去年至今，凯美瑞在澳大利亚的销量创下了历史记录，今年的累计销量更是增长了2倍，单月销量首次突破2000辆。最离谱的是，因为新车供不应求，澳大利亚的凯美瑞出现了价格倒挂的情况，二手车比新车还贵。新车4万澳元（约合人民币19.3万元），但是要等一年才能提车；而开了两年，行驶里程1.7万公里的二手凯美瑞，要5万澳元（约合人民币24.1万）。

在澳大利亚，中型轿车并不算受欢迎，只有丰田凯美瑞和特斯拉Model 3销量尚可，名爵此前也从未在当地销售过这个级别的车型。名爵在澳大利亚销售的车型包括MG4、MG3、MG ZS和MG HS等，不是SUV就是小型轿车。

2023年，名爵在澳大利亚销量为58346辆，同比增长17.7%，市占率4.8%，总销量榜排名第七。同时期丰田销量排名第一，为215240辆，但同比下滑6.8%，市占率17.7%。2023年，澳大利亚新乘用车和轻型商用车销量共计1216780辆，同比增长12.5%，打破了2017年1189116辆的历史销量记录。

虽然从目前的销量规模来看，名爵和丰田在澳大利亚还有不小的差距，不过在新能源市场，名爵反过来领先丰田。

2023年澳大利亚纯电车型销量87217辆，同比增长161.1%，占据了7.2%的市场份额，几乎是2022年的三倍；插混车型销量11212辆，同比增长8.8%，占据了0.9%的市场份额。新能源渗透率从2022年的3.7%提升到2023年的8.1%，增长了4.4个百分点。

名爵在澳大利亚最畅销的车型是MG ZS，2023年销量为29258辆，排名澳洲车型销量TOP10榜单第五。2023年澳大利亚最畅销的电车前十当中有两款来自名爵，分别是MG4（第四名）和MG ZS EV（第六名），对应的销量分别为3134辆和2794辆。

动力方面，MG7搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为138KW和192KW，峰值扭矩分别为300N·m和405N·m，分别匹配7DCT变速箱和9AT变速箱，2.0T车型零百加速时间为6.5秒。

丰田凯美瑞在澳大利亚出售的版本标配2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，峰值扭矩231N·m，加1000澳元可以选2.5L双擎版本，在2.5L发动机的基础上增加了88KW、202N·m的电机，此前国内媒体测得2.5L双擎凯美瑞的零百加速时间为8.3秒。凯美瑞在澳洲还有3.5升V6发动机的版本，最大功率224kW，峰值扭矩362N·m。

动力方面，MG7搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为138KW和192KW，峰值扭矩分别为300N·m和405N·m，分别匹配7DCT变速箱和9AT变速箱，2.0T车型零百加速时间为6.5秒。

丰田凯美瑞在澳大利亚出售的版本标配2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，峰值扭矩231N·m，加1000澳元可以选2.5L双擎版本，在2.5L发动机的基础上增加了88KW、202N·m的电机，此前国内媒体测得2.5L双擎凯美瑞的零百加速时间为8.3秒。凯美瑞在澳洲还有3.5升V6发动机的版本，最大功率224kW，峰值扭矩362N·m。

MG7是同事拿回来的试驾车，我便抱着简单体验的态度坐进了驾驶位，试完后的确让我爱不释手。相比其时尚动感的外观，MG7出色的驾控打的是真情牌，此篇试驾稿由此而来。

现款MG7于2023年3月上市，现在给大家出个试驾体验，绝非我找不到写作的选题，为了完成KPI随便敷衍了事给大家试一台车炒冷饭。坦诚讲，不是我瞎糊弄，一天试驾下来，MG7给我的感觉就是，它是10-20万级区间不可多得的宝藏车。

新能源发展如火如荼，新车层出不穷，新能源车独有的电驱动，的确容易对消费者完成体验轰炸，把我们的玩车兴趣冲刷得一干二净。而MG7，算是20万级以下为数不多，能燃起我们对油车驾趣的一款轿跑。

没体验MG7之前，我凭直觉和惯性认为，它只不过是“大号”MG5或MG6罢了，对它在驾控方面的表现没有太高的期待，毕竟曾试驾过MG5、MG6的朋友都知道，MG5、MG6颜值在10万级车型中相当能打，驾控表现却较为一般。

