转眼间已经来到了6月份，即将于下半年上市的国产新能源车都已纷纷开始预热，这也使得同时期发布的合资燃油车几乎无人在意，比如下面这三款，究其原因还是在于价格没有吸引力，否则不至于没热度。

丰田 凯美瑞 2.5L混动

厂商指导价：21.98-25.98万元

今年3月份，当全新一代丰田凯美瑞正式上市时，17.18-20.68万元的售价区间颇让人感到惊喜，尤其是2.0L混动版的售价基本与2.0L燃油版差别不大，消费者纷纷直呼丰田也有性价比了，但没想到随着2.5L混动版于近日上市，大家才发现这仍是我们熟悉的那个丰田。

2.5L混动版的售价区间为21.98-25.98万元，乍一看刚好与2.0L混动版衔接，但你要知道第八代凯美瑞2.5L混动版的起售价为20.98万元，九凯实际上还涨价了。当然，严格说起来新车是增配又加价，比如动力参数略有升级，其中2.5L发动机的最大功率为136kW，电机峰值功率为100kW，动力更强但油耗持平。此外新车还配备了8155芯片以及与华为合作开发的数字化智能座舱，智能化相比上一代车型有进步，当然和国产车对比的话进步度就不明显了，其它则是舒适性和安全性配置的提升，考虑到上一代凯美瑞才刚刚清仓大甩卖不久，新车小打小闹的升级实在难以吸引消费者的注意。

所以懂哥大胆预测，半年不到的时间，这一代凯美瑞应该就有相当可观的降价幅度了，否则难以在B级车市场稳住阵脚。

大众 揽境

厂商指导价：26.19-39.99万元

作为途昂的姊妹车型，揽境销量和知名度一直不如前者，甚至单论销量的话，还不如其五座版的揽巡，因此在最近的改款中，揽境众享款相比此前车型的最高降价幅度可达4.3万元，最低都有3.7万元。

如此一来，揽境2.0T高功率四驱版本的实际官方售价已经不到30万元，当然早在此前，其终端售价就只需二十多万元，可以说是大众旗下跌幅最多的SUV之一。与同宗同源的途昂相比，揽境的车身尺寸甚至更大，其长宽高为5152/2002/1795mm，轴距为2980mm，一只脚迈进了大型SUV的门槛，同时它还提供6座和7座布局，三排座坐满后的乘客空间都绰绰有余，并且此时后备厢依然有非常可观的空间。而它的劣势在于入门版2.0T的最大功率只有186马力，带动这个大块头稍显吃力，但如今官方降价后，380TSI版本的220马力2.0T发动机以及四驱系统无疑让它成为最佳选择，甚至2.5T V6版本的终端售价也有惊喜，还记得途昂当初V6版的价格可是一度接近50万元。

揽境降价，懂哥觉得受到冲击最大的反而是刚上市不久的日产探陆，22万的价格看似很香，但面对影响力和口碑都更好的大众，只能自求多福了。

别克 昂科威PLUS

厂商指导价：22.99-25.99万元

就在新款大众揽境上市的同一时间，新款昂科威PLUS也正式发布，此次最大的变化在于全系搭载2.0T可变缸发动机，提供3款车型可选，售价区间为22.99-25.99万元，与起步为1.5T发动机的老款相比，相当于变相降价了。

目前广汽丰田销量数据最好的一款产品是SUV阵营的锋兰达，据行业综合销量统计，锋兰达5月份销量约2.13万台，是今年以来表现最好的一个月。需要注意的是，锋兰达是一款指导价12.58万元起售的紧凑型SUV，目前在售车型为一年多前上市的2023款，终端优惠颇大，有车友表示入门款车型9万左右即可落地，要知道前几年就连本田XR-V这样的小型SUV，也要10多万元才能买到，现在10万预算可以轻松买到丰田2.0L+CVT动力的紧凑型SUV，的确是性价比高了不少。对于车企而言，不断地释放优惠自然会降低利润，但是没有办法，广汽丰田现在不得不依靠10万内的低价产品来支撑销量了。

