比如福克斯，2012年换代上市，当中推过一次中改，一战七年。很多中年朋友都在他的青春里拥有过一台福克斯，两厢。鼎盛时期福克年销超过40万辆，疯起来单月能销4万，是不折不扣的A级家轿王；虽然2015年开始走下坡，但是直到2017年还能苟在17万辆。到2018年福克斯暴跌近七成，全年只有6.6万辆。

11月长福做了一个让自己后悔三年的决定，第四代福克斯上市全系标配1.5T三缸发动机。和很多品牌一样，福特过于乐观地估计了中国消费者什么都吃得下去的消费观念。自此福克斯跌入几千甚至几百的月销水平，到2021年复用四缸也不见起色。

此外，还有品质投诉爆发导致口碑裂开，库存过高导致经销商亏损等等。2018年成为分水岭，福特从一线一步跨到边缘。

就在福特挣扎自救的同时，铃木干脆给出另一个回答。9月，入华25年的铃木汽车正式退出中国市场，把战略重心放到印度。

2018年日系其实是市场赢家，双丰双田和东风日产齐齐增长。他们总是在很好的行情里发挥一般，却在糟糕的行情里状态稳定。

铃木处在两极分化的另一极。铃木擅长“精品小型车”，奥拓、北斗星、雨燕都曾是人民的神车，2011年铃木年销接近30万辆，这是它的顶峰。自2012年起盘子逐年缩水，到2017年滑至10.5万辆。很多分析指出，是因为SUV等大型车成为主流，令“文不对题”的铃木陷入苦战。

只是两年后，上汽通用五菱用一款五菱宏光MINIEV打脸这个判断。人民需要小车，直到去年五菱宏光MINIEV全年销售23.8万辆，整个微车市场国内容量达到95万辆。

关键错位在于踏空中国新能源的节奏。

算上补贴、购置税优惠加上牌照，购车成本形成吊打优势，加速替代A00级燃油车。这些都是后话。彼时铃木没有新能源产品线，看不到销售改善的苗头，也无法针对中国市场开发投入资金。

这也是福特以及很多边缘合资的困局。福特由于早年投入巨资在创新业务上，不仅回报甚微，还不得不减少新车开发预算；等到战略调整，中国不再是靠引进北美新车就能躺挣的市场。

结局是一样的，一方面无法跟上中国新能源转型的红利窗口，另一方面核心业务将被同样掉队新能源、市场受到挤压的传统巨头碾压。汹涌的举国体制和超前的新能源进程，如同制造一个市场壁垒；结构优化的本质就是资源向龙头聚拢的过程。最新的例子是去年退出中国的三菱。

铃木修经常自嘲，“像我们这样的中小企业是无法抗衡巨头的。”所以铃木转战印度，不止产品线匹配GDP水平，2018年铃木在印度的份额已经高达五成，没有对手。

2018年是铃木中国故事的结束，却远不如很多朋友所想是铃木的尾声。以新兴市场为据点，到去年铃木全球销售301万辆，跻身全球第十。铃木还发布了2030年增长战略，将以日本、印度和欧洲为三个核心，从今年开始逐步导入纯电动车。

这向今天提出一个问题：被我们甩在身后的世界，并不焦虑追赶。遥遥领先，在割裂加剧的地缘经济格局下，甚至并不必要或者重要？

02

2018年，中国迫切想和世界同频。

当年4月发布产业政策调整，汽车整车制造逐步对外开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不能超过两家的限制。自1994年起的民族汽车工业保护历史终止。

这个绿灯的最快受益人一个月后就迫不及待登堂入室。5月特斯拉在上海成立独资公司，结束和各地关于独资、技术保密、土地储备、资金支持的斡旋。

一个八卦：最先在四年前便有人起个大早去和特斯拉谈建厂，就是时任上海浦东新区副区长丁磊。2014年特斯拉在浦东建成海外最大的超充站，马斯克到场剪彩，丁磊代表浦东去谈，邀请特斯拉在上海实现本土化生产。谈了很多，等了半年，最终特斯拉因为北美产能有剩暂不考虑。

后来丁磊跟着老贾造车去了；再后来，大家都熟，如果不熟，这两天也该被吵熟了。回到2018年，距离高合品牌正式发布还有一年。面对特斯拉，丁磊说狼来了。

7月马斯克飞到上海，声势浩大地吃了一个煎饼果子，然后在和平饭店与相关方面签署合作备忘录，特斯拉超级工厂落户临港。这是特斯拉有史以来第一个海外工厂，马斯克罕见的穿着一套深灰色西装，表达入乡随俗的礼仪。