时尚动感的颜值 在哪个阶段都吃香

汽车工业的发展，MG7宛如汽车工业发展史的承载体。十几年前的MG7，仍是一款自带英伦血统的轿车，宽体的姿态、圆润的车身线条，分体式的远近大灯等设计元素，散发出优雅、高贵的气质，回顾十多年前的老款MG7仍令人无味无穷。

而全新MG7为了适应新朝代的消费市场，改头换面进行的非常彻底，摇身一变成为运动风格拉满的时尚轿跑。

现款MG7最好看的角度是后45°——大溜背、三挡可调电动尾翼、双边共四出排气、贯穿式LED尾灯、蜂窝网格状的扰流板等尽收眼底，运动基调直接拉满！

即便切换到正侧面视角，MG7的运动张力一分不减，五辐式的运动轮圈，低趴俯冲式的发动机前舱，轿跑的感觉就出来了。相当难得的是，MG7塑造的运动形象，没有任何模仿的痕迹，原创度非常高。

再结合无边框车门，MG7的外观呈现出的运动感，绝非思域、MG6、影豹、领克03等轿车那般直接简单粗暴，MG7展示出不错的运动感之余，同时又营造出内敛的优雅感，风格上不妨借鉴进口版的奥迪A7。

我想说的是，MG7时尚动感的外观带来的“欺骗性”，绝对是原罪之一。而官方把MG7与MG5、MG6归为一个数字系列，易引发消费者认为MG7是MG6的加大版，给人“先入为主”的误判是原罪之二。

试完了MG7，它的驾控震撼到了我，打破了我对MG系列的刻板印象。相比它时尚动感的外观，MG7在驾控上的调校更值得称赞。

超越预期的驾控 是16万级轿跑之绝唱？

兵哥试驾的是2.0T 自动Trophy+激擎耀世版（顶配版），指导价16.98万元。动力上，该车搭载了2.0T+9AT动力总成，系统最大功率为192kW，峰值扭矩为405N·m。

搭载该动力总成的版本的售价为14.58-16.98万元，也就是说，预算只需14-15万元，你即可购买到带该动力总成的版本。如果预算有限，可以选择性价比更高的1.5T+7DCT动力版，起售价低至11.98万元。

好，聊完MG7的价格，我们再回归到试驾车上来，为了更严谨，下面讲到的试驾感受均是基于2.0T 自动Trophy+激擎耀世版展开。

上面说到，MG7搭载的2.0T+9AT动力，最大功率爆发出192kW，却只能让车辆获得最快6.5秒的零百加速，或许在某些人看来，在新能源车前面，MG7的动力水平不值一提，但6.5秒的零百加速在油车领域是相当能打的成绩。

还有，驾控不是比拼直线加速性能，而是车辆的综合驾控水平，新能源车的确占据电驱功率高、响应快的优势，直线加速碾压传统燃油车，但论整车的驾控孰优孰劣，最终较量的定然是整车调校。

MG7的驾控给我的感觉，其驾控水平远高于16.98万元的定价，MG7的驾控在20万级的中型轿车中仍是独一档的存在。

动力的响应不因9AT变速箱的多挡位而出现动力响应慢或拖拽感，动力响应非常积极，甚至在你深踩油门，系统能够迅速判断你需要大扭矩输出，变速箱迅速响应爆发出高扭，座椅给到全身的推背感瞬间传递到大脑中枢，唤醒你深层的驾控欲。

值得一提的是，动力在爆发的那瞬间，几乎感觉不到明显的变速箱换挡顿挫，动力输出循序渐进且后劲十足，再结合DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统的加持，车辆转向更加精准，车辆的行驶姿态尽握手中。

我个人认为，良好的驾控绝对是堆料堆出来的，MG7在用料上一点不含糊，车辆搭载的前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，同时还拥有20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架（不同驾驶模式会自动调整悬架阻尼）和E-LSD电子限滑差速器。

以上配置为车辆的驾控带来的增幅是非常显著的，尤其是我们驾着MG7通过弯道、减速带或坑洼路面的时候，车辆紧贴路面行驶，驾控稳定性几乎可以媲美30-40万级的运动轿车。