威兰达、汉兰达略显被动

威兰达也是广汽丰田旗下热度比较高的一款SUV，5月销量1.28万台，比起前几个月都没破万的表现还算不错，但是威兰达的问题在于，始终被一汽丰田的RAV4荣放所压制，毕竟RAV4是全球车型，知名度和用户口碑都更有优势。

广汽丰田还有一款原本最为经典的SUV产品，汉兰达，曾是7座中型SUV界的标杆，被无数新车视为最强对手，但是随着中国车市新品疯卷开始上强度，以往要加价的汉兰达也不够香了，现在新款不得不降价增配上市，5月份销量能够超8千台的一个重要原因是老款优惠清库存，未来新款能否再度热销还有待观察。

第九代凯美瑞未达预期，赛那表现不错

轿车方面，凯美瑞肯定是广汽丰田预期最高的选手，毕竟作为日系B级三剑客之一，凯美瑞有着辉煌的战绩和不俗的口碑，但是最新的第九代凯美瑞自今年3月份上市以来，其实表现并不佳——在上一代产品末期，去年年底的时候，许多消费者并没有等待第九代新车，而是仍然选择第八代凯美瑞，八代凯美瑞月销2万的成绩还是非常抢眼的；而今年3月份以来，第九代凯美瑞月销尚未破万，已经被帕萨特、雅阁、迈腾等老对手甩在了身后。此外还有月销7千台左右的雷凌，不得不放下曾经合资家轿的身段，以更亲民的姿态和自主选手竞争。

MPV市场中的赛那倒是表现不错，5月销量超7千台，仅次于腾势D9，成为合资品牌中销量最佳的MPV产品。当然也要注意，别克GL8新推出插混版本，还是有很强竞争力的，今年别克GL8很有可能会努力守住MPV销冠的位置，因此对赛那来说挑战也不小。

写在最后

整体来看，广汽丰田目前的销量王者是10万级SUV锋兰达，以往可以贡献更多利润的汉兰达、凯美瑞等明星产品略显乏力。对广汽丰田来说，积极应对市场竞争，更高效地梳理阵容，调整价格策略，才是当下最需要做的事。就连宝马都放下身段，18万的i3被网友戏称为五折马，但收获了实实在在的销量，成为了传统豪华品牌电车中的佼佼者。比如第九代凯美瑞，上市已有三个月，是不是也可以考虑在终端释放更多优惠来吸引消费者呢？秉承“为中国，造好车”理念的广汽丰田，希望能够在下半年作出改变，获得更多中国消费者的关注和好评。

在今年3月份广汽丰田全新第九代凯美瑞迎来正式上市，由于这一代凯美瑞先行推出2.0L燃油以及2.0L双擎两套动力系统，所以让不少喜欢大排量的用户感到纠结。而近日，广汽丰田终于是正式推出搭载2.5L智能电混双擎的凯美瑞，新车共推出3款配置车型，售价区间为21.98-25.98万元。

这个时候肯定会有小伙伴疑惑，2.5L版本的凯美瑞起售价明明接近22万，为什么标题却说20万可入手?其实是广汽丰田这次给全新凯美瑞2.5L智能电混双擎系列车型推出限时购车权益，直接就在车价基础上优惠了2万元，让这台新车售价“打入”20万元内，还是挺具吸引力的。

这次上市的全新凯美瑞2.5L智能电混双擎系列同样提供两种造型风格可以选择，尊贵版和旗舰版采用了非常科幻的前脸造型，进气格栅运用类似无边框的设计手法来勾勒出科技感，而运动PLUS版则配备大面积的熏黑格栅覆盖，两侧还有黑化导流槽的造型，更加迎合年轻用户的喜好。

毕竟只是动力升级的版本，所以新车在车身尺寸方面与之前上市的版本保持着一致，长宽高分别为4915(4950)/1840/1450mm，轴距达到2825mm，跟同级竞争对手相比起来也完全是同一水平线。而且从配置表上也能发现，2.5L双擎版本的凯美瑞全系都配备有18寸、19寸轮圈，在视觉气场这一块也同样是拿捏到位。

