与其前身于2021年推出的福克斯ST Edition相似，新车型拥有RS风格的Azura Blue车身颜色，配以高光泽黑色饰条，点缀车身整体视觉张力。 铝圈使用19寸多辐式造型，并搭配Pirelli P Zero Corsa轮胎，轻量化铝圈帮助簧下重量减轻约10%。

车内使用黑色皮革和Alcantara，并在桶型赛车座椅、方向盘以及地毯上配有白色条纹和Motion Blue缝线。 车内配置相当丰富，包括10具扬声器和一个重低音，都是出自于B&O之手，其余还有驾驶辅助套件和冬季套件（方向盘加热和前档除雾加热）。

ST Edition的最大亮点是由KW Automotive制造的双向可调避震器，由福特性能部门在绿色地域纽伯格林赛道进行调校;悬吊系统压缩与回弹都可个别调整，弹簧比起标准版ST硬度提高约50%，车身高度降低约10mm，还有约20mm的高度空间可以进行调整。 为了帮助车主选择最佳的12段压缩和16段回弹设定组合，福特提供一份技术文件，讲述各种驾驶条件下的建议设定作为参考。

去年，福特预告了未来两年在欧洲市场的电动车计划，其中包括三款新车，此次谍照中的车型应该是三款之中最大的一款。从车身尺寸上来看，新车将定位在Explorer EV和Mustang Mach-E之上。此外，福特Puma EV将会成为入门级产品在明年上市。

我们本以为对比车型是个差不多类似的竞品车型，但实际上，这一点可能也就仅局限于外表上吧，通过照片你可以自行对比。真正的区别还是在内部。M运动底盘、降低10毫米的车身、更硬的横向稳定杆和高度预紧的轴承以及更硬的弹簧，这些都毫无疑问地通过我们自己的后背得到了验证。而宝马并没有为ti装配自适应减震器，这一点不仅对悬挂舒适性不能提供任何帮助，而且在评测子项目“驾驶模式系统”项中也失去了分数。相反，福克斯拥有此项配置，而且较充分、有效地利用了这套设备。

俗话说得好，“男人猛不猛，关键得看腿”，这句话放在乡间路段再合适不过了，因为在这样的路况下考验的就是驾驶者的腿，尤其是膝盖的柔韧度。对于这种“小钢炮”来说，牵引力就是一切！

当一只轮子离开地面后，它既无法加速也无法转向——古老的拉力赛智慧。ST对此也算是了然于心，所以就算是再激烈的弯道，它也仅仅是允许弯道内侧的后轮稍稍抬起，但别忘记时刻保持膝盖柔韧，因为它真正的目的依然是转向和加速：这才是它存在的理由。而且它似乎更愿意去挑战那些别人避之不及的路线：起伏太大，又或者路面存在很多沟坎。最重要的是，必须非常吃力才能完成的那些拐来拐去的曲线弯道。

在这一点上，其实我们还是比较开心的，那就是大家对于操控似乎都已经普遍趋于懒惰了，而福克斯还依然能够出现在那些较粗糙的路段上。这些路段对于其他车辆来说可能意味着痛苦，而对ST来说是挑战。它的动机很有感染力，只要悬挂将其能量传导至底盘，方向盘会发出窸窸窣窣的声音，差速锁似乎在跟你的手臂较劲儿，想要抓住地面的欲望就在这个时候迸发出来。驾驶员似乎能够控制所有这些力量，这种感觉会让人欲罢不能。特别是驾驶者不仅能够获得大量反馈信息，而且能让你感觉到正在获得它强有力的支持。

轰隆隆作响的四缸发动机毫无保留地输出着牵引力。当然，当你踩油门时会有轻微的涡轮滞后现象，E-Boost则努力地去改善这种情况。在中转速区，这台2.3升发动机动力输出强劲有力，高转速下扭矩输出源源不断。

宝马保持着它豪华运动车的形象，所以看起来更斯文一些。增压器所需要的时间更长一些，而输出的压力也更温和一些，同时对转速的控制也更克制。同样的，对声音的处理也更保守些：只有在运动模式下，声音才会变得更加暴躁。此时，你才能体会到这台2.0升四缸发动机小霸王般的攻击性。所有这一切都很好，不论是8个挡位之间的流畅切换还是更利于节能的变速箱传动比均表现出色。整套驱动系统有效且高效，然而却谈不上真正令人感到兴奋或者充满活力。

