首先是加速性能的测试，在直线测试区，两辆车将分别从静止加速至50km/h，考验车辆的初段爆发加速能力。从数据上看，奥迪A8L 45TFSI quattro豪华型配有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，具备195kw / 370N·m的最大动力输出，0-100 km/h加速官方成绩为6.7秒。宝马7系735Li M运动套装搭载低功率版3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大功率200kw ，峰值扭矩400N·m，配备48V轻混系统。而0-100 km/h加速官方成绩同样为6.7秒。

测试过程中，两车均切换为运动模式（7系：SPORT，A8：Dynamic）。踩下刹车踏板，油门踩到底，将会激活车辆的起步控制功能。735Li在起步时，由于动力全部通过后轮发放，起步过程中出现轻微打滑迹象，不过时速超过30km/h后便恢复抓地力，变速箱对于动力的传递比较直接，最终在1挡完成测试，0-50km/h加速成绩2.80秒。

A8L从起步的一刹那开始，便完全没有打滑迹象，四条轮胎像穿着钉鞋的短跑选手，拔地而去。8速Tiptronic变速箱同样也在1挡完成测试，0-50km/h加速成绩锁定为2.47秒，比735Li快了0.33秒。可别小巧这零点几秒，在实际环境中，每差0.1秒就意味着至少一个车位以上的距离。在遇到紧急情况，需要迅速加速驶离现场时，可能会导致完全不同的结局。

但其所搭载的3.0T发动机和电机配合的48V轻混系统可以输出340马力、500牛·米，5.7s即可完成0-100km/h的加速，如此动力足以对得起“旗舰”二字。

初见全新一代奥迪A8L的时候，最吸引眼球的莫过于设计灵感来自于飞机“winglets”小翼的点阵式银翼造型进气格栅。众多L型造型装饰由两侧向中间靠拢的设计，在表达A8L挺拔大气的同时，增加了一丝可静可动的性能感，这种造型也让A8L与A6L在外观上打破了相似的局面，并且与曾经横竖网格的中网设计相比，更适合越来越年轻的A8L消费人群。

相比于车头，全新奥迪A8L的车身轮廓和车尾都保持着多年来的沉稳低调风格。平直的侧面线条多少有些平平无奇，贯穿式车尾灯和后尾唇拉宽了其尾部的整体视觉感受，隐藏式的排气也让这台A8L多了一分端庄与优雅，少了一丝运动感，这说明运动和性能并不是这款“旗舰”的标签。

奥迪A8L车内的豪华感虽说不像奔驰S级那样炫科技与灯光，但也不乏有旗舰产品的高级质感。高级感可以从细节和一些细心设计凸显出来，比如带有开关功能的空调出风口。

在我初次进入这台奥迪A8L车内的时候，空调出风口关闭时和车内的木质装饰面板融为一体，你仿佛不能轻易分辨出哪里有出风口，同时，原木饰条体现的是它的沉稳和高级感。但当打开空调后，出风口的木质饰板则会优雅地翻起，缓缓被推出的就是空调出风口，这“一退一进”的仪式感是旗舰车型打动用户的细节之所在。

作为一款行政级别的轿车，奥迪A8L的豪华体验也注定会给“老板位”。后排老板座位不仅可以一键躺倒，甚至还有脚托可以让“老板们”彻底休息一下。可遗憾的是，如果你恰巧是一位身高超过1.8米的老板，那你无法伸直腿也是这台奥迪A8L的短板，除非你选择的是霍希创始人版。

此外，在老板座位一键躺倒以后，副驾驶头枕会略微遮挡驾驶员的视线，这时你要注意中控屏上的提示文字，是否已经遮挡视线了，如果遮挡，在老板的舒适性和行车的安全性之间，我认为还是要以安全优先。

