车身尺寸方面，全新一代迈腾较现款车型有所升级，新车长宽高分别为4990x1854x1487mm，轴距则达到2871mm。另外，新车不仅在外观造型方面进行大幅调整，全新一代迈腾在内饰设计方面也进行大幅升级，整体内饰设计风格更偏向于新能源汽车，配备了液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控大屏以及副驾娱乐屏。智能化升级，是全新一代迈腾的一个重大亮点，预计将会搭载大疆最新发布的智能驾驶辅助系统。

动力性能方面，全新一代迈腾也迎来升级，新车入门版车型不再搭载1.4T涡轮增压发动机，取而代之的是1.5T涡轮增压发动机，同时新车中高配车型搭载的则是2.0T涡轮增压发动机。传动方面，新车匹配的则是7DCT双离合变速箱。

车则点评：从大众发布的B级轿车来看，整体设计风格都开始向年轻、运动化转变，同时新车在智能化方面也得到全面升级，以便满足消费者不断变化的需求。

这段时间新款一汽大众迈腾的关注度变得越来越高，第九代丰田凯美瑞完成升级，整个合资中型车市场的竞争变得更加激烈。作为上汽大众旗下的经典中型车，大众帕萨特也是需要通过升级改款的方式来提升竞争力的。最近全新大众帕萨特PRO正式申报，而根据最近上汽大众汽车的调整策略来看，PRO版车型将在智能化以及智驾方面有着较大的提升。

全新大众帕萨特PRO的外观和海外版车型比较相似，整体的风格调整和途观L PRO比较相似，车头的造型饱满，进气格栅的位置下调，常规版车型的中网上装饰了横向的镀铬饰条来丰富前脸的层次感，运动版车型的中网采用的是大面积的黑色中网，机舱盖上的筋线勾勒的较为突出，呈现出一定的肌肉感。前大灯组设计的棱角分明，内部透镜的造型别致，功能方面预计会和途观L PRO接近，IQ. Light高分辨率智慧投影大灯、专属车道照明、动态转角辅助照明等功能。两侧的C字形导流槽设计的较为立体。

车身的造型扎实流畅，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，腰线采用的是贯穿式的设计，在一定程度上拉伸了车身的视觉长度，下裙位置的筋线和腰线相呼应，丰富了车身的层次感。后视镜的造型饱满，并且配备了转向灯，轮毂采用的是低风阻的设计。车尾的造型高耸，后备厢盖上的线条勾勒的较为突出，营造出小鸭尾的既视感，尾灯组采用的是贯穿式的设计，内部透镜是点阵式的样式，中间装饰了帕萨特的字母标识，反光灯带采用的是贯穿式的设计，后包围装饰了大面积的黑色饰板。

新车的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，现款车型的尺寸分别为4948*1836*1469mm，轴距也是2871mm，新车的长宽高尺寸都进行了升级。而内饰还没有正式公布，不过途观L PRO的内饰设计有一定的参考意义，车内的质感有望提升，并且智能化的水准也会提升，悬浮式的中控屏尺寸预计升级，至于是否会配备副驾驶娱乐屏还是未知数。

此外，新车的动力层面也进行了调整，用1.5T发动机取代了1.4T发动机，最大输出功率118KW，这台1.5T发动机功率更高，且燃油经济性的表现不错。同时2.0T发动机也有配备，最大输出功率为162KW。

总结：全新大众帕萨特PRO的设计思路其实和大众途观L PRO是基本接近的，外观提供了两种不同风格的设计，尺寸数据进行了升级，并且动力系统同样进行了调整，而且大概率是会搭载大疆智驾的，新车有望在三季度正式上市。

