zenvo中文名

丹麦超跑品牌Zenvo在香港发布了旗下最新超级跑车——Aurora（北极光）。新车已于去年8月份正式亮相，此次是在中国完成首发。Aurora是Zenvo品牌旗下的首款混动车型，全球限量共计100台，分为Aurora Agil和Aurora Tur两个版本（各50台）。前者专为赛道设计，后者则兼顾了一定的公路使用需求，均出自ZM1模块化系统。按计划，新车将于2026年开始生产。

外观方面，Zenvo首席设计师Christian Brandt着重强调了新车所采用的“丹麦式风格”，突出简约时尚的基调和干净整洁的线条，设计灵感源自“形式遵循功能”设计语言。两个版本定位不同，因此在造型设计上也有明显差异。Aurora Agil有着非常激进的空气动力学套件，尤其是前脸两侧的通风口，不仅能够提升下压力，而且还可以将气流引导至制动系统以用于散热。

Aurora Agil长宽高分别为4836mm*2020mm*1097mm，轴距为2800mm。车身采用碳纤维复合材料，总质量仅为1300kg。轮胎方面是跑车常见的前窄后宽配置，前轮尺寸为265/35 R20，后轮尺寸为325/30 R21，匹配米其林PS Cup 2或Cup 2R系列轮胎。

尾部配备带空气制动功能的后扰流板，包围底部的扩散器不仅尺寸很大，而且设计也十分激进。中置四出的排气布局十分惹眼，营造出很强的性能感。

内饰部分，其整体设计完全专注于驾驶，不仅没有中控屏，甚至连常规的储物空间也没有。圆形仪表复古典雅，左右两个液晶圆盘均为可以翻转设计，支持手机互联功能。方向盘配有多功能按键以及大尺寸换挡拨片，操作简单方便。

动力方面，新车搭载6.6L 4涡轮增压V12发动机，采用90°气缸夹角，4个涡轮布置在中间位置。官方表示，发动机最大马力可达1267Ps，性能参数极为夸张。

Aurora Agil长宽高分别为4836mm*2020mm*1097mm，轴距为2800mm。车身采用碳纤维复合材料，总质量仅为1300kg。轮胎方面是跑车常见的前窄后宽配置，前轮尺寸为265/35 R20，后轮尺寸为325/30 R21，匹配米其林PS Cup 2或Cup 2R系列轮胎。

Aurora Agil长宽高分别为4836mm*2020mm*1097mm，轴距为2800mm。车身采用碳纤维复合材料，总质量仅为1300kg。轮胎方面是跑车常见的前窄后宽配置，前轮尺寸为265/35 R20，后轮尺寸为325/30 R21，匹配米其林PS Cup 2或Cup 2R系列轮胎。

动力方面，两个版本均搭载了由马勒开发的6.6L 4涡轮增压 V12发动机，发动机最大功率达到1267马力。不同的是，Agil车型采用中置后驱布局，搭配电机综合最大功率1470马力，最大扭矩1400牛·米，零百加速仅需2.5秒；Tur车型则是采用三电机四驱布局，前轮还有两个独立的电机，其综合最大功率1876马力，最大扭矩1700牛·米，零百加速时间2.3秒。当然，新车的售价也很“美丽”，起售价250万欧元（约人民币1947万元），不差钱的车迷朋友可以前往香港订购。

宾利Batur敞篷版发布

日前，宾利汽车推出第三款车身定制车型——Batur敞篷版，该车是继采用“barchetta”无顶式设计风格的Bacalar车型和Batur双门轿跑车型之后的又一新作品，由宾利汽车个性化定制部门MULLINER打造，全球限量16辆。最重要的是，每一辆新车都将是最后一批搭载标志性W12发动机的宾利，未来将用全新高性能V8插电混动系统接替W12发动机。

在2024北京国际车展上，大家应该都见过了那辆蓝色的硬顶Batur。此次，宾利正式发布了Batur敞篷版的官图，可以看到新车融合了Bacalar和Batur车型的设计精髓提供更多个性化定制选择，其中包括“风桥”设计和玫瑰金内饰细节。“风桥”设计位于座椅后方，结合车尾渐收式设计线条，不仅美观，还在两个前排座椅后方形成一个半封闭式的行李空间。

