在今年的8月份，最后3辆别克英朗的库存车已经卖完了，意味着这款曾经在中国市场单月能大卖4万+辆新车，曾经年销30万+辆，已经累计售出308万辆新车，合资上市时间最早可以追溯到2010年的别克英朗，正式宣告停售了！有人认为，别克这个美系汽车品牌在合资紧凑型轿车市场辉煌的一个时代结束了；还有网友调侃：自己刚买的别克英朗竟成了“绝版”。然而，在我看来，英朗的停售，对于别克来说，无疑是“自断一臂”。

几年后的今时今日，2023年3月27日，飞凡汽车旗下新车飞凡F7上市，刷爆了朋友圈，颇为惊喜的价格让人拍案叫好。此时此刻，刚在新能源上加码200亿元，累计700亿元总投入的上汽通用，几近仍处于“归隐”的状态。殊不知，这里间的种种，让人遗憾，又让人惊叹。

三缸不为变，或只为应变

作为上汽通用的最高领导者，王永清执掌上汽通用足有八年之多。若给这八年形成的那条时间线，添加几个节点，以我自己的理解，大致可以有这么些个：2016年，凯越停产；2017年10月，三缸英朗正式上市；2018年，凯越复产；2020年3月，四缸英朗正式上市；2021年推出奥特能平台；2022年6月LYRIQ上市。

将这些节点串联起来，自左往右一掠而过，上汽通用的兴衰荣辱，清晰可见。详细给大家解析一下，2016年凯越停产，可谓是掀起了轩然大波，凯越，算不上什么好车，但始终带着一丝情怀，而且当时还能每月贡献万辆甚至是几万辆的销量，或许，迫于双积分的压力，该车最终停产。

停产了凯越，上汽通用可以说是少了一条臂膀，但尚且能够让人理解——明日黄花而已。在2017年10月，上汽通用又干了大事——2018年英朗正式上市，全系从四缸更换成三缸。此举，引来了无数人的吐槽，市场也做了很直接的反馈，2017年别克品牌销量122.44万辆，2018年跌至106.81万辆。

骚操作不断，停产两年继而复产。2018年，凯越复产，看来，是三缸机的产能过剩，没法消耗，复产的凯越搭载了三缸机。然而，三缸车在中国卖不掉自然有卖不掉的理由，2019年，别克品牌销量跌至83.73万辆，说不上是腰斩，但彼时的别克可谓是少胳膊断腿了。

没想到，可以忍这么久。直至2020年3月，四缸英朗，终于回归市场，该车型销量虽有回升，但历经多年，市场局面已然敲定，别克显然难有回天之力，2020年，别克品牌销量为92.63万辆。

回望过去，这算是上汽通用在双积分的压力下，进行了一次殊死搏斗。但普罗大众都能预测得到的结果，上汽通用仍旧肩负使命一般慷慨向前，而在多年之后，没曾想，这些或许都是错在一人，最终却让无数人承担。真是“一将功成万骨枯”，将未功成，骨已枯。

由此，不免让人陷入思考：上汽通用的三缸决策，究竟是为了变，还是只为了应变？

压制新能源，吸吮燃油车最后的红利

“上汽通用推出三缸机战略是为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，但三缸机固有的动力不足和抖动的缺陷，让许多消费者敬而远之。”

败于三缸机之手的，不只是上汽通用一家，但在一边大力推广三缸车，一边竭力压制新能源的发展的，上汽通用或许可成为一位典型的代表。

为什么会造成这样的局面？或许完全不关于“迂腐”，也不关于“无远见”，仅仅的，只是为了眼前的利益——相信绝大多数的车企，都不愿意放弃掉胜利的果实，放弃掉稳稳把握在手中的份额，而将一半或部分精力放在尚未成型，且又需要亲力亲为、殚精竭虑去经营的一块蓝海上。

表面上，上汽通用豪掷500亿元，且带来了奥特能平台，带来了LYRIQ，但随后，王永清公开表明“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场”，再次将所谓的“两条腿走路”进行包装。包装的背后，或许是其不愿承担三缸机策略的失误。

在行为和思想不同步的情况之下，让上汽通用再次陷入了困境。数据显示，2018年到2021年，上汽通用的净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元、72.61亿元，2022年上半年的净利润为22.80亿元。

据悉，凯迪拉克LYRIQ目前月销为几百辆，而这款车型在亮相之时关注度颇高，在上市时却如泯然众人矣，看得出，上汽通用对于新能源的营销还是缺乏一定的心思。

新能源跟不上市场节奏，上汽通用走向四面楚歌

当汽车行业变换到新能源赛道后，新能源汽车的市场渗透率，正在猛烈的冲击着燃油车的市场份额，在中国品牌的市场占有率接连数月超过50%的背景下，无论是南北大众和现代起亚还是广汽丰田和广汽本田等合资品牌，都面临着前所未有的市场压力，当然了，包括别克等在内的上汽通用也在所难免。

要知道，曾经的南北大众燃油车在中国市场中，可以说是只手遮天，但在2022年却被实现华丽转身的比亚迪刺痛了，再加上新势力中理想汽车、特斯拉等品牌的助力，现代、丰田、本田等也是压力倍增，其实，上汽通用又何尝不是如此呢？

从乘联会公布的2022年新能源厂商年度销量排名来看，前十名里面除了特斯拉外，已经不见了国外品牌的身影，即使是南北大众各自的全年总销量超过了9万台，也只是排在新能源年度销量榜的第14名和第15名，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的上汽通用，排在新能源榜单15名以外，足以说明旗下新能源汽车的市场表现更是不堪一击。

作为凯迪拉克重点主推的纯电动中大型SUV，LYRIQ锐歌疲软的市场表现，给人一种扶不起来的阿斗之感，该车2022年累计销量只有2538左右，今年1月销量为502台，难以媲美特斯拉Model Y、腾势D9等竞品，甚至在极氪001和理想L9面前，都是被碾压和讥讽的对象。

别克旗下的微蓝系列也是如此，市场表现不温不火，去年累计销量只有3.9万台左右，今年1月销量为2538台。无论是微蓝6还是微蓝7，在比亚迪秦家族、元PLUS、哪吒V和大众ID系列面前，也没有什么话语权。整体上来说，上汽通用旗下新能源车型，并没有跟上市场节奏。