理想L7的定位是中大型SUV，指导价是30.18-37.98万，提供的是增程式动力，亮点是长续航，WLTC工况下最长纯电续航里程是240公里，综合续航里程是1185公里。

而3月销量最低的则是小鹏汽车，还没有破万，是9026台，其中有3946台是小鹏X9，上市3月累计交付近8000台。

小鹏X9的定位是中大型MPV，指导价是35.98-41.98万，纯电动车，提供三种续航版本，分别是610、640、702公里，可以满足不同人对于续航的需求。

蔚来汽车的销量位列第二名，11866台，破万。其实蔚来旗下的车整体的销量比较平，销量最高的蔚来ES6，1月和2月的销量也都在4000以内，而蔚来ET7、EC7、ES7每个月的销量也才几百。

蔚来ES6的定位是中型SUV，指导价是33.8-39.6万纯电动车，三种续航版本，分别是490、500、625公里。

ES6是蔚来汽车第二款车型。历经两代车型，累计销量超18万台，是30万元以上纯电SUV当之无愧的销冠。这背后ES6所具备的智能驾驶、换电服务、空间配置等都是吸引用户的亮点。不仅空间大、续航长、智能化程度高，在30万级别ES6拥有许多不可替代的优势。

如今纯电市场，竞争较量不止于三电技术的核心科技，在智能化技术迭代更为快速。近日蔚来汽车发布了2024款ES6，搭载了算力更强的芯片，续航上升级，最⾼续航可达930km。在新的BaaS（Battery as a Service，电池服务）车电分离政策下，裸车价格降至26.8万元人民币的新低，电池月租费用也降至最低728元，价格上更有吸引力。

算力升级，成就最强大脑

2024款ES6采用全新的中央计算平台ADAM，搭载高通骁龙第四代座舱芯片SA8295P和英伟达Orin X智能驾驶芯片，智能驾驶方面有很大的提升。⾼通骁⻰8295芯⽚相较于上⼀代8155，CPU算⼒提升约2倍GPU算⼒提升约3倍、AI算⼒提升约8倍。8295芯⽚和四颗Orin芯⽚共同形成了集成化的蔚来中央计算平台ADAM，智能驾驶和智能座舱的算⼒可以互相共享，智能驾驶和座舱之间跨域数据传输率快。还搭载了蔚来自研发的操作系统，高效协同，大幅提升开发效率，加速软件更新迭代，提升用户的体验。

人机交互上，蔚来ES6搭载最新的人车交互系统NOMI。通过行业内首家纯端侧多模态感知大模型，可以通过车内摄像头识别数千的物品，不需要依靠互联网，反应灵敏迅速。NOMI能够将超越通俗的问答、信息检索，让语言简洁明了，驾驶汽车更加随心随意。

拥有高算力的ES6智能驾驶辅助系统再升级，支持城市道路的自动驾驶系统，在高速、高架和城区道路上实现自动驾驶、道路变道、自动超车、自动跟随、自动避让。新车还配备激光雷达，可以实现更高精度的环境感知和障碍物识别。在特定场景下，车辆可以完全自主驾驶。据悉，蔚来辅助里程已超过101万公里，覆盖了超过600座城市，道路验证超过60万公里。

续航升级，换电补能无焦虑

续航能力是用户在选纯电车型时最关注的点。2024款ES6提供75kWh和100kWh两种电池选项，续航里程分别能达到500公里和625公里。并且基于蔚来换电补能的布局，用户在出行中可按需选择电池，日常行驶使用75度电池包足够满足出行，城际出行、长途出行可选择长续航电池，150度电池最高续航可达930km。多元化的换电选择方案，可满足不同出行场景需求。

目前，蔚来汽车在全国范围内已布局了比较完善的充电换电补能网络，全国已有2382座换电站，不论城市还是高速，补能都非常方便快捷。

颜值担当，打造“第二起居室”

ES6定位中型五座SUV，车身尺寸长款高4854mm×1995mm×1703mm，并拥有2915mm的轴距。外观设计上大气简约，分段式的格栅设计，犀利纤长的日间行车灯搭配多边形LED大灯，有张有弛。侧面车身线条流畅，与车窗形成一体化设计更为简约。尾部后尾翼、尾箱轮廓以及体现力量感的保险杠，打造出一种既动感沉稳的背影。

