与此同时，奥迪A6L的动力系统也提供了多种选择——2.0T高/低功率（45/40TFSI）、3.0T（55TFSI）。其中3.0T V6版本车型备受车迷们津津乐道，它所搭载的EA839发动机，是目前豪华品牌C级车中，为数不多的六缸发动机，最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m。

这，才是对中国用户的准确洞察和灵活应变。

逆境中持续向上，产品矩阵不断完善

当然，判断一家企业，逆境中的表现才可让人信服。可以看到，无论是在过去的燃油车时代，还是当前的新汽车时代，奥迪都是汽车市场当中最具引领性的品牌之一。

接下来，以奥迪A6L为锚点，品牌的整个产品矩阵还将不断完善。从全新奥迪SQ7的正式上市，成为当前S系列中唯一保持8缸发动机的高性能车型，再到奥迪A8L Horch创始人版60TFSI升级推出4.0T车型，以及全新奥迪A3即将迎来中期改款与全新Q6L e-tron正式亮相。新产品将在2024年重新焕发活力，带动整个奥迪在华业务的进一步向前。

这台2010年出厂的奥迪A6L目前已行驶18万公里,车主将它送到维修店时,车况可谓"叙利亚战损级"。漆面斑驳,大灯失去光泽,内饰陈旧,更严重的是发动机烧机油严重,动力不足,油耗高涨。作为一台当年价值40万的豪华车型,如今的残值只有4万,可见其折旧程度之惊人。

然而,这并不意味着它注定被废弃。经验丰富的修车师傅立即对它进行了全面检查,发现虽然外观和内饰需要大修,但发动机和底盘的骨架结构尚可,只要对烧机油的问题进行彻底治理,再对其他部件进行更换和翻新,它就能重现当年的风采。

首先,师傅们拆解了发动机,发现活塞环被严重积碳堵塞,曲轴瓦磨损,缸体内部满是漆黑的油泥。这正是导致烧机油的根源所在。他们决定更换全新的活塞环、曲轴瓦和活塞,并对缸体进行超声波清洗。同时,发动机的各个部件如喷油嘴、正时皮带、涡轮增压器等也被一一拆解检查,有损坏的全部更换为新件。

接下来是悬挂系统的翻新。避震器、球头、拉杆等部件均被更换为新品,制动系统也配备了全新的盘片和皮碗。连车轮也被喷涂上新的镀层,焕然一新。发动机舱内的各种管路和接头也被全部检修和更换,确保无渗漏隐患。

在处理烧机油问题时，采取正确的方法至关重要。对于一台价值40万、残值4万、行驶了10年18万公里的奥迪A6L，传统的翻新方法，如泡缸盘轴和长时间怠速运行，可能会带来风险。除非使用的药液是经过验证的安全可靠，否则这些操作可能会对发动机的关键部件，如凸轮轴、大小瓦、曲轴和气门油封造成损害，最终可能导致发动机需要大修。 幸运的是，有一种更为安全且有效的解决方案：在行驶过程中直接向油箱和机油中添加司有普2+12烧机油修复剂。这种方法不仅安全，而且易于操作，是目前我所了解的解决烧机油问题的有效途径。 然而，由于我个人的知识有限，可能无法涵盖所有的细节和最佳实践。在这种情况下，向专业人士寻求帮助是明智的选择。司有普旗舰店的技术客服团队拥有丰富的经验和专业知识，他们每天处理的烧机油检查和解决案例可能超过一般修理厂两年的工作量。因此，对于烧机油问题的深入咨询和专业解决方案，司有普2+12烧机油修复剂是一个值得信赖的选择。

经过两个月的努力,这台10年老车终于焕发出新生。重新启动时,曾经抖动的发动机如今运转平稳有力,排气管也不再冒出蓝烟。在路测时,车主兴奋地感叹:"就像当年刚买这辆车时的感觉一样,动力充沛,加速迅猛,底盘扎实有力。"

最终,这台翻新一新的奥迪A6L不仅解决了烧机油的顽疾,各方面都恢复到了接近全新车的状态。虽然投入了将近两万元的翻新费用,但相比于购买一台同年份的二手车,性价比无疑更高。

