动力系统也要进行更换，入门版本换成了此前大众速腾那套1.5T发动机，舍弃掉原来用了很久的1.4T，全新1.5T发动机输出功率160马力，而2.0T版本则是保留了380TSI高功率，输出可以达到220马力。值得一提的是这次基本确定全系搭载七速湿式双离合变速箱，整体可靠性相比老款是会明显提升的。

动力方面，搭载了型号为EA888-DTH的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m，传动方面提供了7挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/100km加速为8.9秒，WLTC综合油耗为6.38L/100km，并且整车提供了三年或10万公里的整车质保。

2.0T发动机与双离合变速箱的组合还是比较默契的，变速箱换挡逻辑清晰，能够及时、准确地领悟驾驶员的意图，而且升降挡的速度也很快。

动力和行驶质感是这款车的另一大卖点，迈腾具有1.4T、2.0T版车型可供选择，推荐2.0T版车型，这台发动机具有低、高两种调校，最大功率分别为186和220马力，峰值扭矩分别为320和350牛米，传动系统均为7挡湿式双离合变速箱。动力输出非常的强，响应速度也很快，油门一点立马就有充沛的动力汹涌而来，而且变速箱的平顺性也很好，在我看来丝毫不输CVT变速箱，而且底盘调校也值得考量，开起来很舒服。

最近这几年国产品牌崛起，可能越来越多的人忽略了，包括大众在内的一些合资品牌本身，可能存在的一些类似于质量问题或者是产品技术问题，由于销量受到了较大的冲突，让消费者反而更集中，愿意去认可国产车，去消费国产车。而忽略了这些合资品牌自身存在的一些问题，是否已经进行了有效处理，前几年网上经常会出现一些新闻，类似于像发动机渗油、漏油，变速箱减配，底盘材料减配诸如此类的现象。最开始我并没有意识到这个问题，只不过随着我对于这台车使用时间的增加，慢慢的就发现这种情况。

我自己是在2018年的1月份入手了迈腾1.8t的自动挡，当时这一款车型刚好换代，外观造型特别漂亮，但是动力的话没有改变，还是原先的1.8t的涡轮增压发动机属于是ea 888第二代的发动机，动力方面的性能我自然是认可的。也是考虑到这一代的发动机用的比较久，市场认可度高，外观设计又变得漂亮的同时，这台车的可入手性就变得很高了，所以当时就决定拿下这台车。

截至目前为止，这台车在我手上已经用了五年多的时间，对他的了解算是比较多了，我来说说我对于这台车的一些看法。

首先就是这一套动力系统有毛病啊，因为我选择的这款车型是1.8t的涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱，动力输出表现确实是无可挑剔，不能说是很强，但是也不会差。关键是油耗控制的还比较到位，但是稳定性就比较一般了，漏油渗油的现象是很明显的，而且发动机还有烧机油的现象存在。就连大众自己在19年以后都不用这套发动机了，取而代之的是2.0t的发动机。

其次是双离合变速箱的顿挫现象非常严重，之前关于大众变速箱顿挫现象的事情，就闹得沸沸扬扬，最开始我是不信的。知道去试了新车时，感觉整体的状态还不错，可是等到这台车的年限上去之后，最近这两年，尤其是车辆在行驶过程当中，低速换挡时的顿挫现象特别明显。

大众新迈腾延用1.4T和2.0T低高功率发动机，1.4T版本最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱；2.0T高功率版本最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

一汽大众迈腾B6在2007年正式上市，除了短期售卖过的2.0自吸——EA113配5MT版本外，B6的主力版本搭载了1.8TSI——EA888引擎，匹配09G——爱信6AT变速箱，08年增添了2.0TSI版本，这也是EA888在国产VAG车型中的首次亮相。自此，大众汽车的先进技术就开始在我国迅速铺开。

在2023年大谈彼时大众的新技术有些不合时宜，但迈腾B6身上的诸多亮点在当年看来可谓是十分高级。换种说法，它身上的很多东西是国内B级车消费者第一次见。

诸如缸内直喷涡轮引擎，电子手刹配Autohold，高配车型上带记忆加热的前排双12向电椅，后视镜自动防眩目，前后8探头雷达，带自动除水功能的刹车盘，全系标配ESP，44米激光焊接等等，全铝副车架（一汽后期版减配了）等等都是迈腾B6的卖点。这些东西今天看来并不稀奇，在2007年对豪华品牌用户来说也不稀奇，但是放在一辆20多万的B级车上，那就是非常高级了。笔者印象十分深刻，当年身边购买迈腾B6的叔叔们，几乎都不知道Autohold、座椅记忆这些东西如何使用，更不知道ESP是什么东西。

