动力方面，比亚迪汉荣耀版包含EV和DM-i双动力，其中EV车型的最长续航里程达到715km，DM-i可油可电，综合续航里程可达1000km以上。比亚迪唐荣耀版仅提供DM-i动力，纯电续航里程最长可达200km，能基本实现城区内通勤一周仅充电一次。

动力部分，汉EV荣耀版除顶配版配备前后双电机以外，其余车型均为单电机，官方百公里加速度7.9s，顶配车型的百公里加速度为3.9s。配备弗迪刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程有四个版本，也就是每个车型的续航里程都不一样，续航里程集中在506km到715km之间。续航里程并未被缩短，属于市面上的主流水平。

比亚迪的降价策略对于传统油车来说，无疑是一个巨大的挑战。首先，价格优势使得新能源汽车在市场上的竞争力进一步加强，这将导致油车市场份额的逐步缩减。其次，随着消费者对环保和节能的认识不断提高，新能源汽车的接受度也在增加，这将进一步挤压油车的生存空间。此外，随着充电设施的完善和电池技术的突破，新能源汽车的续航里程和充电便利性将得到大幅提升，进一步削弱油车的竞争优势。

比亚迪作为国内新能源汽车技术的领军企业，拥有丰富的研发经验和强大的技术实力。汉唐荣耀版作为比亚迪的最新力作，采用了最新的电池技术和电驱动技术，具有更长的续航里程和更高的性能表现。

比亚迪作为国内新能源汽车的知名品牌，已经积累了良好的口碑和市场认知度。汉唐荣耀版的推出，进一步提升了比亚迪的品牌形象和市场地位。

相较于同级别的燃油车，比亚迪汉唐荣耀版的售价更加亲民，而且在使用过程中，由于维护成本较低，长期来看可以节省不少费用。

我们再来分析下比亚迪汉唐荣耀版的产品特点，首先是豪华配置：汉唐荣耀版采用了高端的内饰设计和豪华配置，如大尺寸中控屏幕、智能语音控制系统、全景天窗等，为乘客提供舒适、便捷的驾乘体验。

长续航里程：得益于比亚迪最新的电池技术，汉唐荣耀版的续航里程可达到500公里以上，可以满足消费者日常出行的需求。

而且，比亚迪汉唐荣耀版的性能也绝对不是盖的。百公里加速仅需4.4秒，最高时速可达180公里，续航里程更是达到了605公里。这样的性能表现，让那些合资燃油车望尘莫及。

“BYD EXPLORER NO.1”滚装船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，拥有7000个标准车位，驱动系统采用LNG双燃料推进系统，即能适应多元航线需求又能显著减少氮氧化物和硫氧化物的排放，同时最高续航里程达到15800海里。

近日，一位比亚迪汉车主在网上分享了自己的用车经历，引发了广泛关注。他表示，自己在冬季的续航里程明显下降，与之前的冬季表现相比，差距较大。本文将分析这一现象，探讨可能的原因。

一、车主实录：冬季续航大幅下滑

这位车主驾驶的是一款比亚迪汉605尊贵版车型，他表示，在前几个冬天，同样驾驶200公里后，最少续航里程也在45%以上。而今年冬天，尽管北京气温还未降至零下十几度，白天甚至保持在零上，但续航里程却仅剩38%。这让车主感到困惑和不解。

二、对比分析：冬季续航衰减明显

车主每天上班的路线固定，具备较高的参考价值。在87000公里的行驶过程中，比亚迪汉的冬季续航表现与之前相比有明显衰减。特别是在这个冬天，续航里程下降幅度更大。此前冬季续航表现尚不明显，而今年冬天则格外明显。

三、原因探讨：电池性能下降还是其他因素？

针对这一现象，有网友猜测，可能是电池性能出现了问题。然而，车主表示，夏季续航表现尚可，只有在冬季续航里程才有如此大的差距。因此，电池性能下降的可能性较低。那么，究竟是什么原因导致了比亚迪汉在冬季续航的大幅下滑呢？

1. 温度影响：电池活性降低

有专家表示，低温环境下，电池活性会降低，从而影响续航里程。尽管比亚迪汉在冬季的续航表现不佳，但车主所处地区的气温尚未达到零下十几度，因此，温度因素可能并非唯一原因。

2. 空调系统能耗增加

冬季气温较低，车内空调系统能耗增加，可能导致续航里程下降。但这一因素通常不会对续航里程产生如此大的影响。

3. 电池管理系统问题

有业内人士猜测，可能是比亚迪汉的电池管理系统存在问题，导致电池在低温环境下性能下降。但这需要进一步的检测和分析。

4. 夏季和冬季驾驶习惯差异

夏季和冬季驾驶习惯不同，冬季气温较低，驾驶员可能更倾向于使用暖气等舒适性配置，从而增加能耗。但这一因素通常不足以解释如此大的续航差距。

总结：比亚迪汉车主在冬季续航里程的大幅下滑现象引发了广泛关注。尽管电池性能下降、温度影响、空调能耗增加等因素都被认为是可能的原因，但具体原因仍有待进一步分析和确认。我们希望比亚迪汽车厂商能够关注这一问题，为车主提供解决方案，确保消费者在冬季也能享受到良好的续航表现。

动力方面，比亚迪汉共提供纯电和插电混动两种配置车型，纯电两驱版本搭载前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，续航里程高达715km；纯电四驱版本搭载前后双电机，最大功率380kW，最大扭矩700N·m，续航里程为610km，对于日常城市代步、通勤的消费者来说，绝对够用。而插混版本共提供DM-i和DM-p两种配置车型，DM-i更追求经济实用、DM-p则更注重运动性能。搭载1.5T发动机和磷酸铁锂电池，其中DM-i旗舰版车型电动机最大功率160kW，最大扭矩为325N·m，NEDC纯电续航242km；DM-p四驱旗舰车型电动机最大功率360kW，最大扭矩为675N·m，百公里加速时间仅为3.7秒。

我们拿到实测车辆时，纯电续航里程仅剩14KM，基本处于亏电状态。由于时间原因我们也并未对其补能。官方资料中显示亏电油耗为4.2L/100km。既然条件符合，所以我们决定对其进行亏电状态下的油耗测试，看看是否可以达到这个水准。

而无论是纯电续航里程还是能耗水平，这些豪华品牌的表现都是不如汉DM-i的。相比之下，汉DM-i是一台实实在在为用户打造的新能源车，而后者则更像是政策产物，更不要说他们高出十几二十万的价格，其实就相当于全都买“品牌”去了。所以，如果要选一台新能源车，那如今的BBA可能还真的没有比亚迪靠谱。