奔驰E级和宝马5系在差不多的时间一起换代，从市场成绩来看，奔驰E级似乎更容易被市场接受，5月份卖了12000辆，紧跟奥迪A6L，虽然也被一部分人吐槽外观不行，但比起5系，口水要少很多。宝马5系换代后，至今没有回到换代前月销破万的状态，5月份卖了6680辆，虽然相比前几个月有所提升，但离大部队仍有一段距离，以价换量几乎是唯一的选择，有意向购买的朋友可以再等等。

宝马i3值得单独拎出来说说，5月份卖了5810辆，拿下今年的最好成绩，排名第七。前阵子关于这款车的新闻挺多，很多地区的终端价做到了十七八万，网友戏称其“同时拥有宝马和自卑”。这是当下中国新能源市场充分发展的缩影，在燃油车领域很有话语权的德国豪华品牌，在新能源领域毫无建树，宝马i3算是能放下身段的，降价不丢人，迎合市场需求才是正道。大家觉得宝马i3还有降价的空间吗？或者说，如果它没有了标，它还值17万吗？

奥迪A7L在5月份卖了3252辆，排名第八。从产品力来说，抛开那个备受争议的车尾造型不然，其他地方还是挺出色的，然而销量只有A6L的零头，很大部分是因为经销商网络和售后体系的不健全，这块就不展开说了，不然又是一个长篇文章。

沃尔沃S90和S60是榜单队尾的常客了，月销经常在3000辆以下的区间。相比奔驰宝马奥迪，属于只能喝口汤的水平，但是和捷豹、林肯等二线豪华品牌相比，算活得还行了，比上不足比下有余，沃尔沃也没有太大的野心，车型换代速度很慢，目前小而美的状态也挺好。

第一名是奔驰C级，卖了17000辆。这代奔驰C级是较为成功的一代，外观设计经过几代更新已经形成家族风格，圆润典雅，而内饰也完全借鉴了旗舰S级的造型，氛围营造得很出色，尤其对小姐姐们而言，完全没有抵抗力，再加上目前终端价格也比较实惠，因此能砍下这么多订单，毕竟在大部分国人眼里，三叉星还是要比蓝天白云高级一点。

宝马3系紧跟其后，卖了13831辆，和奔驰C级的差距不小。自从彻底转向舒适之后，“开宝马”的口碑变得不再正确，但个人认为这是正确的改变，毕竟谁也不会整天没事干开车去劈弯，舒适性才是主旋律。这代3系的市场成绩也十分出色，虽然内饰氛围不如奔驰C级来得会撩人，但是在很多直男眼里，3系才是最顺眼的。

奥迪A6L第三，卖了12940辆。这代奥迪A6L已经征战多年，虽然外观内饰已经没法给人以新鲜感，但胜在四个圈在国内依然有着不错的号召力，再加上可观的终端让利，它依然是市场最受欢迎的C级车之一，甚至要比定位更低的A4L卖得更多。奥迪A4L在上个月卖了不到9000辆，排名第五，远远落后于C级和3系。

奔驰E级和宝马5系在差不多的时间一起换代，从市场成绩来看，奔驰E级似乎更容易被市场接受，5月份卖了12000辆，紧跟奥迪A6L，虽然也被一部分人吐槽外观不行，但比起5系，口水要少很多。宝马5系换代后，至今没有回到换代前月销破万的状态，5月份卖了6680辆，虽然相比前几个月有所提升，但离大部队仍有一段距离，以价换量几乎是唯一的选择，有意向购买的朋友可以再等等。

宝马i3值得单独拎出来说说，5月份卖了5810辆，拿下今年的最好成绩，排名第七。前阵子关于这款车的新闻挺多，很多地区的终端价做到了十七八万，网友戏称其“同时拥有宝马和自卑”。这是当下中国新能源市场充分发展的缩影，在燃油车领域很有话语权的德国豪华品牌，在新能源领域毫无建树，宝马i3算是能放下身段的，降价不丢人，迎合市场需求才是正道。大家觉得宝马i3还有降价的空间吗？或者说，如果它没有了标，它还值17万吗？

奥迪A7L在5月份卖了3252辆，排名第八。从产品力来说，抛开那个备受争议的车尾造型不然，其他地方还是挺出色的，然而销量只有A6L的零头，很大部分是因为经销商网络和售后体系的不健全，这块就不展开说了，不然又是一个长篇文章。