迈腾B6的思路与在国内大获成功的前辈帕萨特B5不同，一汽原封不动地引进了标准轴距版本，轴距只有2709mm，而同时期的领驭轴距是加长后的2803mm。这就不得不提迈腾B6引入国内市场时的现状了。

在帕萨特B5引入国内的千禧年前后，B级轿车在国内往往都是以公务用车、企业用车的身份居多，普通消费者的家用需求尚在少数，市场往往以大气宽敞为首要需求。随着时代的发展和汽车工业的进步，B级轿车作为个人用车的需求激增，对个性化、时尚化的需求也在丰富着市场的多元性，也逐渐催生了一个新的领域——“精英轿车”。诸如当年的丰田锐志、福特蒙迪欧致胜、别克“新”君威等等，都是这个市场的一份子。当年人们时常讨论迈腾B6为什么不加长，笔者认为2007年面世的迈腾B6就是在瞄向这一市场。

但没有加长的后果是惨痛的。2709mm的轴距放在今天比很多A级轿车都短，也导致了迈腾B6有着十分一般的后排空间，后排座椅本身的乘坐体验也很不行，靠背直，坐垫又低又短，表现过于欧洲。虽然前排乘坐宽敞舒适，人机工学良好，但狭小的后排一直被人诟病。

不过或许是因为品牌的魅力，虽然迈腾B6的后排乘坐体验很一般，也并不妨碍它在公务用车的市场中饱受欢迎，笔者就一直好奇当年的领导们是如何乘坐迈腾B6长途跋涉的。还有件趣事，在2011年的改款车型中，后期款的迈腾B6甚至增配了老板键。如果看看配备老板键的车型中谁的后排空间最小，迈腾B6一定榜上有名。

迈腾B6的前排设计十分出色，并引领了新一代大众汽车的发展趋势。当年觉得B6的悬浮式中控特别具有设计感，功能区的设计风格和排列布局一直延续到早期的MQB时代大众，仪表布局和多功能显示也是如此。电子手刹被安排在了中控台的最左侧，与奔驰类似。与当时的主流6碟CD不同，迈腾配备了可以储存6张CD的单碟主机，这个功能在当年看来也很新奇，可以copy别人的碟来听。8扬声器蓝宝音响的效果相当不错，四个角的雷达也会对应在车内不同的方位发出声音。

一汽版B6的内饰做工用料一般，是那种在局部降本导致的一般。比如下图的银色饰板，新车买回来缝隙就是不齐的。比如中控台下半部分的米色部位，是那种手感十分粗糙的硬塑料。比如空调面板的旋钮，摆在4S展厅时手感就是松松垮垮。

前排座椅坐姿较高，但坐起来宽大舒适，且前排标配了带加热的12向双电动座椅，主驾驶带记忆。这套配置无论是当年还是现关注都十分厚道，直到现在，同级别的日本对手也没几个副驾能调高低的。但不得不提的是，这套由上海国利供应的椅子的皮质相当一般，很容易坐出来大褶皱和严重包浆，摸起来也跟牛皮纸一样。

在2007年，一套功能复杂的仪表菜单实属高级。笔者当年初次接触到迈腾B6后，看着功能繁多的多功能仪表显示印象十分深刻，觉得新款轿车都将是这个样子了。直到不久之后坐了新上市的八代雅阁，看着那个简单质朴的仪表，发现事情并不是我想的那样，只是大众比较高级。

迈腾B6在驾驶性相关的硬件水平上同样跨越了一个时代。这台2008年的B6搭载了160马力版本的1.8TSI引擎，匹配09G爱信6AT变速箱，电子转向助力，全铝合金副车架。虽然硬件水平得到了提高，但落实到驾驶体验方面，其实并没有与帕萨特领驭1.8T拉开特别大的差距，甚至有些地方还不如领驭。

