一提到美系车，大家固有的印象就是动力强，底盘稳，隔音好，但是特别费油，在如今这个油价涨涨涨的年代，又有新能源夹击，硬要选择燃油车，美系车也不是最优选。不过如今这个陈旧的观念可能要改一改了，长安福特蒙迪欧推出旗下大马力E-混动版，据说油耗能做到三个多，口说无凭今天就好好试驾一番，看长安福特会不会打脸？

驾驶中，蒙迪欧大马力E-混动版动力反应及时，油门轻点，加速迅速。蒙迪欧大马力E-混动版搭载了EcoBoost 1.5T发动机，最大功率为140千瓦，最大扭矩为222牛·米，在电控无级变速箱的配合下，上坡、加速响应灵敏且给力，零百加速可以达到7.5，不愧是大马力混动。

底盘方面，继承了福特造车多年来优秀的底盘基因，我相信但凡试驾过福特车型的朋友一定都会对底盘表现印象深刻。采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架形式，并进行了重新调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准、操控更灵活，过弯更稳定。

奢侈的套内面积，豪华的底盘质感

对于中国人来说，在买车这件事上，一向有着”好就是大，大就是好“的说法。更大的车身尺寸不仅带来更为大气舒展的外观造型，也能为家人提供更为宽敞舒适的乘坐空间。而在这方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版的优势是毋庸置疑的。4935mm的车长，2945mm的轴距，让他在同级别中笑傲群雄，无论坐在前排还是后排，你都能享受到满意的空间体验。而比亚迪汉EV的轴距是2920mm，相较福特蒙迪欧大马力E-混动版少了25mm，并且蒙迪欧的定位是中型车，尺寸更小的汉EV却是中大型车。福特蒙迪欧大马力E-混动版级别和售价相对更低，空间却更有诚意，福特蒙迪欧大马力E-混动版确实算得上是加量不加价了。

底盘调校领域更是福特的拿手好戏，福特蒙迪欧大马力E-混动版用到了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，并且大量使用铝合金材料来降低簧下质量，实际体验时你能感受到独属于美系车底盘的豪华厚重质感，滤震舒适，过弯从容，甚至能与30万以上的豪华车媲美。再体验比亚迪汉EV的时候，差距便显现出来了，比亚迪毕竟是年轻车企，在底盘调校领域仍欠缺火候，不管是舒适性还是支撑性都不如福特蒙迪欧大马力E-混动版。

智能化出色，辅助驾驶功能全面

福特蒙迪欧大马力E-混动版的内饰配有1.1 米大联屏，他是由12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘和 27 英寸高清 4K 中控屏整合而成的，每次启动车辆都仿佛置身巨幕影院，带来沉浸式的科技享受。比亚迪汉EV车上虽然也有两块大屏，但是视觉冲击力显然稍逊一筹。除了尺寸惊人，福特蒙迪欧大马力E-混动版的这套系统的功能也相当全面，内置SYNC+2.0 智行互联系统，除了支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，它还支持多达70种语义垂类的识别，并且搭载BlueCruise主动驾驶辅助，支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，解放双手，轻松秒变老司机。

总结

通过多角度的对比，我们发现作为老牌网红的比亚迪汉EV确实有着相当过人的产品力，然而福特蒙迪欧大马力E-混动版后来居上，凭借在油耗、动力、空间、底盘、科技上的多方面优势，取得了更为优异的表现。

动态试驾体验部分，经过实际体验整个底盘调校还是保留了福特惯有的素质。只不过，运动成分相对降低，向着舒适性倾斜了不少。当然，与日系产品相比底盘质感依旧出色，通过坑洼路段时悬架压缩回弹迅速，且能够快速稳住车身。

只不过，毕竟售价较低，相较于目前锐际、福克斯ST-Line等车型越级的隔音表现来说，全新蒙迪欧在整体隔音表现表现较差。就个人体验而言，整体上雅阁不相上下。且实际体验中，全新蒙迪欧在时速50-80km/h时，底盘噪音开始显现。80-120km/h时，风噪与路噪整体来说比较明显，总得来说全新蒙迪欧是一款好开的车，但绝对不是一辆安静的车。对于车内隔音有要求的用户，最好去4S店内试驾一番，最好能够在各个时速下进行感受，如果能够接受这个表现，那还是非常值得选择的。

不过总的来讲，1.5T版蒙迪欧在各种驾驶模式下的动力输出都算不上激进，是以平顺为主，但又能感觉到充沛的动力储备，总之就是更偏向家用。新车的底盘也是如此，调校偏向舒适，不管是减速带还是细小颠簸都可以很好的处理，配合不错的NVH表现，乘坐舒适性完全可以给出高分，唯一不足的是胎噪略高，但也是在可以接受的范围内。

侧面来看，蒙迪欧和EVOS几乎做到了一模一样，不论是车身线条还是比例布局，可能唯一的区别就是车身结构了，EVOS因为是SUV，所以底盘更高一些。如果只看上半部分，基本就是一个车。

尾灯的大体结构也是类似的，只不过在一些细节处有所区别，比如蒙迪欧的车标在尾灯的上方，两侧尾灯内部造型更复杂。其余的部分就没什么大差别了，就连下包围的护板也非常接近。