如果你的印象中，大型豪华车都是给司机开的，那就有些片面了。随着奥迪A8L用户群体的年轻化，驾驶一台奥迪A8L的质感也尤为重要，这也是奥迪没有忽略的地方，因为这台A8L 55 TFSI quattro旗舰型确实好开。

有人知道奥迪“灯厂”的梗，但却有人不知道奥迪品牌的运动属性。奥迪A8L即便是豪华行政级轿车，但它的方向盘轻盈中带着精准，驾驶过程中不会觉得这是一台笨重的D级车。

3.0T发动机配合48V轻混系统会在顺畅的加速感受下完成一次次急加速和超车，它绝对不会像奥迪RS6那种性能车一样将你“弹射”出去，但是全油门加速的时候，浑厚的发动机声浪和持续有力的加速感，会让你轻松完成超车，那份沉稳中带着自信的加速感正是旗舰轿车所追求的“性格”。

A8霍希创始人版的轮毂采用致敬初代A8的圆盘大轮毂。在动力上A8霍希创始人版采用与A8旗舰型相同的3.0T 340马力V6发动机搭配48V轻混。然而，其百公里加速却比A8旗舰型慢了0.4秒。这不禁令人怀疑，这台车是否是一款为中国特供的减配加价车。

2.轴距比A8L还长，巨大尺寸不减操控性

事实上，A8霍希创始人版的加速之所以略慢于A8旗舰型是因为其更重的车身。奥迪显然深知中国人喜欢大车的情结，让这款中国特供车变成了庞然大物。A8霍希创始人版在轴距上比A8旗舰型长出13厘米。更长的车身自然增加了车身重量，也拖累了A8霍希创始人版的加速性能。

但这并不意味着A8霍希创始人版的操控稀烂，奥迪把之前A8减配的主动转向在这台车上重新装了上去，这让A8霍希创始人版拥有比普通A8更小的转向半径。在quattro四驱系统的加持下，A8霍希创始人版在行驶中依旧保持了比较好的指向性与清晰的路感。甚至在很多时候，驾驶者都不会感觉到这是一台长度接近5.5米的大车。而高级感十足的可变阻尼的空气悬挂在过减速带时的表现可谓干净利落。总体来说，A8霍希创始人版拥有十分高级的驾控品质。

不过A8霍希创始人版也并非十全十美，它的车机系统使用起来并不是太流畅，整个内饰高级感的塑造并没有完全区别于A8乃至其他奥迪旗下的高端产品。而这可能是A8霍希创始人版的命门。

3.对标迈巴赫但实力略逊，霍希创始人版靠什么取胜？

A8霍希创始人版在很多方面都没有与普通的A8车型拉开足够的差距。同时，中国人并不熟悉奥迪的发家史，奥迪在品牌故事的宣传上目前来看没有太多的成果，并没有给公众营造出创始人霍希高大上的气质。而D+级豪车的购买者很多看重的是独特的品味与品牌价值，A8霍希创始人版显然没有给大佬们提供足够独特的产品体验与品牌价值。在这点上，奥迪还有很多工作要做。

而且，号称对标迈巴赫的A8霍希创始人版在一些配置与参数上也并不优于其竞争对手。以最低配的迈巴赫S级 2023款 S 480 4MATIC版本为例，其百公里加速5.8秒比A8霍希创始人版快0.4秒。3396mm的轴距也比A8霍希创始人版长出接近14厘米。在舒适性与内饰豪华感营造上迈巴赫也保持了奔驰一贯的品质。

动力部分，奥迪A8L推出了2.0T、3.0T、4.0T三套动力引擎，全系标配了8速tiptronic变速箱。2.0T最大功率为195kw、峰值扭矩370N·m，零百加速时间仅需6.7秒。而3.0T V6、和4.0T V8引擎动力输出更强劲，尤其是4.0T V8引擎最大功率达到了338kW、峰值扭矩为660N·m，零百加速时间仅需4.4秒，加速成绩十分优异，同级车型根本无法媲美。