上周，一汽-大众在黑河搞了一场冰雪试驾，并且带出了他们能够提供的，包括内燃机车型与纯电车型在内的所有产品。

这是车企的传统操作，在过往内燃机产品在冰雪环境下的强大性能是品牌想要传递的最重要的点。如今随着电动车时代的到来，可靠性，设计是否适应严寒环境（比如天太冷隐藏式门把手打不开门），电池的衰减，都是想要展示的重要点。

既然目的很明确，我们的提问也就很明确了，一汽-大众的产品，能否经受住这样的考验？

燃油的决定性因素还是性能

这次的黑河试驾，目标是油电车型，都能够体验冰雪试驾的过程。但主要的体验点在于内燃机车型。

首先，对于普通人来说，不管是揽巡还是探岳，都不是新车。所以对于他们的整体产品性能与驾驶体验应该首先就做到了心中有数。当然，与普通的驾驶体验产生差别的是，很少有人能有机会在雪地和冰原上驾驶到他们。

但一些基本的产品特性，能够帮助更多人了解，它们究竟能够在极端的环境下有怎样的表现。

在冰雪环境下，首先要解决的是大动力输出、四驱模式进行分配，如果要进行一些更灵活的驾驶操作，还需要加上更新的电子设备。

首先，一汽-大众的产品是拥有大众的4Motion四驱系统的，配合上带有雪地模式的，一共7种的Active Control驾驶模式，在根本上解决了在每条轮胎附着力都不同的环境下，保证车辆拥有足够的脱困能力的问题。这是雪中穿行的第一步。

而在动力方面，2.0T的EA888与7速的DCT变速箱，在380的高功版本车型上，能够提供220匹马力、350N·m的最大功率和扭矩，7速湿式双离合则可以保证动力传输的高效与迅捷。

这些，基本可以配合自重更重的揽巡，提供碾压小路，切实脱困的绝大多数需求。

同时，探岳的基本技术配置，相较于揽巡还是有不小差别的。比如，探岳也同样拥有带有4驱版本的380TSI高功版车型。但好处是，探岳的车身尺寸更小，自重也更轻。因此，冰原上的驾控测试可能更适合它。

探岳换上雪地钉胎之后，在附着力为零的冰面上，获得了极限状态下的抓地力。这是一汽-大众能为探岳家族提供的强力物理性能方面的保障。

但更重要的是电子系统上能否给与更强的配合，比如——ESC。

在探岳ESC正常工作的情况下，车辆在雪地赛道中一旦发生大角度的偏移，以及长时间的附着力中断，车辆将会自动断油，这是模拟城市道路中车辆遇到少量积水、浮冰，以及地下停车库塑胶地面积水所造成的附着力丢失后的自动保护措施。做到在车辆滑行中尽可能减少动力供应，使车辆在最短的滑行距离停住。

当然，这并不是一汽-大众想要向我们展示的全部。车辆在“8字弯”、“狗骨头”两种形态的赛道中，首先考验车辆的是在高速过弯过程中的车辆侧倾控制，以及四轮循迹性的表现。也就是在连续弯道，持续左右摇摆的过程中，尽可能保持车辆路线不偏移，车身姿态更稳定。

显然，这些是久经考验的燃油车，向我们展示技术实力的全部要点。但电动车系列的ID.，玩的可能就是另一个套路了。

没试到与摆渡车

既然是油电双驱，其实应该是给试到电动车型的，但不知是车次安排还是分组影响。我们这一组并没有试到更令人期待的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。唯一的安慰是ID.7 VIZZION车型作为了修整营地与试验场地之间的摆渡车。

所以我们所能做的，是在接近20分钟的摆渡过程中，尽可能体验一汽-大众ID.系列电动车在冰雪环境下的表现。

在驾驶感受上，ID.7 VIZZION对于动力输出的把握做得相对更为顺畅且有节制，没有期待中的初始大动力输出的体验。同时，产品的整体使用体验能够给与驾驶者相对更精准的驾驶感受。

这肯定源于大众这样的老牌汽车厂牌对于驾驶体验的经验与调校功力。

同样值得一说的是，车辆交互系统的UI设计，运算速度会比燃油车更好，也更能跟上当前人们对于智能车驾驶舱的整体期待。

当然最重要的，也是外界更关心的，是电池的续航体验。

一汽-大众为旗下的电动车搭载了高效热管理系统、高效能量回收系统、大容量高密度电池组，以及CO₂热泵空调，避免了电量因低温而突然大幅降低，实现了更为持久、真实、精确的低温续航表现。