自2023年以来，广汽丰田已出现增长乏力，出现了自2012年吸收广汽长丰，广汽集团上市以来的首次销量同比下滑。虽然说，同比下滑5.47%，这一数据并不突兀，但是却是一个转折点。

至于本田，前不久也推出了全新电动品牌“烨”，一口气发布了三款新车——将于2025年量产的“烨GT”、将于今年年底上市的“烨P7”和“烨S7”。新能源车型密集投放，能否重振本田中国的销量雄风？还得市场来证明。

丰田方面，并没有一味冒进新能源。2024北京车展前夜，一汽丰田全新普拉多、全新皇冠正式上市，其目的很简单，就是要重塑往日荣光。而广汽丰田方面，继全新凯美瑞之后，2024款丰田赛那也是降价增配，让“全球最好凯美瑞”、“全球最好的赛那”等明星车型落地中国市场，显然是目前广汽丰田的稳妥打法。

事实上，丰田早在之前就有华为有过合作，只不过是集中在智能座舱领域。在今年上市的广汽丰田第九代凯美瑞上，它就针对中国市场与华为联手全新打造了车机系统，同时也搭载上了如今很流行的高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，这也使得凯美瑞在智能座舱上的使用感更上一层楼，摆脱了以前日系车的那种“迟钝”。

到了现在，若是两家企业能够更深度合作，对于丰田来讲无疑又是一大助力。毕竟要知道，华为的智能座舱、智能驾驶相对于其他车企来讲，已经是非常领先的存在了。比如说HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其实无限接近于L3的高阶智能驾驶，不仅能实现对静态目标的全场景、全天候感知，还能识别通用障碍物白名单之外的多种物体。也就是说它率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

在这样的背景之下，丰田与华为本身就通过凯美瑞有着合作关系，不仅一定程度上能够减少接触磨合成本，同时由于华为的智能驾驶、智能座舱在国内市场有着较高的认知度，相当于有了一层市场保证，这肯定会在很大程度上提升丰田的竞争力。作为参考，搭载华为智驾的问界新M7上市之后，就迅速在新能源汽车市场“乱杀”，甚至将一直稳定发展的理想给拉了下去，华为所带来的智能杀伤力不可谓不大。

➤跟前些天推送的理想MEGA一样，其实9代凯美瑞的首秀也是在去年的广州车展，这两款车也都是在三月初完成了正式上市的工作，其实你这么一比，好像合资品牌在新车引入的节奏上跟新势力也没有太大的区别，但这也跟具体车型的具体情况不无关系。

据说理想那边是“回炉”修改了些东西，而凯美瑞这边之所以进度能跟得上新势力，就是因为……

对，这辆9代凯美瑞在车身架构上相比8代其实没有大改，甚至动力系统、底盘，也都是基本沿用8代凯美瑞，或者是当前丰田其他车型上已有的东西。所以这辆9代凯美瑞要落地投产，工作量相对而言是没那么大的，所以进度比较快。

慢着……

以上这一段是我在一个月前就已经埋下的伏笔，我当时以为我应该很快就能看到9代凯美瑞的实车并且试驾到它，在它刚上市那几天我走访了三家广汽丰田的经销商，都只有墙上有9代凯美瑞的海报，实车到店则没有具体的时间表。只是没想到，我一个月后才有机会从文件夹里翻出这个尘封的文档把它接着写下去。

当然我必须承认，店员小哥是3月29日就已经通知我可以试驾了，而我是清明假期最后一天才去试驾的，这里面有一个星期是我自己耽误的，毕竟俺事务繁忙，可以理解（手动狗头）。

所以9代凯美瑞虽然在三月初已经发布上市，但它并不像理想Mega或者是小米SU7那么所见即所得。也许广汽丰田有自己的节奏吧，其实合资品牌似乎大多是这样的节奏，只是我们都被新势力惯坏了，倒也未必，本人作为前阿特兹车主，当年在阿特兹上市前就已经试驾过阿特兹了，而且当时我也不是以媒体的身份。所以这些上市工作的节奏终究还是看具体品牌厂商的做法。

