今天我们聊聊两件事，一个是新车的价格背刺问题，包括大家如何防止背刺，给大家一些小小的建议，再一个是聊一聊二手车的保值率。

我们先讲一个粉丝的故事。

他是超级邮轮的发动机工程师，经常在全球各地跑，主要的航线是在中国和中东地区，最近想换车，他常年国际出差不在家，车子肯定也不怎么用，更多还是想把车当一个舒心的玩具，毕竟他之前开的就是一台宝马540i，结果，这位粉丝后来竟然买了一台理想L7，最近又想换理想L9。

前段时间他跟我讲，山东有一个二级经销商有一批理想L9，能优惠4万块钱，问我能不能买，实际上他对这种价格动心的原因很简单，就是自己虽然不缺钱，但也不想被背刺。

买新车怎么防背刺？

首先我们讲讲，大家讨论的问题点在哪，就是我刚买了一辆车，那出现两种情况：

第一种情况是前脚买完，后脚下个月降价，可能比方说特斯拉的model y，突然降1万四，包括理想one之前一换代，或者理想的L7、L8，价格突然一降，大家觉得说亏的要死。

第二个是技术迭代，就价格没怎么降，但是你没告诉我出新款了，前脚刚买完，后脚就变成上一代的产品。

怎么去防止被背刺？

我觉得首先第一点，你要搞清楚买的品牌，他到底是直营店还是经销商，直营店一般情况下是没有库存的，厂家会直接去管理门店，而经销商是有库存的，所以经销商会认为，自己是有二次分配价格的权利，然后厂家的区域经理对价格管控。

直营跟经销这两个模式最大的一个问题点在哪，就第一个价格管控这一块，厂家直营是可以直接调控的，而经销商因为有库存，有个二次的价格分配机制在里面，经销商会提前知道，但是不提放出消息，而是调整在售车型优惠，新车上市可以先缩减优惠，老款库存清理完毕，新款再放优惠，而像一些新势力品牌，都是做直营模式，没有经销商做缓冲，只要官降，立马就会让老车主感觉被背刺。

所以，新车如何防背刺，要搞清楚它是经销商还是直营店的一个模式，但这还远远不够。

首先，要了解产品的更新周期，这台车是刚上的新车，还是说马上会年度改款，现在网络信息很发达，可以搜索一下，如果是即将换代的情况，不管是直营也好，还是经销商也好，哪怕没有价格的优惠，也会配合很多的权益。

第二个，就是你对于一些相关的价格、政策要稍微有所了解，大家还是需要花些时间去学习的，不要只是问问销售就结束，多花点时间去学习，说不定省个几万块。

最后一点，就是你要了解竞品的价格，就是竞品它的更新周期是多久，你不能光了解要买的品牌，其他品牌不看，实际上，其他品牌目前处于什么生命周期、其他品牌的销量也很关键，要多去找一些相关信息。

买车时的保值率重要吗？

我有一个专门卖手机的哥们，他现在手上是一辆国三排放的丰田花冠，目前国三的政策是只要报废，国家最多给你补1万块钱，而这些国3排放的车，基本都是十几年的老车，基本就6-8千的卖价，而且很难卖，甭管是丰田、大众还是法系、韩系，到了年限，大家第一个考虑的问题不是牌子好不好、车型畅不畅销，而是我今后的维修和保养的成本，它的省心程度到底怎么样？

所以我觉得谈保值率不如谈换车周期，不谈换车周期谈保值率就是耍流氓，再一个就是谈保值率还得要再谈流通率，在二手车市场里面，不是新车好卖的车，在二手车市场一定好卖，有些车很保值，但是不一定好卖，有些车不保值，但是二手车市场很受欢迎。

并且，所谓的保值率是按照新车的指导价，算出来的一个百分比，一方面没有把优惠考虑进去，网上看到的很多保值率的报告，都是非常简单粗暴的，另一方面，有些车型加价、选装也都没算进去，所以大家要看清楚它保值率的算法到底是什么。