这些是官方的数据，但在去程与返程的间隔中，至少相差3个小时。而停放在冰原上的车型，电量衰减速度至少从车机系统上来看，掉电不超过5%，是相对令人满意的。

毕竟，来回40分钟的摆渡路程，过程中人机交互的使用，空调的使用，回程前优先打开空调预热，都是耗电项目。

当然，统计掉电量与实际使用中的真实感受，依然会有差别。

这显然是此次没有试驾到ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ所留下的遗憾，希望能够有机会补上。

总结

相对来说，一汽-大众的冰雪试驾，首先是个传统保留节目。

内燃机车型的整体机械性能与电子科技能够相对比较圆满的完成整个试驾体验。

但电动车并没有安排全员试驾，对于更能够担负起未来销量重担的产品体系说，其实损失很大。

首先看看全新探岳的外观表现，前脸有着明显的变化，其前脸的改变主要集中在中网附近，超大的熏黑中网配有X峰峦式前格栅更具运动气息。大灯变得更加修长，两侧延伸出来的线条就像是女生的眼线。同级少有的天弓贯穿式格栅氛围灯及星耀发光徽标，不仅让前脸造型焕然一新，更在夜间提供个性化氛围体验，看起来更加精致。本次试驾的全新探岳，前包围的运动效果十分突出。搭配19英寸双五辐轮圈，从视觉上看比例非常协调，由于是升级改款车型，因此车身尺寸没有太大的变化，全新探岳车长为4592毫米、车宽为1860毫米、车高为1669毫米，轴距为2731毫米，一汽-大众全新探岳的尾部换装了全新设计的尾灯组，内部红色光源更加扁平细长，两侧两出排气尾管设计，提升了尾部造型的层次感和质感，进一步提高了车尾的识别度。

大5座布局的空间

走进它的内饰，全新探岳的变化非常明显，本次的升级可以说更加时尚了，12英寸悬浮式中控屏和炫酷数字仪表的设计，提升了内饰的高级感。车机系统使用了目前大众最新的智慧车联系统，除了支持在线音乐、在线导航等功能之外，还有十分智能的语音识别系统，识别率挺高的。手机互联功能方面，它支持无线CarPlay功能，对于苹果手机用户来讲非常油耗。在菜单翻页的时候，通过手势即可完成，操作十分的便捷；其它配置方面，全新探岳也有较大的提升，包括L2自动驾驶辅助系统、手机无线充电等等，在功能性配置上的表现，可以说超过了同级产品，空间表现极为出色，后排乘坐空间十分宽敞，大5座布局的空间，更具灵活性，它的第二排座椅支持前后和靠背角度调节。

底盘表现出色

动力上，一汽-大众全新探岳的动力提供1.4T和2.0T两种动力，其中1.4T最大马力为150PS，最大峰值扭矩为250N.m，符合国六排放水平。传动系统方面，配备7挡湿式双离合变速器，除此之外，全新探岳还拥有2.0T高、低功率发动机，最大马力分别为186PS、220PS，最大扭矩为320N.m、350Nm，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。预计2023年年初，全新探岳家族还将新增1.5T EVO2发动机供选择，在油耗表现上比1.4T发动机更加出色，给消费者带来更加丰富的动力选择。全新探岳的底盘方面属于是比较舒服的类型，能够很好的化解路面的冲击，而且噪音表现也非常出色，今天我们试驾的路段大多是高速和国道路况，即使提升到120km/h，车内的噪音非常小，依然可以正常沟通说话，胎噪和风噪很小。

而本次我们的试驾车，最不一样的地方，是其为300TSI车型，也就是搭载1.5T发动机的版本，这是这台发动机首次出现在探岳车系中。这台发动机的参数虽称不上出众，但是配合上7挡湿式双离合变速器，实际表现还是比较轻快的，它将成为未来探岳的主销版本。

如今各行各业“套路”满满，作为车主最怕的就是踩坑。买车更是如此，谁也不想用一笔积蓄却当了“冤大头”。于是人们做了许多功课，总之实践是检验真理的唯一标准，采访孙先生试驾一汽-大众全新探岳后的感受，进行了沉淀总结，有了一个新的看法，接下来便和大家简单说说。真诚是永远的必杀技，假如一个品牌在众多企业套路层出不穷时仍诚意满满，做良心产品，那么它一定会受到广大用户的追捧。说到一汽-大众品牌大家一定不陌生，多年以来一汽-大众品牌的销量一直很好，由此可见其产品力的优秀。全新探岳作为一汽-大众旗下的明星车型，其售价为20.49万元起，以2731mm的最大轴距，几乎找不到同级别的第二辆车，由此可见这是一款“真诚之作”。要知道，奥迪Q5L仅是一款中型SUV，售价就高达40万了。

