从图片中可以看到火灾事故造成许多车辆报废，包括停放在外部的车辆，至于火势蔓延过程中出现的巨响尚不确定是否为车辆动力电池组起火爆燃。比亚迪汽车近几年来打造的车辆均采用“刀片电池”，这个名称是比亚迪特有的，本质为磷酸铁锂电池；据比亚迪之前展示的资料显示，其生产的磷酸铁锂电池可以在针刺短路试验、高温或过充状态下保证不起火，并且会与三元锂电池进行对比试验展示。

在对比试验中会出现三元锂电池起火与爆燃的情况，不过其采用的三元锂电池具体类型和供应商并未说明。

比亚迪早期打造的新能源汽车普遍采用镍钴锰三元锂电池，包括秦、汉、唐、宋系列车型，这些车辆所采用的三元锂电池能达到怎样的安全标准无从考证，只是从比亚迪刀片电池的对比试验展示中无法获得足够的信心。然而这些车辆大都在正常使用过程中，不排除有到门店正常养护或维修的可能性，笔者也正在使用该品牌搭载三元锂电池的汉DM车型。

“比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，将在2024年8月发布。”这是船夫哥在比亚迪2023年财报投资人沟通会上透露的一大重磅消息。

众所周知，比亚迪能稳坐中国新能源头把交椅的关键就是，“DM-i超级混动系统”和“刀片电池”这两大技术。特别是刀片电池，刚发布时的针刺实验视频，直接刷新了很多人对中国汽车动力电池安全性差的印象。

以至于现在很多消费者初次选择电车产品时，都会将比亚迪排在第一顺位。正所谓人红是非多，比亚迪在销量大涨的同时，也伴有很多非议，比如自燃。据出行局在汽车论坛中发现，不少网友将刀片电池与自燃划起了等号。

不可否认，自比亚迪全面推进电动化以来，车辆自燃的新闻数不胜数，但这并不代表着刀片电池的安全性没有保障。否则，去年也不会有300万车主选择比亚迪。当然，这也说明目前的刀片电池还存有一些问题需要解决、优化。

比亚迪新电芯专利图

而想要提升电池安全性，除了原材料的选择外，电芯的结构设定同样重要。出行局从国家专利局所公布的资料中，找到了比亚迪第二代刀片电池在此方面做的一些优化调整。

根据比亚迪的专利描述，第二代刀片电池不再使用外凸式的极柱设计，而是采用了内凹单边的设计。这样不单单能减少因外部冲击或振动造成的对正极柱和负极柱碰撞的可能性。

正如我们小时候拿铜丝放在电池两端一样，正负极柱直接接触，就会因为内阻增大而发热，发热过后就是失温，紧接着就是燃烧。减少正负极柱直接接触的可能，这也就降低了电池因碰撞导致正负极柱相接导致过热失温。

新型复合集流体专利图

除了在极柱部分进行改进外，第二代刀片电池在电池集流体上进行了调整。据国家专利局公示，比亚迪第二代刀片电池采用新型复合集流体，它的核心作用就是降低集流体面密度和成本，降低集流体电压降，降低电极片损失的能效占比，还能减轻极耳侧的发热。总而言之，新型复合集流体的使用，能让电芯发热更低、电量损耗更小。

新型风液混合均温散热系统专利图

另外，从国家专利局公示的资料来看，比亚迪还在第二代刀片电池上使用了诸如能对单个电芯精确控温、效率更高的新型风液混合均温散热系统，以及精度更高速度更快的光纤冷板温度检测系统和集成了防火垫和散热组件的轻量化电池上盖板等等，所有的准备工作，都是为了控制电池包温度，降低发热的概率。

发热的概率降低，那整个电池包的安全系数就有了明显提升，自燃的情况就会得到抑制。换句话来说，第二代刀片电池的安全性更好。

除了安全性外，第二代刀片电池还有一大提升就是能量密度得到了突破。据了解，第二代刀片电池的能量密度从140Wh/kg增至190Wh/kg。能量密度的增加也就意味着续航里程的突破，从目前的消息来看，第二代刀片电池可让比亚迪纯电动车达到1000km以上。

比亚迪新电芯结构专利图

以前，比亚迪是跳过模组，通过电芯直接集成提升电池包空间利用率，增加电池能量密度。如今，第二代刀片电池还是采用了这一思路，但是电芯的堆砌方式不一样了，从横置布局转变为纵置布局。这样做不但能提高电芯的装配比、提高电芯的能量密度，还能方便电芯入壳且不增加电芯的厚度。