写在最后

说到底，无论新车背刺还是二手保值率，一句话总结，背刺只是心态，被收割是常态，所以要保持平常心，保值率可以参考，但是个性化更能愉悦自己。

今天我们聊聊两件事，一个是新车的价格背刺问题，包括大家如何防止背刺，给大家一些小小的建议，再一个是聊一聊二手车的保值率。

我们先讲一个粉丝的故事。

他是超级邮轮的发动机工程师，经常在全球各地跑，主要的航线是在中国和中东地区，最近想换车，他常年国际出差不在家，车子肯定也不怎么用，更多还是想把车当一个舒心的玩具，毕竟他之前开的就是一台宝马540i，结果，这位粉丝后来竟然买了一台理想L7，最近又想换理想L9。

前段时间他跟我讲，山东有一个二级经销商有一批理想L9，能优惠4万块钱，问我能不能买，实际上他对这种价格动心的原因很简单，就是自己虽然不缺钱，但也不想被背刺。

买新车怎么防背刺？

首先我们讲讲，大家讨论的问题点在哪，就是我刚买了一辆车，那出现两种情况：

第一种情况是前脚买完，后脚下个月降价，可能比方说特斯拉的model y，突然降1万四，包括理想one之前一换代，或者理想的L7、L8，价格突然一降，大家觉得说亏的要死。

第二个是技术迭代，就价格没怎么降，但是你没告诉我出新款了，前脚刚买完，后脚就变成上一代的产品。

怎么去防止被背刺？

我觉得首先第一点，你要搞清楚买的品牌，他到底是直营店还是经销商，直营店一般情况下是没有库存的，厂家会直接去管理门店，而经销商是有库存的，所以经销商会认为，自己是有二次分配价格的权利，然后厂家的区域经理对价格管控。

直营跟经销这两个模式最大的一个问题点在哪，就第一个价格管控这一块，厂家直营是可以直接调控的，而经销商因为有库存，有个二次的价格分配机制在里面，经销商会提前知道，但是不提放出消息，而是调整在售车型优惠，新车上市可以先缩减优惠，老款库存清理完毕，新款再放优惠，而像一些新势力品牌，都是做直营模式，没有经销商做缓冲，只要官降，立马就会让老车主感觉被背刺。

所以，新车如何防背刺，要搞清楚它是经销商还是直营店的一个模式，但这还远远不够。

首先，要了解产品的更新周期，这台车是刚上的新车，还是说马上会年度改款，现在网络信息很发达，可以搜索一下，如果是即将换代的情况，不管是直营也好，还是经销商也好，哪怕没有价格的优惠，也会配合很多的权益。

第二个，就是你对于一些相关的价格、政策要稍微有所了解，大家还是需要花些时间去学习的，不要只是问问销售就结束，多花点时间去学习，说不定省个几万块。

最后一点，就是你要了解竞品的价格，就是竞品它的更新周期是多久，你不能光了解要买的品牌，其他品牌不看，实际上，其他品牌目前处于什么生命周期、其他品牌的销量也很关键，要多去找一些相关信息。

买车时的保值率重要吗？

我有一个专门卖手机的哥们，他现在手上是一辆国三排放的丰田花冠，目前国三的政策是只要报废，国家最多给你补1万块钱，而这些国3排放的车，基本都是十几年的老车，基本就6-8千的卖价，而且很难卖，甭管是丰田、大众还是法系、韩系，到了年限，大家第一个考虑的问题不是牌子好不好、车型畅不畅销，而是我今后的维修和保养的成本，它的省心程度到底怎么样？

所以我觉得谈保值率不如谈换车周期，不谈换车周期谈保值率就是耍流氓，再一个就是谈保值率还得要再谈流通率，在二手车市场里面，不是新车好卖的车，在二手车市场一定好卖，有些车很保值，但是不一定好卖，有些车不保值，但是二手车市场很受欢迎。

并且，所谓的保值率是按照新车的指导价，算出来的一个百分比，一方面没有把优惠考虑进去，网上看到的很多保值率的报告，都是非常简单粗暴的，另一方面，有些车型加价、选装也都没算进去，所以大家要看清楚它保值率的算法到底是什么。