这台B6的动力相当够用，9秒多的加速成绩与当年的2.4雅阁相差无几，但EA888较早的扭矩输出会让日常驾驶场景中感觉动力更加充沛。6AT变速箱在升降挡逻辑和平顺性上都可圈可点，没什么硬伤，但总会让驾驶员觉得这个变速箱性格十分慵懒，对动力请求响应不够干脆直接。不少装配09G变速箱的大众车还有一个通病，收油滑行时转速掉得比较狠，时速60kph滑行都能掉到怠速，再给油往往会有令人不适的闯动发生，这台也不例外。

笔者没有开过搭载DQ250双离合变速箱的后期款B6，不过据说换装了双离合后的B6跟6AT的宛如两个车，有着早期大众双离合那种手起刀落的畅快感，而这台6AT的总感觉变速箱有些拖后腿。

转向手感整体不错，细腻高级，增益合理，但低速阻尼比较沉重。不过这也不是什么问题，作为首代装配电子助力的大众车型之一，迈腾B6是可以刷转向手感曲线的。如果对现在的不满意，去花几十块钱换个手感就行了。

基于PQ46平台的迈腾B6的悬架形式是前麦弗逊后多连杆，一汽早期生产的车型配备了全铝合金副车架，用料极其下本。在实际体验中，B6的车身跟随性和支撑确实比起前辈领驭有着明显进步，但滤震方面却没有领驭那种“忽忽悠悠”的柔软高级感，B6对小震动的过滤相比领驭更加细碎生硬，路感传递更加明显。底盘方面，论“舒服”，B6是打不过领驭的；但是论“驾驶”，B6又比领驭要强。

回望那个十几年前汽车市场，迈腾B6作为一汽大众的重磅新车，是一辆当之无愧的高级轿车。未加长引进是个大胆的尝试，并给消费者们带来了诸多从高级别车型下放的配置，全新硬件技术的应用也让B6成了那个时代引领者。在配置和电气化程度上，B6放在2023年甚至都不落伍，这是一辆可以直接改装MQB代大众ACC系统的老旧汽车。

B6的钥匙点火方式在十几年前也是令人惊叹，是把整个钥匙推进去点火，钥匙本身质感也不错。虽然不是一键启动，但这种点火方式实在是仪式感满满，笔者认为这是钥匙点火时代最具特色的一种形式。

可以毫不夸张地说，抛开外观设计不谈，除了前排坐姿略高，你很难在B6身上找到浓郁的年代感。

当年迈腾B6在售时，大家对它的评价也往往都是“好开的高级轿车”。EA888的表现还是超前的配置，无不被消费者们赞叹。但几年之后，迈腾B6就开始频繁爆出各种故障，大众在中国也是从B6这台车开始走入了一段时间的低谷期。

迈腾搭载的早期EA888集结了这台引擎的全部通病。油气分离不好，正时链条会拉长，积碳卡活塞环导致烧机油，且这些问题只能大修解决。因为国产化后供应问题，一汽B6的不少用料缩水，各种塑料件内饰件的质量也堪忧。电子手刹一定会坏，空调旋钮一定会失灵，门板皮一定会脱落，顶棚一定会塌陷，CD机面板会老化发白粘手，空调出风口会断裂。前面提到的有些问题是大众同时期其他车型也存在的，只是在B6身上似乎更多。

2009年，换装DQ250六速湿式双离合变速箱的迈腾B6上市。双离合版本的B6在当年更是惊为天人，先进的硬件水平和早期大众双离合更为激进的调教让B6的竞争力又上了一个台阶。因为变速箱的优势，实际动力表现更好。当年笔者身边开惯了4AT老式轿车的叔叔们，纷纷赞叹双离合B6“开起来跟小跑车似的”。大众沿用至今的TSI+DSG的“黄金动力组合”，也从09款迈腾开始全面推广。

后来的事情大家或许还记得，迈腾搭载的早期TSI+DSG成了故障大王，发动机变速箱都会坏。虽然今天EA888的维修方案十分成熟，后市场有各种物美价廉的改进型零件供应，药到病除保证不会再犯，修修DSG变速箱也花不了多少钱。但在迈腾B6刚开始频繁故障的十几年前，汽修领域对大众这套新玩意儿的研究可远远不如今天透彻，更多的迈腾B6成了修理厂的研习教具。

