宝马5系下一代效果图
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ams车评
全新一代BMW 5系驾驶体验究竟如何？BMW i5作为纯电驱动版本率先问世，且支持自动驾驶功能。借此良机，我们来测试5系在五十年过后是否延续了传统：对驾驶乐趣的钟情。即刻出发，时间交给i5 M60 xDrive。
寻求更透彻的真理时，往往要在矛盾中前行，在克莱宁斯海姆附近的A8高速公路上，或许就将迎来真正的进步。就在此刻，当方向盘上的两个LED灯首次点绿，BMW i5可以开始自动驾驶，不仅可以在无需脚踩踏板的情况下自动加减速，而且可以在手脱离方向盘的情况下完成转向。为了避免一上来的陌生感造成不适，既然没有其他事需要专心去做，我们把思绪引向一个问题：为什么是BMW 5系？毕竟有很多车型，它们对驾驶乐趣没有那么大的依赖。（我们随机列了一个清单，比如MG 5、福特翼虎和三菱奕歌等一系列车型，当然你心中肯定也有一份名单。）
尽管外观上一直彰显正式和商务的气息，但是5系其实始终是为有品味、注重驾驶体验的绅士和淑女而打造：是弯道动感的魔法师，也是两个日程之间或是繁忙工作结束后无需多言就可以尽享轻快兜风的默契伙伴。不过，52年后，经历了1000万辆车的生产以及7代车型的发展，全新一代的5系是否一如既往地优秀并不太肯定。这也不仅仅是因为5系可以通过应用程序显示行驶轨迹，还因为可以提供外部或内部拍摄的照片以显示停放位置。原因还包括，现在只需行驶在高速公路上监视车辆状态。不，事实并没有这么简单。
此刻很适合说明一下，全新的BMW 5系是其历代车型之中最富创新性的一款。即使可以提供很多种动力系统，它还是以电动版本的形式首次亮相，就像7系一样。率先推出后驱版i5 eDrive40和测试车型双电机版i5 M60 xDrive，混合动力版、柴油版及插电式混动版不久之后也将推出。
为确保5系车身可以搭载各版本动力系统，从后驱燃油车到后置电机的混动型再到双电机四驱纯电动车，车身尺寸在各个维度都明显增加。车长增加了9.7厘米，车宽增加了3.2厘米，高度增加了3.6厘米，轴距也增加了2厘米。因而其整体尺寸更接近7系的级别，打破了前代版本停留在回忆中的对紧凑型的执念。
这种对外部尺寸的扩大也带来了宽敞的座舱空间。没错，现在有充足的空间可以利用，当然是为了前排全新设计、既贴合身体曲线又提供强烈支撑感的舒适座椅（选装费用1200欧元）。除此之外，后排三位乘客也获得了更舒展的空间以及纯素皮革面料的舒适座椅，但靠背角度略显竖直。
标配后排座椅可以分三部分折叠，这有助于增加行李厢的储物空间（490升）在日常使用中的实用性。BMW保证了内饰设计的高品质，并融入了品牌的新风格，因此我们在i5车内也看到了搭载第8.5代车机系统的双曲面屏幕。不过，左侧仪表屏幕的阅读逻辑依旧不太人性化，基本的美观度也不尽人意。（为什么不模仿E34的仪表，采用经典模式，搭配直列六缸发动机的声音，而用了这种标志性的“噪声”，听起来像是一只雌性鹿和美善品智能多功能料理机直接的浪漫故事）。不同模式下，曲面显示屏上的图形闪烁有时像电梯单调重复的楼层变化（舒缓模式），或是拉斯维加斯超速转动的游戏机画面（运动模式）。
14.9英寸中控屏可以配合信息娱乐系统，播放比赛视频、视频游戏、球赛实时比分，甚至足球比赛转播。这些都足以帮助乘客在充电期间消磨时光，前提是能找到所有这些功能。复杂而多层级的信息娱乐菜单设置让iDrive旋钮在选择和定位时令人感到困惑。由于在屏幕上进行触摸操作会分散注意力，因此更智能的语音辅助功能甚至提供了菜单选项，例如，调整仪表灯光这样的琐事，过去只需用一个旋钮即可轻松完成。
说到BMW 5系，总是可以成功地将乘客融入车内和行驶过程中，即使是坐在400伏的电池上。电池分为4个模块，底部有72块电池和3个模块，每个模块包含12块电池，可在22千瓦的家用充电桩上和205千瓦（测试中为211千瓦）的充电墙盒快充完成充电，然后使用81.2千瓦时的电驱系统实现动力释放。