沃尔沃S90和S60是榜单队尾的常客了，月销经常在3000辆以下的区间。相比奔驰宝马奥迪，属于只能喝口汤的水平，但是和捷豹、林肯等二线豪华品牌相比，算活得还行了，比上不足比下有余，沃尔沃也没有太大的野心，车型换代速度很慢，目前小而美的状态也挺好。

全文总结

高端轿车领域的格局相对无趣，德国的三驾豪华马车赚走了80%以上的利润，没有自主品牌能进入这个竞技场与之竞争。而新能源的风潮也很难在30万元以上的区间有所作为，依然是燃油车唱主角，大家认为这个局面何时才会有改变呢？

动力部分，根据已知信息，国产版新款宝马3系预计提供5款车型配置，搭载2.0T发动机，并提供两种不同功率，分别是135kW和180kW。而此前被网友调侃为减压发动机（2.0T低功率，最大功率115kW）版本暂未见到，大概率被取消，最终以上市之后官方信息为准。

既然只是小调整，那外观自然没有特别改动。新款前脸依旧是家族式的双肾格栅和双倒L形状的大灯，引擎盖上的筋线十分硬朗，极具力量感。新款下方的“大嘴”格栅与两侧竖向的导风槽构成多个曲面效果，烘托出宝马3系的运动气质。车身侧面，新款宝马3系带来了修长的车身，整体造型具有很强的时尚气息。同时，新款宝马3系配备了全新的19英寸运动轮毂，看起来更加酷炫，预计仅供部分车型配备。

新款宝马3系的内饰部分比外观有了明显的改变，但也谈不上大改。新款的方向盘从圆形变为平底造型，换挡拨杆换成了水晶材质，中控周边饰板加入了锯齿状的纹理，更有奢华质感。中控台设有14.9英寸悬浮式曲面屏，搭载最新的iDrive 8.5操作系统，支持触控和语音控制，功能性有所提升。座椅部分也提供丰富的选择，除了普通版座椅，还有包裹性更强的运动座椅，更有未来座舱的氛围感，对于运动爱好者来说，这点设计加分不少。

在宝马的车型换代史上，一般是7年换一代，换代车型是从外观到内饰甚至是发动机会全面变化，刚上市的5系就属于换代车型，

而在这七年的过程中到第三年左右的时候会进行一次中期改款，这个时候主要是外观前后保险杠或者大灯的小改动，配置增增减减，

4S店现在卖的3系就是2019年上市的第七代，在2022年的时候进行了中期改款，正常应该买到2026年才回换代，但是今年9月又要2次中改了，这是谁给3系的压力呢？

9月份中改后，3系由9款车变5款，标轴只有325iM运动和330iM运动曜夜了，长轴只有325LiM运动和330LiM运动曜夜和尊享M运动曜夜，也就是以后的宝马3系330车型将是主力了，外观新增了极速蓝和布鲁克林灰的颜色，布灰这可是M车型才有的颜色，现在下放了

中网的格栅变成全黑化的，这个很适合3系

内饰换上了跟5系同款的平底方向盘，

3系这次中改我认为是非常正确的，同级别奔驰C级内饰好看但是1.5T，奥迪A4L底盘好，但是内饰不行又接近换代，所以3系各方面还行。

而更重要的是现在豪华品牌的换代承受的风险太大了，还不如外观稍微改动一下，然后延长车型的使用时长，降低供应商的供货成本，可以把利润让利于消费者，这样应该可以卖好，因为对于年前人来讲，他需要的是一台宝马，而不一定是新款3系，你说呢？

在宝马的车型换代史上，一般是7年换一代，换代车型是从外观到内饰甚至是发动机会全面变化，刚上市的5系就属于换代车型，

而在这七年的过程中到第三年左右的时候会进行一次中期改款，这个时候主要是外观前后保险杠或者大灯的小改动，配置增增减减，

4S店现在卖的3系就是2019年上市的第七代，在2022年的时候进行了中期改款，正常应该买到2026年才回换代，但是今年9月又要2次中改了，这是谁给3系的压力呢？

9月份中改后，3系由9款车变5款，标轴只有325iM运动和330iM运动曜夜了，长轴只有325LiM运动和330LiM运动曜夜和尊享M运动曜夜，也就是以后的宝马3系330车型将是主力了，外观新增了极速蓝和布鲁克林灰的颜色，布灰这可是M车型才有的颜色，现在下放了

中网的格栅变成全黑化的，这个很适合3系

内饰换上了跟5系同款的平底方向盘，

3系这次中改我认为是非常正确的，同级别奔驰C级内饰好看但是1.5T，奥迪A4L底盘好，但是内饰不行又接近换代，所以3系各方面还行。

而更重要的是现在豪华品牌的换代承受的风险太大了，还不如外观稍微改动一下，然后延长车型的使用时长，降低供应商的供货成本，可以把利润让利于消费者，这样应该可以卖好，因为对于年前人来讲，他需要的是一台宝马，而不一定是新款3系，你说呢？