内饰设计上，ES6采用“第二起居室”的设计概念，精心布置考虑乘坐的舒适性和空间感。10.2英寸的miniLED仪表屏与12.8英寸的AMOLED中控屏组合，一大一小，视觉上更大气简约。内饰的用料豪华和做工精细，呈现出豪华车的质感。配置上，ES6配有四扇电吸门、HUD抬头显示以及23扬声器组成的7.1.4声道音响系统。还有座椅电动调节、UWB数字钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。同时，座舱带有人脸ID功能，坐进车内即可根据不同驾驶者，迅速识别并自动调整至存储的最佳位置。

2024款ES6整体更偏向于家用，当然作为商务接待也可胜任。如果想要造型更动感、驾驶感更为运动，还可选择新款EC6。该车外观上与ES6最大的不同是，采用轿跑SUV的设计，最为显著的地方是侧面采用溜背式设计。新车搭载前后双电机，前电机功率 150 千瓦，后电机功率 210 千瓦，综合扭矩 700N・m，百公里加速时间仅需 4.4 秒，带来纯电轿跑的速度与激情。

同时，2024款EC6在芯片和续航上也有升级，全系标配8295P⾼性能芯⽚，联动4x
Orin
X芯⽚，高智能、⾼算⼒将带来更多的用车乐趣。续航上，标准续航电池包续航升级⾄505km，最高续航935kw。

我对车机芯片的理解就是现在这个23款的优惠是2万多，我省2万多和追芯片，我更愿意省2万多。车开着也和我预期一样好，能换电，续航的事儿不愁。NOP +很老司机，上高速几乎不用我自己开车，全程都是NOP+自己超车变道、跟车什么的。试过几次了非常丝滑，没违章还安全，需要我接管的时候也很少，这种智驾很超前了，很大程度上降低了我开长途车的反感。

最终，在所有我觉得还不错的车里，选到了蔚来ES6。其实蔚来ES6快上新车了，24款是8295的车机芯片，而且续航也优化过，我本来也是想等新款的。但是，23款FL和我说后面也会软件升级优化续航，而且能优惠2万多，我觉得2万多换一个车机芯片是值得的，就买了23款。

纯电动在全新平台和高集成度电子电气架构赋能之下，拥有更好的电气一致性和智能化技术适配能力。哪怕当前燃油车和混动车也能搭载看起来功能体验相近的智舱智驾技术，但从长远发展来看，纯电动提前做积累和迭代，显然是“憋后招”，而插混和增程式则是通过更好的续航、兼顾内燃机，“当前收获果实”。

以渔猎为比方：特斯拉破冰层，以先锋姿态打开新能源局面；蔚来放长线，探寻更为长远的收获；而增程插混直接用网兜和鱼叉开始捕鱼，自然更能短期内收获满满。不同的角色，共同构成新能源的发展网络。

在广义新能源范畴之下，纯电动已然与插混分道扬镳，驶向两个不同的方向。

都市通勤，纯电动具备最高能效，全新架构也容易带来更好的科技感，去彰显当代都市用户身份；北方寒冷地区，或者长途驾乘诉求频繁的用户，插混是更好的解决方案；处在中间的是增程式，倘若高速场景相对较少，对续航有较高需求，那么自然非常合适。

多种路径，面对不同消费者和使用场景，各有适用重点，而无须在拉踩中用一条方案统一天下。

但显然，蔚来选择的路径，是纯电动、高端、充换电补能体系+高质量服务，多重buff叠加，李斌和蔚来人挑起了新能源大业探索中最重的担子。

重担给业界的不只是震撼或者质疑，同时还有启迪。哪怕是财务数据，在智能电动汽车时代，不同的指标的优先级恐怕也和传统商业理念存在差异。正如倒回去三十年，国内敢于贷款融资“提前支取力量用于发展”的企业，占比远不如当前。

倘若说，蔚来去年556.2亿元的营收，实现12.9%同比增幅算是中规中矩，而207.2亿元净亏损让一部分观察人士望而生畏，那么亮点其实堪称振奋人心，也告诉业界“时代不同了，指标权重变化了”。