相关人士透露，比亚迪通过对材料、结构、电池管理，以及制作工艺等方面的创新，让第二代刀片电池的零件数量减少40%，成本下降30%。也就是说，比亚迪第二代刀片电池的到来，不止能提高比亚迪纯电动车的续航水平，还拥有更多的定价权。

以汉EV 荣耀版为例，目前车系中的前驱版本电池最大容量为85.44kWh，能量密度为150Wh/kg，CLTC纯电续航里程可达715km。若换装同等规格的第二代刀片电池，出行局预测700km汉EV前驱版车型的价格甚至可能会降到20万内。当然，若不降价的话，那就是在同等体积下装上了更大容量的电池包，续航里程突破800km以上。

很明显，无论比亚迪后面为新车选择哪种配置改动，都能让它在市场中掌握较大的主动权，甚至倒逼其他新能源品牌降价。就此，出行局大胆猜测，第二代刀片电池上车之时，就是新能源汽车市场颠覆的那一天。

回顾2023年，比亚迪已经有5款车型进入国际市场，并累计出口超过24万辆，同比增长超过334%，也是国内新能源车出口量最高的车企。自2021年开启出海计划以来，比亚迪凭借e3.0平台、DM-i混动、刀片电池和CTB等企业核心技术，打造出的新能源车得到了多个国家消费者的认可，在巴西、泰国等国家保持新能源车销量冠军。

安全方面，是比亚迪强有力的底气，此次汉家族荣耀版全系搭载超安全的刀片电池，全系标配11个安全气囊及膝部气囊之外，汉家族对于挥发性有机物VOC，车内气味强度VOI，电磁辐射EMR等指标也进行严格的管控，力求在驾驶安全和座舱安全方面做到360度无死角守护。

在高风险安全位点，全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，行业唯一全方位的安全涂层技术 （极耳陶瓷、陶瓷极柱），将安全性能极大地提升，将用户的安全放在第一位是比亚迪的宗旨。

动力方面

在用户关注的动力方面，汉DM-i荣耀版搭载骁龙1.5Ti发动机+双电机组成的插电混动系统，搭配磷酸铁锂刀片电池，纯电续航 121km、200km，综合最大续航 1260km，百公里亏电油耗 4.5L，还支持 6KW 对外放电。汉DM-p战神版搭载超级混动技术，系统综合最大功率 580Ps，搭配磷酸铁锂刀片电池，百公里加速j 仅需3.7s。NEDC 纯电续航里程 200km，综合续航1120km。汉EV荣耀版搭载最大功率150kW、168kW、180kW的单电机前驱系统，以及搭载380kW的双电机四驱系统，搭配磷酸铁锂刀片电池，百公里加速最快仅需3.9s，CLTC综合续航506km、605km、705km、610km。

对于电动车安全方面，比亚迪开拓了“刀片电池”，通过比国标更严格的研发环境，通过了针刺测试，汉唐全系搭载的刀片电池，完美通过了动力电池安全领域最严苛的针刺实验，在中保研测试中，荣获首款双五星安全验证的轿车，这也是销冠背后殷实的技术累计。被动安全配置上也不妥协。其中汉系列，全系标配11个安全气囊，在同级别也是翘楚般的存在，并且全系标配膝部气囊，更是是做到了同级唯一。

现如今，汽车早已不是代步的交通工具，它更像是车主家人的移动居所，而在智能层面，比亚迪汉系列和唐系列，一直坚持智电融合，持续应用云辇-C、iTAC、DiLink、DiPilot等，最新智能化技术，一直为比亚迪车主带来科技的温度。

回归正题，此次上市的汉DM-i荣耀版和汉DM-p战神版，在快、省、静、顺、绿和豪华体验的基础上，配置方面更是优化丰富，汉DM-p更是在超级混动专用功率型刀片电池加持下，百公里加速来到3.7s，将1.5Ti发动机与电动机的能力进一步开发。只需德系日系中型车的价格打造出，国产豪华中大型轿车，一举实现“以C级豪华轿车跨级别颠覆B级轿车”。

除了价格方面以外，比亚迪汉唐以安全、豪华、智能、性能四大标杆坐实了“六边形战士”的车设。安全方面，汉唐全系搭载的刀片电池，汉全系标配11个安全气囊并且全系标配膝部气囊;豪华方面，提供静谧，豪华的乘坐空间;智能方面坚持智电融合;性能方面，汉、唐的零百加速仅为3秒和4秒。

当然，傲人成绩的背后，还是离不开比亚迪核心技术的支持。DM-i、CTB、刀片电池等先进技术，让比亚迪在竞争激烈的市场中迅速脱颖而出，赢得了海外消费者的青睐。这些技术优势和过硬的产品实力，使得比亚迪成为了中国汽车出海的名片，树立了中国汽车制造的新标杆。

