动轮毂的加入，让全新锐志的运动表达更加简单粗暴。

车尾的设计同样向着经典致敬，略微前倾的尾部轮廓，即便安静停泊，依然带来随时出发的动感，双色车灯非常有辨识度，双边四出的排气管虽然明知虚构，依然可以带来强烈的视觉冲击。

内饰方面，全新一代锐志依旧保持经典风格，大尺寸中控屏的导入则体现了现代科技的进步，同时也融入了更多智能功能。不过全新锐志依然顽强表达了燃油车的经典元素，比如机械式仪表盘让人倍感亲切，机械式档把提升了让人驾驭的冲动，更多物理按键的保留，使得操控起来更加熟悉。

动力方面是全新锐志变化最大的地方，新车取消了经典的V6缸发动机，换装了和马自达共同研发的一款直列6缸发动机，在大排量发动机纷纷退隐的今天，一台大功率6缸发动机本身就具有黑洞引力。当然有惊喜也就有遗憾，遗憾是新车将取消曾经经典的后驱，可以提供前驱版本和四驱版本，不过在性能上应该不会令人失望。

尽管数年来，SUV车型的销量在市场份额中的占比越来越高，不过，有观点认为从过去一年开始全球市场的发展趋势已经逐渐从SUV开始转移到轿车车型上，而全球市场有不少经典的 轿车车型还是拥有不错的销量，因此在最近日本的媒体表示经典“大后超” Toyota Mark-X（丰田锐志） 会是下一款复活的轿车车型，如果消息为真的话，无疑会让玩车群体中的后驱车迷们非常期待。

相信有不少车迷朋友非常熟悉 Mark-X（丰田锐志）这款采用皇冠后驱平台的车型，这款车是在2004年诞生，并且作为 Mark II 的后继车型还是采用了经典的V6自然进气发动机（前一代皇冠车型的V6发动机）搭配后轮驱动（前一代皇冠的后驱底盘）的设计，这款后驱轿车在中国和东南亚车迷圈子中都曾经名噪一时，也是当时 Toyota 丰田最为知名的运动轿车之一，在中国当地的网民甚至给这款车去了一个叫做“大后超”的外号，也就是大马力后轮驱动超跑。

虽然整体表现都不错，但是因为2010年之后 SUV 迅速崛起导致了中国和全球多个汽车市场上轿车车型销量出现严重萎缩（SUV车型销量崛起），因此 Toyota 丰田集团也不得不在日本本土市场和全球各个市场砍掉大量的 Sedan轿车 车型，其中 在日本市场被称为Mark-X 的锐志就是一款被砍掉的车型。

丰田锐志在2019年正式宣布停产，这让当时不少的拥簇觉得失望，因为在当时Toyota 丰田的车型阵容中（非 Lexus ），Mark-X锐志 和 Crown皇冠是丰田品牌在售车型中绝无仅有的后轮驱动轿车车型（当时的丰田世纪轿车在日本以外不销售），而 Mark-X 锐志更是唯一一款以运动为卖点的车。

在最近几年，SUV车型的覆盖日趋饱和的背景下，轿车车型在全球市场有死灰复燃之势，其中日系两大代表 Toyota Camry 丰田凯美瑞和 Honda Accord本田雅阁在全球市场的表现也非常出色，而 Volkswagen 大众和 Peugeot标致 等等欧系车上也开始在在轿车车型上进一步发力（例如被称为“特斯拉杀手的”大众 ID.7 以及标致 508 ），而且还不算 Corolla 丰田卡罗拉以及本田思域 Civic 等等A级轿车的市场表现，所以这似乎代表着了三厢轿车市场的全面回归。

最近就有日本媒体披露，因为四门三厢轿车市场的发展（ Camry 丰田凯美瑞和 Crown皇冠 的市场表现出色），所以丰田集团将会陆续复活旗下的经典车型，其中 SAI 以及 Mark-X（锐志）就有极高的可能性会复活，因为早在2017年的时候就有消息指出丰田集团其实在规划新一代的 Mark-X 锐志车型，但是因为成本的关系（目前 TNGA 平台只有 GA-L 有后轮驱动，但是只专属大型车），所以新一代的 Mark-X 将会采用 TNGA 平台开发。

而且，有消息指出，复活后的锐志很有可能会推出GR版本——GR Mark-X 锐志，是不是听着都有一种宝马M POWER的力量感？无论是真是假， Mark-X 锐志可以复活都是对汽车迷们一件喜事，终于有更多后驱车可以选择——不过在中国汽车市场电动化快速推进的背景下，纯燃油的丰田后驱锐志还能得到多少支持呢？请在评论区分享你的观点和看法。

对于这款车的动力引擎，根据丰田家族透露，新车将会搭载的是2.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，配合上后驱的设定后，整车不仅有出色的操控，还有着更好的燃油经济性。