比如在讲大众朗逸新锐、帕萨特和途昂出众款的时候就有有不少德系车粉丝期望增配保价，并且提出对其长时间使用MQB架构，以及280TSI/330TSI/380TSI发动机的技术升级期望。讲雪佛兰迈锐宝XL和全新探界者Plus，别克君威、君越和昂科威S的时候，也有一些美系汽车粉丝表示对LSY 2.0T发动机感到厌倦。甚至于连品牌包容度始终很高的日系汽车粉丝也对日产轩逸、本田雅阁或丰田凯美瑞的无级变速器或自然吸气发动机不满，这些车真的是太久没有进行技术升级了。

可是客观现实是没有升级空间，内燃机的技术瓶颈突破不了了。

燃油汽车所使用的发动机均为内燃式热机，这种发动机没有再进步的空间；因其采用的是比较原始的燃烧转化机械能的方式，简而言之，其通过发动机吸入空气与燃油混合，压缩空气产生热能以蒸发燃油，随后点燃之后产生热能以推动机械结构运转。

而在燃油燃烧做功的过程中会出现热能的大量损耗，损耗热能的因素包括冷却系统、进排气系统、机械结构运动消耗等；这些因素是客观存在又无法避免的，技术的突破只能是不断地去降低损耗。

或者说以技术去探索如何提高热效率，热效率才是能有效利用的部分机械能。

可是不论通过什么方式去探索，汽油机的上限也就是45%左右；而且这里所谓的热效率都是最理想值，其对应的只是发动机很宽的转速范围内的某一个很窄的区间或节点，低于或高于该转速都会出现热效率的下滑。所以发动机装车后的实际平均热效率是要低许多的，而热效率低则耗油量高，那么在无法进一步提高热效率的前提下，一旦出现效率更高的、其他类型的发动机则必然会取而代之。

现在能取代内燃式发动机的另一类发动机就是电动机，其上限可以达到97%以上！当然平均值也是要低的。

没有什么技术能让内燃机的上限接近电动机，甚至超过50%都是非常非常困难的，除非用陶瓷材料去打造内燃机还有可能提高一部分，但是这又会大幅提高发动机的制造成本。所以目前看来最理想的发动机类型就是电动机，与其围绕内燃机去探索上限很低的热效率，不如围绕电动机去研究快速充能和各类充电方案。

至此内燃机的研发基本停止了，全球各大知名车企都在“消化库存技术”，已明确停止内燃机和变速箱研发的车企已有十家左右；所以不是大众帕萨特、迈腾，或者君威和君越等车不去进行技术升级，而是没有可升级的空间和必要性，燃油车客观上已经进入“离场倒计时阶段”，在这个阶段里很难再出现新的技术了。

为什么这些燃油车不选择技术升级和保价方案，非得以价换量呢？

原因正是技术没法再升级，同时各个价格带里的车辆配置也已经达到理想标准，重点是同价位的车辆不论来自哪个品牌，其性能、能耗、配置水平都已经达到了相当的标准。

作为家族的销量支柱之一，大众帕萨特在历经二十多年的国内发展后依然拥有勃勃生机，此次第九代车型的亮相也让我们看到了大众未来升级转向的主要路径，除了外观依旧延续动感年轻风格之外，车内功能的智能化升级也是新车核心，不知道你怎么看待这款第九代帕萨特呢？

从外观造型来看，全新帕萨特有着明显的升级，很多网友表示与比亚迪汉越来越类似，而且大灯貌似变成了现款奥迪A6L的样式。进气中网变得更加圆润，不像上一代产品那样富有攻击力。

从侧面来看，车身长度有了进一步升级，同时C柱位置变成了大溜背样式的设计，有一种奥迪A7L的视觉感受，运动化十足。至于车型尾部，同样升级明显，最引人注目的就是尾灯，不仅光泽圆润，而且扁平化的设计更加酷似奥迪A6L。