M60的两台高度集成、无需稀土材料的同步电动机源自BMW第五代电驱系统。前电动机的输出功率为192千瓦，后电动机为250千瓦，总输出可达380千瓦和795牛·米。轻推方向盘后的拨片，可以短暂提升到442千瓦和820牛·米，使M60的性能与以前的M5相媲美，甚至扭矩还超过70牛·米。
电控系统总是根据道路情况和抓地力需求恰到好处地分配巨大的动力。即使没有运动增压模式的帮助，电动机的加速也非常迅猛，就像在电动汽车领域的快速推进一样。只是动力实在太过强大，很少有机会真正充分利用它的潜力。这就像为了一次短途徒步只需在背包里带两片面包和一个苹果，而这里提供的是远远超过了所需：一队衣装得体的侍者站在你身后，推着热腾腾的自助餐车，沿着通往山顶的小径前行。
在测试赛道上，i5毫无前兆地急速弹射起步，只有寂静无声的嗡嗡声，使人感到更具威胁性。测试时，百公里加速时间仅为3.8秒，随后一眨眼就飙升到了230公里/小时。与提高动力输出的效率一样令人印象深刻的是其燃油效率。i5在测试中电耗为28.5千瓦时/百公里，表明了对速度的钟爱。节能模式下的能耗为21.1千瓦时，续航里程从319公里（测试能耗）提升至432公里。
对于一款售价近10万欧元且有显著长途驾驶优越性的车型而言，432公里的续航里程并不算太远。不过，无论是在完全驾驶辅助模式下还是在紧急情况下，i5在高速公路上的表现都相当出色。尽管宝马M系列的本质属性中不可避免包含一定基本的刚性，但即使是运动模式下也未表现出迟钝的笨重感。在舒适模式下，对颠簸的缓冲吸收可能不如奔驰E级那样柔和，但空气悬挂与自适应减震的处理始终能满足驾驶员对BMW车型的期待，即明确与路面接触的互动感受。
尤其是底盘悬挂的设定，i5可以说是BMW底盘光彩的集大成者。传统的双横向叉臂前悬挂与后五连杆悬挂，加上空气悬挂与用于缓解冲击的自适应减震，以及一种液压、与行程相关的额外减震器，用于稳定车身。在测试车的专业底盘配置中，还增加了主动侧倾稳定系统，底盘略降低了8毫米，并配备了四轮转向系统（后轮转向角最大2.5°）。
所有这些都旨在解放整备质量2400千克的i5的操控性。在测试赛道上，这在一定程度上得以实现。i5在测试时以极高的灵活度、迅猛的速度、相当稳定的安全性（如果不刻意挑战的话）绕过锥桶。在绕桩和紧急变道测试中，i5（66.5公里/小时、139.9公里/小时）的表现与M240i Coupé（67.2公里/小时、141.4公里/小时）相差无几。
不过，等到了连单行道都算不上的乡村道路，太窄的道路让M60没办法再展示自己的操控才能。试图驾驶它在蜿蜒的乡间小路上疾驰，就像在电话亭里搭帐篷一样白费力气。问题并不是车太重，因为很难达到重量会造成麻烦的速度。实际上大部分时间都在克制它的冲劲，因为车身太宽了。
沿着河流延伸的美丽小路上，车辆不断扬起路边的尘土，迎面有车驶来时，几乎半身都要罩在尘土中。此时更能领会到转向的精度与敏锐，平稳且不突兀的操控反馈，都十分实用和有益，不过，与以前的5系相比可能少些乐趣和意义。
于是，尽管时间充裕，我们还是选择继续留在A81高速路上，而非像平时那样随时准备绕道，不在乎多远，尽情享受弯道的魅力和快乐。现在坐在车里，把方向盘“交了”出去，思考着是否现在是时候、至少是否要将“驾驶车的乐趣”转变为“车驾驶的乐趣”。
ams车评
此刻很适合说明一下，全新的BMW 5系是其历代车型之中最富创新性的一款。即使可以提供很多种动力系统，它还是以电动版本的形式首次亮相，就像7系一样。率先推出后驱版i5 eDrive40和测试车型双电机版i5 M60 xDrive，混合动力版、柴油版及插电式混动版不久之后也将推出。
为确保5系车身可以搭载各版本动力系统，从后驱燃油车到后置电机的混动型再到双电机四驱纯电动车，车身尺寸在各个维度都明显增加。车长增加了9.7厘米，车宽增加了3.2厘米，高度增加了3.6厘米，轴距也增加了2厘米。因而其整体尺寸更接近7系的级别，打破了前代版本停留在回忆中的对紧凑型的执念。