言归正传，我们来说车，9代凯美瑞还能打吗？

眼前这辆9代凯美瑞，相比8代的变化确实不大，现如今我们已经很难看到改变幅度这么小的换代了，隔壁本田十一代雅阁变化也不大，但是跟9代凯美瑞相比，变化还是相对明显一点点，我可以承认十一代雅阁是十一代雅阁，但9代凯美瑞，它真的就更像是8代半。

但无论是9代凯美瑞还是11代雅阁，如果你是持币待购者，我相信你都不会介意去选择8代凯美瑞或是10代雅阁的尾货，这是这两个日系B级车在这一轮换代过程中出现的大问题。

尤其是这俩车，新款看起来都不如老款，既然我们今天的主角是凯美瑞，就单拎凯美瑞来说，它的白车身几乎就没有改，肉眼可见处只有后门框在C柱的部分有一点点不同。外观其他的变化就主要集中在头尾灯、前后杠了。而且这前脸一改，我认为对于它的受众群体来说是变得更难接受了的，这边建议你选黑色外观色来弱化这个厚额头带来的视觉冲击感。

尾部的变化也是类似，总之我觉得这个8代半没有8代那么精致了，而8代又以前期版本更显高级。

不过移步内饰，我就会说这是一辆9代凯美瑞了，因为它的内饰真不错，比起隔壁十一代雅阁好很多。我甚至以为我坐在了一辆雷克萨斯的车厢里，无论是设计、用料还是做工，我都觉得没什么问题，看齐了五年前的阿特兹。

甚至你去留意以往丰田并不擅长的车机，你也会发现9代凯美瑞这车机，界面精致，反应迅速。你拖动屏幕里的那辆9代凯美瑞，它转起来也是丝般顺滑，你还可以给屏幕里这辆9代凯美瑞切换尊贵版或运动版的前脸，还可以换各种颜色，毕竟用上了8155芯片，你什么时候见过丰田把这种事拿出来大说特说了？

但，这车机也没有那么好，比如它的菜单逻辑就挺难懂的。比如小哥跟我说这车选装了64色氛围灯，我问在哪调。这仿佛戳到了他的知识盲区，研究了半天都没找到在哪个菜单里设置，我也运用我阅遍百车的经验和常识试着摸索了一下，无果。最终还是小哥更了解他要卖的这辆车，他发现要点一下屏幕里那辆凯美瑞，就可以进入一些设置菜单了。Good job。

这个车厢还有一个bug，你一抬头就会看到面积巨大，“屏占比”巨大的全景天幕，在雨纷纷的清明时节看起来确实挺爽朗的，它也为后排争取了一点头部空间，但代价就是，没有遮阳帘。这真是一辆丰田吗？我不清楚你的隔热效能好不好，但这么剑走偏锋的事情，不应该是丰田做的，这样会吓跑它原本的受众群体。

既然车身架构没有改，9代凯美瑞的空间乃至坐姿，也跟8代没什么差异。这意味着作为一款B级车，凯美瑞的后排乘坐空间是比较普通的，算不上宽裕，只是有时候B级车大得像个C级车一样好像也哪里怪怪的。

丰田的车很难不好开，凯美瑞作为丰田家族的中流砥柱更是把这一特点发挥得淋漓尽致，这车开下来没有任何奇怪的地方。

混动系统的动力响应很快，毕竟有电机参与驱动，它的响应甚至比一些自作聪明的电车还好，而且加速踏板和加速力道之间的比例感也很好。我觉得这才是混动，或者说电驱应该呈现的效果，我们国内现在也有各种各样的混动系统，但你要说体验好的，还得是丰田这套更加炉火纯青。

尽管9代凯美瑞的混动版发动机从之前的2.5L换成了2.0L，电机功率和整个动力系统的综合功率都有所下降，但这并未直接对动力体验带来明显的下降，跑起来仍然很轻快，我会很愿意开着这车在市区跑。

美中不足的是，我感觉它的全液晶仪表板，左侧动力表的响应似乎有点延迟，动力很跟脚，指针不跟脚，这倒是跟某些用屏幕算法“骗”换挡速度的车恰恰相反，我也看了下，这次9代凯美瑞全系都没有机械指针的仪表盘了，遗憾。

