不开玩笑的讲，我想要一台大型车的同时，还想要3秒左右的零百加速以及行政级的乘车享受，一台帕拉梅拉需要250万左右，而一台路特斯Emeya只需要100万不到。或许确实后者质感上仍存在差距，但是这个差距值不值多花2.5倍的价格，想必消费者也十分清楚。而且别人路特斯Emeya还标配了L2级别的智驾，帕拉梅拉想要也有，不过还得在250万左右的价格上再加杠杆。

是的，保时捷同样也有Taycan，同样也是800V，而且也有着非常惊艳的颜值。但是目前国内汽车市场最为注重的标配配置呢？

然而随着中国新能源汽车品牌在急剧内卷中，不断上新一款款足以颠覆传统的带电车型，从2021年的95671辆跌至2023年的79283辆仅仅只过了两年光景。而现在的消费者眼中，别说Macan了，就连保时捷最近刚刚上市的帕拉梅拉都没啥太大的引力。

小编整合相关信息得知，双方最大的矛盾在于压库存。在销量不好的时候，品牌方为了达到销量目标，向经销商压库存已经是行业内半公开的秘密，不过对走量的普通品牌车型来说，本身单车成本不高，再加上厂家年末给出利润返点等措施，还是能够吃下一部分的库存车的，但对于保时捷这样的纯进口豪华品牌来讲，给经销商压库存带来的资金成本压力以及库存风险成倍增长，这是双方矛盾的导火索。

同时，目前保时捷帕拉梅拉等新款车型，利润也无法覆盖折扣力度，经销商要求保时捷中国赔偿相关损失，要求补贴新车销售1~4个点的毛利，这也是双方的主要矛盾之一。

多因素的积累，最终导致双方矛盾的公开化。那么这些矛盾背后，真正的原因是什么呢？

保时捷中国销量不畅，车型布局存在误判

从2023年开始，保时捷中国销量就开始出现颓势。查询相关财报得知，保时捷中国2023年全年销量仅79283台，相比2022年同比下跌了15%，进入2024年，保时捷公布的第一季度财报显示，保时捷中国市场销量为16340台，同比降幅扩大到24%，这说明保时捷中国销量情况正在持续恶化。

在销量下跌的同时，经销商一般都会选择降价走量，这同样会严重影响毛利率。2024年第一季度，保时捷汽车业务毛利相比去年同期下降30.4%，销售利润也从18%降低到了14%，下滑速度同样明显。

在车型布局方面，保时捷电动车不管是口碑还是竞争力都不如汽油车，由于Taycan的表现一般，经销商对保时捷电动车失去信心。而在今年北京车展上，E-Macan上市价格高达72.8万起，如此离谱的售价，在当前的中国车市几乎没有任何竞争性可言，开售一个月全国销量不到20台，不少经销商也就不再愿意铺这款又贵又不好卖的电动车。

可以说，就新能源汽车而言，保时捷对中国车市存在明显的误判，导致新车卖不出去，总部只能要求经销商压库存来达成销量，再加上整体销量的下滑导致的利润减少，这才是双方矛盾背后的真正原因。

保时捷面临的难题

在销量下滑的现状下，很多品牌走的是低价走量的路线，这对保时捷来说很难。想要维持住超豪华品牌的定位，价格就是最重要的因素，你必须卖得比BBA更贵，才能维持住品牌定位，一旦降价走量，影响最大的就是品牌力的丢失，今后将不能维持超高的品牌溢价，同时也会失去目标客户，这对一个超豪华品牌来说是致命的。

另一方面，保时捷电动车品牌竞争力不足。作为大众旗下的品牌，新推出的Macan纯电版采用的是保时捷与奥迪共同研发的PPE电动车平台，目前除了Macan纯电没有量产车上市，市场基础不足，同时过高的售价也让这款车在中国汽车市场不可能成功，这意味着除了Taycan，保时捷中国甚至拿不出一款有竞争力的纯电车型来卡位超豪华纯电市场，在当下这个车市环境下，不卡位意味着把市场拱手相让，这对保时捷来说也是个大麻烦。

（PPE平台）

总结

保时捷中国近期面临的难题不仅体现在销量的持续下滑，更凸显在品牌与经销商之间的矛盾上，压库存问题成为双方冲突的导火索，背后反映出保时捷在车型布局和市场判断上的失误，特别是在新能源汽车市场的误判，使得保时捷电动车在中国市场的竞争力严重不足。

在车型布局方面，保时捷电动车不管是口碑还是竞争力都不如汽油车，由于Taycan的表现一般，经销商对保时捷电动车失去信心。而在今年北京车展上，E-Macan上市价格高达72.8万起，如此离谱的售价，在当前的中国车市几乎没有任何竞争性可言，开售一个月全国销量不到20台，不少经销商也就不再愿意铺这款又贵又不好卖的电动车。

可以说，就新能源汽车而言，保时捷对中国车市存在明显的误判，导致新车卖不出去，总部只能要求经销商压库存来达成销量，再加上整体销量的下滑导致的利润减少，这才是双方矛盾背后的真正原因。