当然，MG7带给驾驶者的“爽感”，不仅仅是表现在纯机械结构上，还有不容忽略的功能和玩法。比如，方向盘右下方专属的“SUPER SPORT”运动模式，被设立为独立的物理按键，给你满满的仪式感。

同时，在仪表盘左侧一栏显示驾驶模式、右侧一栏显示冷却液温度、进气温度、涡轮增压压力、机油压力等参数，还有可开启的发动机声浪，以及车速超过100km/h随速打开的电动尾翼，你想要的运动氛围，MG7直接给你拉爆。

运动只是MG7的其中一面，它在舒适性上同样表现不差，虽然车辆采用无边框车门，但隔音表现还不错，而排气音浪又能关闭，同时还有mCDC智能可调电控悬架以及19英寸的米其林轮胎加持，舒适性得到保障。

内饰用料和空间方面，MG7也不含糊，360°全景影像让你通过狭窄的道路有更好的安全感，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，配备的是高通骁龙8155车机芯片，智能化、流畅度都不差，智能科技体验不输给同级别的新能源车。

更值得一提的是，试驾车（MG7）还给你配备了同级罕见的BOSE音响，给你营造良好的听觉享受。论设计和用料，MG7的价值体验对比其定价区间，称得上良心二字。

MG7是同事拿回来的试驾车，我便抱着简单体验的态度坐进了驾驶位，试完后的确让我爱不释手。相比其时尚动感的外观，MG7出色的驾控打的是真情牌，此篇试驾稿由此而来。

现款MG7于2023年3月上市，现在给大家出个试驾体验，绝非我找不到写作的选题，为了完成KPI随便敷衍了事给大家试一台车炒冷饭。坦诚讲，不是我瞎糊弄，一天试驾下来，MG7给我的感觉就是，它是10-20万级区间不可多得的宝藏车。

新能源发展如火如荼，新车层出不穷，新能源车独有的电驱动，的确容易对消费者完成体验轰炸，把我们的玩车兴趣冲刷得一干二净。而MG7，算是20万级以下为数不多，能燃起我们对油车驾趣的一款轿跑。

没体验MG7之前，我凭直觉和惯性认为，它只不过是“大号”MG5或MG6罢了，对它在驾控方面的表现没有太高的期待，毕竟曾试驾过MG5、MG6的朋友都知道，MG5、MG6颜值在10万级车型中相当能打，驾控表现却较为一般。

时尚动感的颜值 在哪个阶段都吃香

汽车工业的发展，MG7宛如汽车工业发展史的承载体。十几年前的MG7，仍是一款自带英伦血统的轿车，宽体的姿态、圆润的车身线条，分体式的远近大灯等设计元素，散发出优雅、高贵的气质，回顾十多年前的老款MG7仍令人无味无穷。

而全新MG7为了适应新朝代的消费市场，改头换面进行的非常彻底，摇身一变成为运动风格拉满的时尚轿跑。

现款MG7最好看的角度是后45°——大溜背、三挡可调电动尾翼、双边共四出排气、贯穿式LED尾灯、蜂窝网格状的扰流板等尽收眼底，运动基调直接拉满！

即便切换到正侧面视角，MG7的运动张力一分不减，五辐式的运动轮圈，低趴俯冲式的发动机前舱，轿跑的感觉就出来了。相当难得的是，MG7塑造的运动形象，没有任何模仿的痕迹，原创度非常高。

再结合无边框车门，MG7的外观呈现出的运动感，绝非思域、MG6、影豹、领克03等轿车那般直接简单粗暴，MG7展示出不错的运动感之余，同时又营造出内敛的优雅感，风格上不妨借鉴进口版的奥迪A7。

我想说的是，MG7时尚动感的外观带来的“欺骗性”，绝对是原罪之一。而官方把MG7与MG5、MG6归为一个数字系列，易引发消费者认为MG7是MG6的加大版，给人“先入为主”的误判是原罪之二。

试完了MG7，它的驾控震撼到了我，打破了我对MG系列的刻板印象。相比它时尚动感的外观，MG7在驾控上的调校更值得称赞。

超越预期的驾控 是16万级轿跑之绝唱？

兵哥试驾的是2.0T 自动Trophy+激擎耀世版（顶配版），指导价16.98万元。动力上，该车搭载了2.0T+9AT动力总成，系统最大功率为192kW，峰值扭矩为405N·m。