至于底盘转向，这曾经是8代凯美瑞搭上TNGA这趟车之后改观最大的一个方面，但来到9代，它跟8代并没有明显的差异，好开是好开，顺手是顺手，但是你说高级感，好像没有。我甚至觉得滤振稍差，可能跟试驾的顶配车型采用了19寸大轮毂有关系，8代最多也就用到18寸。

隔音方面的表现，我认为跟底盘的滤振质感表现类似，没有进步，但是可以从车轮配置上找原因。如果你买的是配置低一点的版本，这些方面的表现反而可能会更好。

所以动态上的表现也是如此，新款车型相比老款，都别说什么质的飞跃，都没什么进步，几乎就是持平的表现，所以在这新老款交接的时候，你很难不去选打折清仓的老款尾货。我打听的是，老款2.5L混动豪华版有4万左右的优惠，听着还可以。

那么新款新在哪里了呢？我试车的时候就这么直白地问了小哥，他有点面露难色，于是迅速翻出了脑海里此前培训的内容：新款的TSS升级到了3.0版本，车机用了8155芯片，有了无线充电板……balabala的，我记不全，毕竟我不是卖车的，但归根结底，我说了一句：“这些东西都不是很重要的吧。”

翻看配置表，我发现9代凯美瑞全系标配Carplay，对于某些日系品牌来说，在中国市场给Carplay多少有那么点卑躬屈膝的感觉，到了不得已的时候才给，其实已经晚了。我说的显然不是马自达，马自达可是最早就毫不保留给Carplay的日系品牌。

你可以看得出，我对于9代凯美瑞，整体上是不算满意的，它当然有优点，但那些是它本该做到的，你没期望它做到的那些，它确实没做，这年头，这样的态度就有点苟。幸运的是，它还有一些同伴跟它一起苟，也算是车界的一道亮丽的风景线了。

不过，当你想不到买什么车的时候，买凯美瑞，好像依然是行得通的，毕竟它也没怎么犯错，这也算是不忘初心了吧。即便你说那个屏占比很大的全景天窗有错，那你买个低配一点的，就没这个问题了，反正买凯美瑞的大多数都不会买太高配置。

目前上市的动力有2.0L纯汽油版和2.0L混动版，不久后2.5L混动也会回归，但是我觉得如果是单纯的动力不同，其实没什么必要上2.5L混动。但在2.0L汽油版和2.0L混动版之间，我认为直接买混动就行了，完全不用考虑汽油版。

3月31日，也就是在第九代凯美瑞正式开启预售90天后，经过漫长等待的经销商终于迎来了这款车的店头上市。尽管当晚受邀到场的观众均为销售顾问精挑细选出的准意向用户，但仍以观望者居多。

第九代凯美瑞外观

来源/企业

在致炫、致享等两款车型停产，雷凌减产，中小车型比重大幅缩减的背景下，对于广汽丰田（下文简称“广丰”）而言，肩负销量与品牌价值两项重担的凯美瑞，更加不容有失。

可即便在售价上已经做出让步，相比上一代凯美瑞动辄销量超2万辆的市场表现，广丰还是将第九代凯美瑞的月销量目标下调至1万余辆。虽然厂家始终不愿透露具体目标，以及相关调整依据，但对比两代车型的订单差距或许足以见端倪。

今年1月1日开启预售至3月28日，近三个月，第九代凯美瑞共收获约1.5万辆订单，而6年前，第八代凯美瑞首发仅一个半月就在华斩获近3万辆订单。

事实上，为了拉高订单量，广丰特意为第九代凯美瑞提供了至高1万元的“定金膨胀礼”，消费者只需为此支付2000元订金，若取消订单则可全额退还。而这些只是看得见的变化，更深层次的刺激则表现在合资公司争取产品现地研发权限上的紧迫感。

面对销量的持续下滑，不仅广丰，丰田中国也坦言内部承压非常大。

“第九代凯美瑞在华投产前，我们跟全球battle了很长时间，以推进更多权限的下放，比如提前获取该款车的底盘数据、在常熟研发中心进行外观、车机、内饰等方面的改善和升级等。要知道，以前这些核心参数不可能提前公布，在丰田目前的研发体系中这也是一次非常大胆的尝试。”丰田中国相关负责人透露。