动力系统，全新帕萨特搭载的1.5T的EVO发动机，以及现款车型上2.0T的高低功发动机，预计价格和现款车型非常类似。

事实上，2022年就有传闻全新帕萨特即将推向市场，反而是没有太多动静的大众ID.7迅速上市，该新车也被不少网友称作“电动版本迈腾与帕萨特”，这足以说明现在大众大部分重心已经偏向电动汽车。两年后，全新帕萨特才姗姗来迟的与我们非正式见面，动作太慢了。

从全新帕萨特的外观设计来看，这大概率是一次侧头侧尾的大换代，不仅采用了全新的外观，动力系统也升级成了1.5T。至于内饰构造，还没有得到披露，但预计与速腾上的悬浮屏幕类似。未来这款新车还将推出插电式混动版本。

一个月前，上汽大众官宣2024款帕萨特车型正式上市，这次改款主要是针对配置进行升级，同时也新增一款车色来进一步提升时尚感，并且星空前脸拓展380TSI全系车型，这也是为更好满足年轻用户的审美需求。所以说帕萨特至今是销量榜前列，在10月份售出超1.7万台，是B级车市场销量第三名，这样的成绩也优于雅阁等一众竞品。因此今天有幸体验到实车，就和大家聊聊该车都有什么亮点值得考虑。

首先是价格，按照官方公布数据来看，2024款帕萨特算是精简了车型数量，指导价区间为18.19-24.33万元，相比老款部分车型的指导价也有了降低，如果结合配置升级这也凸显了品牌诚意。而且现在很多地区已经有了较高优惠，基本是和2023款车型齐平，也就是手握20万就可以考虑顶配，这样的性价比也确实令人心动，要知道高配帕萨特搭载2.0T高功率发动机，足以展现出近乎完美的产品力。

而要说加量不加价如何体现，380TSI豪华版和旗舰版车型将会采用IQ.智慧车联、IQ.360全景、IQ.泊车管家、感应开启电动尾门等诸多科技配置，而且2024款车型新增紧急辅助功能，对于智驾水准提高起到了帮助。刚才说有部分车型的价格进行调整，正是这两款高配车型，比起2023款同配置车型分别下降6600元和9600元。也不光是高配车型丰富功能配置，精英版车型也升级了Panorama大尺寸全景天窗、前排触摸顶灯、前排座椅12向电动调节、座椅通风和后排航空头枕等诸多功能配置，大大提高出行舒适性。

所以这么来看，2024款帕萨特还真是诚意十足且产品力再度提高，对于未来市场的竞争力也很好得到提升。而接着回顾一下外观设计，2024款车型进一步扩大双前脸的优势，也就是380TSI车型都可以选择星空前脸。其实现在从街面上能够见到的新款帕萨特来看，星空版车型的销量确实占比更高，多数车主表示在豪华版与星空版两种外观对比下，明显是星空版呈现出更强高级感，但是此前因为顶配版本只有豪华版可选，所以很多人也不得不放弃选择顶配的念头，这一槽点在2024款车型上得到弥补。

至于说2024款帕萨特哪款配置更值得推荐，380TSI豪华版已经够用了，L2级自动驾驶辅助系统没有缺席，还有电动感应后备厢、矩阵式LED大灯组带自适应远近光和转向头灯、OAT升级、前排手机无线充电、10色氛围灯等诸多实用性功能也有出现，对于不足19万的终端裸车价格来说真是性价比出众。关键是你还可以体验到强劲动力，2.0T高功率发动机的百公里加速时间7秒左右，比起凯美瑞、雅阁等竞品还是要略胜一筹。

总结：其实对于帕萨特这样热销且经典的车型，很多产品细节不需要过多赘述，消费者更想知道它改款有什么升级，或者说比起老款是不是更值得考虑，现在看来2024款帕萨特整体升级还是很让人满意，再配合一如既往的较高性价比，稳住市场前三没啥压力，甚至有可能取得更好成绩，毕竟新一代凯美瑞现在褒贬不一。

此次牵手vivo的大众集团意图足够明显，依托vivo在中国1.6亿庞大的用户群体，搭建起更为广阔的车机互联网络平台。同时，借助vivo今年刚刚发布的蓝心大模型，进一步推动出行生态的场景拓展和能力升级。

