谁能想到宝马5系有一天也会“愁卖”？毕竟作为行政级豪车市场中的标杆车型一致，曾经凭借着出色的豪华调性，以及优秀的操控性能，宝马5系可是不少男性消费者心中的梦想车型，即使售价高达40-50万，并且在没有任何优惠的情况下，单月销量也能轻松达到破万的成绩。但如今宝马5系在国内市场的境遇可不太好，为什么会这么说呢？大家不妨接着往下看。

主要是小编在浏览销量数据的时候发现，近几个月宝马5系的销量数据有点反常，要知道今年1月份宝马5系月销量还能轻松破万，转眼间直接来到了4000台出头的月销量，甚至3月份销量连4000台都不到。并且根据汽车门户网站显示，目前宝马5系终端市场基本上都有着5-6万左右的优惠，也就是说在“断臂求生”的情况下，宝马5系的月销量仍然有着腰斩的表现，要知道同为行政级轿车的奥迪A6L、奔驰E级销量表现依旧坚挺，所以这也让不少人纳闷，那就是宝马5系为什么突然不行了呢？

后面小编通过了解才知道，宝马5系销量突然腰斩，并且降价都卖不动的主要原因，还是和它的车型换代有关。因为是从1月份宝马5系进行了车型换代后，销量表现才直接来到了现在这种情况。根据网友的反馈来看，造成这种局面的原因主要是有两点，第一点就是新车的设计被人诟病。

虽说外观颜值这方面由于每个人的审美都不同，属于见仁见智的东西，但既然在消费者之间引起了争议，这也说明新款宝马5系在设计上确实是有不尽人意的地方。小编自己也是去看了一下实车，来说说个人的看法，首先新款宝马5系算不上丑，但确实没有老款车型看起来那么优雅尊贵，同时新车又没有把时尚、激进的感觉贯彻到底，导致看起来没有宝马4系那样前卫协调，有着一种不伦不类的感觉，至少是宝马5系车主不想要的一种效果。

另外在内饰方面，新款宝马5系也是换了一套全新的设计，就小编个人的角度而言，我认为整个内饰是没有什么大毛病的，毕竟拨杆挡把、双联大屏这些都是时下流行的设计元素，采用高通骁龙8155芯片的车机，流畅度、响应速度、功能性相比于老款车型也有着明显提升。只不过对于喜欢驾控豪华风格的宝马忠实粉来说，传统的内饰设计可能会更符合他们审美需求一下。

至于新款宝马5系卖不动的第二点原因，我想是和它的价格有关了，因为据我了解老款宝马5系在临近换代之际，为了清库存可是给到了10万以上的终端优惠，既然老款车型优惠这么大，再加之新款换代又不给力，谁还会愿意去为新款车型买单呢？虽说目前新款宝马5系也已经采取了以价换量的政策，但毫无疑问优惠力度在绝大部分消费者看来还不够，这也是它销量难以上去的主要原因之一。

谁能想到宝马5系有一天也会“愁卖”？毕竟作为行政级豪车市场中的标杆车型一致，曾经凭借着出色的豪华调性，以及优秀的操控性能，宝马5系可是不少男性消费者心中的梦想车型，即使售价高达40-50万，并且在没有任何优惠的情况下，单月销量也能轻松达到破万的成绩。但如今宝马5系在国内市场的境遇可不太好，为什么会这么说呢？大家不妨接着往下看。

主要是小编在浏览销量数据的时候发现，近几个月宝马5系的销量数据有点反常，要知道今年1月份宝马5系月销量还能轻松破万，转眼间直接来到了4000台出头的月销量，甚至3月份销量连4000台都不到。并且根据汽车门户网站显示，目前宝马5系终端市场基本上都有着5-6万左右的优惠，也就是说在“断臂求生”的情况下，宝马5系的月销量仍然有着腰斩的表现，要知道同为行政级轿车的奥迪A6L、奔驰E级销量表现依旧坚挺，所以这也让不少人纳闷，那就是宝马5系为什么突然不行了呢？

后面小编通过了解才知道，宝马5系销量突然腰斩，并且降价都卖不动的主要原因，还是和它的车型换代有关。因为是从1月份宝马5系进行了车型换代后，销量表现才直接来到了现在这种情况。根据网友的反馈来看，造成这种局面的原因主要是有两点，第一点就是新车的设计被人诟病。

虽说外观颜值这方面由于每个人的审美都不同，属于见仁见智的东西，但既然在消费者之间引起了争议，这也说明新款宝马5系在设计上确实是有不尽人意的地方。小编自己也是去看了一下实车，来说说个人的看法，首先新款宝马5系算不上丑，但确实没有老款车型看起来那么优雅尊贵，同时新车又没有把时尚、激进的感觉贯彻到底，导致看起来没有宝马4系那样前卫协调，有着一种不伦不类的感觉，至少是宝马5系车主不想要的一种效果。