主营业务的毛利率，乃是整体健康度的重要指标。蔚来在2023年第四季度，整车毛利率达到11.9%，连续两个季度实现两位数，回归2022年的整体水平。横向比较，这在纯电新势力品牌里仅次于特斯拉。

2023年业界对蔚小理表现评价不一，恰恰对应了三者的毛利率——理想的增程路线使之超过20%，小鹏由于尚未摆脱困境，整车毛利率还没转正。其他纯电品牌里，去年极氪也攀上两位数。

越来越多的人理解到，当今企业运作，资金链断裂远比亏损可怕。而截至2023年12月31日，蔚来手中现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为573亿元，较上季度大幅提升121亿元。

盈利从来都是商业的终极目标，这也是蔚来烧钱遭受质疑的根本逻辑。但新能源汽车比起拥有138年历史的燃油车，未能得到充分上规模和成本摊薄，加上国内提速发展新能源以“换道超车”，代价便是一定时期内投入极重。换句话说，亏损从来都不是目标，但可能是“挑重担快速发展”某个阶段不可避免的状态。

新能源业务，尤其是高端纯电动业务，需要重金投入研发和构建配套体系，蔚来手中现金充沛，意味着业务流动性将得以良好维持。某种意义上，现金和主营业务毛利率的“重要性上升”，正是新业态之一。

当然，蔚来目前与行业里高效率的佼佼者相比，在聚焦性和资金利用率方面还难言优秀，这一点李斌和蔚来团队自身从不讳言。

那么问题来了，蔚来仍然还在“烧钱”，数百亿钱都去哪儿了？

核心技术，烧钱也要自主掌控

“技术是蔚来的底色”，在财报发布期间，李斌和蔚来团队都这样表示。

有趣的是，蔚来的标签往往和“服务出类拔萃”、“生态体系丰富”关联在一起。就像秦力洪当初在ET7预热时半无奈半调侃地提到，“蔚来也应该秀一秀技术的肌肉了”。

健美的英文叫Body Building，构建一身肌肉，理所当然要投入重金，这个道理适用于个人，也适用于企业。

蔚来的钱烧哪儿去了？技术研发必然是不可或缺的方向。

2023年第四季度，蔚来的研发投入为39.7亿元，连续5个季度突破30亿元，全年达到134.31亿元。自2016年起，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。而传统自主车企中，往往年度研发费用是数十亿水准。在一众新势力友商中，也只有理想刚刚达到年度研发投入过百亿。

蔚来研发烧钱的效果几何？

先看宏观的专利数量。

按照第三方数据平台统计，截至2024年3月1日，蔚来在新势力专利数量中，以6,851件排在榜首，其中最核心的发明专利接近一半，达到3,246件，也是新势力中第一名。相形之下，实用新型和外观专利不如发明专利份量高。

好技术不等于好产品，更不等于好功能和好体验，蔚来重金打造的技术，如何落实到量产车的性能与功能层面？

纯电动汽车有续航焦虑？

蔚来布局了半固态电池，因而李斌敢于直播亲测150度电池续航，最后跑出1,044公里成绩。全域900V构架与换电配合，3分钟极速换电或者5C闪电充5分钟续航增加255公里。

在动力和续航方面，理想L7展现了出色的性能。这款车型采用1.5T四缸增程器，最大功率为113kW，提供稳定而充沛的动力。前后双电机作为主动力源，最大功率高达330kW，最大扭矩为620Nm，实现零百加速仅需5.3秒。另外，理想L7配备了40.9kWh的三元锂电池组，CLTC综合续航里程高达1315km，而CLTC纯电续航里程为210km，满足日常出行的需求。

总结

理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车，理想L7也确实表现出色。不仅外观设计简洁大气，符合现代都市的审美趋势，在内饰配置上也注重驾驶体验和智能科技，能够给消费者带来更加人性化的便捷体验，更加适合都市“奶爸”人设，需要家庭用车、青睐空间容积和舒适安全的朋友！