搭载该动力总成的版本的售价为14.58-16.98万元，也就是说，预算只需14-15万元，你即可购买到带该动力总成的版本。如果预算有限，可以选择性价比更高的1.5T+7DCT动力版，起售价低至11.98万元。

好，聊完MG7的价格，我们再回归到试驾车上来，为了更严谨，下面讲到的试驾感受均是基于2.0T 自动Trophy+激擎耀世版展开。

上面说到，MG7搭载的2.0T+9AT动力，最大功率爆发出192kW，却只能让车辆获得最快6.5秒的零百加速，或许在某些人看来，在新能源车前面，MG7的动力水平不值一提，但6.5秒的零百加速在油车领域是相当能打的成绩。

还有，驾控不是比拼直线加速性能，而是车辆的综合驾控水平，新能源车的确占据电驱功率高、响应快的优势，直线加速碾压传统燃油车，但论整车的驾控孰优孰劣，最终较量的定然是整车调校。

MG7的驾控给我的感觉，其驾控水平远高于16.98万元的定价，MG7的驾控在20万级的中型轿车中仍是独一档的存在。

动力的响应不因9AT变速箱的多挡位而出现动力响应慢或拖拽感，动力响应非常积极，甚至在你深踩油门，系统能够迅速判断你需要大扭矩输出，变速箱迅速响应爆发出高扭，座椅给到全身的推背感瞬间传递到大脑中枢，唤醒你深层的驾控欲。

值得一提的是，动力在爆发的那瞬间，几乎感觉不到明显的变速箱换挡顿挫，动力输出循序渐进且后劲十足，再结合DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统的加持，车辆转向更加精准，车辆的行驶姿态尽握手中。

我个人认为，良好的驾控绝对是堆料堆出来的，MG7在用料上一点不含糊，车辆搭载的前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，同时还拥有20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架（不同驾驶模式会自动调整悬架阻尼）和E-LSD电子限滑差速器。

以上配置为车辆的驾控带来的增幅是非常显著的，尤其是我们驾着MG7通过弯道、减速带或坑洼路面的时候，车辆紧贴路面行驶，驾控稳定性几乎可以媲美30-40万级的运动轿车。

当然，MG7带给驾驶者的“爽感”，不仅仅是表现在纯机械结构上，还有不容忽略的功能和玩法。比如，方向盘右下方专属的“SUPER SPORT”运动模式，被设立为独立的物理按键，给你满满的仪式感。

同时，在仪表盘左侧一栏显示驾驶模式、右侧一栏显示冷却液温度、进气温度、涡轮增压压力、机油压力等参数，还有可开启的发动机声浪，以及车速超过100km/h随速打开的电动尾翼，你想要的运动氛围，MG7直接给你拉爆。

运动只是MG7的其中一面，它在舒适性上同样表现不差，虽然车辆采用无边框车门，但隔音表现还不错，而排气音浪又能关闭，同时还有mCDC智能可调电控悬架以及19英寸的米其林轮胎加持，舒适性得到保障。

内饰用料和空间方面，MG7也不含糊，360°全景影像让你通过狭窄的道路有更好的安全感，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，配备的是高通骁龙8155车机芯片，智能化、流畅度都不差，智能科技体验不输给同级别的新能源车。

更值得一提的是，试驾车（MG7）还给你配备了同级罕见的BOSE音响，给你营造良好的听觉享受。论设计和用料，MG7的价值体验对比其定价区间，称得上良心二字。

写在最后

如果你未曾体验过MG7，或曾经体验过MG5或MG6便对MG7有先入为主的评价，都是对MG7的一种误解。10-20万元区间，MG7的诚意颇高，不论是时尚动感的外观，或是领先竞品的驾控，还是不输于新能源车的智能和空间，MG7在各方面的设计和用料都相当厚道，是一款值得给予高赞的车。

汽车不仅是工业产品，更是一个国家综合实力的体现，每一个中国汽车品牌都想走向全球市场，让世界感受到中国汽车的魅力，中国汽车全球化的梦深植于每一位中国汽车人心中。不过受制于国际形势，大部分中国汽车品牌的全球化仅围绕着发展中国家和新能源市场展开，但是MG品牌不仅打入了全球燃油车市场，还在发达国家市场占据了一席之地。