这个案例再次证明,只要掌握正确的维修方式,即便是一台10年老车,遭遇了烧机油问题,也能重焕生机。关键在于要对症下药,彻底解决根源问题,而不是采取权宜之计。同时,全面检修和更换所有老化部件也是必不可少的。只有这样,才能让一台"残车"真正焕发出新车的质感。

在汽车养护的领域中，个人车主可能会遇到知识和经验的局限，尤其是在处理像烧机油这样的复杂技术问题时。尽管车主们对爱车的维护充满热情，但缺乏专业知识和有效的解决策略往往使他们感到力不从心。在这种情况下，向专业的汽车养护机构寻求帮助显得尤为关键。 以司有普旗舰店为例，这样的专业店铺在汽车养护方面拥有深厚的经验和技术实力。他们不仅配备了先进的设备和技术，还拥有一支技术精湛的团队，能够为各种汽车问题提供专业、系统的解决方案。特别是在解决烧机油问题上，司有普旗舰店凭借其独到的见解和有效的解决策略，成为了车主们信赖的伙伴。 司有普2+12，作为店内的明星产品，是专门针对烧机油问题而研发的高效添加剂。它不仅能够深入清洁发动机内部，减少磨损，还能有效延长发动机的使用寿命，为车主提供一种安全、便捷的解决方案。司有普旗舰店的技术客服团队，凭借其丰富的经验和专业知识，为车主提供一对一的咨询服务，帮助他们深入了解烧机油的原因，并提供个性化的解决方案。

A6L虽然不是新能源车型，但奥迪对底盘进行了优化，车底更平整，加装了空气导流装置，标轴A6风阻系数Cd能做到0.24，这意味着高速行驶四平八稳，此外，奥迪还使用了空气声学技术，包括声学玻璃，在高速行驶时，座舱内部保持安静，实际驾驶可以感受到风噪、胎噪和发动机的噪音都很小，上了高速，行驶时车内可以小声交流，这也是一台行政级轿车的基本功。

2024款奥迪A6L日常使用

驾驶者方面

2024款奥迪A6L有两套动力系统，包括2.0T四缸发动机和3.0T V6发动机，2.0T发动机分高低功率，低功率版本40TFSI为190马力，百公里加速时间为9.2秒，实际驾驶时市区走走停停没问题，但想要加速超车或者高速行驶时动力的短板就显现了出现；而此次体验的2.0T高功率版本45TFSI就显得更有底气，245马力的功率比入门版高了55马力，370Nm的峰值扭矩从1600转/分就爆发、

踩下油门让人忘记这是一台1.8吨重的行政级轿车，在挂入S档后，深踩油门有明显的推背感，官方数据为7.4秒，但伴随着发动机的声浪，实际体验比数据来得更猛烈，奥迪为S档位保留了一定的发动机声浪，这个级别的轿车也可以拥有驾驶乐趣。

最后再来看一下动力系统，奥迪A6L具有2.0T和3.0T版车型可供选择，2.0T发动机具有低\高两种功率，最大马力分别为190和245匹。峰值扭矩分别为320和370牛米，3.0T发动机是一台六缸发动机，其最大功率达到了340马力，峰值扭矩为500牛米，传动系统均为7挡湿式双离合变速箱。

我和老表说：奥迪A6L的2.0T发动机区分高低功率，价格相差悬殊，而沃尔沃S90不区分高低功率，全系都是高功率发动机，最大功率是250马力，峰值扭矩是350牛·米，传动系统是8AT变速箱，7.2秒就能破百。你想要的奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型只有190马力/320牛·米的账面数据，9.2秒破百，要比沃尔沃S90慢了整整2秒，而且价格还要贵上好几万，配置也更低一些，你完全可以考虑一下沃尔沃S90，它的性价比更高一些。

台正常的发动机，它的发动机转速是无法改变的，发动机的转速、档位、车速，三者之间的关系是固定的，除非换车，没有别的办法！转速异常增高的话，多数源于车辆故障，例如常见的手动档离合器打滑，自动档是液力变矩器故障等，这个需要专业检测！