这也将是他所有海外工厂产品当中最迅猛高效的项目。真正让他感到中国速度的文化震撼，要到一年之后。

2018年，中国企业也在琢磨如何走出去。

不过出口还未到爆发的时候，无论新能源还是自主品牌尚欠力势。唯二出口达到10万规模以上的，是上汽和奇瑞，其中上汽主要依靠上汽通用合资出口拉动。

另一种参与国际市场的方式是对外投资。比如吉利，2月吉利通过旗下海外投资公司收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。这个光宗耀祖的举措，为大吉利的版图再下不止一城，次年双方将合资运营国产smart。

截至此刻，吉利已经颇具帝国规模，除了自主品牌，旗下不止并购沃尔沃、极星、路特斯、LEVC等等品牌。不过同款扩张并不多见，2018年以后更是难见。这是一个转折点，不止汽车，中国企业对外投资整体规模大幅缩水；与此同时，跨国大型组织的成效令人怀疑。

年底一则花边，成为倒退的抓马注脚。11月，全球最大跨国汽车联盟雷诺-日产-三菱掌门卡洛斯·戈恩，在落地羽田机场之后，被东京检方以涉嫌金融犯罪逮捕。

03

2018年，相形实际市场的微丧，新势力赢在空气，企业数量一度超过400家。

围绕新势力有两个关键词：融资和交付竞赛。

这个融资潮是寒冬前最后一波热钱。包括但不限于零跑融资4亿，小鹏40亿，车和家30亿，拜腾5亿美元，游侠50亿，爱驰70亿，奇点30亿。此外还有蔚来，9月纽交所上市融资18亿美元。其中大部分名字，在吃上之后，很快成为笑话。

比如拜腾。2018年的B轮，主要投资人包括一汽和宁德时代，它是宁时唯一投资的新造车公司。当时拜腾还会主动拒绝一些投资人，但是情况很快急转直下。

最为人诟病的，不是缺乏未雨绸缪的远见，而是高规格撒币的随意。2018年，拜腾北美办公室300多人，仅零食采购费花掉700多万美元，意味着平均每个员工一年光零食就要2万美元——零食吃垮公司，自然不是主因，但是它被钉在最显眼的耻辱柱上。

成功交付也并不意味着锁定牌桌。比如威马，9月开启EX5交付，2018年目标交付一万，实际完成不足4000；2019年目标交付十万，实际完成就不提了。

而今天活下来的强企，当时都在歪路上。

比如理想，直到上半年才忍痛放弃SEV项目，到下半年才推出理想ONE，一个“落后”得独树一帜的增程产品，不被看好的程度就像今天再做纯电一样。

再比如零跑，在2018年末亮相首款产品是零跑S01，一个自己都想删除的蹩脚轿跑黑历史。还有小鹏，G3，特色功能是车顶拍照。

每一步都没有白费的，还是蔚来。除却李斌，说了一通后来他本人非常后悔的暴论发言，“江淮工厂强过保时捷”；实绩层面，尽管几经延宕，首款车型ES8在2018年实现率先交付超过一万台。并且，不止ES8这个车系还在更新，还是SUV旗舰；第一代老ES8目前也还在进行OTA推送。

在蜿蜒曲折中前进，并不是新势力的弱鸡失误。事实上，整条新能源并不像今天回看起来那样浑身都是确定性，虽然高速增长非常亮眼，但是整个新能源市场尚且只有120来万的体量。

那年迪王还是比亚迪，一个中等规模卡拉米，全年销量52万，排不进乘联会TOP15名单，净利连续二年下滑，不敢放弃销量当中一半的燃油车。

觉得自己当时最行的其实是北汽新能源，全年实现销量15.8万辆，连续六年是中国纯电动车销冠。在势头强劲的时候，你总以为是找对品牌定位与技术方向，做对产品和服务；极为可能，只是还没有撞到现实。

04

2018年并不全是一片尴尬。有14家车企达成两位数以上的同比增长。

增速最快的，你想不到半点，是观致汽车——同比增长322.3%，销量达到6.3万辆。然而没人认为增长存在任何可持续性，因为其中绝大部分是来自关联出行平台联动云的“内购”。

年初，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股权。经过万科、格力二役，被视作毁实业的野蛮人姚振华，在汽车业务上仿佛拿出真诚，表示从2018年开始连续五年每年向观致投资100亿元用于新车研发，发力新能源和智能网联，计划到2022年共推出26款新车。