新款迈腾帕萨特：外观大变化、动力系统调整和变速箱升级迈腾，一汽大众版的帕萨特要改款了。最近，汽车爱好者拍到了新款迈腾的谍照，从照片来看，新车的外观变化很大。车头看起来很像是大众旗舰轿车辉昂，保留了一些迈腾的设计元素；整体风格还是走商务路线，没有丢失帕萨特系列的沉稳气质。尾灯也有明显的变化，采用了熏黑的设计，并且加入了贯通式的方案，与大众凌渡L相似。

内饰设计没有大的变化，保持了倾斜向主驾驶侧的中控台和车机屏幕，扶手区域简约实用。不过最吸引人的是悬浮车机屏幕右侧的小屏幕，迈腾将增加副驾驶娱乐屏，提升乘坐舒适度。新款迈腾在动力系统方面有大的调整。根据消息人士透露，迈腾将取消搭载米勒循环发动机的低功率版本330TSI 2.0T。

虽然这个版本在迈腾车型中的销量还是相对较高的，但由于价格低于380TSI 2.0T，实际售价均在20万元以内，因此目前无法确定这一消息的真实性。如果这个消息属实，预计迈腾380TSI系列的售价将会有所降低。考虑到前驱燃油车的整体竞争力下滑，帕萨特推出新款的同时进行价格调整的可能性很大。此外，据消息人士透露，1.4T 280TSI系列也将被取消，迈腾将以1.5T 300TSI替代280TSI和330TSI。

尽管这一消息尚未确定，但可能性很大。目前最令人关注的是新款迈腾300TSI将会采用何种变速箱。新款迈腾搭载的1.5T EVO发动机同样采用了米勒循环技术，虽然油耗会相对较低，但根据先前使用该发动机的车型的实际表现来看，节油效果并不明显。而且1.5T发动机的动力储备只有118kW/250N·m，与老款1.4T相比只有功率提升了8千瓦，水平中规中矩，并且仍需使用95号汽油。

新发动机并没有带来太多惊喜，因此变速箱的表现就显得尤为重要。而1.4T的迈腾使用的是七挡干式双离合变速器，这是一款体验较差的自动变速器，换挡时有明显的顿挫感，使用一段时间后还会出现固定前进挡升挡时的顿挫，并时常伴随异响。此外，离合器的使用寿命偏低，飞轮和离合器容易生锈和出现异响。这也是除了大众汽车和现代起亚以外的其他汽车制造商普遍淘汰干式双离合变速器的原因。

如果新款迈腾取消330TSI 2.0T系列，那么1.5T系列就有必要换用七挡湿式双离合变速器，否则迈腾的销量可能会大幅下滑。就湿式双离合变速器而言，大众汽车的可靠性还是比较可接受的。湿式离合器可以通过变速箱油进行润滑和散热，离合器不易受高温影响，耐用性也大幅提升。而且湿式离合器是封闭式的，不容易生锈，相较于干式离合器更加可靠。

因此，只要迈腾能够升级1.5T系列的变速箱，那么这款车在2024年还能继续展现其竞争力，即使销量增长不大，也不会大幅下滑。让我们拭目以待吧，明年的新款大众迈腾和帕萨特将会有不小的变化，而插电混动版或许也会对驱动系统进行升级。总结：新款迈腾帕萨特的外观变化较大，保留了一些迈腾的设计元素，整体风格仍然走商务路线。尾灯采用了熏黑设计，内饰设计保持了简约实用的特点。

动力系统方面，新款迈腾将取消低功率版本330TSI 2.0T，并有可能取消1.4T 280TSI系列，而采用1.5T 300TSI替代。然而，新款迈腾的动力表现并没有太多的惊喜，因此变速箱的升级成为关键。目前尚不清楚新款迈腾300TSI将采用何种变速箱。干式双离合变速器的表现不佳，湿式双离合变速器则更可靠。若迈腾能够升级1.5T系列的变速箱，将有助于提升车型的竞争力。

现在只需要关注一点，新款迈腾300TSI会采用什么变速箱？新款迈腾的外观变化颇大，采用了大众旗舰轿车辉昂的设计元素，但仍然保留了一些迈腾的特色，风格沉稳且大气。尾灯的贯通式设计和熏黑效果让人印象深刻。内饰设计相对保守，但悬浮车机屏幕右侧的小屏幕增加了副驾驶娱乐屏的功能，是一个不错的升级。对于动力系统的改变，取消低功率版本的330TSI 2.0T系列引起了人们的关注，这个版本在迈腾车型销量还是挺高的，因价格低于380TSI 2.0T，在20万元以下的价格区间里拥有一定的市场。消息人士称这个版本将被取消，但消息的真实性还无法确定。