​

好多朋友都有一个疑问，特别是刚买新车的，新车提出来一直都在市区使用，偶尔一天突然跑一趟高速，发现达到一定速度时，转速好高啊，他们会认为车子发动机转速高，是操作不规范引起的，其实并不是这样子，发动机转速与车速之间的关系，是由传动比决定的，不是您操作的问题！

​

在发动机产品铭牌上，都有规定的有效功率，和其相应的转速，分别称为标定功率和标定转速，发动机在标定功率，和标定转速下的工作状况称作标定工况，这个标定工况是无法改变的，也不是人为控制的，如果是手动档车型，高速工况使用最高档转速就会更低，特别是现在的某些车型，都是6速手动变速器，也有人从来不使用6档，跑高速转速自然会高了。

​

发动机高速工况下，转速的高低，虽然不能直接衡量一台车的好坏，但是高转速下车辆噪音会增大，直接影响驾驶心情，例如120km/h的状态下，有些车子能达到4000转转速，而有些车子只有2000多转，体验肯定是不同的！

​

如何根据发动机转速来判断汽车的故障

转速反映的是发动机的工作状态，如果转速不稳，忽高忽低，那一定是发动机出故障了。还有就是发动机的转速与车速不匹配。这种情况一般车主是发现不了的，在修理人员检查故障时却经常用到。

在动力设计部分，奥迪A6L具有2.0T和3.0T涡轮增压发动机可供选择，其中，2.0T发动机具有低、高两种模式，其最大马力分别为190和245马力，峰值扭矩分别为320和370牛米，传动系统均为7挡湿式双离合变速箱。

3.0T发动机是六缸发动机，其最大功率为340马力，峰值扭矩为500扭矩，同样是7挡湿式双离合变速箱。部分车型还有四驱系统和空气悬架，无论是动力还是操控性能都领先同级。

尾部是区分A6L和A8L辨识度最高的地方，A6L尾灯采用了分体式设计，而奥迪A8L尾灯则是采用了贯穿式设计，不过奥迪A6L配备的全LED尾灯夜晚点亮后还是比较漂亮的。不同的尾部数字标识，代表了不同发动机版本，40和45为2.0T发动机，而55为3.0T发动机。尾部排气管彻底采用了隐藏式设计，好在厂家在尾唇位置加入了镀铬饰条进行修饰，还是比较动感的。全系除了40版本，其他版本都是配备了电动尾门。

在外观方面，奔驰E级依旧提供两种风格的前脸，分别是主打商务气质的经典立标和主打运动气质的大标版，其中大标版中网内部采用横向和竖向缕空饰条修饰，看起来大气沉稳。而大标版本中网内部采用点阵格栅，配以全新AMG运动组件，看起来动感。灯组部门让我联想到了“花生灯”，样式还是比较耐看的，不过大灯除了尊贵型其他都没配自适应远近光灯，这让人觉得还是比较可惜的，毕竟现在十来万的车都标配了。

从奔驰E级的侧面看，车身修长优雅，腰线采用类似类似渐进式的设计，在门把手上方区域逐渐“消失”，从而营造出分段式的感觉，后半部分的加长设计和上代车型大同小异，加上了源自迈巴赫的C柱三角窗，体现加长版的尊贵气息。奔驰E级的长宽高则分别为5092x1880x1493mm，轴距达到3094mm，相比旧款标轴版本轴距加长了133mm。

奔驰E级的车尾方面，尾灯的设计与前大灯相呼应，灯组下方轮廓为波浪状造型，内容灯组则采用三叉星徽设计，仪式感十足。立标版车型底部使用贯穿式镀铬饰条，并采用隐藏式排气设计；大标版本则底部采用双出排气以及扩散器设计。

宝马5系作为一款中大型豪华车型的一员，浓郁的家族化元素一直都是其标志性的特征，全新一代宝马5系也是一样，标志性的双肾格栅设计，充满霸气和辨识度的轮廓，既不过分夸装也不显得小气，同时也加入了更多的创新元素，其中和7系一样的发光中网的加入，更加凸显了宝马5系的豪华气质。

