此次曝光的全新一代大众帕萨特Pro终于与海外版本外观几乎保持一致了，不管是车头，还是车侧都与海外版高度类似，只不过海外是旅行版，而国内变成了三厢版本！这也是最令人振奋的地方。

从外观造型来看，该新车已经逐渐向大众ID系列的电动化进行靠拢，匹配了双层中网设计，内部填充着大量横向的镀铬格栅，而大灯变得更加修长，也匹配了外八字样式的运动大包围，整体设计偏向运动感，而原先的稳重感似乎已经消失。

车型侧面依然采用了贯穿式的腰线设计，线条比之前硬朗，还匹配了19英寸的大轮毂，流水样式的转向灯光。就侧面设计而言，个人认为并没有太多的升级配置。

至于尾部已设计，除了拥有纯黑色的运动鳍外，还搭载了运动尾翼，尾灯也变成了间断样式的造型设计，呈现出不规则的审美。

这款大众帕萨特Pro的长宽高已经得到了曝光，分别为5006/1850/1489mm，轴距是2871mm。知道现款帕萨特的车身数据吗？长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距是2871mm。通过数据对比，我们能够明显发现除了轴距没有变化以外，全新一代的帕萨特外观足足大了一圈，车身长度首次超过5m。

内设设计还没有得到曝光。至于大家非常感兴趣的动力系统，大众帕萨特Pro将搭载1.5T加电机组成的插电式混动，匹配七挡湿式双离合变速箱。得益于基于电池与电机的加持，官方表示每百公里综合油耗为5.9L，油耗与上一代相比下降了4L，这很了不得。作为一辆拥有电池的新能源汽车，综合油耗其实不算低，电池容量较小，预计纯电续航里程大约在70km左右。

此外，官方还表示全新一代的帕萨特Pro将会和刚刚上市的途观L Pro一样，智能系统将采用大疆的方案，比较重视算法而轻硬件配置。

按照时间推断，称得上是一次大改款的全新帕萨特（显然还称不上换代），但就外观设计而言，并没有让我过于心动。

内设设计还没有得到曝光。至于大家非常感兴趣的动力系统，大众帕萨特Pro将搭载1.5T加电机组成的插电式混动，匹配七挡湿式双离合变速箱。得益于基于电池与电机的加持，官方表示每百公里综合油耗为5.9L，油耗与上一代相比下降了4L，这很了不得。作为一辆拥有电池的新能源汽车，综合油耗其实不算低，电池容量较小，预计纯电续航里程大约在70km左右。

这款大众帕萨特Pro的长宽高已经得到了曝光，分别为5006/1850/1489mm，轴距是2871mm。知道现款帕萨特的车身数据吗？长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距是2871mm。通过数据对比，我们能够明显发现除了轴距没有变化以外，全新一代的帕萨特外观足足大了一圈，车身长度首次超过5m。

在动力性能方面，帕萨特 2024出众款全线搭载380TSI高功率发动机，无论是日常通勤还是长途旅行，都能为驾驶者提供强劲而平顺的动力体验。这种出色的动力性能，无疑为驾驶者带来了更多的信心与乐趣。

在智能化配置上，帕萨特 2024出众款搭载的IQ. Drive智驾管家集成了多项智能驾驶辅助系统，如全旅程智能驾驶辅助、ACC高级自适应巡航等，为驾驶者提供了全方位的安全保障与便捷操作。这些智能配置不仅提升了驾驶的舒适度与安全性，也进一步彰显了帕萨特在智能科技领域的领先地位。

进入车内，帕萨特 2024出众款同样追求极致的豪华体验。大面积皮质包覆、10色氛围灯以及哈曼卡顿音响等配置，共同营造了一个既舒适又奢华的驾乘空间。9.2英寸中控屏与10.2英寸液晶仪表盘的组合，不仅提升了人机交互的便捷性，也充分展示了帕萨特在科技配置上的前瞻性。

在动力性能方面，帕萨特 2024出众款全线搭载380TSI高功率发动机，无论是日常通勤还是长途旅行，都能为驾驶者提供强劲而平顺的动力体验。这种出色的动力性能，无疑为驾驶者带来了更多的信心与乐趣。

在智能化配置上，帕萨特 2024出众款搭载的IQ. Drive智驾管家集成了多项智能驾驶辅助系统，如全旅程智能驾驶辅助、ACC高级自适应巡航等，为驾驶者提供了全方位的安全保障与便捷操作。这些智能配置不仅提升了驾驶的舒适度与安全性，也进一步彰显了帕萨特在智能科技领域的领先地位。

​

帕萨特 2024出众款以其卓越的性能、豪华的配置以及智能化的科技体验，再次巩固了其在中型轿车市场中的领先地位。对于追求品质生活的消费者而言，这无疑是一款值得拥有的优秀车型。