也是在这一年，许家印出手以67.467亿港元，入主法拉第未来；不过扯皮半年，在年内结束了这段借壳造车短暂操作。

今天一个被执行，一个铁窗泪。被迫投向新能源汽车的地产，不是汽车门口的野蛮人。

真正将对中国车市产生深远影响的事件，发生在12月，孟晚舟在温哥华被拘捕，将贸易战推向高潮。2018年开始，美国对华为的打压升级，从剔除设备、禁止投资，到直接断供，从“不让华为卖进来”变成“不让华为造出来”。

在当年的年度战略会议上，华为高层做出“不造车”决策，切入造车赛道。没人意识到将被华为支配的恐惧。即便李想也没有。

2018年，李想在和李翔的采访中提到，他认为系统好的公司，国内看阿里、头条；国外看苹果、谷歌、亚马逊。华为都不在雷达上。

当然彼时的想子和今天的厂长，还差一个湖畔大学。8月湖畔大学第五期开始招生，共有1400多名企业家报名，他们必须得是创业3年以上的企业决策人，年营收超过3000万。李想是最终41名学员之一。

后来的崛起，揭示2018年的教训：生存的强者不是永远不犯错的神人，而是相信经验，也要超越经验，要尊重规律，也要打破规律，然后不断学习，快速成长，持续学习。唯有如此，才能活下去。

 2018 事 

·法国夺俄罗斯世界杯冠军；

·著名物理学家史蒂芬·霍金去世；

·国学大师李敖去世；

·武侠小说泰斗金庸去世；

·哈里王子迎娶美国女演员梅根·马克尔；

·探月工程嫦娥四号探测器成功发射；

·NASA洞察号探测器登陆火星；

·港珠澳大桥通车；

·杨幂刘恺威离婚；

 2018 车 

6年前的比亚迪，全年销量刚突破52万，同比大增27%，包含商用车在内的新能源总销量，也以微弱优势领先于Model 3产能不足的特斯拉，登顶全球新能源销冠。

能有这样亮眼的表现，交付后连续五个月销量破万的第二代唐，自然要记上头功。虽然艾格在2016年就已经上任比亚迪全球设计总监，并首次在宋MAX上运用了Dragon Face设计语言，但新家族造型真正赢得市场，还得靠唐这样的主流SUV产品。毕竟在比亚迪还没有斩断燃油车血脉的时代，比亚迪能把2.0T的七座中型SUV拉低到12.99万，而23.99万的DM插混车型又刷出零百加速4.5秒的性能，已经足以在电动车匮乏的时候，让第二代唐做到“人无我有”。

一年后，比亚迪在新能源轿车市场的大杀器——汉正式上市，但随后的两年，这家深圳车企并没有飞升，徘徊在低谷的比亚迪，迈入王传福口中“最艰难的一年”。

6月25日，全新福特福克斯在重庆车展上市，4款车型厂商指导价为11.98—14.58万元，并提供三厢和两厢版本。

全新福克斯沿袭福特中国全新“势能美学”设计理念，采用了欧洲福克斯ST风格前脸，运动气质比较明显。车头采用了最新家族风格的八边形格栅，采用亮黑色边框和黑色网格，锥子状的头灯与格栅自然衔接。格栅两侧的通风道造型做得很复杂，有些赛车的味道。新车提供6种车身颜色，分别是掠星蓝、炽火橙、机甲灰、硬核灰、烈焰红和钛空白，都是比较艳丽或流行的色彩，符合年轻人的审美。

车厢的数字交互做得也比较前卫，提供8英寸液晶仪表 和12.3英寸中控屏，车机是福特与百度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，有几十种模糊语义识别和多轮交互，还支持OTA，利用福特派Ford Pass远程互联，还能远程启动、定位车辆，查询车辆状态。驾驶辅助方面，ST Line车型提供定速巡航、车道保持、主动刹车等功能，可以选装全速自适应巡航，这样就达到L2级辅助水平了。因为这代福克斯的轴距为2705mm，加上后排地板全平，后排的乘坐空间也比较充裕。

动力方面的升级是核心点，全系标配福特的1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机，技术较为成熟，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，配备超增压Overboost模式，瞬间扭矩可提升至270N·m。匹配运动化调校的6AT变速器，其最大承受扭矩为425N·m，有着充足的冗余量，保证峰值扭矩随叫随到。在两者配合下，最快0-100km/h加速可以做到到7.9秒，比旧款动力有1秒的提升，WLTC综合油耗为7.05L/100km。