刀片电池严格意义上来说，不是一种全新的电池，而是一种全新的布置方案。

基于磷酸铁锂特性打造出来的刀片电池，很多人认为其最大的收益是稳定性和安全性，这其实是一种错误的理解，电池结构的升级最大的收益是多方面的，可以分为显性优势和隐性优势。

看不见的是隐性优势，比如说安全性、稳定性的提升。

看得见的优势其实更多，比如说刀片电池有效减少了模组，提升了体积利用率，不仅仅减轻了重量，同时也提升了“带电量”，最为关键的是因为体积利用率的提升，让整个电池包的体积、厚度减少。

明显的优势是，巨大的电池包不会侵占乘员舱空间。

以最大电池容量85.4kWh的比亚迪汉EV为例，作为一台大电池包轿车，其在保证一定离地间隙的基础上，放置于底部的电池包并没有侵占前后排空间。

让地台更低，就意味着头部有着合适的竖向活动空间，做到了和燃油车类似的空间表现。

我们一直吐槽比亚迪汉EV的悬架用料级别不高，操控表现不好，但很少有人会吐槽比亚迪汉EV的座椅、地台、乘坐不舒适问题，其实这就是对刀片电池最大的一种肯定。

最近全新上市的几款全新电动轿车，虽然数据非常炸裂，但明显的问题是乘坐坐姿较高，且明显乘坐不舒适的问题也被市场所吐槽。

这其实就是电池包体积太大，侵占乘员舱空间之后的必然结果。

比亚迪的刀片电池其实安全性已经很好，我们需要退回到理性的角度来思考几个问题：

1、刀片电池的成本已经很低，可以在10万出头的车型上使用刀片电池。

2、其可靠性并不低，虽然网上爆出不少的自燃问题，但要从比亚迪一年300万的销量来看，这种比率是极低的。

3、其续航表现都很强，这建立在能够用更低的成本为入门车型装备大电池包，并且在不抢占空间的基础上，用户接受度都不错。

很多人都忽略了一个问题，目前比亚迪全系都是电车属性，没有人吐槽空间差、舒适度差的问题，这些功劳都是来源于刀片电池。

从最早的CTM，到今天的CTP和CTC技术，其实就是对电池芯片进行整合重组的过程，企业为什么要这么努力的进化电池包，一个原因是让电池包进化，可以有效提升充电速度、使用安全性，另一个重要原因就是能够提升电池容量、降低体积。

这些都很重要。

从CTM到CTP，是减少模组的过程，CTP到CTC则是继续优化电池、车身整合方案的过程，在这其中最大的改观是体积利用率提升，目前宁德时代的麒麟电池3.0体积利用率超过70%，和三元锂配合的方案能够让电池包能量密度超过180Wh/kg，更优秀的电芯能够达到200Wh/kg的水平。

续航更长，自重更轻是最直观的表现。

目前比亚迪的刀片电池能量密度为140Wh/kg左右，其实数据表现不是最优秀的，因为目前的刀片电池还是3-4年前的第一代刀片电池，第二代刀片电池将会在2024年发布，据说能量密度将会在180Wh/kg左右。

这将会是再一次的突破，带来的优势有以下几点：

1、同样的续航能力，其体积占比更小，自重更轻，对电耗是一种优化。

2、同样的体积，其能保证更长的续航，在不占用空间的基础上推出更长续航的版本。

3、全新的电池包将会让充电速度得到进一步的提升。

当然，具体的参数还没有曝光，只是从这几点来看，第二代刀片电池对于感知的提升或许不明显，但每一次技术的进化要求的点都不是巨大的感知提升，而是在控制成本、保证安全、质量的基础上，再一次推动技术的升级。

我们一直需要的都不是顶级的技术，顶级的麒麟3.0的确非常强势，但定价也极高，反而是这种能够和工薪阶层产生深度消费链接的技术，才是我们需要的。

所以对于工薪阶层来说，第二代刀片电池的技术属性和升级特点其实更值得关注。

比亚迪之所以能够在海外市场一路高歌猛进，和比亚迪自身的优势分不开关系。过去数十年，比亚迪一直以绿色环保作文发展理念，这和欧洲的发展理念所契合。另一方面，比亚迪在过去数十年积累了众多新能源核心技术，特别是比亚迪的刀片电池和超级混动系统，在全球市场都备受好评。

正是这些持续不断的投入，比亚迪拿出了刀片电池、DM-i超级混动、云辇技术、易四方平台，而这每一项技术，也是铸就了比亚迪雄厚的竞争优势，帮助其取得当下如此耀目的成绩。