标致408搭载的悬架依旧是前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然采用后扭力梁式非独立悬架，但是整体调校还是很好的，质感有所保障。但是过坑洼路面或者减速带时高速压缩回弹阻尼还是调校有点偏硬了，车内有明显的跳跃感。

标致408底盘调校非常舒服，不仅对于细碎颠簸过滤效果非常好，在经过大坑洼或者减速带时也能明显感受到一种柔中带刚的反馈。

标致408大师级底盘调校操控性能以及支撑性都非常好，过一些高速弧度弯以及大角度拐弯时车辆没有太多侧倾的感觉，同时避震器还是很有韧性的，走沟坎路面时通过避震器直接把多余的震动过滤掉。

标致408全系标配了CLDR大师级底盘调校，在细小震动上可以做到很好的过滤，对于坑洼路段也可以很好的抑制住车身弹跳。在操控性和舒适性之间得到了很好的平衡。

标致408的扭力梁悬挂和一般的扭力梁悬挂还是不太一样的，整体扭力梁和马自达3设计结构有点相似，中间那条梁截面是可变的，粗细是不统一的。此外两边连接车轮位置都非常粗大，整体构件看起来比较复杂，增加了后轮的约束性，让整体车轮循迹性更好。同时也让两边包括中间的梁对车身整体支撑性和弹跳抑制做的更加出色。

标致408在日常行驶时，底盘调校是偏向于舒适性的，但是遇到比较大的井盖、颠簸时会略微偏松散了一些，不过这种感觉也只是一瞬间。快速来回变道时，车辆重心转移很快的情况下整个侧向支撑性是非常足的，瞬态的响应下整个车身的循迹性能很好，不会有令人不安的躁动感和不稳定感。

标致408底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，只要不是特别大的颠簸整体感受是非常不错的，几乎感受不到多余的跳动。整体底盘很紧绷，软硬程度介于德系车和日系车之间。比德系车稍微软一些，比日系车稍微紧绷一些。

标致408拥有超越同级的底盘调校水平，车辆底盘调校由CLDR大师级团队操刀，出色的底盘调校在弯道极限行驶时不仅有着稳定厚重的表现，还有着精准的驾控，底盘韧性和支撑性都是非常到位的。

新408的前悬架采用的麦弗逊式独立结构，后悬架则不出意料地采用了扭力梁式的非独立结构。为什么说是不出意料呢？毕竟扭力梁的后悬架在标致车型上是有它一定的传统的，同时，标致在针对扭力梁悬架的调校上，有着它独到的见解和功力。

车辆依然采用了偏舒适的调校，细碎的颠簸自然是能被过滤得较为干净，但与此同时，你也能些微感受到它与同级别其它车型的不同，在铺装路面上，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。

另外底盘方面，法系车的底盘调校一直是大家津津乐道的话题，东风标致新408在底盘方面的表现自然也不会让人失望。新车基于EMP2平台，采用前麦弗逊后扭力梁悬架，特别是后悬还贴心的套上了护板，用料十分厚道，配合CLDR大师级调校，质感一流，丝毫不亚于以底盘操控著称的同级德系车。所以对于追求运动操控的年轻人来说，新408也绝对能满足他们的需求。