奔驰C级的M254发动机增压器采用双涡管技术，能有效避免排气之间的干扰，提升涡轮增压器的相应。采用中置直喷结构，喷油策略更加灵活，也能够有效避免燃油湿壁现象的发生。发动机采用无缸套的设计，Nanoslide涂层能够有效降低摩擦，可变排量的机油泵也能根据不同工况来调整机油压力。同时启动发电一体机还可通过48伏的系统使发动机有一种特别平顺的启停效果，可以让发动机在完全不点火的情况下，通过48伏电动机电力直接将发动机拉到1100转，之后喷油点火感觉不到任何震动。

动力方面，全新的M254发动机在国内目前仅提供包括1.5T的高低功率版本，全系标配了48V轻混系统，全新C级长轴版的C 200 L车型，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，ISG电机可输出15kW和200N·m，百公里加速仅为9秒；C 260 L车型，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，ISG电机可输出15kW和200N·m，百公里加速仅为7.7秒。

奔驰C级的M254发动机增压器采用双涡管技术，能有效避免排气之间的干扰，提升涡轮增压器的相应。采用中置直喷结构，喷油策略更加灵活，也能够有效避免燃油湿壁现象的发生。这台发动机也采用了双 VVT，进气以及排气侧也都采用了VVL可变气门升程机构，所以发动机的工况配合更加灵活，燃油经济性提升明显。发动机采用无缸套的设计，Nanoslide涂层能够有效降低摩擦，可变排量的机油泵也能根据不同工况来调整机油压力。48伏系统采用了集成的ISG电机，P1端的结构使车辆平顺性和舒适性不错。

奔驰C级搭载1.5T发动机，初段行驶动力表现很直接，动态反应非常快，但又不是特别敏感的感觉，中后段爆发力比较沉稳，ISG电机提供的扭矩提升了整个动态的反应能力。

奔驰C级搭载的1.5升发动机有局限性，放在中型高档车上相当凑合，好在48伏ISG整合式启动发电一体机能量较大，能补200牛米的扭矩，让该车扭矩不会太弱。但是启动发电一体机持续时间不够长，不能在短时间内多次使用，毕竟系统单独配的容量1度电的电池，电量有限。总体来说该系统很不错，它是从M256直列6缸发动机衍化来的，该电机不是用皮带驱动，而是在变速箱前方、曲轴末端直接连着曲轴，驱动时提供的助力效率非常高且直接，而且能实现各种轻型混动模式，比如电机能直接将转速带到最均匀的转速状态下，点火完全没有颤动。

新奔驰C级搭载1.5T发动机，但发动机代号由M264换为M254，将六缸的技术下放到了这台四缸的车型上。该发动机没有皮带，空调压缩机不会再给引擎增加额外负荷，48V系统能够更好地输出和回收动力，可以短暂实现空调自由，新增加的电子涡轮可以一定程度上解决传统涡轮在低转速下的涡轮迟滞。