这种对外部尺寸的扩大也带来了宽敞的座舱空间。没错，现在有充足的空间可以利用，当然是为了前排全新设计、既贴合身体曲线又提供强烈支撑感的舒适座椅（选装费用1200欧元）。除此之外，后排三位乘客也获得了更舒展的空间以及纯素皮革面料的舒适座椅，但靠背角度略显竖直。
标配后排座椅可以分三部分折叠，这有助于增加行李厢的储物空间（490升）在日常使用中的实用性。BMW保证了内饰设计的高品质，并融入了品牌的新风格，因此我们在i5车内也看到了搭载第8.5代车机系统的双曲面屏幕。不过，左侧仪表屏幕的阅读逻辑依旧不太人性化，基本的美观度也不尽人意。（为什么不模仿E34的仪表，采用经典模式，搭配直列六缸发动机的声音，而用了这种标志性的“噪声”，听起来像是一只雌性鹿和美善品智能多功能料理机直接的浪漫故事）。不同模式下，曲面显示屏上的图形闪烁有时像电梯单调重复的楼层变化（舒缓模式），或是拉斯维加斯超速转动的游戏机画面（运动模式）。
14.9英寸中控屏可以配合信息娱乐系统，播放比赛视频、视频游戏、球赛实时比分，甚至足球比赛转播。这些都足以帮助乘客在充电期间消磨时光，前提是能找到所有这些功能。复杂而多层级的信息娱乐菜单设置让iDrive旋钮在选择和定位时令人感到困惑。由于在屏幕上进行触摸操作会分散注意力，因此更智能的语音辅助功能甚至提供了菜单选项，例如，调整仪表灯光这样的琐事，过去只需用一个旋钮即可轻松完成。
说到BMW 5系，总是可以成功地将乘客融入车内和行驶过程中，即使是坐在400伏的电池上。电池分为4个模块，底部有72块电池和3个模块，每个模块包含12块电池，可在22千瓦的家用充电桩上和205千瓦（测试中为211千瓦）的充电墙盒快充完成充电，然后使用81.2千瓦时的电驱系统实现动力释放。
M60的两台高度集成、无需稀土材料的同步电动机源自BMW第五代电驱系统。前电动机的输出功率为192千瓦，后电动机为250千瓦，总输出可达380千瓦和795牛·米。轻推方向盘后的拨片，可以短暂提升到442千瓦和820牛·米，使M60的性能与以前的M5相媲美，甚至扭矩还超过70牛·米。
电控系统总是根据道路情况和抓地力需求恰到好处地分配巨大的动力。即使没有运动增压模式的帮助，电动机的加速也非常迅猛，就像在电动汽车领域的快速推进一样。只是动力实在太过强大，很少有机会真正充分利用它的潜力。这就像为了一次短途徒步只需在背包里带两片面包和一个苹果，而这里提供的是远远超过了所需：一队衣装得体的侍者站在你身后，推着热腾腾的自助餐车，沿着通往山顶的小径前行。
在测试赛道上，i5毫无前兆地急速弹射起步，只有寂静无声的嗡嗡声，使人感到更具威胁性。测试时，百公里加速时间仅为3.8秒，随后一眨眼就飙升到了230公里/小时。与提高动力输出的效率一样令人印象深刻的是其燃油效率。i5在测试中电耗为28.5千瓦时/百公里，表明了对速度的钟爱。节能模式下的能耗为21.1千瓦时，续航里程从319公里（测试能耗）提升至432公里。
ams车评
对于一款售价近10万欧元且有显著长途驾驶优越性的车型而言，432公里的续航里程并不算太远。不过，无论是在完全驾驶辅助模式下还是在紧急情况下，i5在高速公路上的表现都相当出色。尽管宝马M系列的本质属性中不可避免包含一定基本的刚性，但即使是运动模式下也未表现出迟钝的笨重感。在舒适模式下，对颠簸的缓冲吸收可能不如奔驰E级那样柔和，但空气悬挂与自适应减震的处理始终能满足驾驶员对BMW车型的期待，即明确与路面接触的互动感受。
尤其是底盘悬挂的设定，i5可以说是BMW底盘光彩的集大成者。传统的双横向叉臂前悬挂与后五连杆悬挂，加上空气悬挂与用于缓解冲击的自适应减震，以及一种液压、与行程相关的额外减震器，用于稳定车身。在测试车的专业底盘配置中，还增加了主动侧倾稳定系统，底盘略降低了8毫米，并配备了四轮转向系统（后轮转向角最大2.5°）。