走进内饰，Batur敞篷版通过借鉴Bacalar车型的“环抱式”驾驶舱设计。座舱内的所有元素均可以按照宾利客户的需求进行量身定制，就比如宾利驾驶模式旋钮可以采用专属的3D打印玫瑰金材质。包括仪表盘上宾利品牌标志性的风琴音栓式出风口控制键，以及方向盘上的玫瑰金嵌件标识也都可以采用3D打印玫瑰金材质制成。

动力方面，Batur敞篷版跟硬顶版相同的6.0升W12双涡轮增压发动机，最大输出功率可达750马力，峰值扭矩高达1000牛·米，传动系统匹配八速双离合变速箱。此外，新车的运动型排气系统均采用钛合金材质，排气管尾喉则采用3D打印成型的钛合金部件。

兰博基尼Huracán继任者预计8月亮相

从外媒获悉，兰博基尼Huracán的继任车型将于8月亮相，预计在圆石滩车展发布。新车不再采用现款的5.2L V10自然吸气发动机，将搭载V8涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力。此前兰博基尼注册了Temerario商标，其名字来源于西班牙贝戈尼亚牧场的一头公牛，Huracán的继任车型预计会使用这个名字。

从此前发布的谍照图片中可以看出，兰博基尼全新Temerario车型头部换装了全新造型的大尺寸进气格栅，两侧提供了造型较为狭长的LED头灯组。车尾部分采用粗壮的中置排气布局，两侧还选用了全新造型的LED尾灯组，相比现款车型或将更具辨识度。

根据外媒曝光的一份资料，全新Temerario的V8发动机是兰博基尼的自研产品，并非是从奥迪那里借用过来。这套全新的插混系统，涡轮增压器仅在7000转时才介入工作，如果发动机本身转速低于7000转，整套动力系统就是自然吸气发动机+电动机协同工作。一旦超过7000转，涡轮便会迅速介入，其动力参数也将超越现款车型所使用的5.2L V10自然吸气发动机。

最后，还有一个一直披着神秘面纱的就是，搭载全新V16发动机的布加迪Chiron的继任者。据此前消息，全新车型计划在今年6月20日正式发布，或限量250辆，售价有望达到360万欧元（约人民币2802万元）。布加迪的全新V16发动机还是非常值得期待的，毕竟它是现售最大排量的发动机，代表了当下超级跑车的金字塔顶端。

近日，Zenvo在香港发布了旗下首款混动超级跑车Aurora（北极光），新车在去年8月份已经全球首发，此次是首次在中国地区亮相。新车全球限量100辆，分为Aurora Agil和Aurora Tur两个版本（各限量50辆），Agil专为赛道设计，Tur则兼顾了公路使用的需求，这也使得两车在设计上有着截然不同的方案。

从图片不难看出，Agil拥有非常激进的空气动力学设计，车头配有宽大的进气口为刹车提供降温，车尾配有巨大的尾翼。同时，尾部下方也采用了大尺寸的扩散器设计，让整车更具攻击性；而Tur则相对优雅一些，取消了大尾翼，减少一些空气动力学套件，更像是一辆GT跑车。

动力方面，两个版本均搭载了由马勒开发的6.6L 4涡轮增压 V12发动机，发动机最大功率达到1267马力。不同的是，Agil车型采用中置后驱布局，搭配电机综合最大功率1470马力，最大扭矩1400牛·米，零百加速仅需2.5秒；Tur车型则是采用三电机四驱布局，前轮还有两个独立的电机，其综合最大功率1876马力，最大扭矩1700牛·米，零百加速时间2.3秒。当然，新车的售价也很“美丽”，起售价250万欧元（约人民币1947万元），不差钱的车迷朋友可以前往香港订购。

宾利Batur敞篷版发布

日前，宾利汽车推出第三款车身定制车型——Batur敞篷版，该车是继采用“barchetta”无顶式设计风格的Bacalar车型和Batur双门轿跑车型之后的又一新作品，由宾利汽车个性化定制部门MULLINER打造，全球限量16辆。最重要的是，每一辆新车都将是最后一批搭载标志性W12发动机的宾利，未来将用全新高性能V8插电混动系统接替W12发动机。