能让发达国家市场认可中国品牌汽车，MG品牌为之付出了太多太多，但是这些努力都离不开两个词“传承与创新”。MG品牌1924年诞生于英国，2005年落户中国，2007年归属上汽，品牌据今已走过了100年的时光，成为中国汽车“全球化”的典范。相比2010年被吉利收购的沃尔沃，更早落户中国的MG，无疑是中国车企海外并购的起点，也是中国汽车“国际化”发展的起点。MG成为中国人执掌的首个有全球影响力的汽车品牌之后，在继承MG品牌历史基因与文化内涵的基础上，通过上汽集团的体系优势，不断丰富创新自身产品矩阵，逐渐从中国再次走向世界。

在MG品牌落户中国之前，一度走入了品牌发展的绝境，自从中国人执掌MG品牌之后，品牌迎来了全方面的变革，进入了面向新时代发展的快车道，当下MG品牌已成为全球汽车市场一股不容忽视的“中国力量”，已从“上汽国际化战略的主要承载者”蜕变为“中国汽车出海领军者”。

从数据来看，近年来MG全球销量履创新高，其中2022年销量超66万辆，2023年超84万辆，已经连续5年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，出色销量成绩的背后，印证了MG品牌在海外市场受到的认可程度。MG品牌畅销全球90多个国家和地区，多国市场排名进入前十。

更值得关注的是，MG品牌并不像奇瑞一样以低价和超高年限抢占市场，而更注重高质量发展。MG品牌发达国家销售占比超50%，中国每出口欧洲10台车有7台来自MG品牌。主要出口欧洲的发达国家，更严苛的排放法规与碰撞安全测试，以及当地消费者更重视汽车性能与产品质量，对于MG品牌来说无疑有着更大的挑战，而勇于挑战更高标准，彰显了MG品牌对于产品实力的自信。

以“中国人的首款全球车”MG4 EV为例，它就凭借出色的产品力打动无数欧洲消费者。MG4 EV在2023年销量为13.87万辆，成为中国品牌新能源车型出口销量第一，更在11月超过特斯拉，首次夺得英国BEV市场销量冠军。

从2005年落户中国至今，MG产品竞争力不断提升，坚持打破常规不断丰富中国汽车产业的生态多样性。在19年时间内，MG品牌为中国汽车创造了多个“首款”，包括中国首款掀背车——2009年第一代MG6；中国首款精品两厢车——2011年MG3；中国首款运动轿车——2017年第二代MG6；中国首款“全球车”——2022年MG4 EV。

同时当下的MG Cyberster和MG7，也很好彰显了MG品牌对于中国汽车产业的生态多样性的探索。Cyberster既是中国跑车的开山之作，也是MGB的精神续作，传承品牌百年运动基因，让MG品牌时隔20年重回全球跑车市场。

至于MG7则是中国燃油车扛鼎之作，作为至美B级轿跑，它的三大件可媲美豪华品牌。其中2.0T“蓝芯动力”发动机具有192千瓦最大功率和405牛·米峰值扭矩，数据领先豪华品牌2.0T发动机；而9AT变速箱齿比带宽达9.823，超过采埃孚8AT的7.81，并实现了96.4%的同级领先传动效率；在底盘层面，MG7还具有CDC可变阻尼减震器和eLSD电子限滑差速器，舒适性与运动性完美平衡，并具有更强的弯道性能。

MG品牌能成为中国汽车出海领军者”，代表中国汽车直道超车，离不开自身实力的强大。MG品牌实力表现是全面性的，它覆盖了品牌发展的每一步。首先在设计层面，MG品牌坚持原创设计，并引领设计时尚潮流。例如2009年初代MG6车型作为中国第一款Fastback车型，定义了“轿跑”这一新兴车型分类，前瞻性开拓细分市场，在此后引领了中国“轿跑”车型阵容不断壮大。

其次，在汽车智能化层面MG更是走在时代前列，2017年MG ZS和第二代MG6搭载首开智能车机行业先河的斑马OS系统，率先推出了语音指令、远程控制、OTA在线升级等智能化功能，将汽车智能化提升到了新阶段，为消费者带来了前所未有的体验，刷新行业认知。