192黑人
看着宝马5系在4月份做出的4899台销量成绩，许多人恐怕都要陷入沉思。但这其实并不是宝马5系的至暗时刻，毕竟在2月份、3月份，宝马5系的月销量更是仅分别为4019台和3874台，和去年11月那15993台的数据简直是天差地别。
有网友表示，这是因为中国品牌越来越强，才让宝马5系失去了市场。但从各种数据来看，这说得不全对。
说得不对的地方，是因为宝马5系可是一点都不亲民，厂商指导价区间43.99-52.59万元，若再局限轿车，想必也只有蔚来ET7的定位稍微重合，中国品牌一时半会触及不到这个领域。
而在宝马5系销量下滑的时候，奥迪A6L却借着性价比，屡次冲进了轿车销量榜前10的位置，在2月份、3月份和4月份分别取得了10019台、16505台和14750台的销量成绩，显然是吃掉了宝马5系原有的市场份额。另一竞争对手奔驰E级，则依靠越来越大的优惠幅度让月销量逐步上涨，并在4月份卖出了10008台，在市场上站稳了脚跟。
其实，宝马5系并不是在优惠方面不够努力，而是自身实力改变了很多潜在消费者的选择，如外观造型就是备受吐槽的一点，各处细节过于追求科技感和时尚感，导致豪华氛围反而有些发挥不足；但在宝马7系的发光进气格栅开始，宝马的设计就已经逐渐有些剑走偏锋的味道，最终只能让销量来买单。
192黑人
而在宝马5系销量下滑的时候，奥迪A6L却借着性价比，屡次冲进了轿车销量榜前10的位置，在2月份、3月份和4月份分别取得了10019台、16505台和14750台的销量成绩，显然是吃掉了宝马5系原有的市场份额。另一竞争对手奔驰E级，则依靠越来越大的优惠幅度让月销量逐步上涨，并在4月份卖出了10008台，在市场上站稳了脚跟。
其实，宝马5系并不是在优惠方面不够努力，而是自身实力改变了很多潜在消费者的选择，如外观造型就是备受吐槽的一点，各处细节过于追求科技感和时尚感，导致豪华氛围反而有些发挥不足；但在宝马7系的发光进气格栅开始，宝马的设计就已经逐渐有些剑走偏锋的味道，最终只能让销量来买单。
192黑人
当然，宝马5系的内饰以14.9英寸多媒体屏幕搭配12.3英寸液晶仪表盘，后排还能花33800元选装31英寸的娱乐屏，科技感不差，但比起中国品牌的造车新势力来说，肯定是要落下风。更何况，如今中国品牌在豪华氛围营造上做得越来越好，和BBA的最大差距基本只在口碑上。
车市红点
动力方面，全新BMW 5系依然提供了高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为211kW和156kW，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
沃尔沃EX30
沃尔沃EX30是沃尔沃品牌最小的SUV产品，当然价格也更有吸引力，售价区间为20.08-25.58万元。从外观上看，沃尔沃EX30的设计非常简洁，封闭式前脸，除了沃尔沃LOGO之外，还保留了标志性的T字形大灯。配合五种充满活力的车身配色，整体视觉效果非常年轻和个性。
对于内饰，沃尔沃的豪华并不是用大量皮革覆盖，而是更注重环保和安全。沃尔沃EX30更是行业首创将高档成衣和奢侈品箱包中的丹宁材质用于内饰饰板。而其它的装饰材质也采用了亚麻纤维、天然羊毛、可回收的PVC等环保材料。
在动力和续航方面，沃尔沃EX30共提供了多个版本可选。其中搭载49kWh磷酸铁锂电池的车型采用了单电机后驱的驱动方式，电机最大功率200kW，最大扭矩343N.m，CLTC续航410km。
搭载66kWh三元锂电池的车型有单电机后驱和双电机四驱可选。其中单电机版电机最大功率200kW，最大扭矩343N.m，CLTC续航590km;双电机四驱版综合功率315kW，综合扭矩543N.m，零百加速可达3.6s，CLTC续航也能达到540km。
星纪元ET