在2024北京国际车展上，大家应该都见过了那辆蓝色的硬顶Batur。此次，宾利正式发布了Batur敞篷版的官图，可以看到新车融合了Bacalar和Batur车型的设计精髓提供更多个性化定制选择，其中包括“风桥”设计和玫瑰金内饰细节。“风桥”设计位于座椅后方，结合车尾渐收式设计线条，不仅美观，还在两个前排座椅后方形成一个半封闭式的行李空间。

走进内饰，Batur敞篷版通过借鉴Bacalar车型的“环抱式”驾驶舱设计。座舱内的所有元素均可以按照宾利客户的需求进行量身定制，就比如宾利驾驶模式旋钮可以采用专属的3D打印玫瑰金材质。包括仪表盘上宾利品牌标志性的风琴音栓式出风口控制键，以及方向盘上的玫瑰金嵌件标识也都可以采用3D打印玫瑰金材质制成。

动力方面，Batur敞篷版跟硬顶版相同的6.0升W12双涡轮增压发动机，最大输出功率可达750马力，峰值扭矩高达1000牛·米，传动系统匹配八速双离合变速箱。此外，新车的运动型排气系统均采用钛合金材质，排气管尾喉则采用3D打印成型的钛合金部件。

兰博基尼Huracán继任者预计8月亮相

从外媒获悉，兰博基尼Huracán的继任车型将于8月亮相，预计在圆石滩车展发布。新车不再采用现款的5.2L V10自然吸气发动机，将搭载V8涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力。此前兰博基尼注册了Temerario商标，其名字来源于西班牙贝戈尼亚牧场的一头公牛，Huracán的继任车型预计会使用这个名字。

从此前发布的谍照图片中可以看出，兰博基尼全新Temerario车型头部换装了全新造型的大尺寸进气格栅，两侧提供了造型较为狭长的LED头灯组。车尾部分采用粗壮的中置排气布局，两侧还选用了全新造型的LED尾灯组，相比现款车型或将更具辨识度。

根据外媒曝光的一份资料，全新Temerario的V8发动机是兰博基尼的自研产品，并非是从奥迪那里借用过来。这套全新的插混系统，涡轮增压器仅在7000转时才介入工作，如果发动机本身转速低于7000转，整套动力系统就是自然吸气发动机+电动机协同工作。一旦超过7000转，涡轮便会迅速介入，其动力参数也将超越现款车型所使用的5.2L V10自然吸气发动机。

最后，还有一个一直披着神秘面纱的就是，搭载全新V16发动机的布加迪Chiron的继任者。据此前消息，全新车型计划在今年6月20日正式发布，或限量250辆，售价有望达到360万欧元（约人民币2802万元）。布加迪的全新V16发动机还是非常值得期待的，毕竟它是现售最大排量的发动机，代表了当下超级跑车的金字塔顶端。

从图片不难看出，Agil拥有非常激进的空气动力学设计，车头配有宽大的进气口为刹车提供降温，车尾配有巨大的尾翼。同时，尾部下方也采用了大尺寸的扩散器设计，让整车更具攻击性；而Tur则相对优雅一些，取消了大尾翼，减少一些空气动力学套件，更像是一辆GT跑车。

动力方面，两个版本均搭载了由马勒开发的6.6L 4涡轮增压 V12发动机，发动机最大功率达到1267马力。不同的是，Agil车型采用中置后驱布局，搭配电机综合最大功率1470马力，最大扭矩1400牛·米，零百加速仅需2.5秒；Tur车型则是采用三电机四驱布局，前轮还有两个独立的电机，其综合最大功率1876马力，最大扭矩1700牛·米，零百加速时间2.3秒。当然，新车的售价也很“美丽”，起售价250万欧元（约人民币1947万元），不差钱的车迷朋友可以前往香港订购。

宾利Batur敞篷版发布

日前，宾利汽车推出第三款车身定制车型——Batur敞篷版，该车是继采用“barchetta”无顶式设计风格的Bacalar车型和Batur双门轿跑车型之后的又一新作品，由宾利汽车个性化定制部门MULLINER打造，全球限量16辆。最重要的是，每一辆新车都将是最后一批搭载标志性W12发动机的宾利，未来将用全新高性能V8插电混动系统接替W12发动机。