跟随广丰十余年的经销商对此深有感触，同时更难掩无奈。

在他们看来，无论新车脸谱增至3个，还是搭载8155芯片、华为AI语音识别系统等全新智能配置，放在国内新能源市场，并不具有鲜明的产品竞争力，更不足以挽留老用户的流失，与其如此，不如将更多的精力放在取悦凯美瑞核心用户上。

其实，广丰和经销商正面临同一个难题——汉兰达销量连续两年下滑、赛那市场表现几乎见顶、第九代凯美瑞降低预期，“三大旗舰”市场占比及利润集中收缩，叠加中小车型的减少，这些销量“亏空”如何补足？

01 汉兰达、赛那卷入价格战

   九代凯美瑞承压加倍

对于这一问题，广丰虽未作出正式回应，但在与财经汽车（ID：caijingqiche）的沟通中，他们并不避讳，今年初，比亚迪集中投放多款荣耀版车型带来的压力似乎并没有加快第九代凯美瑞到店的步伐。

2023年11月17日，第九代凯美瑞在广州车展正式发布，2024年1月1开启预售，3月6日官宣上市，而新车到店则拖到了3月30日，直至4月才开始交付。近年来，连“新势力”都开始卷新车上市和交付周期了，作为合资车企，广丰为什么却要将第九代凯美瑞的上市周期拉长？

3月6日，第九代凯美瑞上市发布会

来源/直播截屏

在新车试驾说明会上，厂家只称，官宣上市到实车到店期间的一个月是为了给经销商清库存留出时间。而据财经汽车（ID：caijingqiche）此前走访了解，2月份，老款车型几乎已经出清。并且，经销商亟盼九代凯美瑞尽早到店，因为目前除了埃尔法，其它车型几乎已经无利可图，包括汉兰达、赛那也卷入了价格战，终端优惠3万—4万元，而九代凯美瑞至少在销售前期能够带来一定售前利润。

据一位知情人士透露，九代凯美瑞的进店节奏之所以“迟缓”，其实与产能有关。而业界也传言，此次2.5L混动车型未与2.0L混动版本同步上市，是因为受制于第五代双擎系统的供应。

尽管广丰并未就此说明缘由，但新凯美瑞肩负的压力不言而喻。

从六代凯美瑞正式国产一直到第八代，这款丰田品牌的全球明星车型在中国市场创造了很多辉煌成绩，同时，也帮助广丰树立了稳定的品牌定位。然而，从公开数据来看，凯美瑞在经历一路高歌猛进后，2023年也未能抵抗日系B级车全线失速的势态，同比2022年销量下滑8.6%。如今，凯美瑞迎来第九代车型，但预售3个月收获的订单量却只有八代车型预售1个半月订单量的一半。

“从务实的角度出发，我们不得不调整九代凯美瑞的月均销量目标。”一位不便具名的企业内部人士坦言。而对于2022年才初步构建的“高端化产品金字塔”目前面临的冲击，广丰显然还没有更好的对策。

最新数据显示，今年3月广丰新车销量55387辆，同比下降31.8%，其中，代表其“高端化产品金字塔”的“三大旗舰”占比36%，较春节前的1月份下降6.5个百分点。

02 从in China到with China

   现地研发权限下放是关键

广丰产品讲解人员一再向媒体强调，九代凯美瑞不像八代车型，带来的是颠覆、革新，这款车更大的价值在于“进化”。比如，更强的动力、更低的油耗，以及更好的静谧性、更可靠的零配件，还有更环保的用料等。而这些足以讲上一个小时的产品“亮点”，在店头上市时，面向消费者经销商却只用了五分钟来介绍，并且，只简单提及车漆颜色、天幕、车载香氛和智能语音交互四个方面。