问界M7

厂商指导价：24.98-37.98万元

车型优势：造型经典、智驾进阶、科技配置丰富

问界M7在外观上面同样延续了家族设计的风格，上下双排列的梯形进气格栅和两侧的大灯组融为一体，形成了一个贯穿式的灯光效果，给人一种非常冷峻的感觉。而溜背式的风格，搭配上扬的下腰线，凸显出非常不错的时尚感，再加上尖尾雨燕式扰流尾翼的设计，能够有效减小尾部涡流，降低风阻，运动感十足。

在内饰方面的设计，有“遥遥领先”之称的问界M7，则采用了环抱式T型的中控台布局，10英寸全液晶仪表盘与15.6英寸中央触控屏的组合，搭载最新的Harmony OS智能系统，具备丰富的应用生态，能够满足用户的多种需求。为驾驶者提供了更加便捷的操作体验，实用性与科技感兼具。

同时，问界M7大五座是同级别唯一标配4把智能座椅的车型，前后4座椅均可实现加热，通风和按摩，前排座椅标配12向电动调节，后排靠背27°-37°电动可调。而且100mm发泡材料搭配10层舒适性叠层设计，形成的“棉花糖座椅”堪比陆地头等舱的舒适体验。

在动力续航方面，2024款问界M7提供了后驱和四驱两种版本。后驱版的CLTC综合工况续航最高居然达到1300多公里，CLTC工况纯电续航也达到了240公里。而四驱版本的最大功率330千瓦，最大扭矩660牛米，零百加速时间仅需4.8秒。强劲的动力表现，无论是城市驾驶还是高速公路都能应对自如。

总结

问界M7在外观设计上更加沉稳大气，内饰设计上更加立足科技和人性化的需求，注重品质感和舒适感。同时，背靠华为品牌，它还有一个重要标签——智能科技，遥遥领先！搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，目前在行业内也是天花板级的，可以带来 L2.9 级的智能驾驶体验，是看中智慧化出行体验类消费者的理想选择。

蔚来ES6

厂商指导价：33.80~39.60万元

车型优势：外观动感时尚、内饰配置奢华、动力澎湃

外观方面，蔚来ES6则采用了流线型的设计，X-Bar 家族式前脸基调，融合了简洁、时尚和运动的元素，赋予 ES6 独树一帜的风格。前脸大面积的进气格栅搭配尖锐的大灯组设计，展现出一种动感和力量感，给人一种精致而时尚的感觉。

内饰方面，蔚来ES6前排同样采用环抱式的中控台设计，搭载了一块12.8英寸悬浮式触控屏，内置了最新的Banyan车机系统，带来超过120项新增功能和优化体验，清晰明了的显示界面以及丰富的信息展示，带来更加便捷、舒适的驾驶体验。

此外，蔚来ES6在营造高级感方面也是下足了功夫。其内饰采用了大量的皮质和软性材质，提供了抬头显示、分温区空调和女王副驾等高端配置，为乘客带来极致的舒适体验。然而，蔚来ES6在前排座椅的按摩/通风功能以及后排座椅的按摩/通风/加热功能上略显吝啬，需要额外选配，这让人稍感遗憾。

相比理想L7和问界M7，蔚来ES6在续航性能上，却大相径庭。NEDC续航里程仅达到430公里至610公里。但是在电动驱动系统上，它标配前置+后置双电机的硬件组合，系统最大功率可达360kW，最大扭矩达到700N·m，同时根据不同的配置，最高功率可以达到超过500马力，零百加速仅需4.7秒，动力表现堪称出类拔萃。

总结

蔚来ES6传承了蔚来品牌的高性能基因,带来由内而外高端的体验。外观动感时尚，风格鲜明；内饰配置丰富，注重高级氛围感打造；动力性能相比其他两款车型最为出色，但续航上却捉襟见肘，除非“加钱”。整体而言更加适合“有钱任性”，追求速度与激情的朋友。

写在最后

总的来说，这三款车型都是30万级新能源SUV中的优秀代表。理想L7注重驾驶体验和智能配置，问界M7以科技感、内部配置、智驾为主要卖点，而蔚来ES6则以其新颖的设计、豪华的配置和强大的动力系统受到消费者的青睐，但是空间和续航性能却略显不足。具体选择哪款车型需要根据个人的需求和喜好进行权衡。