保时捷面临的难题

在销量下滑的现状下，很多品牌走的是低价走量的路线，这对保时捷来说很难。想要维持住超豪华品牌的定位，价格就是最重要的因素，你必须卖得比BBA更贵，才能维持住品牌定位，一旦降价走量，影响最大的就是品牌力的丢失，今后将不能维持超高的品牌溢价，同时也会失去目标客户，这对一个超豪华品牌来说是致命的。

另一方面，保时捷电动车品牌竞争力不足。作为大众旗下的品牌，新推出的Macan纯电版采用的是保时捷与奥迪共同研发的PPE电动车平台，目前除了Macan纯电没有量产车上市，市场基础不足，同时过高的售价也让这款车在中国汽车市场不可能成功，这意味着除了Taycan，保时捷中国甚至拿不出一款有竞争力的纯电车型来卡位超豪华纯电市场，在当下这个车市环境下，不卡位意味着把市场拱手相让，这对保时捷来说也是个大麻烦。

（PPE平台）

总结

保时捷中国近期面临的难题不仅体现在销量的持续下滑，更凸显在品牌与经销商之间的矛盾上，压库存问题成为双方冲突的导火索，背后反映出保时捷在车型布局和市场判断上的失误，特别是在新能源汽车市场的误判，使得保时捷电动车在中国市场的竞争力严重不足。

另一方面，保时捷电动车品牌竞争力不足。作为大众旗下的品牌，新推出的Macan纯电版采用的是保时捷与奥迪共同研发的PPE电动车平台，目前除了Macan纯电没有量产车上市，市场基础不足，同时过高的售价也让这款车在中国汽车市场不可能成功，这意味着除了Taycan，保时捷中国甚至拿不出一款有竞争力的纯电车型来卡位超豪华纯电市场，在当下这个车市环境下，不卡位意味着把市场拱手相让，这对保时捷来说也是个大麻烦。

2023年，保时捷在华销量下降接近25％，利润更是缩水了将近30％。即便2024年已经过去将近一半，保时捷在华销量也没有回春的迹象。

就在5月24日，有国内媒体报道称保时捷中国经销商开始集体“造反”，以停止进车为武器，要求保时捷德国总部换高管并且给予补贴。笔者在这里简单说一下来龙去脉。

由于去年以及今年保时捷在华销量大跌，纯电车型的销量表现非常低迷，外加上车价的跳水，经销商承受着巨大的压力。而保时捷中国区为了能够完成销售任务，在市场形势如此低迷的情况下依旧要求经销商压库存，经销商无法承受压力，最终选择了集体造反这条道路。

此外，还有媒体爆料，在四月份的时候，保时捷投资人曾经要求保时捷总部对近期销售的新车亏损进行补偿，而德国总部也已经派出调查团来华调查中国市场究竟是哪里出了差错。

其实这两年保时捷在华销量的下跌是可以预见的，一方面是国产新势力的崛起多多少少影响到了豪华品牌车型的销量，还有一方面便是因为保时捷这两年正处在一个车型改款换代的阵痛期。卡宴中期改款、Macan换代、Panamera换代、911中期改款，可以说保时捷的所有量产车型都面临着这样一个阵痛期。

我认为，经销商之所以集体“造反”，原因可以归结为以下几点。

1. 销量大跌

保时捷在国内市场销量大幅下滑，纯电车型更是到了亏本卖的窘境。

2.库存压力

在华销量出现下滑，保时捷官方并没有反思自身原因，而是向经销商施加压力，在市场本就低迷的情况下让经销商压库存来承担更大的风险。这也就导致经销商的经济压力增大，资金占用、库存成本提高，为了卖出这些车辆，运营成本也会提高。

3.总部政策不满

如上文所说，保时捷在华销量是从去年就开始下滑的，但一直到2024年4-5月份总部才派来调查团调查中国市场，这是保时捷总部管理方式上的纰漏，并没有考虑到经销商的利益问题。

4.历史问题

事实上，这并不是保时捷总部与国内经销商的第一次分歧。早在2015年初，保时捷经销商便与保时捷中国关于2014年的补贴以及2015年的商务政策发生过矛盾，双方经过多次沟通后仍未达成协议。

说在最后：

不得不说，保时捷总部这件事情做得确实不太厚道。每个传统品牌都会有从传统燃油车到新能源车型的转型阵痛期，而保时捷却让经销商来承受阵痛期带来的亏损，可以说对于一个规模如此庞大的车企来说，这样的行为也太不负责了。此外，既然保时捷如此看重国内市场，在销量刚开始下滑的时候，就应该做好应对策略，而不是将压力给到经销商身上，非要等到经销商撂挑子不干了，才派调查团来调查，对待合作伙伴都是如此不负责任，更不要说对待消费者了。