近些年，MG品牌在燃油车与新能源双赛道不断刷新我们的认知。在燃油车层面，2023年全新MG7凭借“双十佳”2.0T+9AT自研动力总成，展现出与豪华品牌车型正面竞争的实力。新能源层面，MG以全球唯一的软顶敞篷+剪刀门设计组合纯正跑车Cyberster，时隔20年重回全球跑车市场。

从全新MG7和MG Cyberster，我们能够看出MG品牌在坚持燃油车与新能源双赛道深耕，实际上这源于上汽对于当下汽车市场格局的准确判断。对于国内市场来说，中国国土面积幅员辽阔，用车环境复杂，单一汽车能源形式不足以满足国内每个地区的需求。同时，MG品牌专注于运动和性能，燃油车在环境适应性、轻量化、总能源、耐久性方面，在未来较长时间都依然拥有优势。

至于在海外市场层面，当下更是出现了新能源战略退潮的趋势。2023年全球汽车市场新能源市占率为16%，要远低于中国市场的31.6%，由此来看全球市场在未来的较长阶段里燃油车依然是主流。同时，欧盟和英国已撤回和推迟燃油车禁售令，德国、英国、瑞典等国家也已经取消或削减了电动车补贴。并且，各大欧美车企也纷纷调整了电动化转型计划。种种迹象表明，中国车企在“出海”过程中，单一的专注燃油车或是新能源赛道已不是最佳的全球化方案。

在这样的形势下，只有燃油车与新能源双赛道深耕，才能覆盖更多的全球市场消费者，所以相比选择单一赛道的奇瑞、比亚迪等中国车企，MG在燃油车与新能源赛道同时发力，更具全球化视野。虽然同时深耕燃油车和新能源车，但是MG依然能够实现“两手都要硬”，这得益于背靠上汽集团，赋予了MG品牌强大的技术储备和实力，这使得MG实现全球化的过程中更加轻松，总能为不同国家市场推出更适合的产品。

当下中国汽车品牌们都在加速“出海”步伐，在全球市场留下属于它们的烙印。而MG品牌无疑是它们之中的先行者，早在2012年，MG品牌就开始出口欧洲市场，打下了全球化坚实基础。目前，MG品牌已达成累计220万台海外销量，并连续五年获得出口冠军，当下已进入全球90多个国家和地区，成为海外市场排头兵。值得一提的是，2023年MG品牌在发达国家销量接近38万台，代表中国汽车首次在发达国家站稳脚跟，是中国汽车品牌值得学习的榜样。中国每出口欧洲3台车、就有2台是MG，从侧面彰显了欧洲消费者对于中国汽车的认可，也逐步转变了欧洲消费者对于中国汽车的认知。

不仅是销量层面，MG品牌旗下车型还收获了全球范围内各大权威奖项的青睐，其中Cyberster荣获TopGear 2024最佳电动跑车、CyberOS斩获2023德国iF设计奖、日本G-MARK优良设计奖、2024红点产品设计奖、Carwow2024最受期待新车大奖、2023上海设计创新大赛最佳设计创新奖、2023汽车工业品质创新巅峰奖、轩辕奖年度十佳汽车、汽势年度纯电跑车、寰球汽车年度跑车等奖项。而MG4 EV累计获得全球70+权威奖项，并成为首款揽获“英法德澳年度车型大满贯”的中国汽车。

MG品牌全球化不仅在于汽车产品输出，更是通过汽车产品建立中国与世界的桥梁。MG坚持人文传承与文化共鸣，以车轮承载文化，以品牌凝聚社群。MG拥有世界上最大的单一品牌汽车俱乐部MGCC和车主嘉年华MG Live!，与品牌同行不断举办MG车主活动，传播MG品牌魅力。其中，在2014年，MGCC（中国）组织 “一起开车去英国”的自驾活动，庆祝MG品牌90周年。中国车迷在活动中，深入了解了MG品牌车型魅力，也对于MG品牌历史与文化有了更透彻认知，加强了用户与品牌之间的凝聚力。2023年9月12日，英国双胞胎兄弟驾驶MG Cyberster，开始一场以英国伦敦为始，途径欧洲大陆、中东、东南亚等地区，以中国上海为终点的百年传奇之旅。