从使用者的角度来说，如果电车不能像燃油车一样，在短短几分钟内快速补能的话，那续航问题就得不到解决。但对于蔚来而言，换电模式有着其他方式无法比拟的优势，且能解决用户的续航问题，换电电池不会出现严重问题，是一个双赢的选择。

何为换电技术？

蔚来充电就是在车辆快没电的时候，去充电站，将低电量电池换下来，放到充电站充电，再将满电的电池更换到汽车上。这样的话，用不了几分钟，就可将电池充满。蔚来换电技术类似于先前的老手机，通过更换电池来补能，只是把这样的场景应用到了汽车上。

下面我们来了解一下蔚来的补能布局与发展

根据官方数据，去年2月，蔚来创始人李斌宣布执行“千站计划”。2023年新建换电站数量从原来的400个增加到1000个，并于2023年底前完成2300多个。

2023年3月15日，蔚来已在国内建立1322个充电站。两个半月的时间，蔚来汽车的销量不到目标的10%，这让“千站计划”进展的有些迟缓。

当前蔚来属于是400V平台向800V过渡期间，将在2024年推出全新800V电池快充包，以及NT3.0。800V电压平台，虽比400 V电压充电快得多，但对比换电来说有些慢，两者不在一个级别。全面进入800V时代后需要提供800V 5kWh和100kWh电池，成本将会再次飙升。

写在最后:

前几日，在NIO DAY上，蔚来汽车宣布，2024年将在全国范围内新建1000个充电站，加上现有的2300个充电站，这样车主就不用担心长途续航问题了。对于电车来说，最大的问题就是续航能力，而蔚来汽车此举算是轻而易举地解决了续航问题，对此你怎么看？

但据不少新能源车主反馈，堵车、排队充电等问题，一直是大家所焦虑的。以我的亲身经历为例，我在北京上班，去年过年的时候准备返乡回家。而我的蔚来ES6基础版，纯电续航里程可达490km，即便是冬天的时候，续航里程也能在300公里左右。而我的老家在东北沈阳，距北京差不多700多公里左右的距离。以前的话，差不多开车6个多小时就能到家。

但在上周，我在返乡的途中，遇到了高速堵车、充电桩充电需要排队等情况。当时，我的表显续航还有80公里，距下一个服务区也还仅剩20多公里。不过，最让人难以接受的一件事还是发生了，在距离服务区还有10公里的位置，发生了大面积拥堵情况，高速发生了连环追尾。而且，在线地图当时也显示至少需要50分钟才能通过。

动力和续航

蔚来ES6 2023款搭载前后双电机，最大功率为360(490Ps)。蔚来ES6 2023款两种配置车型工信部公布的纯电续航里程分别为490公里和625公里。该车还支持快充技术，充电时间得到了大幅缩短，能够满足消费者对驾驶乐趣和动力性能的需求。

差异对比

蔚来ES6 2023款目前官方在售的版本有两个，分别是2023款 75kWh和2023款 100kWh，下面为大家讲解这两个版本的差异对比，如下图所示。

蔚来ES6 2023款75kWh和2023款100kWh在外观、空间、内饰等方面是基本一致的；两款的主要区别在于电池容量、充电时间和续航方面。75kWh的车型续航里程为490公里；而100kWh的车型续航里程为625公里。

购买建议

如果预算充足、想在动力性能、长续航和豪华氛围等方面得到满足，那么蔚来ES6 2023款100kWh是一个不错的选择。如果你日常出行距离较短、对电动车的续航要求不高，但追求时尚动感，那可以考虑蔚来ES6 2023款75kWh。

接下来，我就从许多消费者最为关注的造型、舒适、网联、智驾、操控、续航这6个维度来比对一番。如果你正关注着两款车，那相信看到最后就能吃下定心丸了！

咱们先看蔚来ES6。

虽说蔚来是“新晋贵族”，但从第一款ES8发布后，它的Design for AD设计理念所带来的高级感就收到了不少消费者的认可。

自然，蔚来ES6也继承了这一特质。

你看ES6的车头，X-Bar的家族设计辨识度很高，即便很远的地方看过来也能知道这是一辆蔚来；

视线再往两侧看，保险杠侧边的Double-Dash日行灯和智能多光束大灯也为前脸带去了冲击力，尤其是大灯边上的这一圈黑色饰板，结合上这边为优化风阻而来的侧气帘，增加了一分深邃感。整体来看这个前脸，给人的感觉是四个字：整洁、纯粹。

