英菲尼迪qx60产地
驾仕派
作为品牌全面焕新的一部分，英菲尼迪以“新曙光”为主题宣布即将推出四款全新车型，标志着品牌迎来产品新纪元。英菲尼迪首次展示了造型流畅优雅的Vision Qe溜背式概念车，并预告了一款先进的纯电动SUV。同时，宣布新一代全尺寸旗舰SUV QX80将于2024年上市，全新跨界轿跑QX65也即将亮相。
这四款产品的共同之处，是都将展现英菲尼迪全新进化的设计语言“Artistry In Motion”，彰显了优雅运动感。新的设计语言使用东方文化中的元素来表达美学，营造出满含东方待客之道的车内空间。
可以说，从英菲尼迪的品牌焕新提出“东方豪华时代”，到英菲尼迪从东方文化中启发的“Artistry In Motion”设计灵感，再到纯电动概念车Vision Qe、Vision QXe的规划，这既是英菲尼迪全球战略的统一动作，但也很显然恰好符合中国当前豪华车市场的转型需求。
深耕中国，英菲尼迪寻找无限可能
如果说英菲尼迪从1989年开始品牌创建到2023年这个阶段都是将北美市场视作本土市场来发展，那么从2024年到往后的至少二十年，中国市场成为英菲尼迪寻求品牌发展增量的重要组成部分、主导英菲尼迪全球不同区域的差异化发展，这也是必然的。
“虽然，当下很多合资品牌都面临着发展困境，但英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇在最近向外界表达了品牌在中国市场发展的决心。
据他透露，在日本总部统一对中国市场的认知并不是一件易事，但是经过了长达几个月的厘清，英菲尼迪上上下下坚定了在中国区继续深耕的决心。其中很大的原因是从战略角度，中国市场又绝对是必须要坚守的战略要地，包括接下来英菲尼迪要制定的全球复兴战略中，需要让中国市场在其中扮演重要角色。
只不过，英菲尼迪还未正式宣布其复兴计划的全部内容，所以在全新的纯电动车型和包括全新一代QX80、QX65等产品来到之前，英菲尼迪在中国市场还是有很多挑战。面临转型期的英菲尼迪持续在中国市场投入，保持品牌与用户的粘性与信息输出，2024款英菲尼迪QX60就是一个具体的动作。
英菲尼迪显然也感知到了2023年豪华车市场的竞争压力，英菲尼迪QX60作为当前英菲尼迪品牌的主打车型，为了进一步提升核心产品的竞争力，2024款车型的官方指导价区间调整为37.88万元到51.88万元，放到5.1米尺寸的中大型SUV市场也具备了相当的竞争力。
新年伊始，英菲尼迪与三联生活周刊跨界合作进行营销，结合英菲尼迪QX60的六座中大型豪华车的产品特点，共同开启自驾纪实栏目「给你一把车钥匙」第一季——寻找火热的冬天。
这次联名营销活动算是重启了当年火出圈的“爸爸去哪儿”营销印象，也借此传递出品牌更清晰的消费人群：30-50岁的高知人群、事业成功而又顾家，同时对生活更有品味，尤其对车辆的设计品味、舒适驾乘、安全可靠都有更高的要求。
这个看似不大的营销动作，也同样对目前英菲尼迪的品牌焕新有着很积极的推动作用。
比如在过去很长一段时间，很多中国消费者并不能理解英菲尼迪之前延续北美市场的“运动豪华”品牌定位，这样的品牌定位和宝马、凯迪拉克、甚至讴歌都太雷同了。现在，英菲尼迪希望借助这类更偏重于人文纪实类的传播，不仅是去展现英菲尼迪QX60的产品性能，而是更多具象地诠释品牌能够契合到哪一类消费群体。
英菲尼迪相信旅行话题能助力更多人打开全新视野，探索多元的生活方式，于旅途中发现无限可能、于挑战中诠释“我心无限”的品牌宣言。英菲尼迪所预想的品牌目标人群，是“具有进取精神的挑战者”，这个群体的画像是拥有清晰的目标，同时也有能够听从内心的声音，更有人文思考，而不是随大潮、从众的消费者。