如果消息属实，预计迈腾380TSI系列的售价将会有所降低。同时，1.4T 280TSI系列也将被取消，而迈腾会以1.5T 300TSI替代280TSI&330TSI。这个消息也是一个尚未确定的传言，但可能性很大。但最令人关注的问题是，新款迈腾300TSI会采用什么变速箱？总的来说，新款迈腾的改变还是比较大的，外观和内饰都有一定的升级改进。动力系统的变化也引发了人们的广泛关注，取消低功率版本的可能性还是有的，但需要等待官方消息的确认。新款迈腾的推出是否能够带动帕萨特系列的整体竞争力，还需要市场的反馈和验证。

大众迈腾1.5T发动机的动力储备并不突出，仅有118kW/250N·m的输出，与老款1.4T相比只增加了8千瓦的功率。全新发动机并没有给人带来太多惊喜，但变速箱表现令人满意。老款1.4T迈腾采用的是七挡干式双离合变速器，换挡时会出现明显的顿挫感，并且随着里程的增加，升挡过程中的顿挫感会越发明显，还可能伴随异响。离合器的使用寿命较短，飞轮和离合器容易生锈和产生异响。因此，除了大众汽车和现代起亚以外的汽车制造商普遍淘汰了干式双离合变速器。如果新款迈腾要取消2.0T系列，就有必要换用七挡湿式双离合变速器，否则迈腾的销量可能会受到影响。

湿式双离合变速器相对可靠性更高，通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，不容易受高温影响，耐用性也更强。湿式离合器是封闭式的，不容易生锈，这是干式离合器所没有的优势。因此，只要迈腾能升级1.5T系列的变速箱，这款车在2024年还能继续竞争，即使销量增长有限也不会下滑。明年的大众迈腾和帕萨特都将有一些变化，或许还会推出插电混动版并升级驱动系统。我们拭目以待，期待这些改变能给消费者带来更好的驾驶体验。大众迈腾1.5T发动机的动力储备并不突出，只有118kW/250N·m的输出，与老款1.4T相比仅有8千瓦的功率提升。

虽然新发动机并未带来令人惊喜的表现，但变速箱却在这款车上表现出色。老款1.4T迈腾采用的是七挡干式双离合变速器，然而使用体验并不理想。换挡时会出现明显的顿挫感，而且随着里程的增加，升挡过程中的顿挫感会越发明显，偶尔还会伴有异响。此外，离合器的使用寿命较短，飞轮和离合器容易生锈和产生异响。这也是为什么除了大众汽车和现代起亚以外的汽车制造商普遍淘汰干式双离合变速器的原因。如果新款迈腾要取消2.0T系列，就有必要换用七挡湿式双离合变速器，否则迈腾的销量可能会受到影响。

湿式双离合变速器相对可靠性更高，通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，不容易受高温影响，同时也具有更强的耐用性。另外，湿式离合器是封闭式的，不容易生锈，这是干式离合器所没有的优势。因此，只要迈腾能升级1.5T系列的变速箱，这款车在2024年还能继续竞争，即使销量增长有限也不会下滑。明年的大众迈腾和帕萨特都将有一些变化，或许还会推出插电混动版并升级驱动系统。我们拭目以待，期待这些改变能给消费者带来更好的驾驶体验。总之，大众迈腾1.5T发动机并没有给人们带来太多惊喜，动力储备较为一般。然而，变速箱的表现却非常出色。

老款1.4T迈腾使用的干式双离合变速器在换挡时存在明显的顿挫感，离合器的使用寿命也较短。相比之下，湿式双离合变速器具有更高的可靠性和耐用性，而且不易生锈。如果迈腾能升级1.5T系列的变速箱，这款车仍然有竞争力，即使销量增长有限也不会下滑。期待明年的大众迈腾和帕萨特能带来更多变化，为消费者提供更好的驾驶体验。你对大众迈腾1.5T发动机和变速箱的表现有何看法？你希望新款迈腾能有哪些改进？

