一年一度的315晚会也是即将来临，作为消费者权益日，每年都会对一些出现质量等问题的企业及品牌进行点名曝光，而汽车作为生活中必不可少的一环，也会有部分车企中招。

比亚迪汽车作为如今中国汽车市场的大哥大，每年卖出的车辆不在少数，2023更是完成了300万的销售目标。虽然卖得多，但随之而来的问题便是，车辆上产生的不足以及缺陷，就会被大幅度放大，毕竟基数就摆在这儿。

从网络上的汽车投诉数据中能够看出，从去年的3月15日到今年3月12日，比亚迪的投诉量可以说是遥遥领先，投诉量前十中比亚迪就占了7个，包括宋PLUS新能源、汉、秦PLUS以及海豹……而对于这些车的投诉原因，最多的当然就是此前闹得沸沸扬扬的常压油箱事件，包括后续发动机偷偷启动的“偷油”问题。

去年5月份，比亚迪违规使用常压油箱的事件被举报曝光，比亚迪回应称有相关的技术专利能在使用常压油箱的情况下合法合规，而事情经过了快一年，后续一直没有相关的结果及定论，而比亚迪就此到底有没有违规也不得而知。

而在满电EV模式下的发动机自启，且无法切回混动模式行驶，这极大地侵犯了消费者的隐私，并且插电混动车型的发动机自启不仅只是浪费油这么简单，频繁启动还将导致车辆按照恶劣工况进行保养，每3000公里就需要更换一次机油，用车成本还会进一步增加，从而对用车造成了不好的影响。

另外比亚迪海豹因新车车身及座椅生锈的问题也遭到了不少投诉，生锈现象主要集中在座椅骨架，此外还包括仪表台内部结构固件。不少车主反映购买的新车就发现生锈，对其工艺品控产生深深担忧。而其座椅生锈并非工艺问题，大概率是材质问题，采用了质量较差的钢材，强度较低，所以生锈的可能性更大。

对于这些质量问题，比亚迪确实存在不足，但也是那庞大的销量基数所放大，那到底会不会被315晚会点名，就得看实际的调查结果，实际情况到底是否符合规范。

除了质量问题遭到投诉外，比亚迪大规模的进行降价也成为投诉的原因。不只是比亚迪，如今价格战打响，越来越多的车企宣布降价，不少车主称一夜之间就亏掉几万，投诉称应该对他们进行补偿。然而，随着市场波动，商品的价格出现波动也是十分正常的，消费者认为商家应该对老车主进行补偿，只能说补偿是情分，不补也是本分，那若是车辆出现涨价，难道还需要消费者补交涨价的部分吗？这是市场经济不可避免的。

比亚迪的降价策略无疑将加剧新能源汽车市场的竞争。其他品牌为了保持市场份额，可能会被迫跟进降价，或者通过提升产品性能和服务质量来应对。这种竞争将推动整个行业的技术创新和产品升级，加速产业变革的步伐。同时，随着新能源汽车市场的不断扩大，产业链上下游企业也将受益，形成良性循环。

三、油车面临的挑战

比亚迪的降价策略对于传统油车来说，无疑是一个巨大的挑战。首先，价格优势使得新能源汽车在市场上的竞争力进一步加强，这将导致油车市场份额的逐步缩减。其次，随着消费者对环保和节能的认识不断提高，新能源汽车的接受度也在增加，这将进一步挤压油车的生存空间。此外，随着充电设施的完善和电池技术的突破，新能源汽车的续航里程和充电便利性将得到大幅提升，进一步削弱油车的竞争优势。

四、比亚迪的前景展望

从比亚迪自身来看，降价策略的实施将有助于其巩固市场地位，提升品牌影响力，并为未来的技术创新和产品升级打下坚实基础。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，比亚迪有望继续保持行业领先地位，并在全球范围内拓展市场。同时，比亚迪也需要关注行业内的竞争态势，不断调整和优化自身的战略布局，以适应市场的变化和挑战。