（蒙迪欧）

（EVOS）

如果不给标签大概都分辨不出谁是谁，一样的大尺寸连通屏，一样的方向盘布局，换挡机构区域也是无限接近，甚至有可能他们的配件是通用的。亮点包括27英寸的屏幕、旋钮式换挡、ST-Line专属的红色饰条等等。但是需要注意蒙迪欧的低配车是没有27英寸屏幕的，而是一块13.2英寸的中控屏。

轴距相当，空间表现都还不错

（蒙迪欧）

（EVOS）

先来报一下两车的数据吧，蒙迪欧长宽高4935*1875*1500mm，轴距2945mm；EVOS长宽高4920*1920*1600mm，轴距2945mm。从数据上就能看出他们的轴距是一模一样的，外部尺寸也比较接近，所以他们的内部空间表现应该是极其相似的。从上面两张图我们也能看出来蒙迪欧与EVOS的第二排腿部空间没什么差别，中央的凸起不算大。仅有小部分差异，比如EVOS的车高更高，但是因为是SUV，所以内部头部空间也没有什么区别，另外EVOS全系标配分段式天窗，蒙迪欧高配两个版本才有，低配两个版本是普通天窗。

共用238马力的2.0T

两个车都使用了2.0T发动机，最大马力238Ps，最大扭矩376N·m，数据完全一致，变速箱也都是8AT。可以加注92号汽油，算是比较友好的。官方没有给出0-100km/h加速时间，我们猜测蒙迪欧会略微快一点。

差异在配置

两个车从外部、内部、动力各方面看起来都很相似，那么EVOS卖得更贵的原因就是因为它是SUV吗？肯定不是这样的，就算SUV更贵也不会贵那么多。那么差距就是在配置了。可以说蒙迪欧相对亲民一些，虽然配置低，但是起售价也低，给了消费者选择的余地。而EVOS的全系标配很丰富，我们有理由相信福特是为了区分两者，避免正面竞争。

如果对比两者能买到的最低配车型，也就是蒙迪欧时尚型（15.98万元）和EVOS风尚版（22.58万元），可以看出EVOS贵了6.6万元。在配置方面EVOS拥有很大优势，大尺寸轮圈、全套的主动安全配置、雷达、定速巡航、更大的液晶仪表盘、中控屏、感应雨刷、自动头灯、自适应远近光等等。

如果要做到两车基本对等的配置，通过对比我们选定蒙迪欧至尊型（19.98万元）和EVOS运动版（24.58万元），EVOS优势有带拨片的真皮方向盘、第二排座椅角度调节，蒙迪欧则多了前排手机无线充电。差距很小，两车的售价相差4.6万元。这么一看好像还是蒙迪欧划算一些，毕竟SUV带来的高通过性、大后备厢在4.6万元的差价面前显得有些不够看。

我们一顿分析，结果就是EVOS和蒙迪欧算是兄弟车型，底盘共用，造型也非常相似，动力完全一样，差异就是一个是SUV一个是轿车，配置上EVOS起点高，蒙迪欧入门的门槛低。如果对等的配置水平，两车差价在4-5万元，这么一看似乎蒙迪欧的性价比更高一些。多花四五万换成SUV总感觉不是太划算的样子。

全新的蒙迪欧在3月18号开启了预售，价格区间是15.98万到21.98万元。在上一期的视频里，我们对全新的第五代蒙迪欧的4款车型的配置和性价比做了一个全面的分析。这一期我们来看一看第五代蒙迪欧的底盘与上一代有什么不同。 

换车至今，其实感受最大的就是质感的提升，首先配置就不是一个水平线了，现在这台新蒙基本上该有的配置都有了，完全需要后期加装。然后就是驾驶质感和乘坐质感的提升，整个底盘悬架的调校很有厚重感，给人的高级感比较明显。我最惊讶的是看上去如此庞大的车开上去确是如此的灵活轻盈，方向指哪打哪儿，2.0T的发动机动力轻快，给油几乎没有什么延迟，速度就能提上去。而且空间更大，隔音也更好，底盘也更舒服，乘坐质感确实也提升了非常多，总的来说这车我换得丝毫不后悔。

底盘调校一直都是福特的强项，1.5T蒙迪欧在这方面与2.0T车型保持了一样的高水准，不仅拥有美系车的厚重感，经过颠簸时的悬架韧性也十分突出，轻松化解的同时还一点都不生硬。值得一提的是，在油耗方面，官方给出的数据，百公里油耗仅6.7L左右，相当于每公里约0.5元，可以说得上，动力充沛和油耗经济性上一步都到位。

车辆的转向力度是比较轻柔的，哪怕是女性驾驶也非常轻松，同时它的虚位很小，具有明显的阻尼感，车头的反应也一点都不迟钝。

外形颜值能打能扛

配置不缩水

总结：

只需14.98-18.78万，你就可以拥有一台1.5T蒙迪欧，而且还是一台与2.0T车型相比整体品质都不缩水的蒙迪欧，以今天这台1.5T豪华型为例，它不仅外观和内饰在整体上延续了2.0T豪华型，而且还新增了竹影绿和暮雪灰两款全新的颜色，配置、底盘、空间、用料也都保持一样的高水准，至于动力，完全不用有顾虑，1.5T不会让你失望，满足家用完全没问题，所以针对蒙迪欧的两款动力，2.0T提供给那些对动力有很高要求、希望在同级中占有绝对动力优势的消费者，如果你对动力的需求没有那么高，同时又不想牺牲品质感，那各方面都能一步到位的蒙迪欧1.5T，绝对是你最理想的选择。