写在最后

说到底，无论新车背刺还是二手保值率，一句话总结，背刺只是心态，被收割是常态，所以要保持平常心，保值率可以参考，但是个性化更能愉悦自己。

今天我们聊聊两件事，一个是新车的价格背刺问题，包括大家如何防止背刺，给大家一些小小的建议，再一个是聊一聊二手车的保值率。

我们先讲一个粉丝的故事。

他是超级邮轮的发动机工程师，经常在全球各地跑，主要的航线是在中国和中东地区，最近想换车，他常年国际出差不在家，车子肯定也不怎么用，更多还是想把车当一个舒心的玩具，毕竟他之前开的就是一台宝马540i，结果，这位粉丝后来竟然买了一台理想L7，最近又想换理想L9。

前段时间他跟我讲，山东有一个二级经销商有一批理想L9，能优惠4万块钱，问我能不能买，实际上他对这种价格动心的原因很简单，就是自己虽然不缺钱，但也不想被背刺。

买新车怎么防背刺？

首先我们讲讲，大家讨论的问题点在哪，就是我刚买了一辆车，那出现两种情况：

第一种情况是前脚买完，后脚下个月降价，可能比方说特斯拉的model y，突然降1万四，包括理想one之前一换代，或者理想的L7、L8，价格突然一降，大家觉得说亏的要死。

第二个是技术迭代，就价格没怎么降，但是你没告诉我出新款了，前脚刚买完，后脚就变成上一代的产品。

怎么去防止被背刺？

我觉得首先第一点，你要搞清楚买的品牌，他到底是直营店还是经销商，直营店一般情况下是没有库存的，厂家会直接去管理门店，而经销商是有库存的，所以经销商会认为，自己是有二次分配价格的权利，然后厂家的区域经理对价格管控。

直营跟经销这两个模式最大的一个问题点在哪，就第一个价格管控这一块，厂家直营是可以直接调控的，而经销商因为有库存，有个二次的价格分配机制在里面，经销商会提前知道，但是不提放出消息，而是调整在售车型优惠，新车上市可以先缩减优惠，老款库存清理完毕，新款再放优惠，而像一些新势力品牌，都是做直营模式，没有经销商做缓冲，只要官降，立马就会让老车主感觉被背刺。

所以，新车如何防背刺，要搞清楚它是经销商还是直营店的一个模式，但这还远远不够。

首先，要了解产品的更新周期，这台车是刚上的新车，还是说马上会年度改款，现在网络信息很发达，可以搜索一下，如果是即将换代的情况，不管是直营也好，还是经销商也好，哪怕没有价格的优惠，也会配合很多的权益。

第二个，就是你对于一些相关的价格、政策要稍微有所了解，大家还是需要花些时间去学习的，不要只是问问销售就结束，多花点时间去学习，说不定省个几万块。

最后一点，就是你要了解竞品的价格，就是竞品它的更新周期是多久，你不能光了解要买的品牌，其他品牌不看，实际上，其他品牌目前处于什么生命周期、其他品牌的销量也很关键，要多去找一些相关信息。

买车时的保值率重要吗？

我有一个专门卖手机的哥们，他现在手上是一辆国三排放的丰田花冠，目前国三的政策是只要报废，国家最多给你补1万块钱，而这些国3排放的车，基本都是十几年的老车，基本就6-8千的卖价，而且很难卖，甭管是丰田、大众还是法系、韩系，到了年限，大家第一个考虑的问题不是牌子好不好、车型畅不畅销，而是我今后的维修和保养的成本，它的省心程度到底怎么样？

所以我觉得谈保值率不如谈换车周期，不谈换车周期谈保值率就是耍流氓，再一个就是谈保值率还得要再谈流通率，在二手车市场里面，不是新车好卖的车，在二手车市场一定好卖，有些车很保值，但是不一定好卖，有些车不保值，但是二手车市场很受欢迎。

并且，所谓的保值率是按照新车的指导价，算出来的一个百分比，一方面没有把优惠考虑进去，网上看到的很多保值率的报告，都是非常简单粗暴的，另一方面，有些车型加价、选装也都没算进去，所以大家要看清楚它保值率的算法到底是什么。