这也印证了英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大所强调：
“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”
先落一子，新浪潮中定义东方豪华
或许对于更多的中国汽车市场观察者来说，真正起决定性作用的还是英菲尼迪在中国市场的新车计划会如何落地，又将如何驱动英菲尼迪当下的发展。
一方面是英菲尼迪会坚定的转型电动化，在2030年实现全球主要车型电动化的目标。
站在辛宇的角度来看，在合资车企普遍发展艰难的当下，英菲尼迪在中国市场面临的问题并不比别的品牌更多，而且随着新能源车渗透率不断提升，传统豪华品牌的日子也越来越难过。“从2018年到现在，从燃油车到电动车，那些转型速度慢的、不符合市场需求的，自然而然就要被淘汰”。
“如果不立足中国，完全抓不住中国的电驱化形势包括产品设计和供应链优势的话，你就会彻底出局。中国市场上电动化和智能化的今天，就是其他国家的明天，如果在中国玩不好，在外面也会玩不好。”辛宇补充道。
英菲尼迪全球设计负责人中村泰介在采访中就表示，他认为随着大量新能源汽车涌入市场，品牌如果只是单独强调技术，就会变得更加同质化。因此，未来英菲尼迪会在设计中强调品牌特点，让消费者了解到英菲尼迪的新能源汽车强调的不仅是技术，还有设计。从设计师的角度，他说英菲尼迪也对中国市场充满信心，将专注于中国市场，陆续推出更多的产品。
当然，英菲尼迪的纯电化产品落地还有一段时间，而英菲尼迪在近期还是会以包括QX Monogragh概念车的量产化产品为核心。这些产品尽管是燃油车，但是却同样能够体验英菲尼迪在品牌焕新时提出的“东方豪华时代”特征，并且也更明确英菲尼迪为“一小群懂英菲尼迪”的消费者造车。
驾仕派
作为品牌全面焕新的一部分，英菲尼迪以“新曙光”为主题宣布即将推出四款全新车型，标志着品牌迎来产品新纪元。英菲尼迪首次展示了造型流畅优雅的Vision Qe溜背式概念车，并预告了一款先进的纯电动SUV。同时，宣布新一代全尺寸旗舰SUV QX80将于2024年上市，全新跨界轿跑QX65也即将亮相。
这四款产品的共同之处，是都将展现英菲尼迪全新进化的设计语言“Artistry In Motion”，彰显了优雅运动感。新的设计语言使用东方文化中的元素来表达美学，营造出满含东方待客之道的车内空间。
可以说，从英菲尼迪的品牌焕新提出“东方豪华时代”，到英菲尼迪从东方文化中启发的“Artistry In Motion”设计灵感，再到纯电动概念车Vision Qe、Vision QXe的规划，这既是英菲尼迪全球战略的统一动作，但也很显然恰好符合中国当前豪华车市场的转型需求。
深耕中国，英菲尼迪寻找无限可能
如果说英菲尼迪从1989年开始品牌创建到2023年这个阶段都是将北美市场视作本土市场来发展，那么从2024年到往后的至少二十年，中国市场成为英菲尼迪寻求品牌发展增量的重要组成部分、主导英菲尼迪全球不同区域的差异化发展，这也是必然的。
“虽然，当下很多合资品牌都面临着发展困境，但英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇在最近向外界表达了品牌在中国市场发展的决心。
据他透露，在日本总部统一对中国市场的认知并不是一件易事，但是经过了长达几个月的厘清，英菲尼迪上上下下坚定了在中国区继续深耕的决心。其中很大的原因是从战略角度，中国市场又绝对是必须要坚守的战略要地，包括接下来英菲尼迪要制定的全球复兴战略中，需要让中国市场在其中扮演重要角色。