事实上，通过智能手机赋能帮助车企改善车机系统问题，早已被验证。魅族之于吉利、苹果之于特斯拉以及华为之于其联盟伙伴们。有了vivo的加入，大众电动汽车在车机系统上的困顿将有效缓解。

强强联手，互为“良药”

身为中国智能手机巨头，vivo早已将触角伸向汽车行业。

2019年时候，vivo就在智能车载领域有所布局，与百度、长城等企业建立起合作。到了2020年末的开发者大会上，vivo又发布了车联网品牌——Jovi InCar，宣布该品牌旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共筑车内、车外统一的开放生态。

一年后的 vivo开发者大会上，Jovi InCar升级2.0版本。根据vivo说法，Jovi InCar2.0支持多屏联动、车家互联2.0、智慧车钥匙等功能，并与80+汽车品牌进行了合作。

去年年初， vivo与OPPO、小米一起牵头，长安汽车、吉利控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等共同参与的智慧车联开放联盟 ICCOA正式成立，截至目前已有166个成员单位。

对于如今为何许多手机厂商迈入车机互联领域，OPPO智行总经理章欣在几天前举行的全球新能源与智能汽车供应链创新大会上做过解释：过去二十年，手机产业在语音的维度上面更加突出生态的兼容并蓄，而汽车更多专注于噪声的降噪，所以语音获取的准确度上双方天然产生了可以互补的能力。他认为，随着AI大模型的到来，更是加速了手机助手和车的语音助手融合。

如果说，市场发展趋势给了手机制造商进军智能汽车的机遇，那么，智能手机市场本身的困境则加剧了这一角色的转变。

首先，全球智能手机市场已经连续八个集度下滑，并被形容为“没有未来的产业”；其次，苹果、华为、小米和荣耀纷纷推出新机型，留给vivo的市场空间一再缩减。

因此，选择牵手大众集团，带给vivo本身的利惠是极其可观的。今年前三季度，大众集团全球累计销量为6715800辆，同比增长10.9%；其中纯电动车的销量为531500辆，同比增长45%。

“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

据悉，双方搭建的M实验室的研发团队由来自CARIAD中国和vivo的本土人才组成，聚焦手车互融领域拓展新的业务为合作方向，凭借人工智能学习能力，依托数据模型，实现多设备场景无缝连接，持续引领汽车数字化产品及服务升级。

此次帕萨特2024款升级，新推出了380TSI 精英版，将高配的动力下放到了中配的车型中，让消费者可以用更少的钱享受到更强劲的动力。尤其是一些对汽车动力要求比较高但是对其他方面要求比较低的准车主，花更少的钱享受220匹的马力，这也算是帕萨特2024款展现出的诚意和良心。

相对于高配动力下放到中配车型的帕萨特2024款，雅阁在动力方面倒是做到了“一视同仁”，怕大家看到动力配置太多挑花了眼，雅阁干脆将所有配置选项都搭载上了1.5T 192匹的马力。虽然马力不大，但是好在低配价格也能买到高配的动力，也算是“自欺欺人”的典范了。

增配不加价，帕萨特2024款车主或成最大赢家

以往车型如果升级幅度较大，一般会伴随着价格升级。而此次帕萨特2024款精英版车型新增了10项实用配置，Panorama大尺寸全景天窗能够让车主和车内乘客享受超美的景色，前排12向电动可调享受科技带来的方便，后排增配包裹式航空睡眠头枕则享受豪华汽车才有的舒适。除此之外，还有前排触摸式内顶灯、4向可调枕头、座椅通风等等配置。在这么多配置的增配下，帕萨特2024款做到了增配不加价，这么看来，帕萨特2024款的车主或成最大赢家。