另外在内饰方面，新款宝马5系也是换了一套全新的设计，就小编个人的角度而言，我认为整个内饰是没有什么大毛病的，毕竟拨杆挡把、双联大屏这些都是时下流行的设计元素，采用高通骁龙8155芯片的车机，流畅度、响应速度、功能性相比于老款车型也有着明显提升。只不过对于喜欢驾控豪华风格的宝马忠实粉来说，传统的内饰设计可能会更符合他们审美需求一下。

至于新款宝马5系卖不动的第二点原因，我想是和它的价格有关了，因为据我了解老款宝马5系在临近换代之际，为了清库存可是给到了10万以上的终端优惠，既然老款车型优惠这么大，再加之新款换代又不给力，谁还会愿意去为新款车型买单呢？虽说目前新款宝马5系也已经采取了以价换量的政策，但毫无疑问优惠力度在绝大部分消费者看来还不够，这也是它销量难以上去的主要原因之一。

后面小编通过了解才知道，宝马5系销量突然腰斩，并且降价都卖不动的主要原因，还是和它的车型换代有关。因为是从1月份宝马5系进行了车型换代后，销量表现才直接来到了现在这种情况。根据网友的反馈来看，造成这种局面的原因主要是有两点，第一点就是新车的设计被人诟病。

虽说外观颜值这方面由于每个人的审美都不同，属于见仁见智的东西，但既然在消费者之间引起了争议，这也说明新款宝马5系在设计上确实是有不尽人意的地方。小编自己也是去看了一下实车，来说说个人的看法，首先新款宝马5系算不上丑，但确实没有老款车型看起来那么优雅尊贵，同时新车又没有把时尚、激进的感觉贯彻到底，导致看起来没有宝马4系那样前卫协调，有着一种不伦不类的感觉，至少是宝马5系车主不想要的一种效果。

另外在内饰方面，新款宝马5系也是换了一套全新的设计，就小编个人的角度而言，我认为整个内饰是没有什么大毛病的，毕竟拨杆挡把、双联大屏这些都是时下流行的设计元素，采用高通骁龙8155芯片的车机，流畅度、响应速度、功能性相比于老款车型也有着明显提升。只不过对于喜欢驾控豪华风格的宝马忠实粉来说，传统的内饰设计可能会更符合他们审美需求一下。

至于新款宝马5系卖不动的第二点原因，我想是和它的价格有关了，因为据我了解老款宝马5系在临近换代之际，为了清库存可是给到了10万以上的终端优惠，既然老款车型优惠这么大，再加之新款换代又不给力，谁还会愿意去为新款车型买单呢？虽说目前新款宝马5系也已经采取了以价换量的政策，但毫无疑问优惠力度在绝大部分消费者看来还不够，这也是它销量难以上去的主要原因之一。

要说最直接的原因，那当然是几个月前的央视“3·15”晚会，“令人不安的宝马传动轴”问题让宝马旗下的多款产品受到冲击，尽管该报道中的许多涉事车辆都以进口产品或高性能产品为主，但报道后，不断有车主“自述”还是影响了品牌在消费市场中的形象。此外，该报道也引发了媒体的“炒冷饭”行为，包括宝马在过去两年所遭遇的“车机系统涉嫌与宣传不符”等车主投诉，都再次凸显，这些都会对宝马5系的新车上市销售造成负面影响。

除了品牌形象层面的，宝马5系的换代上市在价格方面也会出现较大的对比差异。BBA当中，“56E”三款车型在过去一年的终端优惠力度都比较大，尤其是奥迪A6L，我们以中位数来作为参照，奥迪A6L在终端的优惠幅度已经普遍达到10万元左右、奔驰E级在7万元左右，而宝马5系则为5万元左右。此外，从产品阵容来看，面向商务市场的顶配车型实际上并没有上市，在奥迪A6L与奔驰E级均提供了60万级及以上旗舰型车型可选的情况下，宝马5系在这个细分市场中会暂时受挫。

但回过头来看，如我们所说，宝马5系在软硬件方面的具体调整依旧值得表扬，像其所搭载的两组动力，虽依旧以搭载B48系列低功率发动机的525Li入门，但现在它的最大功率已经从135kW提升到了140kW、最大扭矩则有了+20N·m增长，配合48V轻混系统带来的优化，从响应到加速，再到综合效率都会有明显进步；同时，530Li车型也同样迎来了+10kW、+50N·m的数据增长，成功实现了6秒级破百。

