日系车辉煌的源头可以追溯到上世纪七十年代，连续三次石油危机，让主打省油耐用的日系车在在全球都大受欢迎，迅速占据了当时的主要汽车消费市场：北美，正向循环之下，日系车企进入了技术的集中爆发期，我们所熟知的日系性能车、JDM文化，甚至丰田本田的混动系统，都是诞生在八九十年代。

九十年代开始，日系车或是以进口方式，或是以合资方式大批量进入国内，受索尼、松下等家电市场影响，当时的日本货还是高端的代名词，年长的贵宾估计记得，雅阁、凯美瑞刚开始卖时，甚至还要加价，哪个小伙当时能买这种车，高低也算是红浪漫的VIP。

在随后的20年内，在幼年形态国产车的对比和日系品牌方不遗余力地宣传下，日系车省油抗造的形象开始深入人心，对当年私家车普及的第一批车主来说，甚至已经成了真理。

那为啥比亚迪的目标是798？因为轩逸经典的最低成交价就是7万多，而且是主销配置，至于新轩逸、卡罗拉、雷凌价格崩的还挺紧，都在9万上下，恰好秦plus DMi的主销配置，价格也正好卡在这，甚至略低一点，在价格略有优势的前提下，比亚迪更省油、动力更强，口碑也不错，真正做到了用一款车通杀日系三大妈。

而且大家仔细观察，比亚迪在20万以内的几乎所有车型，都是这个打法，宋pro、宋plus、海豹、汉，要便宜，我有低配，要省油，我有DMi，要销量，出门买个菜满大街都是比亚迪，只能说，乘着东风的比亚迪，是无敌的。

话说回来，东风日产坚持新老两代轩逸同堂销售，并且也有其客户群体，说明轩逸·经典还是有性价比优势的。耐看的外观，同级中口碑不错的车内空间，成熟稳重的1.6L+CVT动力，主打经济省油耐用，加上一个比较亲民的价格，足够让信任这个品牌的消费者，忘记其他缺点。

年度销量亚军车型是五菱宏光MINI EV，总共卖了404,823辆，如今五菱最强的时尚单品，直接把曾经那些质量不太合格的老头乐给优化掉了，三五万就能买到的家用四轮代步工具，关键后期还很省油，这才是老百姓需要的神车。

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年度销量季军是我们的比亚迪宋 PLUS DM-i，前几年一说国产SUV，首先想到的是哈弗H6。现在一提国产SUV，首先想到的就是这款车了，全年总共卖出388,048辆，这成绩不管是合资还是其他国产品牌，都很眼红啊。

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销量排在第4名的车型是大众朗逸，这也属于老牌名车了，今年朗逸还进行了大幅度的改款，外观内饰变得更加精致，星空版也更像他的大哥帕萨特了，去年总共卖了351,130辆。

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销量排在第5名的车型是特斯拉Model Y，说到电动车和智能驾驶，那绝对绕不开特斯拉这个品牌。前几天特斯拉还进行了大幅度的官降，性价比更高了，估计1月份的销量又会猛增。去年特斯拉Model Y总共卖了315,314辆。

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销量排在第6和第7名的车型分别是丰田的卡罗拉和凯美瑞，年销量分别为249,870辆和242,225辆。TNGA架构下的丰田车产品力确实很强，安全配置高，再加上省油、耐用、保值的传统优势，丰田在老百姓心中的地位，似乎已经超过大众了。