写在最后：

作为B级车市场一马当先的车型，帕萨特9月份卖出了近一万八千辆，如今帕萨特2024款产品力再升级，增配不加价，相信在十月份依然可以一马当先，领跑全场。

感觉24款帕萨特380TSI精英版就是本次升级的最大赢家啊，除了上述的升级外，还加了10余项实用配置。就比如说这个Panorama大尺寸全景天窗，让车内变得更加明亮，通透，即使坐在后排也不会压抑。此外前排还新增了12 向电动调节、4 向可调枕头，可以贴合车主的乘坐姿势，怎么坐都舒服。这些配置加起来得大几千块，加量不加价呀。当然，也不能只让中配车型发光发热，次顶配的380TSI 豪华版/旗舰版也有升级，不仅新增了紧急辅助功能，而且价格分别下调6,600元和9,600元，完全是B级车性价比天花板了。反观凯美瑞，不仅给不到这些配置，价格也没优势。

总的看下来，本次升级的24款帕萨特无愧于340万车主信赖之选，可谓诚意满满。回首往期的销量，帕萨特8月份稳坐B级燃油轿车销冠，9月分卖出一万七千多台，10月份的成绩虽然还没出，但有了24款坐镇，估计能持续领跑合资B级轿车市场，一马当先当然帕萨特。

从目前的发展来看，手机、汽车这种行业，技术力强，竞争压力大，每年都得来上那么几次迭代升级。就在小米14即将发售之际，“雷布斯”宣布小米将MIUI升级为澎湃OS，虽说小米想做系统的野心，人尽皆知，但这也是第一次被拉上了台面。而汽车市场中刚刚上市的24款帕萨特，也展示出了其在汽车领域的野心。如今精英版车型就可以体验到高功率380TSI带来的强劲动力，可谓一马当先，并且380TSI全系都可以选择星空版前脸，直接将B级车性价比抬向了一个新的高度。相信大家也很好奇，24款帕萨特表现究竟如何？能否配得上这份野心？一起来看看吧！

380TSI强劲动力下放，中配就有高配动力

作为上汽大众旗下B级车强劲动力的代表，帕萨特380TSI版本一直备受市场的关注。从本次升级破天荒的将380TSI 动力下放至精英版车型，就能看出上汽大众很懂大家需要什么，20万级别的价格就可以享受到2.0T高功率动力。这款发动机最大马力为220 匹，最大扭矩为350N·m，不仅爆发力十足，而且动力持久，油耗也很低，可谓是一马当先当然帕萨特。就连凯美瑞2.5G豪华版车主看了估计都会羡慕。这样的感觉无异于是，花中杯可乐的钱买到了大杯可乐，简直爽翻了。

全新星夜蓝车色，颜值更高，选择更多

相信不少的车主对23款帕萨特的双前脸很感兴趣。24款帕萨特也懂大家的期待，依然延续了上一代的创新，采用双前脸设计。不同的是，本次升级之后380TSI车型全系可选星空版前脸，并且新增了豪华品牌同款的星夜蓝车色。个性的星空前脸搭配深邃的蓝，整车看上去更具年轻气息，而经典版依旧沉稳大气，满足了不同年龄段消费者的多元化需求。颜值这一块，感觉24款帕萨特在同级车中，很难有对手了，凯美瑞跟雅阁加起来才两张脸，很难比的啦。

精英版加量不加价，打造B级车天花板

24款帕萨特380TSI精英版，作为此次升级的“最大赢家”，新增了近10项的实用配置，比如说这个Panorama大尺寸全景天窗，简直就是居家旅游必备，打开天窗，抬头就是天空，不仅将整车的颜值拔高了一个档次，还平添了些许生活的气息。再看看这个4向可调节的枕头，怎么枕怎么舒服，还可以很好保护车主的颈椎。一般来说这都是豪华版车型才会注意到的细节吧，就算是选装的话，这些配置加起来起码也得四五千块，加量不加价，这次精英版真是赚到了。