2.0T涡轮增压发动机，带来畅快驾驶体验

针对一辆中型SUV车型而言，性能是一项关键的指标。相信大部分消费者选择SUV是因为空间大，舒适感十足，霸气的外表下伴随的还有优秀的性能。在这一方面，全新探岳可一点都不含糊，它带来了多种动力选择，面对不同情况给消费者带来不同的操控性。值得一提的是其高配版本，搭载了一汽-大众优秀动力输出的2.0T涡轮增压发动机，了解这方面的用户都知道，这是由一汽-大众品牌强力打造的，再搭配换档高效的7速DCT湿式双离合变速器，实现破百速度快至7.8秒。在日常生活中，只要轻踩油门就可以带来足够的动力。奥迪Q5L则只装配有2.0T引擎，动力没有那么充沛。

鲜艳配色，彰显个性

不同的消费者有不一样的审美，小编表示想要一款大气稳重又要看着潮流美观的车太难了。众多车身配色大同小异，一款与众不同的车色让人们眼前一亮。全新探岳考虑到像年轻人这样众多车主的需求，特推出不同于其它车型的配色。还有精致化的内饰，并经过磨砂哑光处理设计，一眼望去，令人心旷神怡。全新探岳重新设计了格栅，内部加入了大面积高光黑色X峰峦式的格栅饰件，其进气格栅与两侧大灯LED结合为一体，表现出了气势磅礴的基调，档次感爆增。而且LOGO还能发光，辨识度拉满。如此一看，当时一眼就被全新探岳的配色给吸引了，一番熟悉后就约了试驾。

日前，在一汽-大众华南区举办的一场试驾活动现场，我们接触到了这款中期改款的探岳车型。

造型年轻个性，内饰质感提升

初看探岳，依然是熟悉的味道，但是如果你接着观察，会发现它有大量的细节调整。

比如，它前格栅内部的椭圆形元素变成了X形状，LOGO由原来较粗壮的字体换成了大众最新的扁平样式，且带有发光功能。大灯采用大众最先进的IQ light灯组，拥有自动开启、延时关闭、AFS大灯随动转向与MDFS智能动态大灯辅助等功能。前包围和雾灯组也都进行了重新设计，更符合当下年轻人的审美。

侧面来看，新车和老版基本保持一致。长宽高分别是4592（4593）/1860/1669（1665）mm，轴距2731mm，车长和车高都有增加，但其实区别就几毫米，看不出来。和途观L、昂科威等相比，探岳在尺寸上并不占优，但它的定位本就更运动，所以也无可厚非。

尾部的变化最大，直接换装了时下流行的贯穿式尾灯，并在两侧灯组内运用了X形发光结构，连中间的LOGO也是会发光的。

内饰方面，整体质感比老款提升了不少。中控台更倾向驾驶员一侧，设计简洁，浅色的内饰也显得更耐看，且换装了12英寸悬浮式中控屏，相比老款的9.2英寸嵌入式设计要潮流时尚得多。30色可调节的氛围灯从中控一直延伸到两侧车门处，进一步提升了视觉上的精致感。

车机系统进行了同步升级，操作感更加流畅，使用过程中没有出现明显的卡顿。当然，它的界面设计和应用种类是无法和自主品牌相提并论的。

方向盘是家族全新样式，两侧的多功能按键采用触控式，视觉质感有所提升，但实际的体验稍微差了点，一方面，这种钢琴烤漆面板容易留下指纹，另一方面，一体式的设计按压起来需要更加用力。

中控台上方和门板内侧等部位，大面积使用了软性材质包裹，中间还有一些钢琴烤漆饰板和银色饰条修饰，整体的层次感和精致度相比旧款提升了不少。

中控下方，配备了无线充电、2个Type-C接口、12V电源接口、2个杯架和1个较大的扶手箱置物盒。座椅采用仿皮面料，表面还加入了缝线处理，视觉效果不错，包裹性和乘坐舒适性也可圈可点。主副驾配电动调节，我们试驾的这台顶配版还有加热/通风功能。

后排座椅的设计和前排类似，乘坐舒适，并配有中央扶手和杯架。地台较为凸出，三个人并排坐会有点影响。

后排配备了独立的空调面板和出风口，另外还有两个USB接口——这点值得点赞，毕竟不是每个人都与时俱进及时换了新的数据线，比如我......前排接口用不了，可以用后排USB口给手机充电，这点还是很人性化的。

天窗面积较大，前半部分可以电动开启，给车内带来了良好的通透性和开阳感。

尾箱容积506L，将后排座椅放倒后，还可以秒变双人床。

2.0T+7档DSG，熟悉的味道

动力方面，新探岳搭载了两套动力系统，分别是1.4T+7档DSG和2.0T+7档DSG。其中，1.4T最大功率110kW（150马力），最大扭矩250N·m，2.0T高低功率分别为137kW（186马力）、162kW（220马力），峰值扭矩分别为320N·m、350N·m。此外，2023年还将新增一款1.5T发动机，匹配大众DQ381湿式双离合变速箱，据说油耗会比1.4T还要出色。