只不过，英菲尼迪还未正式宣布其复兴计划的全部内容，所以在全新的纯电动车型和包括全新一代QX80、QX65等产品来到之前，英菲尼迪在中国市场还是有很多挑战。面临转型期的英菲尼迪持续在中国市场投入，保持品牌与用户的粘性与信息输出，2024款英菲尼迪QX60就是一个具体的动作。
英菲尼迪显然也感知到了2023年豪华车市场的竞争压力，英菲尼迪QX60作为当前英菲尼迪品牌的主打车型，为了进一步提升核心产品的竞争力，2024款车型的官方指导价区间调整为37.88万元到51.88万元，放到5.1米尺寸的中大型SUV市场也具备了相当的竞争力。
新年伊始，英菲尼迪与三联生活周刊跨界合作进行营销，结合英菲尼迪QX60的六座中大型豪华车的产品特点，共同开启自驾纪实栏目「给你一把车钥匙」第一季——寻找火热的冬天。
这次联名营销活动算是重启了当年火出圈的“爸爸去哪儿”营销印象，也借此传递出品牌更清晰的消费人群：30-50岁的高知人群、事业成功而又顾家，同时对生活更有品味，尤其对车辆的设计品味、舒适驾乘、安全可靠都有更高的要求。
这个看似不大的营销动作，也同样对目前英菲尼迪的品牌焕新有着很积极的推动作用。
比如在过去很长一段时间，很多中国消费者并不能理解英菲尼迪之前延续北美市场的“运动豪华”品牌定位，这样的品牌定位和宝马、凯迪拉克、甚至讴歌都太雷同了。现在，英菲尼迪希望借助这类更偏重于人文纪实类的传播，不仅是去展现英菲尼迪QX60的产品性能，而是更多具象地诠释品牌能够契合到哪一类消费群体。
英菲尼迪相信旅行话题能助力更多人打开全新视野，探索多元的生活方式，于旅途中发现无限可能、于挑战中诠释“我心无限”的品牌宣言。英菲尼迪所预想的品牌目标人群，是“具有进取精神的挑战者”，这个群体的画像是拥有清晰的目标，同时也有能够听从内心的声音，更有人文思考，而不是随大潮、从众的消费者。
这也印证了英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大所强调：
“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”
先落一子，新浪潮中定义东方豪华
或许对于更多的中国汽车市场观察者来说，真正起决定性作用的还是英菲尼迪在中国市场的新车计划会如何落地，又将如何驱动英菲尼迪当下的发展。
一方面是英菲尼迪会坚定的转型电动化，在2030年实现全球主要车型电动化的目标。
站在辛宇的角度来看，在合资车企普遍发展艰难的当下，英菲尼迪在中国市场面临的问题并不比别的品牌更多，而且随着新能源车渗透率不断提升，传统豪华品牌的日子也越来越难过。“从2018年到现在，从燃油车到电动车，那些转型速度慢的、不符合市场需求的，自然而然就要被淘汰”。
“如果不立足中国，完全抓不住中国的电驱化形势包括产品设计和供应链优势的话，你就会彻底出局。中国市场上电动化和智能化的今天，就是其他国家的明天，如果在中国玩不好，在外面也会玩不好。”辛宇补充道。
英菲尼迪全球设计负责人中村泰介在采访中就表示，他认为随着大量新能源汽车涌入市场，品牌如果只是单独强调技术，就会变得更加同质化。因此，未来英菲尼迪会在设计中强调品牌特点，让消费者了解到英菲尼迪的新能源汽车强调的不仅是技术，还有设计。从设计师的角度，他说英菲尼迪也对中国市场充满信心，将专注于中国市场，陆续推出更多的产品。
