除了动力方面的差距，中国地区的轮胎也变成了19英寸的轮胎，而在海外，甚至中国的港澳台区域，配备的依然是全球同步的20英寸轮胎，这就让人有些耐人寻味了。

其他亮点包括更后偏置的扭矩拆分，新的标准“履带式”刹车片，以及锻造 20 英寸熏黑轮毂和倍耐力 P Zero 4 轮胎，还有新的运动座椅，这些座椅改进了支撑以及“更深、更吸引人的座椅位置”。它们还具有12路电源调节以及加热和通风，车尾配备有碳纤维尾翼。

尽管奥海恩在车祸发生时已经醉酒，血液中的酒精含量超过法定上限三倍，但调查人员发现，这起事故并非典型的酒后驾车事故。没有刹车痕迹，这表明车辆在撞击前曾试图刹车。然而，现场有“滚动的轮胎痕迹”，这意味着撞车后车轮仍有动力。当地警方表示：“考虑到碰撞的动态以及车辆如何驶离道路，没有任何突然机动的证据，这符合（驾驶辅助）功能”正在使用的情况。

外观大家已经看过很多，我们直接从内在的驾乘感受说起。老款被吐槽最多的就是底盘反馈太硬核，像一台卡丁车，新款在这方面专门向舒适性方面做了优化。最直观的感受是路感模糊了一些，悬架系统的动作也柔和了很多；在噪音方面，新的双层玻璃和NVH优化让噪音传递更小，虽然新款轮胎从过去的米其林PS4更换为韩泰ion EVO，但是低速行驶时的轮胎噪音已经很难察觉，高速行驶时新老对比更是判若两车。如此舒适性足够说明，在对待普罗大众上model3焕新版是优化对了方向。

随着比亚迪的畅销，其各车系车型搭载的原配轮胎也成焦点，这些轮胎品牌也将得到更广泛的认可。

比亚迪都配套了什么轮胎品牌？

对此，车与轮统计了比亚迪旗下九大畅销车型的配套轮胎，供大家参考：

（根据公开资料整理）

从表中可以看到，在比亚迪各大畅销车型中，选择轮胎品牌包括国内外。其中，有多款原配轮胎都是轮胎厂新近发布的产品，包括宋PLUS新能源搭载的玲珑轮胎大师系列新品GRIP MASTER C/S，宋L搭载的锦湖新品轮胎ECSTA PS71 EV等。

目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。

得益于比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，这也为其轮胎品牌带来更多的品牌背书。未来，这些轮胎产品借着比亚迪热销东风，产品销售量及品牌影响力有望进一步提高。

民族品牌配套仍有上升空间

从统计的数据来看，在11家轮胎企业中，仅有3家中国轮胎品牌。其中，玲珑轮胎是比亚迪最青睐的国产轮胎品牌。

很多人都知道，多年来玲珑持续深耕配套领域，配套实力遥遥领先国内轮胎行业。玲珑轮胎曾在2023年年报中透露，玲珑轮胎进入全球10大车企其中7家的配套体系，2022年全球配套量超过2200万条，配套总量累计超2亿条。

而对于其他轮胎企业来说，配套布局方面仍有上升空间。除比亚迪畅销外，2023年上半年，中国已成功反超日本成为全球第一大汽车出口国。这种情况下，国内胎企“近水楼台先得月”，有很大的配套优势。

况且，随着国内企业技术、品质和品牌形象的提升，国内头部轮胎企业生产的轮胎性能与国际一线品牌轮胎差距正在逐渐缩小。

比如，之前中策官方进行了朝阳一号EV PRO新能源轮胎挑战特斯拉Model 3原配轮胎的测试。测试结果证明朝阳一号EV PRO在噪音测试、干湿地制动、滚动阻力等多项测试中成绩领先。

因此，在汽车领域电动化风口下，对国内轮胎企业来说，还需持续发力配套市场，让更多的人认识到中国轮胎。

结语

众所周知，汽车制造商通常对轮胎的性能和质量有较高的要求，轮胎企业必须不断提升技术实力和创新能力，进一步增强竞争优势。

随着新能源车的产品越来越多，新能源车的销量占比越来越高，轮胎厂商也在这个新能源车市场发力了。

最近几年，新能源专用轮胎相继推出，那么电动车一定要用EV胎吗？这到底是智商税还是真的非他不可？

首先要知道这个问题，我们得从新能源车和以前传统燃油车的不同来分析。

1.首先在车重上，新能源车普遍会比燃油车更重，举个例子：特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冠军版的整备质量是要比同级的本田雅阁、丰田凯美瑞要更大的。

2.因为新能源车是电机驱动，所以初始扭矩相比燃油车更高一些。

上述两个因素都共同导致了轮胎相比同级燃油车会更容易磨损，消耗得更快。

其次是由于电动车没有了发动机，少了各种噪音源，于是路噪会显得更加明显。

同时新能源车车主相比汽油车车主更容易有里程焦虑，也就是新能源车车主更在意续航问题。

所以针对这些问题，轮胎厂商会对新能源车专用的轮胎进行耐磨性、NVH、滚动阻力的优化。

回到我们一开始的问题上，新能源车不换EV胎到底有什么问题？很明显在安全性上是不会有什么问题的，但是由于燃油车和新能源车在特性上的不同，会导致普通传统燃油车用的轮胎在新能源车上表现出消耗更快，胎噪更大的问题。同时因为新能源胎优化了轮胎的滚动阻力，所以在续航能力上也有一定的提升。