9月份中改后，3系由9款车变5款，标轴只有325iM运动和330iM运动曜夜了，长轴只有325LiM运动和330LiM运动曜夜和尊享M运动曜夜，也就是以后的宝马3系330车型将是主力了，外观新增了极速蓝和布鲁克林灰的颜色，布灰这可是M车型才有的颜色，现在下放了

而来到燃油车这边，宝马3系在中国汽车市场深耕多年，早已积累起了不错的口碑优势，并且在动力等方面有着自己独特的优势。那么这两款车型到底该如何选择呢，今天我们就针对这两款车型来进行多角度对比，看看到底是燃油车型更适合你，还是系能源更加合适吧。

外观对比

宝马i3作为3系列的衍生车型，在外观上与3系有着更多相似之处，前脸双肾格栅内部采用了封闭式的黑色饰板，内部配有浮雕式的三角造型，右侧格栅内还带有“i”系列标识，勺型大灯与中网相连，前包围配有更加锋利的导流槽。

车侧整体的轮廓与3系相同，前侧翼子板处配有充电接口，从翼子板下方的导流槽处延伸出一根逐步上扬的线条，为侧面增加了一些俯冲感。

宝马i3的尾灯采用L型拐角造型，底部黑色护板两侧还加入了单独的饰条勾勒。而在尾灯样式几乎相同的情况下，宝马3系使用了传统的中区运动护板，而宝马i3则隐藏了排气管并采用瓣状包围处置。

宝马3系则保持了传统格栅样式，但在内部则为立体蜂窝亮片组合，更多熏黑元素的加入也使其更有战斗气息，前包围通过运动化的组件包覆更显犀利。

车侧保持了修长干练的造型，优雅比例加上灵动的线面组合更能激发整体的运动感，快速上提的裙线也带来了俯冲效果。

车尾通过一体冲压形成更为明显的翘起鸭尾，与i3相同的立体尾灯内依然采用了“L型”灯带设计，车底中间配有提拉式的枪灰色护板，两侧带有双出排气搭配。

内饰对比

来到车内，宝马i3与燃油版车型采用了完全一致的内饰设计，12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏组合在一起，形成联体式设计，像iDrive车载智能系统、车联网、手机互联、OTA升级等功能均有配备。在内饰颜色上也提供了黑/红、全黑以及黑/摩卡三种颜色可选。

中控方面，两款车型均可获得三辐式M型运动方向盘、12.3+14.9英寸连体液晶屏，并适配短促的电子换挡器，后者的右侧将布局多媒体控制器，从造型到布局，二者几乎没有差异。为数不多的细节差别，仅在于宝马3系会在前门板储物格中提供杯架，并在方向盘内增加换挡拨片设计、多出一个扬声器喇叭，而且前无线充电板与电动尾门在高配中也无需选装。

科技方面，二者也是完全共享了可选装5G的iDrive 8.0与L2级辅助驾驶系统，不过，宝马i3在车机上实现了更多手机APP远程控制功能。而且在两款车型都需要选装L2级辅驾的情况下，宝马i3也可在高配中完成全速自适应巡航，而想获得该功能，宝马3系则需要选装。需要说明的是，无论是哪一款车型，它们都可通过选装获得自动变道超车这样的高阶功能，而宝马i3的选装中会多出对于倒车盲区预警的支持。

动力对比

宝马i3搭载了一台最大功率为250kW（340Ps）的后置电机，最大扭矩达到了430N·m，仅需5.6秒便可实现破百，但最高车速仅为180km/h，78.92kWh三元锂电池组能提供CLTC纯电续航里程592km。i3提供了SPORT、ECO和COMFORT三种模式，对应了不同的电门灵敏度，在SPORT模式下可将i3全部的实力发挥出来，狂暴而直接的动力表现更能让你感受到宝马的运动感。

宝马3系为我们带来三种不同调教的动力系统，全部为2.0T的设计，其中，320版本最大功率156马力，峰值扭矩250牛米；325版本最大功率186马力，峰值扭矩300牛米；最为炸裂的330版本最大功率来到245马力和400牛米的空间。传动系统方面搭载采埃孚看家的8AT手自一体变速箱，驱动形式方面为我们提供前置后驱以及前置四驱两种布局。无论是那种动力布局，都可根据自身实际需求进行选择。