【导语：如果说，九凯(第九代凯美瑞)上市的仪式感被“车舞”拉满的话，那么，一曲“茉莉花”却打开了东方生活美学，浮现在人们眼前的不仅是新车带来的愉悦和心动，还有充满诗情画意的生活方式，以及数字时代带来的浪漫和科技感。在“车舞”的起承转合中将九凯的物理性酣畅淋漓地演绎为可视的艺术审美，可以触摸和伴随的物化的文化，分享移动的“灵魂”所带来的美感。】

撰文|颜光明、编辑|禾  子

新车上市不能没有仪式感。但凡有点历史和文化的车企都不会错过这样的机会，当作庆贺或留下纪念的大事来办。最近，九凯上市就是这样，给人留下了久违的仪式感，在声光电的AI秀下，将九凯激活，对接当下与未来，生动而形象地阐释了新车上市的现实意义。

九凯上市的主角除了新车本身之外，还将“上下通吃”的理念赋予艺术的表达，大胆尝试视觉音乐与“车舞”融合，产生感官刺激，引发共鸣，达到观赏效果。这是近年来新车上市活动少有的创新，是对新车在转型发展中的阐释，呈现新的认知和驾驭能力。

相信在场的无不为九凯仪式感中的“车舞”所惊艳，被美轮美奂的舞姿所震撼，在行云流水的“车舞”中洞悉到了实体与数字交融的现实感，预示一个新的时代已经来临。

这是一个充满现代感的“车舞”现场（在体育馆内搭建的临时舞台），超大屏幕的背景板，镜面照人的地面。在现场，九凯来回穿梭，变化不同的行姿，一会儿交叉飞速，首尾相接，就地旋转；一会儿单车独舞，双车共舞，多车群舞。在交响乐“茉莉花”的旋律下，九凯亮相，次第盛开，璀璨多姿，群芳争艳。背景板上生成出数字化AI将汽车智能同步于“车舞”，随音乐起伏，有序张弛，构筑一幅幅音画诗，一帧帧数字车，一道道场景图……

这种数字影像与九凯实体无缝合体所形成的优雅形体，呈现出有“灵魂”般的画面，超越了过去单纯的虚实叠加的拼图，而是高度融汇所生成的新物种，在现场激越的音符中跌宕起伏，置身于大海般的宽广和深邃，禁不住激荡和共鸣，九凯“车舞”，茉莉花开，寓意福祉，幸福到家。

“车舞”是帕来品。对熟悉汽车文化的人来说，这并不新鲜。最擅长的是欧美，尤其是欧洲车企，他们把“车舞”当作赛道的延伸，以此证明其性能和技术，通常会选择室外空地，或赛车场进行表演。但凡车媒，不会陌生。我曾多次观看过这种“车舞”，伴随发动机轰鸣，轮胎刺耳迸出火星，冒出焦糊味，血脉偾张，心跳加快，汽车就像发了疯的猛兽极速狂舞，但与赛车极速不同，并非竞技，而是汽车健美，凸显观赏，属于车技艺术。

当然，也有配合上市的“车舞”，尤其是汽车自主品牌，尚未领悟汽车文化的精髓，只是走秀，在舞台上来回穿梭几下，蜻蜓点水，或首尾相接，转上几圈，亮个相就浅尝辄止，草草收场。每每见此，有点闹心，与其这样，还不如不做，省得闲话，不伦不类（“车舞”，是有难度的，在有限的舞台上表演，检验的不是车技，而是车的性能）。车媒眼毒，什么车秀没见过？所以，“车舞”很难糊弄，这是科技与艺术的对话，也是彼此融为一体的视觉审美，容不得瑕疵和不完美。

老牌车企崇尚“车舞”。在他们看来新车上市是展示汽车性能和品位的机会，就像他们阐释汽车都离不开赛道，比的是“血管”里流的汽油。这是表达对汽车的认知，介入的深度，传递的是文化属性和产品基因，足以影响受众和市场的眼球，左右消费的选择。我以为，这才是新车上市与公众沟通的最好方式之一。首先是让汽车说话（“车舞”），展示性能和技术；再是对它的尊重，提供了话语权。此外，当新车成为上市的主角，受到明星般关注时，也就拉满了仪式感，无不成为话题。