星纪元ET作为国产新豪华的代表车型，其竞争目标自然也是锁定了奥迪Q5L等豪华产品。星纪元ET长宽高分别达到了4955mm/1975mm/1698mm，轴距为3000mm，车身尺寸和轴距已经全面超过了奥迪Q5L。
除了空间大之外，星纪元ET还配备了副驾零压座椅，不仅可以一键躺平，还有加热、通风、按摩、记忆等功能。另外，比较有特点的是星纪元ET将中央扶手箱设计成了可以前后移动的吧台，不仅让后排的家人也能使用中岛的无线充电，还能在前排腾出来的位置放置一个20吋登机箱。如果遇到较为狭窄的停车空间，由于没有了中央扶手箱的阻挡，驾驶员还可以从副驾轻松便捷下车。
性能方面，星纪元ET的纯电高性能四驱版综合功率可达413kW，零百加速仅需3.8s，而长续航版的CLTC纯电续航将超过760km。增程版将搭载1.5T发动机+电机组成的动力系统，其中发动机最大热效率达到了44.5%，其油电转换效率达到3.65kWh/h。加上200km的纯电续航，增程版车型满油满电情况下，综合续航可超1500km。
保时捷Macan EV
作为保时捷的第二款纯电产品Macan EV的售价为72.8-96.8万元。从外观上看Macan EV跟燃油版差别并不大，但这并非油改电车型，而是基于PPE纯电平台打造的全新电动车。
车身尺寸方面，Macan EV长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm，不仅车身比燃油版稍大，而且还多了84L的前备箱空间。
内饰方面，与Cayenne更接近，中控台三块屏幕突出了纯电车的科技感。同时，车机系统经过了深度本土化定制，提供爱奇艺、B站等各种第三方APP应用，并且支持CarPlay及Android系统手机映射。
动力上，Macan EV提供了2款动力可选，电动机总功率分别为300kW和470kW，零百加速时间为5.2s和3.3s。WLTP工况下，纯电续航里程分别为516km和518km。
奥迪Q6L e-tron
奥迪Q6L e-tron 也是基于Macan EV同平台的PPE打造，并且在车身尺寸、内饰和智能化配置等方面进行了本土化升级。
虽然是专为中国市场打造，但在外观上还是延续了奥迪e-tron的家族化设计，封闭式前格栅上方的奥迪LOGO为可点亮设计。两侧的大灯采用了奥迪最新的灯光技术，具备八种数字灯光签名可供选择。
车身尺寸方面，奥迪Q6L e-tron长宽高分别为4884mm/1965mm/1687mm，轴距2995mm。相比海外版车型轴距加长了105mm，车内空间会更充裕。
进入车内，奥迪Q6L e-tron采用了更能体现科技感的多屏设计，不仅有11.9英寸虚拟座舱屏和14.5英寸曲面屏组成的双联屏，在副驾座椅前方还安排了10.9英寸的副驾娱乐屏。而在车机系统方面也将与华为合作，不仅应用生态会更丰富，人机交互也将更流畅。而在智能驾驶方面奥迪Q6L e-tron也将搭载专属中国市场的智驾系统具备智能领航和高级泊车辅助功能。
动力方面，奥迪Q6L e-tron将给到两驱和四驱两种版本，最大功率分别为255kW和345kW。另外新车还将配备800V充电技术，以及由12个模块和192个棱柱形电芯组成的107kWh电池组，CLTC的综合续航里程可超过700km。
全新揽胜极光L
全新揽胜极光L已经在北京车展上市，售价为39.28-47.58万元。相比老款不仅价格有所降低，而且对部分配置也进行了升级。
首先是外观的变化，新车换装了最新的家族式前格栅，配备最新矩阵式Pixel LED大灯，在整车气势上更有豪华气场。车身尺寸方面，长宽高分别为4531mm/1904mm/1650mm，轴距为2841mm。
内饰方面，新车对中控区域进行了简化，之前的双10.2英寸中控屏改为一块11.4英寸中控屏，并搭载了高通SA8155P芯片，升级了InControl OS 2.0信息娱乐系统。