车身侧面来看的话，双腰线、分色车身和宽肩设计所带来的体量感，简洁明了又富有力量；

位于前风挡玻璃上部的是激光雷达，左右两边的是800万像素的摄像头，蔚来称之为“瞭望塔式布局”，不知道你觉得好不好看？当然，我更期待有一天能有一种技术方案能够把这几个感知传感器布置在前风挡玻璃的里面儿。

再来看车尾，ES6和ES8最明显的区别就是尾灯了，贯穿式的尾灯设计，有点儿像一把刀一样融合在了车尾三维雕塑的曲面之中，层次感有了，精致感也有了。

再看宝马X3。

第一眼看这辆车，便是棱角分明、动感犀利，这也是新一季宝马的主打风格。

前脸是双L形的大灯和双肾中网，双肾之间用了一根竖向的饰条，因为是黑色的缘故，视觉上远远的看过去好像左右的两个肾融合在了一起，饰条中间是一个摄像头。

说实话，整体并没有太大的惊喜，但也正因为如此，宝马的气质被传承了下来，毕竟，你看劳斯莱斯、宾利的全新换代，给人感觉变化也不大。

侧面来看的话，设计师采用了一根贯穿前后门把手的锋利腰线直插尾灯，用四个字来形容就是：干净利落，一定程度上也勾勒出了动感的车身姿态。

尾部是3D设计风格的尾灯，

还有切割风格的底部护板，更能让人感受到这款车内心澎湃。

从外观上来看，蔚来ES6主打一个纯粹、精致和高级，而宝马X3则更加追求在豪华传承中夹带多一分的激进。不知道这两款车的外观，你更偏向于哪一款呢？

和外观一样，其实ES6和宝马X3这两款车的座舱也是风格迥异，不得不说的是，号称将座舱打造成“第二起居室”的蔚来ES6的确更新，更有魅力，

而宝马X3似乎就有些Old School了。

但要论舒适，我们必须得体验一番。

先看蔚来ES6。全面升级的第二代女王副驾是它的卖点之一，从头枕、腰部支撑，再到腿托，当椅背打开到120度坐姿的零重力状态，整个人就像是坐在了一个按摩椅上一样，除了标配加热功能之外，的确，它是可以增加SPA级的八点按摩和通风功能的。

从尺寸上来看的话，ES6长宽高4854x1995x1703mm，轴距2915mm，整体的空间感受还是很不错的。

特别是第2排的腿部空间，从体验者（身高170cm，体重68kg）的角度来看，基本还有3拳多的自由度，这已经足够了。

并且后排座椅靠背角度可以最大调节到31度，而且还是电动调整，如果再选装个加热、按摩和通风，想想就更爽了。

再看宝马X3。相比较而言它的座椅就比较传统了，前排也是电动调节，标配加热功能，但通风和按摩就算花钱也买不到了，因为压根没有预留这样的功能。

更别说二排了，抱怨归抱怨，但这也是不少传统豪华品牌车型存在的难点，可能受制于平台件共用的原因，想加也未必能加得上。

好在宝马的用料做工还是非常上乘的，也弥补了些许功能上的不足。

宝马X3的长宽高是4737x1891x1689mm，轴距是2864mm，确实比蔚来ES6小一圈。

但如果有人因此就说X3的空间远不如蔚来ES6宽敞很多的话，那我觉得还是要澄清一下的，的确有一点，但并没有那么明显。

比如第2排腿部空间，宝马X3还是有2拳多的余量的。

但作为一款燃油车，中间地板的凸起着实会令人感觉到不适。

总结下来的话，如果要形容这两款车的内饰舒适性，我觉得：蔚来ES6是科技大平层，宝马X3是老派精装房，不知道你是否认同呢？

03、拼网联，结果显而易见了？

智能网联是越来越多的中国消费者很关注要素，因为一个好用的座舱网联系统一定可以让驾驶更加轻松便捷。

这其实是新势力的最大优势点之一。

显然，蔚来ES6很有看点，尤其是以12.3英寸中控屏为核心的全景数字座舱，再带上7.1.4沉浸声音响系统、动态光瀑氛围灯以及AR/VR的听觉和视觉上的双重体验，能够让感官沉浸在座舱之中。