在动力性能方面，帕萨特 2024出众款全线搭载380TSI高功率发动机，无论是日常通勤还是长途旅行，都能为驾驶者提供强劲而平顺的动力体验。这种出色的动力性能，无疑为驾驶者带来了更多的信心与乐趣。

作为表现最为出彩的合资主流车企之一，上汽大众曾经在国内车市位居销量冠军的位置。此后，其销量排名虽然下滑，但是也基本上位居国内车企销量前三名阵营。

 大众

不过，进入2024年之后，这一局面有所改变。乘联会最新销量数据显示，2024年5月份，上汽大众单月零售销量为83713台。

位居同期车企零售销量榜第6名，跌出了月度车企销量榜前5名。对于上汽大众而言，这并不常见。

而且，值得注意的是，在销量排名上，上汽大众被奇瑞汽车压制。同期，奇瑞汽车位居国内车企零售销量榜第5名。

 月度销量榜

事实上，这已经上汽大众连续第二个月跌出同期国内车企月度销量排行榜前5名了，也是月度零售销量第二次被奇瑞汽车压制。

乘联会数据显示，2024年4月份，上汽大众的单月销量为78313台，位居同期车企零售销量榜第6名。

同期，奇瑞汽车的单月零售销量为79456台，位居同期国内车企零售销量榜单第5名。

 途昂

不得不说，对于上汽大众而言，这多少有些让人感到不可思议。毕竟，上汽大众作为国内主流合资车企，在国内车市一向具有不错的销量成绩。

旗下帕萨特、途观L等车型，均为当前国内细分市场不可多得的重磅热销车型。在国内车市，上汽大众具有很高的认知度，备受欢迎。

但是，让人讶异的是，就是这么一个车企，如今单月销量居然意外的跌出了乘联会发布的月度车企零售销量榜前5名，而且接连被奇瑞汽车反超。

 途观L pro

值得注意的是，2024年4月份、5月份，在销量跌出前5名的同时，上汽大众的单月零售销量接连呈现出同比下滑的趋势。

乘联会数据显示，2024年4月份，上汽大众的单月销量，相比去年同期，下滑了21.7%。

2024年5月份，上汽大众的同比降幅为11.9%，继续下滑。好在其销量降幅有所收窄。

值得注意的是，根据乘联会发布的数据显示，近些年，上汽大众的年度销量也接连呈现出下滑的趋势。

 大众ID.4X

乘联会数据显示，从2018年开始，截止到2023年，在长达6年的时间之中，上汽大众的年度销量一直呈现出同比下滑的趋势。

不得不说，对于上汽大众而言，这是一个值得警惕的信号。毕竟，在这么长的时间内，销量接连下滑，显示上汽大众面临着一定的市场压力。

进入2024年之后，国内车市的竞争显然更为激烈。在这种情况下，包括上汽大众在内，众多车企面临着更大的竞争压力。

 大众ID.3

上汽大众的销量呈现出接连下滑的趋势，且被奇瑞汽车反超，更是彰显了上汽大众所承受的市场压力。

我认为，有鉴于此，上汽大众应该对于这种状况给予足够的重视，是时候采取有效的市场举措挽救当前的市场局面了。

并且，我认为，上汽大众是有足够的实力，挽救当前的市场局面的。要知道，上汽大众在国内车市深耕多年，具有非常高的认知度。

即使到了如今，在合资车企中，上汽大众的销量规模，也仅次于一汽大众，依然是当之无愧的主流合资车企。

 帕萨特

​尤为值得注意的是，在电动车领域，上汽大众也取得了一定的突破。尤其是大众ID.3在国内车市的单月零售销量，一度能够突破1万台。

有鉴于此，从以上两方面因素考虑，我认为，上汽大众如果要采取市场举措挽救当前的市场局面，也应该不是很难的事情。

最后，本文涉及到的销量数据来源于乘联会，仅供参考。

​尤为值得注意的是，在电动车领域，上汽大众也取得了一定的突破。尤其是大众ID.3在国内车市的单月零售销量，一度能够突破1万台。

5月份，国内车市新能源零售渗透率达47%，已完全与传统燃油形成分庭抗礼之势。电动化转型浪潮的席卷速度，远远超出了大家的想象，甚至有不少网友评论道：“现在买新能源才是主流，买传统燃油都变成了‘非主流’”。

今年新能源能如此高速地增长，“顶流”车企比亚迪绝对是最强有力的助推者之一，一招“电比油低”战略直接给旗下几乎所有车型带来了掀桌价。比如B+C级轿车市场“常胜销冠”汉家族中，汉DM-i荣耀版起售价来到了16.98万元，要是加上现在国家以旧换新政策“国补+厂补”福利双享，至高1.8万元优惠，相当于最低15万起就能买C级车。合资燃油阵营也坐不住了，像大众帕萨特优惠也持续加码。两款车型究竟该怎么选，我们不妨来比比看。