比亚迪的降价策略不仅是市场策略的调整，更是对行业发展趋势的深度把握。它将在很大程度上加速新能源汽车行业的竞争和变革，同时也给传统油车带来了前所未有的挑战。对于比亚迪来说，未来需要继续坚持创新驱动，不断提升产品质量和服务水平，以实现可持续的竞争优势和更好的发展前景，从整个战略意图来看，比亚迪的方向的对的，并且整个行业也在因为它也改变，我觉得这是一件好事。

尤为可喜的是，比亚迪的销量增长是实打实的高质量增长。在传统家用车市场，比亚迪凭借汉和唐的出色表现，成功树立主流中高端市场新标杆，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆，汉、唐双旗舰累计销量突破百万；

比亚迪的这些成就背后是，是自主车企在核心技术、品牌架构、高端化、高质量发展的融合结果。首先，比亚迪的技术鱼池已成为车圈内的标杆级存在，像是大家所熟知的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术，都是比亚迪在近年来所交出的“高分答卷”。与此同时，多品牌矩阵落成，加速了比亚迪向高端化、高质量发展进程。仰望U8在其首个完整交付月就实现了1593辆的好成绩，方程豹豹5则在其首个完整交付月就达到了5086辆业绩，腾势D9、比亚迪汉等车型也纷纷被消费者所认可，“国产无豪车”的时代已不复存在。

比亚迪的成功，首先得益于其强大的研发实力和创新能力。比亚迪是中国新能源汽车领域的领军企业，始终坚持自主创新，深耕核心技术研发。经过多年的努力，比亚迪已经掌握了电池、电机、电控等核心领域的自主研发和生产能力，成为全球范围内的新能源汽车技术领先者。在市场需求的不断变化中，比亚迪精准地把握了消费者需求，不断完善和调整品牌战略。在新能源汽车市场的快速发展中，比亚迪凭借其深厚的技术积累和创新精神，成功打造出具有全球竞争力的多品牌矩阵，加速了其高端化、高质量发展的进程。如今，比亚迪形成了旗下比亚迪、腾势、仰望和方程豹四大品牌的多品牌矩阵，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰累计销量突破百万，树立了主流中高端市场新标杆。豪华品牌腾势发展迅猛，腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军。产品全面覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的各种用车需求。

其次，比亚迪注重品牌建设，不断提升品牌知名度和美誉度。通过精准的市场定位和品牌传播，比亚迪成功塑造了良好的品牌形象，成为了消费者心目中的可靠选择。同时，比亚迪还不断提升服务质量，为消费者提供更加便捷、贴心的售后服务，进一步巩固了消费者对品牌的忠诚度。

随着新能源汽车市场的不断扩大和智能化、网联化趋势的加速发展，比亚迪还将继续加大在新兴领域的研发投入和市场布局。比亚迪将紧跟时代潮流，将积极参与国际市场竞争，推动中国汽车产业的全球化发展。

从全球视野来看，2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九，这也标志着中国品牌正在改写全球汽车产业格局。比亚迪2023全年出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。未来比亚迪还会有更多车型走向海外，持续巩固全球领先地位，在海外市场中，比亚迪凭借高品质的产品和完善的销售网络，迅速占领了市场份额，为全球消费者提供了更加多元的绿色、智能出行选择。

年销破300万，这不仅是比亚迪的荣耀时刻，也是整个中国汽车工业的里程碑。从国门打开到市场换技术，到如今成为全球新能源汽车战略高地，一路走来，步伐扎实而稳健。中国汽车，正在迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段，迎来前所未有的黄金时代。

日前，中国汽车质量网发布了《2022年度新能源中型及中大型质量排名》，此次，共有10款车型参与测评，测评的平均分为169分。据悉，参与测评的车型是2022年销售满一年的新能源车型，不包括进口车型，分数越小，质量越好。

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为比亚迪汉各年款车型，详细分析见以下内容。

1、车型年款分析

比亚迪汉于2020年7月12日正式上市，同年8月3日，比亚迪汉DM推出新增车型，2021年8月2日，比亚迪汉EV又新增一款入门车型。2022年4月10日，新款比亚迪汉家族正式上市。2023年3月和5月，汉EV冠军版和汉DM-i冠军版先后上市。目前，在二手车市场中，比亚迪汉有2020款、2021款、2022款和2023款，共4个年款车型可供选择。