动力方面，全新揽胜极光L搭载了2.0T+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱。混动版搭载1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，系统综合功率227kW。
车市红点
在动力和续航方面，沃尔沃EX30共提供了多个版本可选。其中搭载49kWh磷酸铁锂电池的车型采用了单电机后驱的驱动方式，电机最大功率200kW，最大扭矩343N.m，CLTC续航410km。
搭载66kWh三元锂电池的车型有单电机后驱和双电机四驱可选。其中单电机版电机最大功率200kW，最大扭矩343N.m，CLTC续航590km;双电机四驱版综合功率315kW，综合扭矩543N.m，零百加速可达3.6s，CLTC续航也能达到540km。
星纪元ET
星纪元ET作为国产新豪华的代表车型，其竞争目标自然也是锁定了奥迪Q5L等豪华产品。星纪元ET长宽高分别达到了4955mm/1975mm/1698mm，轴距为3000mm，车身尺寸和轴距已经全面超过了奥迪Q5L。
除了空间大之外，星纪元ET还配备了副驾零压座椅，不仅可以一键躺平，还有加热、通风、按摩、记忆等功能。另外，比较有特点的是星纪元ET将中央扶手箱设计成了可以前后移动的吧台，不仅让后排的家人也能使用中岛的无线充电，还能在前排腾出来的位置放置一个20吋登机箱。如果遇到较为狭窄的停车空间，由于没有了中央扶手箱的阻挡，驾驶员还可以从副驾轻松便捷下车。
性能方面，星纪元ET的纯电高性能四驱版综合功率可达413kW，零百加速仅需3.8s，而长续航版的CLTC纯电续航将超过760km。增程版将搭载1.5T发动机+电机组成的动力系统，其中发动机最大热效率达到了44.5%，其油电转换效率达到3.65kWh/h。加上200km的纯电续航，增程版车型满油满电情况下，综合续航可超1500km。
保时捷Macan EV
作为保时捷的第二款纯电产品Macan EV的售价为72.8-96.8万元。从外观上看Macan EV跟燃油版差别并不大，但这并非油改电车型，而是基于PPE纯电平台打造的全新电动车。
车身尺寸方面，Macan EV长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm，不仅车身比燃油版稍大，而且还多了84L的前备箱空间。
内饰方面，与Cayenne更接近，中控台三块屏幕突出了纯电车的科技感。同时，车机系统经过了深度本土化定制，提供爱奇艺、B站等各种第三方APP应用，并且支持CarPlay及Android系统手机映射。
动力上，Macan EV提供了2款动力可选，电动机总功率分别为300kW和470kW，零百加速时间为5.2s和3.3s。WLTP工况下，纯电续航里程分别为516km和518km。
奥迪Q6L e-tron
奥迪Q6L e-tron 也是基于Macan EV同平台的PPE打造，并且在车身尺寸、内饰和智能化配置等方面进行了本土化升级。
虽然是专为中国市场打造，但在外观上还是延续了奥迪e-tron的家族化设计，封闭式前格栅上方的奥迪LOGO为可点亮设计。两侧的大灯采用了奥迪最新的灯光技术，具备八种数字灯光签名可供选择。
车身尺寸方面，奥迪Q6L e-tron长宽高分别为4884mm/1965mm/1687mm，轴距2995mm。相比海外版车型轴距加长了105mm，车内空间会更充裕。
进入车内，奥迪Q6L e-tron采用了更能体现科技感的多屏设计，不仅有11.9英寸虚拟座舱屏和14.5英寸曲面屏组成的双联屏，在副驾座椅前方还安排了10.9英寸的副驾娱乐屏。而在车机系统方面也将与华为合作，不仅应用生态会更丰富，人机交互也将更流畅。而在智能驾驶方面奥迪Q6L e-tron也将搭载专属中国市场的智驾系统具备智能领航和高级泊车辅助功能。
动力方面，奥迪Q6L e-tron将给到两驱和四驱两种版本，最大功率分别为255kW和345kW。另外新车还将配备800V充电技术，以及由12个模块和192个棱柱形电芯组成的107kWh电池组，CLTC的综合续航里程可超过700km。