此外，MG品牌还积极参与全球顶级汽车盛会，在2023年MG携三款重磅车型亮相古德伍德速度节，MG Cyberster在爬山赛中进行了全球动态首秀，同时全球首款电动钢炮MG4 XPower与概念车MG EX4也同步亮相。值得一提的是，在今年MG还成为2024年古德伍德速度节的主赞助商，将在活动期间庆祝品牌百年诞辰，向世界展示新时代中国汽车的风采。对于此次MG赞助古德伍德速度节，有些国人在潜意识里认为对品牌冠名赞助是花钱就行。但实际上，此次赞助并不是MG的单方面行为，古德伍德速度节官方也是在众多汽车品牌中选择了MG。对于MG来说，此次成为2024古德伍德速度节主赞助商，既是一种荣耀，也代表了MG被英国主流的认可。

写在最后

站在100年里程碑上，MG品牌将秉持“传承与创新”，不断突破汽车行业的边界，持续深化全球化，为消费者提供更多元的汽车产品。迈入百年的MG品牌，正在燃油车与新能源双赛道直道超车，引领全球汽车潮流，书写百年传奇的新篇章。

从数据来看，近年来MG全球销量履创新高，其中2022年销量超66万辆，2023年超84万辆，已经连续5年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，出色销量成绩的背后，印证了MG品牌在海外市场受到的认可程度。MG品牌畅销全球90多个国家和地区，多国市场排名进入前十。

更值得关注的是，MG品牌并不像奇瑞一样以低价和超高年限抢占市场，而更注重高质量发展。MG品牌发达国家销售占比超50%，中国每出口欧洲10台车有7台来自MG品牌。主要出口欧洲的发达国家，更严苛的排放法规与碰撞安全测试，以及当地消费者更重视汽车性能与产品质量，对于MG品牌来说无疑有着更大的挑战，而勇于挑战更高标准，彰显了MG品牌对于产品实力的自信。

以“中国人的首款全球车”MG4 EV为例，它就凭借出色的产品力打动无数欧洲消费者。MG4 EV在2023年销量为13.87万辆，成为中国品牌新能源车型出口销量第一，更在11月超过特斯拉，首次夺得英国BEV市场销量冠军。

从2005年落户中国至今，MG产品竞争力不断提升，坚持打破常规不断丰富中国汽车产业的生态多样性。在19年时间内，MG品牌为中国汽车创造了多个“首款”，包括中国首款掀背车——2009年第一代MG6；中国首款精品两厢车——2011年MG3；中国首款运动轿车——2017年第二代MG6；中国首款“全球车”——2022年MG4 EV。

同时当下的MG Cyberster和MG7，也很好彰显了MG品牌对于中国汽车产业的生态多样性的探索。Cyberster既是中国跑车的开山之作，也是MGB的精神续作，传承品牌百年运动基因，让MG品牌时隔20年重回全球跑车市场。

至于MG7则是中国燃油车扛鼎之作，作为至美B级轿跑，它的三大件可媲美豪华品牌。其中2.0T“蓝芯动力”发动机具有192千瓦最大功率和405牛·米峰值扭矩，数据领先豪华品牌2.0T发动机；而9AT变速箱齿比带宽达9.823，超过采埃孚8AT的7.81，并实现了96.4%的同级领先传动效率；在底盘层面，MG7还具有CDC可变阻尼减震器和eLSD电子限滑差速器，舒适性与运动性完美平衡，并具有更强的弯道性能。

MG品牌能成为中国汽车出海领军者”，代表中国汽车直道超车，离不开自身实力的强大。MG品牌实力表现是全面性的，它覆盖了品牌发展的每一步。首先在设计层面，MG品牌坚持原创设计，并引领设计时尚潮流。例如2009年初代MG6车型作为中国第一款Fastback车型，定义了“轿跑”这一新兴车型分类，前瞻性开拓细分市场，在此后引领了中国“轿跑”车型阵容不断壮大。

其次，在汽车智能化层面MG更是走在时代前列，2017年MG ZS和第二代MG6搭载首开智能车机行业先河的斑马OS系统，率先推出了语音指令、远程控制、OTA在线升级等智能化功能，将汽车智能化提升到了新阶段，为消费者带来了前所未有的体验，刷新行业认知。