比亚迪汉定位中大型车，采用四门轿跑式车身设计，视觉效果动感时尚。汉EV搭载纯电动力系统，而汉DM配备的则是混合动力系统。外观方面，虽然均采用“Dragon Face”设计语言，但两个版本车型的设计却有所区别。相比之下，EV版车型有着更强的科技感，DM车型则比较成熟大气。后续的新增车型主要针对动力和配置进行调整，外观和内饰的设计变化并不大。

2022年4月，新款比亚迪汉家族上市，阵容十分庞大，包含汉EV创世版、千山翠限量版车型，汉DM-i以及DM-p。2023年，比亚迪汉又推出冠军版车型，新增冰川蓝配色，并且针对配置也进行了升级调整。

2、市场价格分析

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前比亚迪汉的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车参考价格来看，2020款、2021款和2022款车型的二手车参考价格，大约为当年新车指导价的60%-70%，相对具有不错的性价比。而2023款车型的二手车参考价格，大约为当年新车指导价的75%以上，性价比不高。与两款竞品车型相比，比亚迪汉的二手车起步价和最高价，均低于极氪001，且高于小鹏P7。

对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。比亚迪汉第1-6年的保值率虽然均低于极氪001，但要高于小鹏P7。其中第3年的保值率超过了58%，在车型保值率榜单中排名第5位。

3、二手车源分析

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。

从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2020款和2022款车型相对较多，占比分别为43.8%和40%。车龄方面，超四成都是2年车龄的车型。另外，1年以内和3年车龄的车型，均分别占据了接近三成比例。

二手车市场车源量方面，参考二手车平台数据来看 ，目前比亚迪汉全国范围内的车源量接近400台。对比竞品车型，比亚迪汉的二手车市场车源量明显高于极氪001和小鹏P7。

4、质量口碑分析

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对比亚迪汉进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据显示，比亚迪汉自2020年7月12日上市至今，质量问题投诉量接近总投诉量的六成。其中，2022款和2020款DM版车型投诉量相对较高，故障问题主要集中在“混动模式转换故障”和“影音系统故障”。相比之下，其他年款车型的投诉量相对较低，且故障问题比较分散。

从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在0-20,000公里出现问题的占比之和超八成。其中，行驶里程在10,000-20,000公里出现问题的占比为36.9%，侧面反映出比亚迪汉出现故障的时间相对靠前。

5、召回情况分析

截至发稿，比亚迪汉在国内暂未发布过召回公告。

总结：

通过以上分析不难看出，比亚迪汉在保值率方面表现出色，且二手车市场车源量非常充裕。结合比亚迪汉各年款车型在配置、价格以及质量口碑、车源量等方面的比较，2022款EV版车型的综合表现相对较好。由于年款较新，因此电池损耗较小，且并不存在“混动模式转换故障”的问题，在购买比亚迪汉二手车时可优先考虑。但也需在购买前留意其是否出现过故障问题，可通过车质网小程序或车质网App来及时进行查询。

近日，J.D. Power（君迪）公布了一份重磅榜单：2023中国新车质量研究。这个一年一度的报告中有几个亮点引起了我们的注意，“混动”质量比“纯油”好，自主和韩系车主（相对日系、德系）对质量问题更苛刻，以及今年新车总体质量比去年更好等等。

汽车质量是买车时都需要留意的关键点，事关你日后用车是否省心，维修保养费用，甚至影响你的心情，值得大家关注。而对于已经买车的用户，留意自己车型的质量，这对于卖车时的保值率也是有关的，看看榜单，你的车在J.D. Power上的质量排名第几呢？

奇瑞第一，比亚迪在哪？

直接来看质量榜单，自主品牌层面，平均数是212个PP100（即平均每100辆车的问题数），分值越低，表明问题数越少，质量也越好，排名越靠前。每100台车里有212个问题，折合下来平均每台车有2.12个，应该还是可以接受的，虽然买了车的人都希望它连1个问题也没有，但这不大现实。