当然，英菲尼迪的纯电化产品落地还有一段时间，而英菲尼迪在近期还是会以包括QX Monogragh概念车的量产化产品为核心。这些产品尽管是燃油车，但是却同样能够体验英菲尼迪在品牌焕新时提出的“东方豪华时代”特征，并且也更明确英菲尼迪为“一小群懂英菲尼迪”的消费者造车。
在英菲尼迪QX Monogragh概念车上可以看到，通过三维发光徽标、浩瀚竹海的格栅、全新合金轮毂、全车数字化的灯光系统、全新的贯穿式数字钢琴键式尾灯等元素，完成了全新设计语言“Artistry In Motion”具象化表达，标志着英菲尼迪产品设计在中国市场迈入了全新时代。
这也意味着，从QX Monogragh概念车落地开始，英菲尼迪的品牌基点就已经从北美市场转移到东方，以东方美学呈现一种中国消费者可以感知的“豪华艺术”，将成为英菲尼迪在中国市场复兴的关键。
驾仕派
可以说，从英菲尼迪的品牌焕新提出“东方豪华时代”，到英菲尼迪从东方文化中启发的“Artistry In Motion”设计灵感，再到纯电动概念车Vision Qe、Vision QXe的规划，这既是英菲尼迪全球战略的统一动作，但也很显然恰好符合中国当前豪华车市场的转型需求。
深耕中国，英菲尼迪寻找无限可能
如果说英菲尼迪从1989年开始品牌创建到2023年这个阶段都是将北美市场视作本土市场来发展，那么从2024年到往后的至少二十年，中国市场成为英菲尼迪寻求品牌发展增量的重要组成部分、主导英菲尼迪全球不同区域的差异化发展，这也是必然的。
“虽然，当下很多合资品牌都面临着发展困境，但英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇在最近向外界表达了品牌在中国市场发展的决心。
据他透露，在日本总部统一对中国市场的认知并不是一件易事，但是经过了长达几个月的厘清，英菲尼迪上上下下坚定了在中国区继续深耕的决心。其中很大的原因是从战略角度，中国市场又绝对是必须要坚守的战略要地，包括接下来英菲尼迪要制定的全球复兴战略中，需要让中国市场在其中扮演重要角色。
只不过，英菲尼迪还未正式宣布其复兴计划的全部内容，所以在全新的纯电动车型和包括全新一代QX80、QX65等产品来到之前，英菲尼迪在中国市场还是有很多挑战。面临转型期的英菲尼迪持续在中国市场投入，保持品牌与用户的粘性与信息输出，2024款英菲尼迪QX60就是一个具体的动作。
英菲尼迪显然也感知到了2023年豪华车市场的竞争压力，英菲尼迪QX60作为当前英菲尼迪品牌的主打车型，为了进一步提升核心产品的竞争力，2024款车型的官方指导价区间调整为37.88万元到51.88万元，放到5.1米尺寸的中大型SUV市场也具备了相当的竞争力。
新年伊始，英菲尼迪与三联生活周刊跨界合作进行营销，结合英菲尼迪QX60的六座中大型豪华车的产品特点，共同开启自驾纪实栏目「给你一把车钥匙」第一季——寻找火热的冬天。
这次联名营销活动算是重启了当年火出圈的“爸爸去哪儿”营销印象，也借此传递出品牌更清晰的消费人群：30-50岁的高知人群、事业成功而又顾家，同时对生活更有品味，尤其对车辆的设计品味、舒适驾乘、安全可靠都有更高的要求。
这个看似不大的营销动作，也同样对目前英菲尼迪的品牌焕新有着很积极的推动作用。
比如在过去很长一段时间，很多中国消费者并不能理解英菲尼迪之前延续北美市场的“运动豪华”品牌定位，这样的品牌定位和宝马、凯迪拉克、甚至讴歌都太雷同了。现在，英菲尼迪希望借助这类更偏重于人文纪实类的传播，不仅是去展现英菲尼迪QX60的产品性能，而是更多具象地诠释品牌能够契合到哪一类消费群体。