写在最后

说到底，无论新车背刺还是二手保值率，一句话总结，背刺只是心态，被收割是常态，所以要保持平常心，保值率可以参考，但是个性化更能愉悦自己。

截止目前，理想汽车在外观上共发布了3种设计语言，内饰共发布2种，这期文章和大家聊聊理想汽车的设计风格，你更喜欢哪种？

理想ONE的外观设计为沉稳风格，保留了燃油车的大面积中网进气格栅，虽然是新能源汽车，但外观和燃油车风格相同，一定程度上让许多用户更容易接受。

可以常亮的星环灯在理想ONE上首次出现，不仅在白天只有车头日间行车灯，车尾与车头相呼应，同样具备。

提供3种20寸轮毂选装，根据用户自己喜好进行选择，重点是不额外花钱。

理想ONE内饰创新点在于副驾驶前方屏幕，使得中控台形成超长屏幕，它的一经推出，达到了当时量产车内饰科技感之最。内饰座椅颜色提供3色可选，并且同样也是无需额外花钱。

五年时间过去了，车内屏幕越来越大，现在看理想ONE内饰依然不过时。

理想汽车L系列是第二种设计，彻底告别理想ONE那种偏燃油车风格设计，L系列顺理成章采用套娃模式，从旗舰车型L9到今年最新发布的L6，外观几乎一致，这套外观第一眼视觉就会觉得是新能源汽车，设计上简洁明了。

理想L9是大型SUV，也是家族中最大的SUV，将标配轮毂尺寸增加至21寸，提供两种轮毂供用户选择。新增紫色、蓝色等车漆，外观豪华程度相比理想ONE又上了一个台阶。

截止目前，理想汽车在外观上共发布了3种设计语言，内饰共发布2种，这期文章和大家聊聊理想汽车的设计风格，你更喜欢哪种？

理想ONE的外观设计为沉稳风格，保留了燃油车的大面积中网进气格栅，虽然是新能源汽车，但外观和燃油车风格相同，一定程度上让许多用户更容易接受。

可以常亮的星环灯在理想ONE上首次出现，不仅在白天只有车头日间行车灯，车尾与车头相呼应，同样具备。

提供3种20寸轮毂选装，根据用户自己喜好进行选择，重点是不额外花钱。

理想ONE内饰创新点在于副驾驶前方屏幕，使得中控台形成超长屏幕，它的一经推出，达到了当时量产车内饰科技感之最。内饰座椅颜色提供3色可选，并且同样也是无需额外花钱。

五年时间过去了，车内屏幕越来越大，现在看理想ONE内饰依然不过时。

理想汽车L系列是第二种设计，彻底告别理想ONE那种偏燃油车风格设计，L系列顺理成章采用套娃模式，从旗舰车型L9到今年最新发布的L6，外观几乎一致，这套外观第一眼视觉就会觉得是新能源汽车，设计上简洁明了。

理想L9是大型SUV，也是家族中最大的SUV，将标配轮毂尺寸增加至21寸，提供两种轮毂供用户选择。新增紫色、蓝色等车漆，外观豪华程度相比理想ONE又上了一个台阶。

内饰也是一次成功的转变，HUD取代传统仪表盘，在方向盘上增加部分行车信息，搭载双15.7英寸屏幕，前排乘客观看效果极佳。

从L系列开始，大家称之为“冰箱、彩电、大沙发”，这一切都以舒服为主，当然也有很多人喷它，单靠“冰箱、彩电、大沙发”，没有自己技术优势，恰恰是舒适这一点，赢得了大多数用户的心。

第三种设计主要变化为车身轮廓，灯组与L系列保持一致，理想MEGA作为理想汽车首款MPV，一经推出被网友称之为“陆地高铁”，为了降低风阻系数设计师脑洞大开。

作为宜商宜家的MPV来说，方正的车身造型似乎更合适，比如埃尔法、腾势D9、极氪009等，而理想MEGA这种个性化的造型更适合家用，我个人不是特别喜欢。

车内同样具有自己的特色，第三排座椅舒适度甚至超过很多SUV车型，依然把舒适度放在首位。

五年时间，三种设计风格，作为一个新势力造车品牌，理想汽车的确很努力。而我，喜欢L系列设计语言，你呢？

提供3种20寸轮毂选装，根据用户自己喜好进行选择，重点是不额外花钱。

理想ONE内饰创新点在于副驾驶前方屏幕，使得中控台形成超长屏幕，它的一经推出，达到了当时量产车内饰科技感之最。内饰座椅颜色提供3色可选，并且同样也是无需额外花钱。