另外一个关注点就是新款迈腾的变速箱选择。老款迈腾采用的是七挡干式双离合变速器，这一变速箱的使用体验并不理想，换挡时有明显的顿挫感，并且使用一段时间后还会出现固定前进挡升挡过程中的顿挫和异响。而新款迈腾如果要取消330TSI 2.0T系列，那么1.5T系列就有必要换用七挡湿式双离合变速箱，以提升整体的驾驶体验和可靠性。

对于大众汽车的湿式双离合变速箱，其可靠性还是可以接受的。相比之下，干式双离合变速器需要通过风冷散热，容易生锈，而湿式离合器则通过变速箱油进行润滑和散热，不容易受到高温影响，耐用性更强。因此，如果新款迈腾能够升级为湿式双离合变速箱，将会进一步提升车辆的可靠性和耐用性，为消费者提供更好的驾驶体验。

总的来说，新款迈腾在外观设计上更加注重商务气质，给人一种高端大气的感觉。然而，动力系统和变速箱选择上的调整可能并没有带来太多的惊喜。消费者对于新款迈腾的期待还是更多地集中在性能和驾驶体验上。希望新款迈腾能够在这些方面有所突破，给消费者带来更好的驾驶享受。我们拭目以待，明年的大众迈腾将会带来怎样的改变，是否会有插电混动版的推出，以及是否会对驱动系统进行升级。

12万公里后开始烧机油，突然小毛病就多了，变速箱和发动机几乎时不时出点小问题，一开始不经常。到16万左右的时候，问题就大了。它坏了，变速箱有问题。如今，B级车的外观越来越年轻化、运动化。

可以说，大众迈腾是为数不多的依然坚持商务风格的车型之一，稳重、端庄、低调。动力、空间、操控、舒适性等方面都非常平衡。扎实的底盘保证了出色的乘坐品质，整体实力不俗。新帕萨特和迈腾均采用第三代EA888发动机。

这个问题基本解决了，无需担心正常磨损。为什么迈腾卖得好？因为相比于日韩车，德系车的行驶品质确实不错。嗯，底盘很结实，我高速上120都看不出来，所以他们让我自己选，下一辆车我就选德系。

很多人一直在嘲笑大众烧机油，但其实这几年烧机油已经不是大众的主要问题了，而是双离合变速箱的故障。以迈腾为例，当年的几乎所有车型，从2016款到目前在售的20款，反映最多的问题就是变速箱！

再加上大众用料不好，大家在选车的时候都有选它的想法。底盘的调教，三大件的调教，或者外观的平庸。大家都说大众的套娃脸，但是现在的厂家哪个没有套娃脸呢？是大众戴的套娃脸还是丰田、本田、日产用的家庭式的？

作为大众的一款中级轿车，迈腾虽然有一些小毛病，但是它的操控质感很好，不是日系车可以比的，机械质感和装配工艺都很好。德系车的质感真是让人着迷。迈腾作为B级车销量之王，不排除有小毛病。

因为销量大，受众多，投诉多，所以网上投诉比较简单。但这并不影响迈腾的销量，说明缺点掩盖不了优点，优点一定大于缺点。在同级别竞品中还是比较有优势的，能够满足大部分人的需求。吐槽迈腾的小毛病的人很多！

每个人的搜索都不一样。购买大众迈腾的车主看重的是驾驶时的乘坐品质，就是迈腾在高速行驶时给你的那种安静、扎实的底盘和悬架。慢慢给他信心。强烈的推背感，让你在紧急情况下迅速远离危险，保全性命，保持勇气。

哪个更重要，大家可以自己权衡！说说缺点吧：变速箱不正常，内饰塑料下件很便宜，后座腿不够舒服，小臂单层冲压件不慢。定位变形故障，滑动轴承容易断裂，油气分离器也有设计缺陷，也是漏油的罪魁祸首。

隔音效果中等。总的来说，迈腾的底盘很扎实，高速行驶的时候很稳。我有一台1.8t，动力很足。100km/h小于2000rpm。有很大的空间可以加速。舱位最大，后排空间舒适度超乎你的想象。最后，大众继承了德国的工业风格。

迈腾作为大众B级车，虽然存在双离合干式变速箱稳定性、烧机油等小毛病，但综合动力表现还是不错的，品牌力加持，实力雄厚降价了，消费者还买账呢！所以说，迈腾作为B级车，实力还是很不错的，也很值得车友们的信赖。