产品力对比，技术、体验见高低

首先，汉DM-i荣耀版是一款插混车型，搭载比亚迪“看家技术”——DM-i超级混动，而帕萨特则是传统油车，搭载了大众经典的EA211和EA888两款发动机。技术层面上，DM-i第一大优势是带来了很低的用车成本，比如用户有家充条件完全能在城里通勤当个纯电车用，充电可比加油省得多。即使自驾亏电时，其油耗也仅为4.2L/100km，还只用加92号汽油，非常省钱。并且，其追求的是以电为主的控制逻辑，又静又顺性能还强。

可能有人要说，可是大众的动力系统久经考验，更可靠。这也是过时信息了，要知道现在中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪已是引领着中国插混成为全球汽车技术的主流路线。DM-i完全可以“放心选、随心用”。

技术之外，在舒适和智能表现上，汉DM-i荣耀版也领先几年。首先在车身尺寸上，前者是标准的C级车，后者只是B级车。并且比亚迪在座舱舒适性的营造上一直很有两把刷子，汉DM-i荣耀版内饰随处可见真铝装饰，就连入门版座椅都用了高档皮质，中高配座椅则配了Nappa真皮，既高档又豪华。反观帕萨特，虽然也在努力通过把座椅通风加热等舒适配置下放来提升舒适感，但先天的内饰塑料感较强，让整体舒适氛围差强人意。

智能表现上，汉DM-i荣耀版全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100，开源生态带来的百万级应用可供下载在业内独一份，同时还有比主流8155芯片性能还强的6nm 5G芯片、15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad、全车智能语音交互等软硬件加持，智能车机相当领先。而帕萨特中控屏仅9.2英寸，基本没有智能车机功能，只是给用户提供了CarPlay/CarLife的互联选项。

六边形冠军底蕴，全维度领先

现如今车圈降价潮一浪高过一浪，单看产品力和价格选车的逻辑好像已经行不通了，尤其对于家庭用户来说，车是仅次于房的第二大消费品，更需谨慎为上。汉DM-i荣耀版的产品价值背后，不仅是购入门槛低、综合产品力出众，更是具备“品牌、销量、品质、口碑、保值率”五大突出优势。

首先是品牌销量，去年比亚迪一口气卖了超302万辆，不仅是中国汽车品牌的冠军，也是全球新能源的冠军！以刚过去的5月销量对比，从乘联会发布的厂商销量来看，比亚迪卖出超33万辆，帕萨特所属的上汽大众仅有9万辆，差距巨大。而在车型销量对比上，汉家族5月一共卖出22003辆，帕萨特则为16504辆，同样有着不小的差距。同时，得益于比亚迪巨大的销量，以及提供的强大技术和体系化支持，汉DM-i荣耀版拥有非常出色的品质感和口碑。

根据权威机构数据调研显示，在20-30万级别主流家用轿车品质风云榜中，汉DM-i以93.69的超高可靠性得分位居榜首，帕萨特得分仅85.89，位居第三。而在最直接反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值方面，汉DM-i的NPS高达97.2，服务的NPS高达97.1，远超同级，大幅领先主流合资品牌。换言之，买合资燃油更可靠、更有品质也都是“老黄历”了。

钟述

从两款车型的对比我们不难看出，汉DM-i荣耀版真正做到了“电比油低，更比油强”，对比帕萨特全维度领先优势显著。在新能源大势所趋之下，合资燃油似乎已经是“落后产品”了，并且，据了解现在二三四线城市，不断有销售合资燃油车的经销商退网，甚至破产等，侧面印证了合资燃油车的颓势。可以说，现在预算20万左右要选一台家轿，“六边形冠军”汉DM-i荣耀版就是不二之选，非常值得推荐。

现如今车圈降价潮一浪高过一浪，单看产品力和价格选车的逻辑好像已经行不通了，尤其对于家庭用户来说，车是仅次于房的第二大消费品，更需谨慎为上。汉DM-i荣耀版的产品价值背后，不仅是购入门槛低、综合产品力出众，更是具备“品牌、销量、品质、口碑、保值率”五大突出优势。

首先是品牌销量，去年比亚迪一口气卖了超302万辆，不仅是中国汽车品牌的冠军，也是全球新能源的冠军！以刚过去的5月销量对比，从乘联会发布的厂商销量来看，比亚迪卖出超33万辆，帕萨特所属的上汽大众仅有9万辆，差距巨大。而在车型销量对比上，汉家族5月一共卖出22003辆，帕萨特则为16504辆，同样有着不小的差距。同时，得益于比亚迪巨大的销量，以及提供的强大技术和体系化支持，汉DM-i荣耀版拥有非常出色的品质感和口碑。