五年时间过去了，车内屏幕越来越大，现在看理想ONE内饰依然不过时。

理想汽车L系列是第二种设计，彻底告别理想ONE那种偏燃油车风格设计，L系列顺理成章采用套娃模式，从旗舰车型L9到今年最新发布的L6，外观几乎一致，这套外观第一眼视觉就会觉得是新能源汽车，设计上简洁明了。

理想L9是大型SUV，也是家族中最大的SUV，将标配轮毂尺寸增加至21寸，提供两种轮毂供用户选择。新增紫色、蓝色等车漆，外观豪华程度相比理想ONE又上了一个台阶。

从目前主流分类来看，汽车产品的驱动形式主要有三大类，一类是纯电车型，一类是混动/增程类型，另一类是传统燃油车型，那么这几种驱动形式，各自特点是什么呢？

纯油车以其成熟的燃油技术和广泛的加油站网络，长久以来占据市场主导地位。然而，随着油价的不断上涨和环保政策的日益严格，纯油车的油费成本和尾气排放问题在未来将会被放大，虽然在短期内纯油车被完全替代的可能性不大，不过长期来看，纯油车的市场份额肯定会越来越小。

纯电车以其零排放、低噪音等优势受到市场追捧。但受限于电池技术的瓶颈，纯电车普遍存在续航里程短、充电时间长等问题，给消费者带来里程焦虑，最新乘联会数据显示，纯电车型批发量在整体新能源车型中的占比从2023年4月份的72%大幅下滑为2024年4月份的59%，这意味着市场对纯电车型的需求增长不如增程/混动车型。

增程/混动车则结合了纯电车和纯油车的优势，通过燃油发动机或发电机为电池充电，有效解决了纯电车的里程焦虑问题。同时，增程/混动车在低速或拥堵路况下，可以使用纯电模式行驶，减少尾气排放，实现节能环保。同样是乘联会数据显示，插电混动车型市占率增长速度最快，批发量占比从2023年4月份的21%增长至2024年4月份的32%，总体销量也同比增长103%，说明当下消费者对混动/增程车型的需求在增加。

增程/混动车型的用车场景更广

增程车型，顾名思义，其核心在于通过增程器（通常为一个小型内燃机）为电池充电，从而扩大电动车的续航里程。这种设计使得增程车型在保持电动车零排放、低噪音等优点的同时，解决了纯电动车续航里程短的痛点。

在用车场景上，增程车型尤其适合长途旅行和偏远地区出行。长途旅行中，驾驶者无需担心电量耗尽的问题，可以更加自由地规划行程；而在偏远地区，由于充电设施可能不够完善，增程车型的内燃机发电功能则显得尤为重要，此外，增程车型在拥堵的城市道路中也能以纯电动模式行驶，减少尾气排放，为城市环保做出贡献。

（理想one增程）

而混动车型则结合了内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两种动力源的协同工作。在低速或拥堵路况下，混动车可以优先使用电动机驱动，减少能耗；而在高速行驶或加速时，内燃机的优势就发挥出来了，和电动机串联结合，提供更充足的动力。

混动车型的用车场景同样广泛。城市通勤中，混动车可以充分利用电动机低噪音、低能耗的特点，为驾驶者带来舒适的驾驶体验；长途旅行中，内燃机的强劲动力则能确保车辆持续、稳定地行驶。此外，混动车在山区或高原等特殊路况下也能凭借其出色的动力性能和适应性应对自如。

（本田i-MMD混动）

增程/混动车型发展现状

增程车型和混动车作为新能源汽车市场中的两大主流技术路线，各自具有独特的优势和特点。

在增程车型技术路线下，号称“冰箱彩电大沙发”的理想汽车L系列无疑是知名度最高的车型系列。理想L9、L8等车型以其宽敞的空间、豪华的配置和出色的增程性能，市场销量和口碑都很不错。理想汽车采用增程式混合动力系统，通过高效的发动机和发电机组合，为电池提供稳定的电能补充，可以实现超过1000公里的综合续航里程。这一技术路线不仅解决了纯电动车的续航焦虑问题，还为消费者带来了更加舒适、便捷的出行体验。