要说最直接的原因，那当然是几个月前的央视“3·15”晚会，“令人不安的宝马传动轴”问题让宝马旗下的多款产品受到冲击，尽管该报道中的许多涉事车辆都以进口产品或高性能产品为主，但报道后，不断有车主“自述”还是影响了品牌在消费市场中的形象。此外，该报道也引发了媒体的“炒冷饭”行为，包括宝马在过去两年所遭遇的“车机系统涉嫌与宣传不符”等车主投诉，都再次凸显，这些都会对宝马5系的新车上市销售造成负面影响。

今天我要试驾的是530Li M运动顶配版，看到实车我真的感觉比这网上要好看了很多，鼻孔没有那么大，增加了一个会发光的边框。

天使眼的大灯打开之后，里面蓝紫色的小光源一打出来，整个前脸的颜值依然是在线的。

侧面最大的变化我觉得是车身的姿态，很明显没有之前那么水平，而是一个俯冲的感觉，顶配配备了20寸轮毂，其实视觉上的冲击力是更强了。

搭载越级数字科技，全新BMW 5系创新再上台阶。以人车合一的数字化体验，带来无限可能。

和7系真的太像了，氛围灯带水晶质感，把7系这个位置调节到了这来控制空调。电动方向盘是入门就有的。

大鸡腿没了现在是水晶旋钮，高级感就是杠杠的。换挡拨片这必须保留，而且做了小镂空，需黑处理，响应速度非常快。

对了顶配还可以选配那个大电视，但是我了解就好像没人几个人选，虽然大家天天都把这冰箱彩电大沙发挂嘴边，但是我发现买5系买宝马的车主朋友们更在乎的可能还是燃油车的机械素养。

对了顶配还可以选配那个大电视，但是我了解就好像没人几个人选，虽然大家天天都把这冰箱彩电大沙发挂嘴边，但是我发现买5系买宝马的车主朋友们更在乎的可能还是燃油车的机械素养。

50：50，B48发动机，2.0T8AT，这个大家就非常熟悉了，但是了后防倾杆，BSG的48V也让起步变得更加顺滑，很明显是在向整体的舒适性妥协，包括运动之外的其他驾驶模式下，动力总成的输出是很温柔很舒缓的，就也会来点推背感，但是不强。

人车互动，更为贴心。全新BMW 5系搭配始终将重要信息直接投射在视野之内的全彩平视显示系统及智能驾驶辅助系统，为驾乘者提供简捷优雅的智能出行方案，更支持丰富的第三方流媒体内容，让旅途处处适意，充满惬意愉悦。

其实第8代5系的变化是很大，只不过现在电动化趋势发展下，燃油车的进步空间看上去就不是很明显了，而且EFG时代5系都是95分以上的好学生，所以每进步一点点真的已经是非常不错了。

和7系真的太像了，氛围灯带水晶质感，把7系这个位置调节到了这来控制空调。电动方向盘是入门就有的。

但事实上似乎不是如此，因为5系往往会和E级、A6L捆绑起来，所以5系的销量要退一步，将BBA一个体系串联起来。

此消彼长，此长彼消。

目前的5系属于全新大换代车型，要比E级、A6L更新一代，作为最晚换代升级的车型，其实5系需要面对一个非常客观的事实：

它的客户群体应该是谁？

4月份，A6L卖了1.5万台，E级卖了1万台，这非常反常，因为A6L作为一台非常老的车型，销量一直都被E级所反超。

在价格没有大的降幅基础上，A6L最近能超过E级，原因是E级也改款了。

A6L销量出色的一个核心原因是，作为上一代的车型，其能够服务更多的潜在客户群体，豪华品牌的客户群体年龄层相对较大一些，基本上都是30岁以上的用户群体居多。

这一代A6L在严格意义上来说，登场于2019年，已经有5年的寿命周期，较长的寿命周期对应的是上一代的消费群体，较多40岁、45岁客户群体会选择消费A6L。

但这部分消费者不会消费全新5系，因为5系的设计理念，根本不符合他们的审美，同时宝马的设计师也并没有想要抓住这部分用户群体的想法。

一个是，未来的消费主力是90后用户群体，另一个是，当下的40岁、45岁消费群体会在未来几年中，丧失买车的想法。

但，更多90、95后消费群体都不具备太强的消费能力，因为社会财富都敛聚在40岁以上的消费群体手中，所以5系的设计其实和目前的核心用户消费能力，是有一定意义上的脱节存在的。

这不代表5系是失败的，因为所有豪华品牌都需要面对一个核心的问题，那就是用户群体的全面迭代，虽然4月份A6L的销量在1.5万台，但长期不改款，随着其潜在客户群体的消耗、流失，其也需要面对改款的问题。