英菲尼迪相信旅行话题能助力更多人打开全新视野，探索多元的生活方式，于旅途中发现无限可能、于挑战中诠释“我心无限”的品牌宣言。英菲尼迪所预想的品牌目标人群，是“具有进取精神的挑战者”，这个群体的画像是拥有清晰的目标，同时也有能够听从内心的声音，更有人文思考，而不是随大潮、从众的消费者。
这也印证了英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大所强调：
“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”
先落一子，新浪潮中定义东方豪华
或许对于更多的中国汽车市场观察者来说，真正起决定性作用的还是英菲尼迪在中国市场的新车计划会如何落地，又将如何驱动英菲尼迪当下的发展。
一方面是英菲尼迪会坚定的转型电动化，在2030年实现全球主要车型电动化的目标。
站在辛宇的角度来看，在合资车企普遍发展艰难的当下，英菲尼迪在中国市场面临的问题并不比别的品牌更多，而且随着新能源车渗透率不断提升，传统豪华品牌的日子也越来越难过。“从2018年到现在，从燃油车到电动车，那些转型速度慢的、不符合市场需求的，自然而然就要被淘汰”。
“如果不立足中国，完全抓不住中国的电驱化形势包括产品设计和供应链优势的话，你就会彻底出局。中国市场上电动化和智能化的今天，就是其他国家的明天，如果在中国玩不好，在外面也会玩不好。”辛宇补充道。
英菲尼迪全球设计负责人中村泰介在采访中就表示，他认为随着大量新能源汽车涌入市场，品牌如果只是单独强调技术，就会变得更加同质化。因此，未来英菲尼迪会在设计中强调品牌特点，让消费者了解到英菲尼迪的新能源汽车强调的不仅是技术，还有设计。从设计师的角度，他说英菲尼迪也对中国市场充满信心，将专注于中国市场，陆续推出更多的产品。
当然，英菲尼迪的纯电化产品落地还有一段时间，而英菲尼迪在近期还是会以包括QX Monogragh概念车的量产化产品为核心。这些产品尽管是燃油车，但是却同样能够体验英菲尼迪在品牌焕新时提出的“东方豪华时代”特征，并且也更明确英菲尼迪为“一小群懂英菲尼迪”的消费者造车。
在英菲尼迪QX Monogragh概念车上可以看到，通过三维发光徽标、浩瀚竹海的格栅、全新合金轮毂、全车数字化的灯光系统、全新的贯穿式数字钢琴键式尾灯等元素，完成了全新设计语言“Artistry In Motion”具象化表达，标志着英菲尼迪产品设计在中国市场迈入了全新时代。
这也意味着，从QX Monogragh概念车落地开始，英菲尼迪的品牌基点就已经从北美市场转移到东方，以东方美学呈现一种中国消费者可以感知的“豪华艺术”，将成为英菲尼迪在中国市场复兴的关键。
其实随着中国经济的快速发展，“东方文化”已经逐渐成为了中国消费市场新一轮的审美潮流，包括更多的传统服饰和博物馆的兴起、更多中国元素文创产品的热销，都可以清楚地意识到中国市场对“东方文化”的接纳，反而是西方审美渐行渐远。如此看来，英菲尼迪提出的具有东方美学元素的Artistry In Motion设计理念恰逢其时。
另外一点是，英菲尼迪品牌焕新后的变化，也不仅仅体现在视觉层面，其制定的第一个目标，就是持续提升英菲尼迪的用户体验，并与客户建立更深层次的联系。
作为英菲尼迪全球首席品牌官的辛宇就解释说，英菲尼迪全新的品牌体验不只是在视觉的层面，而是从多维感官重塑品牌形象，包括闻到的气味、听到的声音，都将重新定义豪华品牌体验，同时也为将要推出的系列新产品奠定基础。
这些细节上的变化，也是中国消费者比北美消费者更为关注的——“见微知著”，是东方文化中更为含蓄、却更为高级的一种体验。可以预想，英菲尼迪提炼出的东方豪华设计、东方豪华体验，将更容易打动即将成为豪华车消费主力人群的85后和90后人群，引发他们的情绪共鸣和价值观认同。