值得一提的是Nomi，可别看脑袋小，能量可是很大的。

所谓可见即可说、语音连续识别、四区域的语音分区唤醒、语音免唤醒词它都有，在驾驶过程中语音控制咱们动动嘴就能完成，例如打开空调、打开天窗等等功能，更别说，ES6的后排还有多媒体控制等功能。

我们再来看看宝马X3。

说直白点的话，刚刚那款39.6万元的蔚来ES6能给的，这款指导价48.69万的顶配宝马X3有不少都给不了。

并且，宝马X3的车机菜单相对传统，逻辑也有点复杂，从实际体验来看反应也的确有些缓慢，虽说宝马一直在升级自身车机，但目前来看，和蔚来ES6的差距不小。

04、侃智驾，蔚来怎能如此低调？

不知道屏幕前的你对于智驾的态度是怎样，但结合我体验的这么多车来看，一个好用的智驾是真的很香。

那从配置表上我们也能看出，蔚来ES6和宝马X3均搭载了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中、交通道路标识识别和自动泊车等等常见的L2级别的功能，当然，区别也有，主要2点：一是蔚来ES6的这些功能是全系标配，宝马X3中低配需要选装；二是除了常见的L2级别的辅助驾驶之外，蔚来ES6还有遥控泊车、远程召唤以及可以选装的城市领航辅助、高速领航辅助等功能。

从实际体验来看，蔚来ES6的确动作更自信些，这与它背后的激光雷达的感知系统和装载4个英伟达Orin X芯片的NIO Adam蔚来超算平台带来的强算力是分不开的。

反观宝马X3就保守很多了，激活智能驾驶一会，似乎系统就有些搞不懂了，所以需要比较频繁的人为介入了。

而从实际的体验来看，蔚来ES6的城市和高速NOP+的表现确实能带来使用体验上的便捷性，当然，这也是宝马X3目前还办不到的事儿。在智驾这块，蔚来显然是有些低调了。

05、聊操控，新势力能否发起挑战？

关于动力，其实单纯的比加速度，其实我觉得意义并不大，因为这是电车与生俱来的优势。

蔚来ES6全系标配双电机四驱系统，所输出的360kW最大功率和700N.m综合扭矩可以在4.5秒内轻松破百，相当于是一台V6跑车的加速度，自然也比顶配宝马X3还要快。

但老实说，这种“地板油”的需求在日常生活中并不多，所以，我更想聊聊这两款车型驾驶质感的差异。

在这方面，蔚来ES6还是很有诚意的，比如它配置了NIO高性能悬架系统、前后五连杆独立悬架、CDC动态悬架阻尼控制，ACC智能底盘控制器，在驾驶过程中我们能感受到底盘和悬架过滤掉路面的颠簸，并且整车给人的感觉很紧致，整体性很强，路感也很清晰。

作为豪华车系中操控的代表，顶配的宝马X3虽说没有这么多的配置，但依靠丰富且历史悠久的调教底蕴，打造出一款高质量的底盘还是不成问题的。

开着宝马X3的感受稳，这也主要也是因为这款车的底盘很好地权衡了舒适和运动，哪怕是比较极限的高速弯，宝马X3依旧能保持着很好的车身姿态，这也让驾驶员开起来更加自信从容。

但宝马X3也有一个小缺憾的，就是宝马X3在低速时，换挡的顿挫还是没有很好地被解决，虽然不是很明显，但依然存在。

06、聊续航，这个问题怎么破？

既然涉及到了电动车，那续航里程自然不可不提。

首先，蔚来ES6最长续航版本，也就是150kWh版本，在CLTC工况下可以做到930km的续航，光从数字上来看，已经超过了一个配有65L大油箱的燃油车。

本次我们所体验的这款ES6 100kwh的版本，续航是625km，考虑到实际的用车路况，结合电动车续航的折扣，蔚来ES6的续航能力确实不如宝马X3，但差异也没那么大。