从这一角度观察，九凯“车舞”在茉莉花开交响乐现场演奏下起舞，背景板上 AI影像也在跟车相随，配合默契，天衣无缝，巧妙地将九凯性能和技术及功能，甚至应用场景都表达得清清楚楚，不用再做多余的语言解释，与会者已经领会，同是分享到了一次视觉盛宴带来的愉悦审美。尤其是由家喻户晓的江苏民歌“茉莉花”改变的交响曲已经走向世界乐坛，成为中国文化的重要元素之一，被广泛引用，作为优雅艺术（活动）的背景音乐或舞蹈语言。

如果说，九凯上市的仪式感被“车舞”拉满的话，那么，一曲“茉莉花”却打开了东方生活美学，浮现在人们眼前的不仅是新车带来的愉悦和心动，还有充满诗情画意的生活方式，以及数字时代带来的浪漫和科技感。在“车舞”的起承转合中将九凯的物理性酣畅淋漓地演绎为可视的艺术审美，可以触摸和伴随的物化的文化，分享移动的“灵魂”所带来的美感。

纵观九凯“车舞”的温馨，充满生机，表演不长，却留下了愉悦的印象，不仅是仪式感，还有诸多感慨。即不枯燥，值得回味，有积极的现实意义。聚焦新车，回归上市主体，如沐清风，开了好头。相比较而言，如今新车上市几乎都在淡化“汽车属性”，被异化为“个体秀”，或是“洗脑会”，离开了汽车本体，甚至借题发挥，变成了概念和定义杜撰的发表会，动辄长篇累牍，满嘴跑火车；或像马拉松，台上口若悬河，台下云里雾里，还要直播加持，组织互动，拉足流量。表面看似热闹，实际一地鸡毛。

如此这般，不无堪忧。其实，这是本末倒置，抢了上市风头，以我为中心的错位，不懂尊重（汽车），匪夷所思的膨胀，对媒体资源肆意浪费，传递的并非积极的信息，有的还是非产品的营销和话术，甚至利用煽情和流量误导消费，产生负面的影响。

汽车是人的异化，社会的表情，也是风气的晴雨表。新车上市在某种意义上是一种态度和引导，也是意识形态和价值观的表达。不论是过去和今天，乃至未来，这种方式不会改变。让汽车说话，上市有仪式感，既是对车的尊重，也是对消费的态度，更是一种文化文明的传播。

点评

汽车是人的异化，社会的表情，也是风气的晴雨表。新车上市在某种意义上是一种态度和引导，也是意识形态和价值观的表达。九凯“车舞” 值得回味，有积极的现实意义，聚焦新车，回归上市主体，如沐清风，开了好头。

前不久，广汽丰田全新凯美瑞正式上市，新车共有9款配置，售价从17.18-20.68万元。作为全新一代车型，全新凯美瑞搭载了8155芯片，成为了其重要卖点之一。如今已经是2024年了，当下量产车最新的芯片已经是8295。那么问题来了，搭载8155芯片的全新凯美瑞，上市即落后了吗？我们接着往下聊。

全新凯美瑞依然是保守风格

在传统印象中，日本品牌在中国市场投放的车型都较为保守。尤其是像凯美瑞这样的重要车型，在上市之前，都要经过长期的测试，确保车辆在品控方面不出问题。在芯片的选择方面，8155芯片已经非常成熟了，是时下很多车型的选择，但在算力方面，肯定不如最新的8295芯片，是差了一代的水平。

相比8155的7nm工艺，8295芯片采用5nm工艺制造，同时也是全球首款量产上车的车规级5nm芯片。AI处理能力非常强大，达到了30TOPS，比8155提高了7.5倍。即便与热门的苹果A15芯片相比，8295芯片的性能也要强大两倍左右。就采购成本而言，8295的硬件成本也要远高于8155。

凯美瑞是丰田的全球车型，在车型研发之初，8155芯片是其最佳的选择。等到国内量产上市时，8295芯片已经可以“上量产车了”，丰田方面并没有更新。这样看来，一切也都在情理之中了。保守才是丰田的风格，激进并不是。