新车在底盘也有相应的升级，采用带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，过弯的支撑性更出色。在EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎加持下，100km/h—0的刹车距离可以做到34.04米。车身硼钢使用占比高达33%，还有ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁，做到了轻量化与抗扭刚度同时提升。

新车还首次推出S版车型，拥有专属S徽标、蓝色+黑色撞色赛车元素拉花、黑色尾部扰流板、18英寸米其林Pilot Sport 4运动轮胎、红色卡钳；黑色内饰点缀蓝色装饰，包含蓝色安全带、蓝色缝线和专属S Edition刺绣 Logo等，让车厢也更显年轻。ST-Line车型采用18英寸米其林Pilot Sport 4运动轮胎、红色卡钳，黑色内饰搭配红色立体缝线、ST-Line刺绣Logo、碳纤维风格饰条等专属装饰、平底打孔皮质方向盘。

另外，新车上市之际还有一系列购车礼包。限时订车，享至高价值16,666元限定礼遇，包含“666”见面礼、精彩焕新礼、精彩用车礼三重好礼：

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为运动型轿车市场中的标杆车型，福克斯在车迷们心中具有不可替代的地位。这代福克斯上市以来销量一直不温不火，为了改善市场表现，长安福特于今年年中推出了中期改款的福克斯。新款福克斯最引人瞩目的变化在于重新搭载了四缸发动机，同时外观和内饰设计也进行了运动化改造，综合竞争力更强。据车质网数据显示，截至发稿，2022款福克斯上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款福克斯能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款福克斯。

首先回顾一下历史，其实很多人还不知道长安福特福克斯，是最早在中国市场合资上市的轿车之一了，合资上市时间最早可以追溯到2005年，甚至比起别克英朗还要更早4年，比大众宝来也要早2年上市。提供了1.8L和2.0L发动机，匹配5MT与4AT变速箱的三厢福克斯，在2005年的第四季度在中国合资上市后（下方灰色车身配图），回忆一下那时候还是国三的排放标准，3个月就实现了累计销量超1.1万辆的成绩，要知道这款车当时的起售价为12.98万，次低配14.98万，而那时候很多城市的平均工资才多少钱呢？足以说明这款车的火热程度。

2006年，福克斯推出了两厢版本之后，便正式开启了它两厢车的“王者之路”。到了2011年，福克斯家族在当年全球累计售出91.9万辆，而仅中国市场就贡献了188961辆新车，此时的中国市场，已经成为了福克斯在全球范围卖得最好的一个国家，而且更有意思的是，福克斯还是唯一，两厢车版本的销量，远高于三厢车版本销量的轿车。同时也是在这一年，正式确立了福克斯在国内两厢车领域，王者般的地位。毕竟同年同级的大众高尔夫，虽然位列两厢车年销量榜单第2名的位置，但其年销仅9.7万辆，与第一名福克斯的18.8万辆的年销量相差巨大。

被誉为“小钢炮”、“两厢车王者”的福克斯，到了2013年、2014年，福克斯家族在中国市场迎来了历史的巅峰，也是走下坡路的开始，为什么这么说呢？因为在这两年福克斯不仅首次实现月销4万+辆，首次连续7个月卫冕紧凑型轿车销量冠军，而且分别以年销403640辆，年销426747辆的傲人成绩，位居所有轿车的年销量榜单前三甲位置，并与大众捷达一起被誉为“合资神车”，而此时的中国市场，虽然依旧是福克斯在全球范围卖得最好的一个国家，但是也是从这两年开始，福克斯的市场地位开始逐渐下滑，首先是国产汽车阵营的吉利帝豪家族（现已累销187万辆）、长安逸动家族（现已累销143万辆），这两款“黑马”级的轿车上市，引起了一波购车热潮。也是在那两三年，本田、丰田推出“双车战略”车型，比如丰田雷凌、本田凌派，此外，还有别克威朗，都来狙击福克斯。

当然，受到同行多款实力车型的竞争压力，只是一部分影响福克斯销量的因素之一，毕竟被瓜分市场份额后的福克斯，2015、2016两年起码加起来还有50多万的年销量成绩，最关键的是自己一波操作猛如虎，才是把一手好牌打得稀巴烂的主要原因。众所周知，现在搭载干式双离合变速箱的汽车，销量都并不高，比如，大众高尔夫、现代菲斯塔。而福克斯则是最早一批搭载干式双离合变速箱的合资车型了。不可否认，干式双离合虽然换档和燃油经济性较高，但是相较于湿式双离合变速箱来说，散热性能、可靠性、稳定性都较差，扭矩比较小。再加上后续为了应对排放标准，三缸福克斯上市了，这两项操作叠加在一起，是真正导致福克斯销量大跌的主要原因。