宝马5系的车身侧面，第一眼看到的不同之处就是霍氏弯角处新增数字"5"的光耀标识，让人远远一看就知道这是一台宝马5系。据悉，在全新纯电i5车型充电时，这个“5”的光耀标识还会发出蓝色呼吸灯效果，这点设计上凸显了宝马的在车身设计上的创新。宝马5系长宽高达到了5175*1900*1520mm，轴距保持在了3105mm，相较老款5系，相同的轴距让新车的空间表现一般无二，对比奥迪A6和奔驰E级，宝马5系的尺寸基本处于伯仲之间。

宝马5系尾部设计相比车头要收敛许多，没有太多夸张元素且中期改款之后改动也不大，但要说亮点并不少，首先是3D立体悬浮式效果的尾灯组，点亮与否都很显辨识度和设计感，而全新一代相比之下就秀气许多，缺少了肌肉感。再就是后包围处有银色扩散器和双出排气布局，在全新一代5系身上也将消失，在不看车标的前提下你将分不出是燃油版还是纯电版。

内饰对比

内饰方面，奥迪A6L的整体风格延续了奥迪家族的设计。中控台偏向驾驶者一侧，功能区域分布明显，易于上手。然而，多个屏幕的操作可能会增加使用的复杂度。方向盘为三幅式多功能方向盘，手感饱满。车辆内部大量使用了软质材料包裹，但塑料感较为明显。

奥迪A6L三连屏的设计营造出的科技感还是比较强烈的，这块12.3英寸全液晶仪表盘支持不同主题选择，24款A6L仪表盘还支持性能模式。全系中控屏幕都是达到了10.1英寸，这块中控屏幕支持手机互联，语音控制，车联网等功能，不过根据车友反馈，这块中控屏幕整体反映流畅性比较一般。

内饰方面，奔驰E级采用最新家族设计语言，与旗下EQ系列保持如出一辙，拥有12.3英寸全液晶仪表盘、14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾驶屏幕的三屏中控台布局（低配车型不提供副驾驶屏幕），而且搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，值得一提的是它还搭载了高通骁龙8295芯片，同时针对国内进行本土化的优化，支持火山车娱、爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐和喜马拉雅等，也支持全场景免唤醒、连续性语音识别，系统能实现毫秒级响应，还升级了更多能通过语音助手操作的车辆控制功能。空调出风口采用了隐藏式设计，与整个大尺寸屏幕很好的融合在了一起。中控屏下方保留了部分物理按键，不过按键较小，想要盲操作，估计得要一点时间适应。

如果说全新宝马5系的外观还只是小改，那此次新车的内饰与老款5系就有了明显的不同。坐进全新宝马5系车内，首先就会发现5系的大屏已经向7系看齐了。全新宝马5系同样采用了一体式悬浮曲面屏设计，同时，新车大幅缩减了全车物理按键数量，将更多功能都集中在了触控式中央显示屏上，在设计上显得内饰更加简洁干练。宝马5系配备Bowers & Wilkins环绕式音响系统，同时后座搭载了7系同款的31英寸8K超清分辨率BMW悬浮式巨幕。

动力对比

2024款奥迪A6L有3个动力版本，分别是40TFSI，45TFSI，55TFSI，不同数字对应的发动机功率都有所区别；40TFSI匹配一台2.0T低功率发动机，这台发动机最大马力可达到190Ps，变速箱为7档湿式双离合变速箱，车辆驱动形式为前置前驱；接着说45TFSI，45TFSI版本虽然也是搭载一台2.0T发动机，不过这台发动机是高功率的，这台发动机最大马力可达到245Ps，匹配的也是一台7档湿式双离合变速箱，驱动形式有前置前驱和适时四驱两种版本可以选择；最后说55TFSI，55TFSI搭载的是3.0T涡轮增压发动机，这台发动机最大马力可达到340Ps，匹配一台7档湿式双离合变速箱，驱动形式为适时四驱。

