保时捷911 Targa 4S 关闭顶蓬后整个车厢非常安静，隔音也非常好，完全可以当一个硬顶使用。

保时捷911 Targa 4S 打开敞篷后噪音是比较大的，说话得靠喊，音乐也基本听不见，除非速度很慢。

保时捷911 Dakar隔音表现不错，关上窗户后隔音做的还挺不错的，能把外界发动机的噪音隔绝的差不多。

在静态噪声测试环节，由于测试车辆为软顶敞篷跑车，因此无法有效隔绝外界环境音，实测2020款保时捷911在静止状态下车内噪声值为41.3dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为47.7dB、56.5dB和62.8dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，虽然2020款保时捷911对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制水平一般，不过考虑到其性能跑车的定位以及软顶敞篷的设计，这样的表现也能理解。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2020款保时捷911的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为69.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了50.2dB，应该是受到了发动机噪声的影响。

保时捷911的乘坐静谧性比较差，正常的排气模式以及PDK的普通模式下，踩下油门后，低频的声浪全部都传递进车厢内；而将PDK切换到运动模式且排气调到运动模式后，即便发动机转速不是特别高的情况下，排气的噪音已经非常大。

保时捷911的吵体现在：后置后驱的发动机声浪从座椅后面传递到驾驶舱内，和一般前置发动机机舱传出的声音感觉不一样，虽然隔音降噪水平相对而言表现不错，只不过没办法掩盖住极致的机械声浪，短途驾驶还好，但如果长途行驶，和副驾沟通那就只能用手不能用嘴。

保时捷911搭载一台后置3.0T发动机，声音像个巨大的不断轰鸣的蒸汽机一般，驾驶员仿佛坐在一个12缸的柴油机上开车，噪声源源不断地传递到座舱里面，大概行驶1个小时左右，车内乘员就会受不了。