在这个单项榜单中，平均线以上大多是一线厂商。其中，奇瑞、吉利和传祺分别排名前三，去年的头名长安今年跌到第4。奇瑞和吉利的新车质量还是有口皆碑的，相对车型比较靠谱，消费者比较放心。

而排在平均线以下的，厂商比较分散，不少细分品牌上榜，例如启辰、坦克、哈弗、欧尚等属于各大集团下的子品牌，相对还需要加强生产和制造的质量。

比较有意思的是，我上下翻查了好几遍，但这几年扛起自主大旗的比亚迪并未在榜单上呈现，是否意味着它排在第18名以外？是偶发的自燃影响了它的上榜？不得而知。查阅往年排名，从2017年到今年，比亚迪都没有被这份榜单青睐过，比亚迪车主们出来说说你的车子质量怎么样。

主流品牌：合资胜自主

如果把合资品牌和自主品牌归入一起形成主流品牌进行排名的话，按J.D. Power给出的数据，大体上合资车的质量稍好于自主品牌，平均线（206个PP100）以上合资有7个上榜，而自主只有5个。而且在这12个品牌中，合资扎堆在前几名，广汽本田夺冠，而自主要靠后一些。

以本田和丰田为代表的日系还是能以较好的质量表现排在前面，这是它们必须守住的最后一张牌。这些年，日系车在配置上比不上国产，品牌溢价也逐渐下降，消费者购买它们的理由只剩下质量可靠和省心耐用。

豪华：保时捷、雷克萨斯稳坐第1第2

在豪华品牌的榜单上，没有什么意外，和去年一样，保时捷和雷克萨斯依然占领第1和第2。而且这两个都是170多，远远甩开第3名一个梯度，说明这两个牌子的质量还是非常可靠的。看来我们在吐槽雷克萨斯“加价”、“公路闪电”的时候，也不要忽视它也是有自己难以撼动的卖点的，只能说富豪买它很清楚自己看重的是什么。

今年质量比去年好，混动车好于纯燃油

2023年的行业整体新车质量（204个PP100），较2022年减少了9个PP100，意味着新车整体质量水平有所改进。行业前20大问题的PP100占比从去年的41%下降到33%，接近成熟的美国市场水平。今年新车质量的进步主要源于设计缺陷类问题的改善，该类问题较上一年减少了13个PP100，反映出车企已关注到设计缺陷带来的质量抱怨，并采取了相应的措施。

而且调查还发现，混合动力车型（194个PP100）相较于纯燃油车型（205个PP100）质量表现更佳，且是连续三年整体质量优于纯燃油车型。混合动力车型在车身外观、车身内装方面优势显著，但在智能化、驾乘舒适性和动力总成方面并没有与纯燃油车型拉开明显差距。这句话前半句是常识，但后半句似乎和我们的认知有点出入，你怎么看呢？

回想这几年，比亚迪的进步很大，销量很高，这没错，但悬在王传福头上的达摩克利斯之剑并没有因此消失，看似壮大，实则可能瞬间垮塌，因为越来越多的产品质量问题被暴露出来。大到比亚迪曾经吹嘘“永不起火”的刀片电池，现在是接连着火，小到方方面面的故障，更是不胜枚举，有兴趣大家可以自己查一查。

近期最热的呢，当属被长城汽车举报的排放超标问题。也正是因为其部分超混车型，疑似排放超标，导致被举报后的比亚迪强行“擦屁股”，涉嫌违反工信部2022年4月15日发布的“229号文件”，在车主不知情、不授权的情况下，擅自“偷偷”升级了车机系统，升级后遗症就是，在所谓的纯电模式下，这些车也会自启动发动机烧油，以降低油气排放。这就是比亚迪愿意免费给其他车企使用所谓的“专利技术”？在“格局”这个层面上，王传福前辈确实从来没输过。但是，在产品质量层面上，赢得并不多。

因为这次仓促的“偷偷”升级，引来了巨量车主投诉，在车评网通过2023年7月份全网汽车投诉数据发现，当月TOP20被投诉车型中，比亚迪一家就占据了半壁江山，共计10席。除了比亚迪 宋PLUS DM-i，以364起投诉维权案，位列第一外，还有比亚迪海豹、驱逐舰05、唐DM、护卫舰07、宋Pro DM-i、汉DM、秦Plus DM-i、元Plus、宋Pro，均在其列。除了发动机异常启动外，还有方方面面的“小故障”。