奔驰E级全系搭载M254 2.0T发动机+ISG智能电机系统，其中E260L发动机最大功率为150kW、最大扭矩320N·m，E300L发动机最大功率190kW、最大扭矩400N·m，而ISG智能电机也能提供额外的17kW、200N·m动力辅助。

宝马5系依然会提供525Li、530Li两款动力级别，其中 530Li车型发动机最大功率由现款车型180kW（245Ps）提升至190kW，最大扭矩由350Nm提升至400Nm，由于采用了最新版本的Valvetronic电子气门，可以获得更加精准、更加快速的动力反馈、震动抑制、油耗表现有会有所提升。

这几年在国内推出的燃油新车，基本都带个“T”，也就是涡轮增压发动机，仿佛不带“T”都不好意思跟人打招呼。

说起来，中国人与涡轮增压发动机的初次邂逅，还要拜德国人所赐，“EA888”和“EA111”不知让多少中国车主沉迷于涡轮增压技术里无法自拔。

当然，我们今天要探讨的并不是德系发动机，而是机械增压技术，它是增压技术的一种，与之相对应的，还有电动增压、双涡轮增压、单涡轮增压等。

机械增压最初诞生的目的是为了解决普通涡轮增压的涡轮迟滞问题：机械增压发动机内部配有一个机械空气压缩机，涡轮叶片旋转时，空气就会被吸入空气压缩机增压，由于动力来自发动机本身，因此只要发动机一直工作，增压器就能一直稳定增压，涡轮迟滞的现象就没那么明显了。

很多大牌车企都曾是机械增压技术的忠实粉丝，奔驰之前的C320就搭载过3.2L V6机械增压发动机，奥迪A6L、A7、A8等车型也搭载过3.0T机械增压发动机，还有丰田、沃尔沃、路虎、大众......总的来说，机械增压技术在过去某段时间确实处在C位。

然而，如今你已很难见到机械增压的身影，至于原因，主要有两个：（1）本身的技术缺陷；（2）电气化转型。

机械增压虽然能稳定持续工作，但它是靠曲轴带动的，当发动机高速运转时，机械增压器会额外消耗发动机更多的动能。也就是说，机械增压会在一定程度上占用发动机的动力，导致动力提升并不容易。

怎么办呢？

车企的首选是匹配大排量发动机，你看刚刚提到的奔驰C320、奥迪A6L、奥迪A7，哪一个不是大排量产品。不巧的是，“节能减排”是今天汽车市场的主流趋势，大排量发动机不受待见，机械增压自然也就没什么生存空间了。

另一边，由于电气化转型的关系，很多车企都改换了电动增压技术，一来不会占用发动机功率，二来增压速度更快，一举两得。

至此，机械增压自身难保。

电动增压的动力来自电力驱动，从技术上来讲，这是电动增压的一大劣势，因为它的进气量不如机械增压那么明显，也因为这样，过去很多人都觉得电动增压只适合担当辅助角色，难以独当一面。不过客观环境给了电动增压“可乘之机”，而且严格来说，电动增压也有机械增压没有的优点，比如成本更低、占用空间更小等。

一前一后，机械增压最终被时代抛弃了，再回头去看，很多机械增压曾经的拥趸，如今都已跟TA分了手，比如路虎卫士、沃尔沃XC90等。

三十年河东，三十年河西，时代需求的转变让大排量发动机濒临淘汰，也让机械增压技术沦落为了边缘人，也许在未来的某一天，电动增压也将重蹈机械增压的覆辙，谁知道呢？

在硬件方面，奥迪A6L同样表现出色。它搭载了2.0T和3.0T V6两款发动机供消费者选择。其中，2.0T发动机分为40TFSI和45TFSI两个版本，最大功率分别为140kW和180kW；而3.0T V6发动机则拥有250kW的最大功率。传动系统方面，与之匹配的是七速湿式双离合变速箱。这样的动力组合不仅保证了驾驶的平顺性和舒适性，还为消费者提供了丰富的选择空间。