在混动路线下，比亚迪的DM-i系列车型无疑最具代表性，比亚迪通过自主研发的双模混动技术，实现了内燃机和电动机的高效协同工作，此外，比亚迪还在电池技术、电机控制等方面有很多专利，为混动车型的发展提供了有力支持。

另外，本田i-MMD混动技术下的强电智混在市场上也有很好的口碑，实现了内燃机和电动机的无缝切换，在动力性能、燃油经济性和舒适性方面都表现出色。

总结

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，纯电车型、混动/增程车型与传统燃油车型共同构成了多元化的出行选择。虽然纯电车型以其零排放和低噪音的特点赢得了市场的青睐，但续航里程和充电时间的问题仍然是其发展的瓶颈。相比之下，增程/混动车型以其结合了纯电和燃油车的优势，展现出更广泛的适用性和更强的兼容性，越来越受到人们的喜爱，在未来，将有望成为市场占比最好的汽车驱动形式。

最新数据显示，中国车市新能源车型渗透率已经提升至50%，这意味着每卖出两台车子，其中有一台就是新能源汽车。不过随着新能源汽车保有量的增多，各种负面信息也暴露出来，比如故障率高、自燃风险、冬天续航打折等等，那么对消费者来说，究竟哪种车型才是未来出行的最佳解决方案呢？

汽车驱动形式的技术路线与利弊

从目前主流分类来看，汽车产品的驱动形式主要有三大类，一类是纯电车型，一类是混动/增程类型，另一类是传统燃油车型，那么这几种驱动形式，各自特点是什么呢？

纯油车以其成熟的燃油技术和广泛的加油站网络，长久以来占据市场主导地位。然而，随着油价的不断上涨和环保政策的日益严格，纯油车的油费成本和尾气排放问题在未来将会被放大，虽然在短期内纯油车被完全替代的可能性不大，不过长期来看，纯油车的市场份额肯定会越来越小。

纯电车以其零排放、低噪音等优势受到市场追捧。但受限于电池技术的瓶颈，纯电车普遍存在续航里程短、充电时间长等问题，给消费者带来里程焦虑，最新乘联会数据显示，纯电车型批发量在整体新能源车型中的占比从2023年4月份的72%大幅下滑为2024年4月份的59%，这意味着市场对纯电车型的需求增长不如增程/混动车型。

增程/混动车则结合了纯电车和纯油车的优势，通过燃油发动机或发电机为电池充电，有效解决了纯电车的里程焦虑问题。同时，增程/混动车在低速或拥堵路况下，可以使用纯电模式行驶，减少尾气排放，实现节能环保。同样是乘联会数据显示，插电混动车型市占率增长速度最快，批发量占比从2023年4月份的21%增长至2024年4月份的32%，总体销量也同比增长103%，说明当下消费者对混动/增程车型的需求在增加。

增程/混动车型的用车场景更广

增程车型，顾名思义，其核心在于通过增程器（通常为一个小型内燃机）为电池充电，从而扩大电动车的续航里程。这种设计使得增程车型在保持电动车零排放、低噪音等优点的同时，解决了纯电动车续航里程短的痛点。

在用车场景上，增程车型尤其适合长途旅行和偏远地区出行。长途旅行中，驾驶者无需担心电量耗尽的问题，可以更加自由地规划行程；而在偏远地区，由于充电设施可能不够完善，增程车型的内燃机发电功能则显得尤为重要，此外，增程车型在拥堵的城市道路中也能以纯电动模式行驶，减少尾气排放，为城市环保做出贡献。

（理想one增程）

而混动车型则结合了内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两种动力源的协同工作。在低速或拥堵路况下，混动车可以优先使用电动机驱动，减少能耗；而在高速行驶或加速时，内燃机的优势就发挥出来了，和电动机串联结合，提供更充足的动力。