目前如米其林、韩泰、固特异等品牌都推出了旗下的新能源车专用轮胎，主要都是针对上面所说的几点，对轮胎配方、花纹、胎内部设计等进行优化。

其中目前在新款特斯拉Model 3上的米其林e·聆悦（下文简称：聆悦）令人印象深刻，新款Model 3在静谧上的表现相较旧款车型是有非常大的提升的，而且续航能力也有所提升，其中轮胎方面的帮助不容小觑。

静谧性方面，首先它采用了“静音筋技术，轮胎在与地面接触时，橡胶的刚性趋于一致，振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而降低了轮胎与地面接触产生的噪音。

其次，米其林聆悦还采用了专利的Acoustic静音技术，也就是在轮胎内侧覆盖了聚氨酯材料，能吸收车辆行驶中产生的空腔噪音，从胎噪产生的源头遏制噪音。但Acoustic 静音技术仅应用于19寸的轮胎。

米其林聆悦采用独特的低生热轮胎，橡胶弹性更高，橡胶分子和填充物之间能够出色地耦合，降低轮胎行驶过程中的内能损耗，从而降低滚动能耗，提升续航里程。

同时，这款新能源车专用轮胎使用全新的钢丝排列方式，优化带束层附着橡胶厚度并维持相同的强度，减少形变生热，改善新能源车的续航里程或传统车辆的燃油消耗。

而在耐磨性的优化方面，米其林聆悦采用压力分布均匀化科技MaxTouch Construction，这个技术针对新能源车扭矩大、重量大的特点，强化轮胎使用寿命。这个技术可以改进胎体结构设计，提升轮胎与地面的接地面积，在加速、制动和过弯道时，轮胎的抓地力可平均分布, 从而延长胎面的使用寿命。

如果有留意的话，我们还可以在特斯拉的新车轮胎上看到T0/T1/T2的标志，这个标志也是米其林和特斯拉共同研发的轮胎的标志，在新能源车专用轮胎的基础上，“T标”的轮胎针对特斯拉不同车型的底盘调校、车辆重心进行更深入的匹配，可以说是带“T标”的轮胎是米其林为特斯拉定制的轮胎，在性能上也会更优秀。这与宝马原厂匹配的“星标”，奔驰原厂匹配的“mo标”是一样的意思。

新款Model 3高性能版还会采用全新造型的轮辋，并对制动系统、悬架进行升级，拥有更大尺寸的刹车盘以及性能更加出色的轮胎，使其拥有更加出色的性能表现。

Model 3 Performance看起来也应该与该系列的其他车型有所不同，可能拥有独特的造型和轮圏。 新车型可能还会配备更大的刹车、性能更好的轮胎以及能够有效利用车辆所有动力的客制化软件。

尺寸方面，新车的长宽高分别是4720/1848/1442mm，轴距为2875mm，定位是中型轿车，轮胎方面提供有235/45 R18以及235/40 R19两种规格可选。

根据最近几位国外车主的报告显示，他们本周收到的新车上使用的轮胎已经变为 Hankook Kingergy GT 轮胎，而不是之前的 Michelin Primacy MXM4，这一事实也再次证明了特斯拉似乎已经将把Model 3 之前的18 英寸轮胎供应商由米其林（Michelin）更改为韩泰（Hankook）。

据悉这一变化最早是有加拿大用户首次发现的，他也分享了本周交付的 Model 3 上新轮胎的照片，这位用户透露这次更换轮胎的车型是在蒙特利尔交付的Model 3 后驱标准版车型，不过除了Model3标准版之外我们最近也收到了Model 3 长续航车主的反馈，这位车主表示他的车型轮胎品牌同样变成了韩泰。

根据车主的反馈目前这两个轮胎之间最大的区别是负载指数的变化（轮胎可以支撑的最大重量），以前的米其林轮胎的负载指数为 98 XL，而新的韩泰轮胎为 94 L，这表明Model 3车型轮胎的负载指数有所降低。

而且根据客户对于这两款轮胎的使用评论来看，新轮胎的等级也有所降级，在 535 条评论中，米其林 Primacy MXM4 的平均评分为 4.025 分（满分 5 分），而 Hankook Kinergy GT 的评分仅为 3.03 分（满分 5 分，基于 171 条评论）。关于 Hankook 轮胎的主要差评原因似乎是其胎面寿命低（官方评价其寿命可达70,000 英里（112,000 公里），根据实际使用来看，其使用里程仅能维持在官方标准大约一半的程度），此外车主对于这款韩泰轮胎的另一个常见的抱怨是道路噪音很大，而这个问题​​在没有引擎来掩盖道路噪音的特斯拉上也将会被放大。