一猫说车
侧面设计则展现了QX Monograph Concept的动感与流畅。悬浮式车顶和隐藏式门把手的应用不仅使车身更显流线型，还增加了整车的科技感。黑色处理的鲨鱼鳃装饰和外后视镜与车身融为一体，为车辆增添了一抹神秘感。多辐式合金轮圈以红色线条点缀，彰显出概念车的独特风格。
尾部设计的简洁和谐，充分展现了英菲尼迪在造型上的用心。模块化贯穿式尾灯组与前灯组的设计呼应，让整个车身呈现出一种无限延伸的感觉。INFINITI品牌标识的黑化处理进一步强化了车尾的整体设计美感。
一猫说车
然而，QX Monograph Concept不仅在外观上有所突破，其动力系统也预示着未来的发展趋势。据透露，全新英菲尼迪QX80有望采用全新的V6涡轮增压发动机，代替传统的5.6L V8发动机。此外，还有可能推出电气化版本，进一步满足消费者对于环保和节能的需求。
一猫说车
侧面设计则展现了QX Monograph Concept的动感与流畅。悬浮式车顶和隐藏式门把手的应用不仅使车身更显流线型，还增加了整车的科技感。黑色处理的鲨鱼鳃装饰和外后视镜与车身融为一体，为车辆增添了一抹神秘感。多辐式合金轮圈以红色线条点缀，彰显出概念车的独特风格。
驾驶席
概念车的整体造型方正，与现款车型有一定传承性，最大变化是前脸配备了大尺寸的进气格栅，内部为左右对称式造型。
为车头带来了很强的视觉冲击力，中间的LOGO则是3D造型。大灯组为分体式布局，上方采用了模块化的狭长样式LED日行灯、下方是前大灯与雾灯区通风口相连接。
概念车采用了悬浮式车顶设计，配备了隐藏式门把手，前翼子板处的鲨鱼鳍装饰与外后视镜都次啊用了黑色的装饰，提升了一些车辆的运动感。轮圈采用多辐条造型并在细节方面增加了红色线条来点缀。
车尾轮廓很方正，模块化的贯穿式尾灯算是概念车尾部的最大亮点，辨识度极高，并且与车头的日行灯有一定呼应。车尾中央为品牌英文字母并采用黑化处理。
目前有关英菲尼迪QX Monograph概念车的动力信息和内饰均未曝光，关于该车的更多信息驾驶席将持续关注。
有点车事
这个平台也诞生了众多经典的车型，几乎10年之前的后驱车都基于这个平台，包括350Z跑车、英菲尼迪QX/G家族，当然也包括日本本土的Skyline。这个诞生在2001年的平台，其最初是搭载大排量的V6发动机，不过考虑到目前的法规，2.0T将会是合适的选择。
三菱Proudia的历史其实并不算辉煌，虽然车型本身底子不错，除了搭载3.5L V6发动机，甚至还借着日产之力追加4.5L V8车型，更有真正意义上的加长版，可惜的是在推出后刚好处于日本经济衰退，对于这类高价豪华车的需求锐减，三年的时间只卖出了不到1千台。后续的“第二代”车型更是直接换标英菲尼迪M系列，甚至外观几乎完全一样，算是名存实亡的一个车系。
相反它最辉煌的时期，是技术转让给现代变成雅科仕，后者在国内曾经也有过不错的销量，至今依旧能看到在路上奔跑。
小结
广汽三菱的退出车坛后，这个曾经在国内家喻户晓的品牌，也许迎来了在国内车坛的终章。无论结果如何，三菱在国内的经历，也绝对称得上传奇，除了当时丰富的进口/合资产品阵线造就了众多经典车型外，也因为技术转让为国内车企提供发动机，对国内自主品牌的发展起到促进的作用。但哪怕这次复活旗舰轿车三菱Proudia的消息为真，从目前的资料来看也并不算乐观，更多的只是从过去日产车型换标变成拉皮，当然如果有一天，三菱突发奇想拉皮一款EVO，对于车迷来说会是一个好消息？