车市红点
目前在售的全新BMW 5系全系车型均为加长轴距版，其长宽高分别达到5175mm/1900mm/1520mm，轴距为3105mm。除了车身尺寸更大之外，全新BMW 5系也基本延续了新款7系的设计，双肾进气格栅并没有进行放大，并且也采用了可发光中网设计，再加上全新的“天使眼大灯”和回旋镖式日间行车灯，辨识度又有进一步提升。
进入车内，全新BMW 5系采用了与7系相同的最新家族式设计，不仅有水晶质感的换挡拨片和多媒体旋钮，还有一块由12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，都是高级感的体现。
另外，源自BMW 7系的后排娱乐大屏在全新BMW 5系上也没有缺席，并且接入了爱奇艺等国内娱乐生态。而在智能化方面，全新BMW 5系采用了最新的Drive8.5车机系统，虽然还不能与国产新势力媲美，但已经可以支持车载微信和丰富的车联网功能。
动力方面，全新BMW 5系依然提供了高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为211kW和156kW，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
沃尔沃EX30
沃尔沃EX30是沃尔沃品牌最小的SUV产品，当然价格也更有吸引力，售价区间为20.08-25.58万元。从外观上看，沃尔沃EX30的设计非常简洁，封闭式前脸，除了沃尔沃LOGO之外，还保留了标志性的T字形大灯。配合五种充满活力的车身配色，整体视觉效果非常年轻和个性。
对于内饰，沃尔沃的豪华并不是用大量皮革覆盖，而是更注重环保和安全。沃尔沃EX30更是行业首创将高档成衣和奢侈品箱包中的丹宁材质用于内饰饰板。而其它的装饰材质也采用了亚麻纤维、天然羊毛、可回收的PVC等环保材料。
在动力和续航方面，沃尔沃EX30共提供了多个版本可选。其中搭载49kWh磷酸铁锂电池的车型采用了单电机后驱的驱动方式，电机最大功率200kW，最大扭矩343N.m，CLTC续航410km。
搭载66kWh三元锂电池的车型有单电机后驱和双电机四驱可选。其中单电机版电机最大功率200kW，最大扭矩343N.m，CLTC续航590km;双电机四驱版综合功率315kW，综合扭矩543N.m，零百加速可达3.6s，CLTC续航也能达到540km。
星纪元ET
星纪元ET作为国产新豪华的代表车型，其竞争目标自然也是锁定了奥迪Q5L等豪华产品。星纪元ET长宽高分别达到了4955mm/1975mm/1698mm，轴距为3000mm，车身尺寸和轴距已经全面超过了奥迪Q5L。
除了空间大之外，星纪元ET还配备了副驾零压座椅，不仅可以一键躺平，还有加热、通风、按摩、记忆等功能。另外，比较有特点的是星纪元ET将中央扶手箱设计成了可以前后移动的吧台，不仅让后排的家人也能使用中岛的无线充电，还能在前排腾出来的位置放置一个20吋登机箱。如果遇到较为狭窄的停车空间，由于没有了中央扶手箱的阻挡，驾驶员还可以从副驾轻松便捷下车。
性能方面，星纪元ET的纯电高性能四驱版综合功率可达413kW，零百加速仅需3.8s，而长续航版的CLTC纯电续航将超过760km。增程版将搭载1.5T发动机+电机组成的动力系统，其中发动机最大热效率达到了44.5%，其油电转换效率达到3.65kWh/h。加上200km的纯电续航，增程版车型满油满电情况下，综合续航可超1500km。
保时捷Macan EV
作为保时捷的第二款纯电产品Macan EV的售价为72.8-96.8万元。从外观上看Macan EV跟燃油版差别并不大，但这并非油改电车型，而是基于PPE纯电平台打造的全新电动车。
车身尺寸方面，Macan EV长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm，不仅车身比燃油版稍大，而且还多了84L的前备箱空间。