其实这两年保时捷在华销量的下跌是可以预见的，一方面是国产新势力的崛起多多少少影响到了豪华品牌车型的销量，还有一方面便是因为保时捷这两年正处在一个车型改款换代的阵痛期。卡宴中期改款、Macan换代、Panamera换代、911中期改款，可以说保时捷的所有量产车型都面临着这样一个阵痛期。

由于去年以及今年保时捷在华销量大跌，纯电车型的销量表现非常低迷，外加上车价的跳水，经销商承受着巨大的压力。而保时捷中国区为了能够完成销售任务，在市场形势如此低迷的情况下依旧要求经销商压库存，经销商无法承受压力，最终选择了集体造反这条道路。

此外，还有媒体爆料，在四月份的时候，保时捷投资人曾经要求保时捷总部对近期销售的新车亏损进行补偿，而德国总部也已经派出调查团来华调查中国市场究竟是哪里出了差错。

其实这两年保时捷在华销量的下跌是可以预见的，一方面是国产新势力的崛起多多少少影响到了豪华品牌车型的销量，还有一方面便是因为保时捷这两年正处在一个车型改款换代的阵痛期。卡宴中期改款、Macan换代、Panamera换代、911中期改款，可以说保时捷的所有量产车型都面临着这样一个阵痛期。

我认为，经销商之所以集体“造反”，原因可以归结为以下几点。

1. 销量大跌

保时捷在国内市场销量大幅下滑，纯电车型更是到了亏本卖的窘境。

开业当天，保时捷中国中区区域总监奚晨女士向投资方宝利德集团表示了衷心的感谢：“永康保时捷中心的成功建成离不开投资方的辛勤付出。作为保时捷的长期合作伙伴，宝利德集团在业务运营管理方面具有丰富经验，也一直与我们并肩而行。”宝利德汽车经营管理公司总裁陈瑜女士表示：“我们对保时捷在中国以价值为导向的良性、可持续发展充满信心。未来我们将继续与保时捷中国紧密携手，为客户带来更加丰富的品牌文化和服务体验。”

保时捷品牌自2001年进入中国内地市场以来，便始终致力于为每一位渴望挑战、追求完美的中国客户带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。今年是保时捷产品大年，旗下六大车系中的四个正在进行产品升级，这也意味着一年内推出的新车型数量将超过以往任何一年。保时捷将会持续通过更新产品组合、高度定制化选装配置和特殊车型，满足中国消费者对极致跑车的期待，推动中国跑车文化发展。

关于保时捷中国

继1931年，费迪南德⬝保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）先生于德国斯图加特创立保时捷设计工作室后，凭借两代人的不懈努力，1948年，其子费利⬝保时捷（Ferry Porsche）先生将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。随着数十年的发展，保时捷现已成为享誉全球数十载的顶尖跑车品牌。秉承以性能为核心的品牌价值，保时捷锐意创新，不断进取，以为全球跑车爱好者提供集卓越性能与非凡效率于一身的完美跑车为己任，不断拓展跑车设计与制造的新境界。

自2001年进驻中国内地市场以来，保时捷中国便致力于为每一位渴望挑战、追求完美的中国车友带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。此外，来自保时捷全系顶级跑车的无限魅力亦得以倾力呈现——充满传奇色彩的911跑车、久负盛名的中置发动机跑车718 Boxster 和 718 Cayman、豪华 SUV 翘楚 Cayenne、时尚 SUV 先锋 Macan、拥有纯正跑车基因的豪华轿车Panamera、以及纯电动四门轿跑 Taycan，均以超凡性能与极致设计诠释着保时捷品牌对于完美品质所秉持的至臻坚持。至今，保时捷在中国共拥有155家销售网点，确保每一位中国车主均能体验到保时捷享誉全球的至臻个性化服务。

继1931年，费迪南德⬝保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）先生于德国斯图加特创立保时捷设计工作室后，凭借两代人的不懈努力，1948年，其子费利⬝保时捷（Ferry Porsche）先生将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。随着数十年的发展，保时捷现已成为享誉全球数十载的顶尖跑车品牌。秉承以性能为核心的品牌价值，保时捷锐意创新，不断进取，以为全球跑车爱好者提供集卓越性能与非凡效率于一身的完美跑车为己任，不断拓展跑车设计与制造的新境界。

自2001年进驻中国内地市场以来，保时捷中国便致力于为每一位渴望挑战、追求完美的中国车友带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。此外，来自保时捷全系顶级跑车的无限魅力亦得以倾力呈现——充满传奇色彩的911跑车、久负盛名的中置发动机跑车718 Boxster 和 718 Cayman、豪华 SUV 翘楚 Cayenne、时尚 SUV 先锋 Macan、拥有纯正跑车基因的豪华轿车Panamera、以及纯电动四门轿跑 Taycan，均以超凡性能与极致设计诠释着保时捷品牌对于完美品质所秉持的至臻坚持。至今，保时捷在中国共拥有155家销售网点，确保每一位中国车主均能体验到保时捷享誉全球的至臻个性化服务。