与福克斯ST相比，驾驶ti要更吃力一些：转向时需要用力扭转方向盘，起步时需要用力地踩踏油门踏板。而在遇到路面不平时颠簸却更明显一些。单独来看，这些路面信息都应该被清除掉，因为实在是让人觉得不舒服，很多人会这么认为。然而，换个角度来看，它的车尾部（仅限Sport-ESP以上模式）可以通过改变负载进行小角度甩尾。不过，若要以厘米为精度进行精准控制，那么转向系统还必须为驾驶员提供更多的抓地力信息。

你可能会想，我们似乎就是无法做到这一点……做不到？其实也不是。至少福克斯能够做到。因为它关注每一次的负载变化需求，例如，当降挡同时减速并以弧形进入弯道时，车身姿态与精密调节过的制动踏板配合堪称完美。接下来车身尾部会甩到最合适的位置，以便车身在弯道出口处于完美的位置。同时，它还会让人感觉已经人车一体，就像骑手和他的坐骑一样准备奔赴下一个直道。

汽车元宇宙从长安福特经销商处了解到，新款福克斯将会在6月上市。新车外观换用了更为激进的造型设计，车身尺寸略有增加，使其比同级竞争对手大众朗逸要更大，动力上使用与翼虎同系列的1.5T四缸发动机。

来到车身侧面，由于是改款车型，所以整体轮廓和线条变化不大，运动版车型在前翼子板处还配备了ST Line专属标识，以彰显其运动化的身份。车尾部分造型饱满，后备厢末端的“小鸭尾”和底部黑色扩散器呼应了运动化的主旋律，单边共两出的外露式排气布局也为其增色不少。

2022款长安福特福克斯提供了多种款式不同尺寸的轮圈，其中竞擎版和竞速版车型均为16英寸，匹配的轮胎尺寸为205/60 R16；ST Line和S版车型则配备了多辐式熏黑运动轮圈，具体轮胎尺寸为235/40 R18。

车身颜色方面，2022款长安福特福克斯提供了6种车身基础颜色，其中入门版车型仅提供机甲灰、烈焰红、钛空白以及硬核灰，竞速版增加了掠星蓝，ST-Line在前者的基础上进一步增加了炽火橙配色。而S版车型虽然仅有掠星蓝一种配色，但是提供了黑色的车身拉花，这是其它版本车型所不具备的。

线条平整，车身流畅，板件接口平整。

先找到车辆铭牌，读取下车辆信息。福特福克斯，长安福特汽车2022年5月制造，发动机排量1.5，最大净功率127KW，乘坐人数5人。此车为2022款两厢180自动ST Line版，厂商指导价14.38W。上牌日期2022年8月，卖方售价一口价10W。

前保险杠底部螺丝无拧动，中网、前杠、翼子板结合缝隙处没有撬动、拆卸痕迹。缝隙间没有漆雾。此杠为原杠、原漆。

发动机舱是自然状态，没有清洗、翻新痕迹。发动机舱盖固定螺丝无拧动。

水箱、冷凝器为原厂件。

发动机、变速箱没有维修、渗油情况。机舱内各零部件都是原厂，固定处都画有原厂漆线。

前纵梁、翼子板内衬、减震器座、防火墙等车头结构件没有变形、钣金等异常状况。固定螺丝正常，焊点为原厂工艺。

接下来对整个车身进行检测，包括覆盖件和车身骨架。

此车原厂漆面数值在90左右。经检测全车都是原车漆，车身骨架没有异常。

尾部的造型看起来厚重了许多，还带有翘起的感觉，双边排气布局被车身颜色一致的扩展包围，提升了新车的性能感；后车窗尺寸也比较大，分体式尾灯组下方嵌入了“ST”标识，用以更好的区分。

举个实例，一辆轿车和一辆SUV，如果分别追尾两个大货车，轿车由于重心更低，相同速度时，它很有可能就钻到货车下面去了，死亡几率更高，因为它根本没有更多的生存空间，如果以真实碰撞场景来看的话，汽车越重越大，确实更加安全，当然，汽车的安全性不止体现在重量和等级上，还体现在用料、车身结构和配置上！

过度震动会丧失舒适性，同时影响操控性和稳定性，PIUS升级版减震套件可以让汽车在高速行驶中平稳的操控，避免车身不问和抖动等状况产生。