近些年，MG品牌在燃油车与新能源双赛道不断刷新我们的认知。在燃油车层面，2023年全新MG7凭借“双十佳”2.0T+9AT自研动力总成，展现出与豪华品牌车型正面竞争的实力。新能源层面，MG以全球唯一的软顶敞篷+剪刀门设计组合纯正跑车Cyberster，时隔20年重回全球跑车市场。

从全新MG7和MG Cyberster，我们能够看出MG品牌在坚持燃油车与新能源双赛道深耕，实际上这源于上汽对于当下汽车市场格局的准确判断。对于国内市场来说，中国国土面积幅员辽阔，用车环境复杂，单一汽车能源形式不足以满足国内每个地区的需求。同时，MG品牌专注于运动和性能，燃油车在环境适应性、轻量化、总能源、耐久性方面，在未来较长时间都依然拥有优势。

至于在海外市场层面，当下更是出现了新能源战略退潮的趋势。2023年全球汽车市场新能源市占率为16%，要远低于中国市场的31.6%，由此来看全球市场在未来的较长阶段里燃油车依然是主流。同时，欧盟和英国已撤回和推迟燃油车禁售令，德国、英国、瑞典等国家也已经取消或削减了电动车补贴。并且，各大欧美车企也纷纷调整了电动化转型计划。种种迹象表明，中国车企在“出海”过程中，单一的专注燃油车或是新能源赛道已不是最佳的全球化方案。

在这样的形势下，只有燃油车与新能源双赛道深耕，才能覆盖更多的全球市场消费者，所以相比选择单一赛道的奇瑞、比亚迪等中国车企，MG在燃油车与新能源赛道同时发力，更具全球化视野。虽然同时深耕燃油车和新能源车，但是MG依然能够实现“两手都要硬”，这得益于背靠上汽集团，赋予了MG品牌强大的技术储备和实力，这使得MG实现全球化的过程中更加轻松，总能为不同国家市场推出更适合的产品。

当下中国汽车品牌们都在加速“出海”步伐，在全球市场留下属于它们的烙印。而MG品牌无疑是它们之中的先行者，早在2012年，MG品牌就开始出口欧洲市场，打下了全球化坚实基础。目前，MG品牌已达成累计220万台海外销量，并连续五年获得出口冠军，当下已进入全球90多个国家和地区，成为海外市场排头兵。值得一提的是，2023年MG品牌在发达国家销量接近38万台，代表中国汽车首次在发达国家站稳脚跟，是中国汽车品牌值得学习的榜样。中国每出口欧洲3台车、就有2台是MG，从侧面彰显了欧洲消费者对于中国汽车的认可，也逐步转变了欧洲消费者对于中国汽车的认知。

不仅是销量层面，MG品牌旗下车型还收获了全球范围内各大权威奖项的青睐，其中Cyberster荣获TopGear 2024最佳电动跑车、CyberOS斩获2023德国iF设计奖、日本G-MARK优良设计奖、2024红点产品设计奖、Carwow2024最受期待新车大奖、2023上海设计创新大赛最佳设计创新奖、2023汽车工业品质创新巅峰奖、轩辕奖年度十佳汽车、汽势年度纯电跑车、寰球汽车年度跑车等奖项。而MG4 EV累计获得全球70+权威奖项，并成为首款揽获“英法德澳年度车型大满贯”的中国汽车。

此外，MG品牌还积极参与全球顶级汽车盛会，在2023年MG携三款重磅车型亮相古德伍德速度节，MG Cyberster在爬山赛中进行了全球动态首秀，同时全球首款电动钢炮MG4 XPower与概念车MG EX4也同步亮相。值得一提的是，在今年MG还成为2024年古德伍德速度节的主赞助商，将在活动期间庆祝品牌百年诞辰，向世界展示新时代中国汽车的风采。对于此次MG赞助古德伍德速度节，有些国人在潜意识里认为对品牌冠名赞助是花钱就行。但实际上，此次赞助并不是MG的单方面行为，古德伍德速度节官方也是在众多汽车品牌中选择了MG。对于MG来说，此次成为2024古德伍德速度节主赞助商，既是一种荣耀，也代表了MG被英国主流的认可。

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