为什么比亚迪这么多车主投诉，却还有那么多人在买呢？客观讲，它的车在现阶段环境下，对于某些车主的确是有吸引力的，包括小编在内，都是“黑”不了的，但另一方面，比亚迪在“控评”和打造“情怀”上，确实令人作呕，但凡留心一点的车友，都会知道，你不太敢在网上说比亚迪的不好，因为你一说，就会有“人”喷你，甚至说你“跪久了”，然后再给你扣上一顶“不爱国”的大帽子，这种疑似有组织性的水军行为，几近到了无孔不入的地步。

这次 “在一起，才是中国汽车”的短视频，只是换了一种形式在强化比亚迪的“情怀”，把它推上了顶点，至少表面上是这样，几百上千家媒体，甚至利益相关方，加上一些被煽动的不明真相的群众，一起振臂高呼，把王老板的“格局”也放到了整个汽车行业的制高点上，但那些高呼王传福格局大的人，你们错了，你们自以为的“在一起，才是中国汽车”，其实是在说“长城汽车格局小，魏建军格局小，因为你们举报了兄弟车企排放超标”，你们把这句话，换了一种形式，写满了朋友圈，写满了大街小巷，还写满了你们的大脸……

什么是“我们团结，才能做好中国汽车”？

我读书不多，你不要骗我，15家企业搞个“价格同盟”，叫团结？那特么叫违法！不举报超标排放，那叫团结？那特么叫包庇！你比亚迪这么搞，我长城不举报，那是不是大家都这么搞才有的玩，才公平，这叫做好中国汽车？你是想瞎了心了吧！你以为国人好忽悠，老外也那么好忽悠吗？但凡你比亚迪觉得老外好忽悠，也不会给国内的DM-i上常压油箱，给海外版用高压油箱了吧，因为你知道大众汽车差点因为排放门，被罚死！所以呢？中国消费者因为爱你，就要承受你，对吗？

排放超标，狗急跳墙后，现在又大搞特搞了一次情怀，裹挟大家，绑架国人，不觉得有些无耻吗？什么是企业家的格局？看看任正非先生吧，“华为绝不允许利用民族情绪”，这才是真格局，也奉劝那些捧臭脚的、起哄的，不要盲目跟风，拿点臭钱就出卖灵魂的事儿少干。中国汽车想长久卖的好，不是靠“投机”，不是靠“忽悠”，只能靠实打实的技术和质量。

回想20多年前，中国摩托车也曾经强势进入东南亚市场，结果没几年，就又被日本摩托车团灭，近亿台的摩托车市场，就这么没了，为什么呢？这根本不是情怀不情怀的问题，产品质量才是硬道理啊。

这两年我们的汽车出口，貌似迎来了大势，出口量超过了德国、日本，位列第一，但我们不能忽略事实：人家早在很多年前，就本土化生产了，真正的全球影响力，我们还差得远啊！而且，我们的汽车实际销往地，也大多数是亚非拉兄弟国家，这并不代表真正的世界领先水平。另外，据小编了解，早前几年我们的自主品牌在某些国家和地区打下的市场，其实并不牢固，当地依然是日系车最受欢迎，因为质量比我们的好，这跟当年的摩托车很类似，我们要做的是抓住这次出口机会，把质量真正的做好！如今，汽车出口增长，但更大的外贸形势，并不是很理想，汽车出口暴增之后，未来会否受国际形势影响，还不得而知，讲情怀那一套，也只有我们自己会傻傻的信吧，想真正闯荡世界，就得靠硬实力！这一点上，所有汽车企业都应该学学华为，虽然很多人不喜欢它，但并不妨碍我们佩服它。

中国汽车超越日本成为世界第一出口大国的背后，不仅仅是数量上的胜利，更是中国汽车工业实力的体现。中国汽车企业正在努力加强品牌建设，提高产品质量和技术水平，为走向世界汽车强国的目标迈出稳定而坚实的一步。