在2024北京国际车展上，大家应该都见过了那辆蓝色的硬顶Batur。此次，宾利正式发布了Batur敞篷版的官图，可以看到新车融合了Bacalar和Batur车型的设计精髓提供更多个性化定制选择，其中包括“风桥”设计和玫瑰金内饰细节。“风桥”设计位于座椅后方，结合车尾渐收式设计线条，不仅美观，还在两个前排座椅后方形成一个半封闭式的行李空间。

走进内饰，Batur敞篷版通过借鉴Bacalar车型的“环抱式”驾驶舱设计。座舱内的所有元素均可以按照宾利客户的需求进行量身定制，就比如宾利驾驶模式旋钮可以采用专属的3D打印玫瑰金材质。包括仪表盘上宾利品牌标志性的风琴音栓式出风口控制键，以及方向盘上的玫瑰金嵌件标识也都可以采用3D打印玫瑰金材质制成。

动力方面，Batur敞篷版跟硬顶版相同的6.0升W12双涡轮增压发动机，最大输出功率可达750马力，峰值扭矩高达1000牛·米，传动系统匹配八速双离合变速箱。此外，新车的运动型排气系统均采用钛合金材质，排气管尾喉则采用3D打印成型的钛合金部件。

兰博基尼Huracán继任者预计8月亮相

从外媒获悉，兰博基尼Huracán的继任车型将于8月亮相，预计在圆石滩车展发布。新车不再采用现款的5.2L V10自然吸气发动机，将搭载V8涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力。此前兰博基尼注册了Temerario商标，其名字来源于西班牙贝戈尼亚牧场的一头公牛，Huracán的继任车型预计会使用这个名字。

从此前发布的谍照图片中可以看出，兰博基尼全新Temerario车型头部换装了全新造型的大尺寸进气格栅，两侧提供了造型较为狭长的LED头灯组。车尾部分采用粗壮的中置排气布局，两侧还选用了全新造型的LED尾灯组，相比现款车型或将更具辨识度。

根据外媒曝光的一份资料，全新Temerario的V8发动机是兰博基尼的自研产品，并非是从奥迪那里借用过来。这套全新的插混系统，涡轮增压器仅在7000转时才介入工作，如果发动机本身转速低于7000转，整套动力系统就是自然吸气发动机+电动机协同工作。一旦超过7000转，涡轮便会迅速介入，其动力参数也将超越现款车型所使用的5.2L V10自然吸气发动机。

Zenvo北极光有两个动力版本，其中更偏向直线加速和道路驾驶的Tur版本采用V12+3电机设计，前轴有两个电机，可以矢量分配扭矩，后轴变速箱内部有一个电机，与V12发动机配合驱动后轴，形成四驱结构，后轴的电机还作为车辆的倒挡，降低了变速箱本身的重量。Agil更偏向赛道驾驶，为了减重，取消了前轴的两个电机，采用V12+后轴电机的设计。

侧面来看，这款车底盘很低，腰线凌厉，上扬的设计，让车身有一种向前俯冲的运动感，轮毂采用条辐式设计，内部有红色卡钳，搭配超低的车身，运动效果跃然纸上，新车前后翼子板均设计了通风口，可以为刹车盘降温，进而保障车辆的高性能。尾部扰流板比较吸引人，和其他车型不同，新车扰流板并非通过调整翼片角度来给车辆提供向下的压力，而是利用整体的倾斜度，让风通过给车辆提供向下的压力，空气力学更为合理，这样做的好处是让车辆在弯道中发挥更加稳定，不会出现失控的情况。扩散器造型一如既往地夸张，尾排采用中置设计，位置在扩散器上方。

Zenvo北极光的设计理念是“机械美”，灵感来自腕表和摩托车，碳纤维单体壳的70%没有被车身覆盖，站在外面或者坐进车内，底盘一览无余，前后悬挂的结构相同，采用双叉臂推杆设计，不仅悬挂本身没有被车身包裹，上色的弹簧也可以从车外看到，机械结构增添了一份神秘感。

​不过为了降低空气阻力，TSR-GT有三大调整点。一个是车侧看到的轮圈样式，很显然是为了兼顾低风阻和刹车散热效率；第二个是取消了车顶的中置进气道，车顶的气流也变得更加平滑。第三个就是大尺寸可动尾翼被改为高度显著降低的固定式尾翼，整体姿态也变得更加优雅了。