混动车型的用车场景同样广泛。城市通勤中，混动车可以充分利用电动机低噪音、低能耗的特点，为驾驶者带来舒适的驾驶体验；长途旅行中，内燃机的强劲动力则能确保车辆持续、稳定地行驶。此外，混动车在山区或高原等特殊路况下也能凭借其出色的动力性能和适应性应对自如。

（本田i-MMD混动）

增程/混动车型发展现状

增程车型和混动车作为新能源汽车市场中的两大主流技术路线，各自具有独特的优势和特点。

在增程车型技术路线下，号称“冰箱彩电大沙发”的理想汽车L系列无疑是知名度最高的车型系列。理想L9、L8等车型以其宽敞的空间、豪华的配置和出色的增程性能，市场销量和口碑都很不错。理想汽车采用增程式混合动力系统，通过高效的发动机和发电机组合，为电池提供稳定的电能补充，可以实现超过1000公里的综合续航里程。这一技术路线不仅解决了纯电动车的续航焦虑问题，还为消费者带来了更加舒适、便捷的出行体验。

在混动路线下，比亚迪的DM-i系列车型无疑最具代表性，比亚迪通过自主研发的双模混动技术，实现了内燃机和电动机的高效协同工作，此外，比亚迪还在电池技术、电机控制等方面有很多专利，为混动车型的发展提供了有力支持。

另外，本田i-MMD混动技术下的强电智混在市场上也有很好的口碑，实现了内燃机和电动机的无缝切换，在动力性能、燃油经济性和舒适性方面都表现出色。

总结

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，纯电车型、混动/增程车型与传统燃油车型共同构成了多元化的出行选择。虽然纯电车型以其零排放和低噪音的特点赢得了市场的青睐，但续航里程和充电时间的问题仍然是其发展的瓶颈。相比之下，增程/混动车型以其结合了纯电和燃油车的优势，展现出更广泛的适用性和更强的兼容性，越来越受到人们的喜爱，在未来，将有望成为市场占比最好的汽车驱动形式。

而混动车型则结合了内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两种动力源的协同工作。在低速或拥堵路况下，混动车可以优先使用电动机驱动，减少能耗；而在高速行驶或加速时，内燃机的优势就发挥出来了，和电动机串联结合，提供更充足的动力。

混动车型的用车场景同样广泛。城市通勤中，混动车可以充分利用电动机低噪音、低能耗的特点，为驾驶者带来舒适的驾驶体验；长途旅行中，内燃机的强劲动力则能确保车辆持续、稳定地行驶。此外，混动车在山区或高原等特殊路况下也能凭借其出色的动力性能和适应性应对自如。

（本田i-MMD混动）

增程/混动车型发展现状

增程车型和混动车作为新能源汽车市场中的两大主流技术路线，各自具有独特的优势和特点。

在增程车型技术路线下，号称“冰箱彩电大沙发”的理想汽车L系列无疑是知名度最高的车型系列。理想L9、L8等车型以其宽敞的空间、豪华的配置和出色的增程性能，市场销量和口碑都很不错。理想汽车采用增程式混合动力系统，通过高效的发动机和发电机组合，为电池提供稳定的电能补充，可以实现超过1000公里的综合续航里程。这一技术路线不仅解决了纯电动车的续航焦虑问题，还为消费者带来了更加舒适、便捷的出行体验。

在混动路线下，比亚迪的DM-i系列车型无疑最具代表性，比亚迪通过自主研发的双模混动技术，实现了内燃机和电动机的高效协同工作，此外，比亚迪还在电池技术、电机控制等方面有很多专利，为混动车型的发展提供了有力支持。

另外，本田i-MMD混动技术下的强电智混在市场上也有很好的口碑，实现了内燃机和电动机的无缝切换，在动力性能、燃油经济性和舒适性方面都表现出色。

最离谱的是，理想还在5月21日公布了周销量排行榜，超过问界夺得了2024年第20周的销冠。与销量大火和股价暴跌并行的，还有理想多部门开始裁员的消息，总“优化”人员超过5600人。

销量大火、股价暴跌，再加上裁员，这似乎是汽车行业的“不可能三角”。为何会在理想汽车身上发生呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）看似销量红火，实则图穷匕见？