不可否认，有着数十年赛车经验的福特，获奖无数，在过去十几年赋予了福克斯，很强的操控感与驾驶乐趣，并且主销的两厢车型，还兼顾了不错燃油经济性。但是，回看过去的几年，别克、福特、雪佛兰，旗下的多少款热门车型，就是因为三缸发动机，导致销量低迷，甚至面临停产的？因此，在三缸发动机匹配干式双离合变速箱的双重因素影响下，福克斯首年销量就腰斩一半，跌至10万辆出头，再到后来，本田型格、奇瑞艾瑞泽8、长安UNI-V、秦PLUS DM-i等实力车型上市后，进一步挤压了福克斯的生存空间。到了2022年，福克斯最高月销量也才2415辆而已，最低的一个月只有141辆的销售量，连巅峰时期的销量零头都没有，令人唏嘘不已。福克斯停产后，现在只剩下些许库存车，当卖完后，意味着这款在中国合资上市18年时间的经典车型，就彻底退出历史舞台了。你会觉得可惜吗？

日前，长安福特官方发布了全新福克斯S EDITION车型的官图。该款新车可将其视为福克斯的官方改装版，在原来福克斯普通版的基础上针对外观内饰以及底盘进行了调整升级。据悉，该款新车将会在本月的25日正式上市销售。

外观上来看，新款福克斯S EDITION的整体造型更具运动气息。新车车身配色为极富动感的掠星蓝，加上前机盖上专属的拉花，从而让整车视觉上更具冲击力。另外，新车前大灯造型凌厉，点亮后视觉效果相当的出众。

车身侧面，新车在翼子板处配备了S EDITION的专属铭牌，再加上18英寸高亮熏黑轮圈还有红色卡钳，让整车展现出浓浓的时尚感与运动感。

车身尾部，新车增添了黑色扰流板，加上单边共两出的排气布局，又为整车增添了几分运动气息。

内饰方面，新车与普通版车型相比没有太多的变化，车内依然配备了全液晶仪表和悬浮式中控屏幕，从而让车内拥有不错的科技感。不过新车采用了蓝色+黑色的车内配色，车内配备的运动风格座椅使用了蓝色缝线和S EDITION刺绣，安全带也换成了蓝色，从而让车内拥有几分竞技的味道。

动力方面，新车将会采用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为243牛·米，与之匹配的是6速自动变速箱，零百加速时间为7.9秒　。除此之外，新车还拥有特殊调校，换装短簧还有专属的前后稳定杆等，从而让其底盘与普通版本相比降低了10mm，让该款新车具备更低的重心，进而拥有更加稳定的操控性。

写在最后：近期由于油价的上涨，人们的购车重心逐渐转移到了新能源车上，再加上众多车企不断推出各种新能源车型，使得燃油车的销量受到了极大的冲击。这时候新款福克斯S EDITION的上市必将是困难重重，不过深刻在福克斯DNA里的驾控乐趣，还是能吸引一批真正热爱驾驶的消费者的。

今日，全新福特福克斯在重庆车展精彩上市，厂商指导价11.98万元至14.58万元。推出4款车型，搭配6款高燃车色，全新福克斯以潮流运动的设计、赛道基因加持的运动操控性能及运动智慧空间，为年轻消费者启动属于他们的精彩驾驭。新车在外观上采用欧洲版ST车型 设计，动力方面则迎回了四缸发动机，此外，新车仍将推出两厢版及三厢版车型，给消费者更多的选择。

在刚开幕的2022重庆车展上，新款福特福克斯正式上市了，共推出4款车型，拥有三厢和两厢版本，并提供6种车身颜色，其售价区间为11.98万-14.58万元。

近日，新款福特福克斯正式上市，售价11.98-14.58万元，提供三厢版本、两厢版本、ST Line版本和S EDITION版本。

（文/张家栋 编辑/娄兵）6月25日，长安福特全新一代福克斯正式上市，新车共推出7款车型，售价区间11.98-14.58万元，本次福特还推出两款福克斯S车型以致敬经典。

6月25日，2022重庆国际车展在重庆国际博览中心正式开幕。在本届车展上，全新福特福克斯正式上市，新车共推出4款车型，提供三厢和两厢版本供消费者选择。新车官方指导价为11.98万-14.58万元，同时长安福特还为新车推出最高价值16,666元的限时优惠活动。