我们试驾的这台便是2.0T+7DSG四驱高配版本。实事求是地说，它的动力性能在同排量车型中并没有优势，比如同排量的2.0T昂科威，拥有260匹马力，冠道有272匹马力，汉兰达也有248匹马力。以此对比，探岳2.0T最高220马力就显得有点弱了。另外，大众变速箱的顿挫感在这台新探岳身上依然有所体现。

不过好在，德系SUV的底盘质感依然优势鲜明，扎实、稳定，过弯时没有明显侧倾，方向盘的指向也算精准。在山路试驾的过程中，主办方甚至在车头放了一杯玻璃水，以此让我们体验它的稳定性。最后，经过山路多弯挑战，大部分参与者都只是洒出了少许，相比同级别SUV车型，这样的表现可圈可点。

结束完车展的忙碌，再没有什么，比去山里亲近大自然更爽的了。相信朋友们在经过忙碌的工作之后，也总是想着去户外走一走吧，本次车评社有幸与一汽-大众一道，参加了挑战峨眉山的试驾活动，开启了放松身心之旅。

跟大家介绍一下本次的伙伴，分别是探岳和揽巡，两款车型均搭载了2.0T动力，分为330TSI和380TSI两种调校，对应的最大功率为186PS和220PS，匹配7速双离合变速箱。在成都通往峨眉上的路上，以山路弯道居多，再加上德系操控背书，这也让我们对于两款车的动态表现充满了期待。

我们此次主要试驾探岳，作为一款中级SUV，新车的车身长度达到了4593mm，轴距为2731mm，车身尺寸比较适中，内部的乘坐和储物空间均足够宽敞，容纳我们一车4个成年人及行李，完全无压力。

德系驾控依然是优势

如今的新车，都在卷屏幕、座椅和科技化配置，汽车最根本的驾控品质非常容易被忽略。行驶在多弯的山路上，通过探岳的驾乘表现，我们能够感受到作为传统车企，大众在新车调校方面的深厚功底。

首先，新车的车身支撑性相当扎实，在通过弯路时，不会有过多的侧倾，车身姿态干净、利落，让人有信心以更快的速度过弯。而且底盘并非一味的强调驾驶乐趣，面对路面的细小颠簸，车辆化解的也相当细腻，从而提供了有质感的驾乘品质。

动力方面，探岳和揽巡均搭载了4Motion 四驱系统，不仅是有助于通过能力的提升，其还可根据制动、油门和车轮转速等信号对路况进行分析，实现四轮动力输出的实时调节，优化不同场景的抓地力。

新车的Active Control系统提供了7种驾驶模式选择，面对泥泞、山路等不同环境，根据实际情况调整即可。峨眉山海拔最高3099米，车辆在低、中、高速的动力输出，均相当稳定，并没有出现明显的动力衰减。尤其是车身大小比较适中，双向路中，在允许超车的路况，表现的得心应手。

深耕油电共进新格局

说到合资品牌，或许最具话题性的便是“新能源所带来的冲击”，这也是行业普遍需要面对的问题。但是对于传统车企来说，燃油车市场仍然有很大份额，占有销量主力地位，如何转型才是关键。

一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民表示：油电共存，油电共进是坚定不移的竞争战略。

毕竟燃油车市场需求旺盛，占据超70%的份额，也是车企的主要盈利来源。在今年上半年，一汽-大众累计销量为83.9万辆，主销车型表现强劲，其中，高尔夫、速腾和迈腾等均持续领跑，我们本次试驾的探岳累计销量达到6.4万辆，环比增速达22.7%。

同时，在新能源方面，一汽-大众也正在实现销量规模化，上市20个月过后，ID.品牌累计销量已突破了10万辆。在本届成都车展上，大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION完成了亮相，新车未来也将聚焦目前最激烈的中大型轿车市场，预计今年第四季度上市，或将带来全新的冲击。

车评观察

“两条腿走路”是很多传统大厂的选择，既要也要的逻辑背后，是对行业发展与转型的深思熟虑，重要标准是如何在燃油与新能源两大赛道，保持更新速度、频率与技术的前瞻性。从市场反应来说，一汽-大众显然走在正确的道路上。

另外，抛去表面的“浮夸”，真的建议大家购车时，能够多进行动态试驾，实际体验不同场景下新车的表现，三大件的内功，并非是屏幕、沙发、冰箱，可以简单找平的。