由于保时捷911CarreraS的发动机在车后，在后桥之后压着车，因此在普通模式下转向手感是干净利落的，也是保时捷911独有的感觉。车辆的车头很轻，因此转向的指向很灵活，但是回正十分慵懒。

保时捷911方向盘尺寸非常小巧，同时转向回馈以及力度有特别老派的一种感觉，有点像一代宗师。

保时捷911 Targa 4S电动助力的转向调校到了极致，不过有点发虚，从方向盘传递的路感信息上面来看甚至不如丰田的86。

转向感受方面，2020款保时捷911虽然配备了电动助力转向，但调校更接近于传统机械结构，转动方向盘能够体验出真实精准的操控感，不过整体力度偏沉，单手控制有些困难。

保时捷911的转向依旧非常精准，但没有了997那一代的液压助力的质感，虽然新款的电子助力转向作为吐槽最多的点，但是电子助力转向调校被拿捏的非常好，虽然更轻了，但依然是非常熟悉的保时捷转向，很有驾驶乐趣。

驾驶员第一次转动保时捷911方向盘的时候，会给予非常沉重的感觉，但仅仅行驶出去5分钟，就会完全习惯该车的转向手感，而且方向盘指向性、路感回馈也很丰富。也许是该车还选装了主动后桥转向系统的缘故，当行驶在弯道里还能给予驾驶员很强的信心。