单从销量来看，理想确实表现不错，五月的第三周卖出了近8000辆新车，依旧维持着单月4万左右的规模，在新势力中名列前茅。

但仔细分析一下就知道，理想汽车的这个成绩其实水分相当大。

2023年，理想卖出了37.6万台新车，甚至达成了月销量突破5万的成绩，可谓势头正猛。理想也顺势定出了2024年要狂销80万辆的目标，并开始以这个目标为前提招人、拓展渠道。

但人算不如天算，理想寄予厚望的旗舰MPV MEGA完全不被市场所接受。3月份好歹还堆出了3229辆的成绩，4月份就只剩下671辆了，接下来的5月，大概率还要再跌一轮，后续就直接慢慢停产了。

这样的事情并不奇怪，燃油车时代也有过这种“出师不利”的车型。比较典型的就是大众的辉腾，当时也是热度极高，但最终销量寥寥。但辉腾这样的车本就是用来提升品牌形象的，MEGA可是背了理想销量的KPI，之前打算让它贡献一年10万左右的销量，如今直接跌成路人，对于理想的打击极大。

在这种情况下，理想只能图穷匕见，把希望寄托在了理想L6身上。这款入门级的车型也确实争气，才上市一个月就实现了第1万台量产车正式下线，并打算在6月份把产能提升到2万台。

问题是理想L6出来，其实更多是抢的理想L7的市场。毕竟两者外观、尺寸、配置都差不多，指导价却相差了7万，很多L7的目标用户都转投了L6。理想也没有更好的办法，从21款理想ONE对20款理想ONE，再到换成L系列，再到L9、L8、L7、L6按顺序推出，理想一直都在靠“背刺”维持着热度。

代价是车价越来越便宜，当旗舰车型MEGA彻底失败后，理想能打的牌已经不多了。毕竟再出个L5，可就与比亚迪狭路相逢了，大概率还有小米接下来出的SUV，理想很难破局。

这也是理想股价暴跌的原因，整个产品定义已经图穷匕见。

（2）纯电失利，影响深远？

MEGA失利更大的影响，可能还在技术路线层面，宣告理想走不通纯电路线。本来在理想的定义中，MEGA一旦取得成功，后续就要推出理想M7/M8/M9等几款纯电SUV，拓展出新的赛道。现如今这种状况，理想的纯电技术路线再次推迟了。

理想的成功，与走增程路线是密切相关的。当年理想ONE横空出世，确实对于中大型SUV市场冲击非常大。毕竟以往30万价位只有合资燃油车可选，如今理想的冰箱、彩电、大沙发来了，吸引了不少用户。

但如今增程路线早已人满为患，先不说问界的后来居上对于理想的巨大冲击，哪吒、零跑、深蓝这些后起的新势力都走上了增程赛道。理想一直稳健还好，毕竟有先发的优势。一旦再次出现MEGA这样的定位失误在自己的增程产品上，很可能是万劫不复。

再就是利润问题，更强的竞争意味着更小的利润。理想第一季度净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比下滑近90%。可以说就红火了半年的时间，就接近清零了。原因也很简单，理想为了维持销量一直在拼命降价，利润自然就低了。

相比之下，纯电赛道的利润还是要更高一些，但如今这条路已经被堵死了。理想也是在赌，通过不断下探并且降价的方式维持高销量，等其他新势力撑不住。一旦这个目标不能实现，那理想可能自己就提前崩溃了。

这也是理想虽然看上去销量不错，却要大裁员的关键。因为被限制在了增程SUV这个范畴，理想能做的研发工作已经非常少，那养那么多研发人员做什么呢？还不如提前调整好过冬。

但资本从来都不傻，这样的表面繁荣自然是瞒不过去的，这也是理想实现“不可能三角”的关键。

（2）护城河太浅是关键？

很多人不理解，理想的销量不是一直很高吗？而且哪怕是下探，车价也比绝大多数车企要高，怎么就突然不行了呢？其中涉及一个关键性的问题，那就是护城河。说白了赚钱不是问题，靠什么赚钱才是关键。