内饰方面，与Cayenne更接近，中控台三块屏幕突出了纯电车的科技感。同时，车机系统经过了深度本土化定制，提供爱奇艺、B站等各种第三方APP应用，并且支持CarPlay及Android系统手机映射。
动力上，Macan EV提供了2款动力可选，电动机总功率分别为300kW和470kW，零百加速时间为5.2s和3.3s。WLTP工况下，纯电续航里程分别为516km和518km。
奥迪Q6L e-tron
奥迪Q6L e-tron 也是基于Macan EV同平台的PPE打造，并且在车身尺寸、内饰和智能化配置等方面进行了本土化升级。
虽然是专为中国市场打造，但在外观上还是延续了奥迪e-tron的家族化设计，封闭式前格栅上方的奥迪LOGO为可点亮设计。两侧的大灯采用了奥迪最新的灯光技术，具备八种数字灯光签名可供选择。
车身尺寸方面，奥迪Q6L e-tron长宽高分别为4884mm/1965mm/1687mm，轴距2995mm。相比海外版车型轴距加长了105mm，车内空间会更充裕。
进入车内，奥迪Q6L e-tron采用了更能体现科技感的多屏设计，不仅有11.9英寸虚拟座舱屏和14.5英寸曲面屏组成的双联屏，在副驾座椅前方还安排了10.9英寸的副驾娱乐屏。而在车机系统方面也将与华为合作，不仅应用生态会更丰富，人机交互也将更流畅。而在智能驾驶方面奥迪Q6L e-tron也将搭载专属中国市场的智驾系统具备智能领航和高级泊车辅助功能。
动力方面，奥迪Q6L e-tron将给到两驱和四驱两种版本，最大功率分别为255kW和345kW。另外新车还将配备800V充电技术，以及由12个模块和192个棱柱形电芯组成的107kWh电池组，CLTC的综合续航里程可超过700km。
全新揽胜极光L
全新揽胜极光L已经在北京车展上市，售价为39.28-47.58万元。相比老款不仅价格有所降低，而且对部分配置也进行了升级。
首先是外观的变化，新车换装了最新的家族式前格栅，配备最新矩阵式Pixel LED大灯，在整车气势上更有豪华气场。车身尺寸方面，长宽高分别为4531mm/1904mm/1650mm，轴距为2841mm。
汽车扒一扒
反而，过去一年时间的豪华车市场崩盘明显。
其中，全新上市的宝马5系终端价格降幅超过了10万，保时捷经销商逼宫德国总部，奥迪A6L的落地价也已经崩到了35万以内。
此前传统意义上的豪华车市场，价格在持续下滑。
01 时代变了
传统意义上的豪华车，不能满足更多用户的使用需求。
没错儿，豪华车的用料、品质、性能的确要更加出色一些，但这只限定于在传统燃油车赛道中，过度依赖品牌价值，装裱出来的社交属性，在当下的消费市场中明显减弱。
新入局的95后、00后年轻消费者，已经对这种传统意义上的燃油豪华品牌失去了新鲜感，潜在客户群体的紧缩，是对传统豪华品牌发展最大的一种冲击。
02 电动、智能、科技属性不能少
电动化赛道的建立，给市场提供了新的选择。
ZEEKR、华为系、坦克、蔚来、理想等全新的中国品牌，借助电机、电池的特性，强化了智能、电动化产品力，开拓出来了一条此前豪华品牌无法提供的消费选择。
豪华品牌在国内市场拥有30年的运营历史，服务了两代消费者。
但当下是一个全新的消费场景，电池、电机带来的全新驾驶感受，更快、更安静、更平顺，且故障率更低，这是传统燃油车所不具备的。
另外，电动化只是转型的一个面，另外两个点是，智能化属性全面提升，车机互联、智能座舱，可以完全抛弃传统意义上的机械钥匙，拓展出来更多的玩儿法，让汽车不仅仅是一台汽车。
自动化的发展，更是大大降低了驾驶的疲劳感，增强了驾驶员在松懈之余的安全性。
这些都是传统意义上的豪华品牌所不具备的。
尤其是在30万以上的细分市场中，可以提供更好的智能、自动、电动化产品力。无论是安全、续航、充电速度、科技、智能驾驶表现力，都彻底打翻了传统意义上的豪华车市场。