虽说现在的市场，新能源车型大热，但是通过观察我们不难发现，市场当中大“爆”的新能源车型绝大多数都是混合动力车型。究其原因，还是混合动力的新能源车型相比纯电车型具有更强的稳定性与更广泛的适用性，毕竟面对北方地区动辄零下十几二十度的低温，没有里程焦虑的混动车型，显然更让人放心。而要谈到混动车型，日系代表之一的本田可就不困了，早在上世纪90年代，本田就已经推出了初代混动车型Insight，经过了二十多年的迭代与发展，本田的i-MMD混动技术已经进化到了第四代。如今，搭载第四代i-MMD混动技术的广汽本田雅阁也是与消费者正式见面，历经25年的市场考验，本田雅阁累计收获了超330万消费者的信赖与认可。从燃油到混合动力，广汽本田雅阁能够回馈给消费者的价值体验，从来都没令消费者失望。

我们以广汽本田雅阁e:PHEV为例，作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD双电机插混系统的车型，广汽本田雅阁e:PHEV集强悍的动力性能、丰富的驾驶乐趣、优秀的燃油经济性于一身，给消费者提供更低碳、更智能、更畅快的智电用车新生活。而在北方地区，雅阁e：PHEV有电没电都能跑，有电没电都省油的特性，更是发挥的淋漓尽致，对比其他混动结构以及增程式混合动力车型都优势明显。在此基础之上本田的混动技术，还能够带来媲美纯电车型的畅快驾驶感受，起步阶段可以完全使用纯电驱动，加速更快的同时也更加静谧舒适。并且还针对新能源车型常见的动态车身姿态进行了单独优化，并不会出现新能源车型常见的行驶眩晕感，起步不抬头，刹车不点头，通过成熟的管理系统，可实现在EV模式、混动模式、发动机模式间智能平顺切换。

当消费者的关注点更多锁定在环保与节能，那就不妨去感受一番，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁为您提供的低碳出行体验，同时也畅享更未来的智电用车生活。在2024年的第四届中国汽车风云盛典上，全新雅阁一举斩获最具含金量的“最佳年度主题车”奖项。依托深厚的品牌底蕴，从生产到销售再到用车售后，全新雅阁e:PHEV能够给消费者提供的健康价值与产品体验，也是其他车型无法比拟的。未来，随着广汽本田的持续发展，也势必引领汽车行业迈向更健康、更高质的全新阶段。

写在最后：综合现在新能源转型的市场趋势，纯电车型的适用性与耐用程度还是存在一定问题，相比之下成熟的混合动力车型还是更加务实的选择。而在考虑混动车型时，背后拥有大品牌支撑且有完善的经销商渠道与售后服务体系的产品，才能更好满足消费者的需求，毕竟当下市场环境下，竞争失败最终倒闭的新能源车企不在少数。面对这种情况，依托广汽集团与本田的广汽雅阁e:PHEV无疑更具优势，选择这样的车型也会相对安心，看中长线价值的消费者不妨关注一下这款车型。

近日，备受市场关注的2023款本田雅阁新增了三款车型，分别是260TURBO 豪华版、260TURBO 尊贵版以及插电式混合动力车型2.0L e:PHEV 豪华版。这三款新车型的加入，不仅丰富了雅阁的产品线，更在配置和动力系统上进行了优化升级，以满足不同消费者的需求。

售价方面，新增的三款车型售价区间为19.78万-22.68万元。相较于在售的部分车型，新款车型在价格上略有上浮，但增加的1000元却带来了实用的并线辅助功能，这无疑提升了车辆的主动安全性能，也让驾驶者在日常行车中更加安心。

外观设计上，新增车型延续了雅阁家族的经典设计语言。前脸部分，标志性的六边形前进气格栅内部采用网格状装饰，搭配两侧修长的大灯组，营造出稳重大气的视觉效果。同时，下方贯穿式包围的设计也进一步拉宽了车头的视觉宽度。插电式混合动力车型则在细节处彰显了其新能源身份，如蓝色的本田LOGO等。

车身侧面，流畅的线条勾勒出动感的车身姿态。插电式混合动力车型的充电口巧妙地设计在主驾驶侧翼子板处，方便日常使用。新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距达到2830mm，提供了宽敞的内部乘坐空间。尾部设计简洁大方，贯穿式尾灯和隐藏式排气布局增添了时尚气息，而后包围两侧的扩散器装饰和车尾扰流板则进一步提升了运动感。

内饰方面，全新雅阁采用了本田家族最新的设计理念。最引人注目的当属12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田迄今为止尺寸最大的中控屏幕。它搭载了最新的Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能，同时还具备OTA升级能力，为用户带来更加便捷的智能互联体验。此外，新车还配备了Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响以及10.2英寸的全液晶仪表盘等高端配置，进一步提升了驾乘品质。

动力方面，燃油版车型搭载了1.5T发动机，最大功率达到192马力，峰值扭矩为260牛·米。传动系统方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，保证了动力的平顺输出和燃油经济性。而插电式混合动力车型则搭载了2.0L发动机和电动机组成的混动系统。其中发动机最大功率为148马力，电动机最大功率为184马力。系统综合功率达到207马力，峰值扭矩为335牛·米。此外，该车还配备了容量为17.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程可达106km，满足日常通勤需求的同时还能带来更低的油耗表现。

此外，全新雅阁搭载的第四代i-MMD技术更是引人瞩目。其插电式混合动力系统以及出色的续航性能，为消费者带来了全新的驾驶体验。全新雅阁e:PHEV在满电状态下的综合百公里油耗仅为1.54L，同时具备出色的驾驶舒适性和空间表现。这些优势无疑让全新雅阁成为PHEV市场中最值得关注的B级轿车。

当下的新能源市场，主要分为BEV纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车，当然还有增程式以及氢能源，单最主流还是前两者；而与笔者过往预期的不同，BEV在新能源市场的增速已经开始滞涨，相反，PHEV在近年展现出更强的发展态势。

PHEV市场成下一风口，全新雅阁再一次成功抓住机遇

插混市场的暴增并不是一天两天了，乘联会数据显示，2022年，PHEV细分市场的增幅就高达160.5%，总销量是141.9万辆。来到今年2023年上半年，PHEV车型零售量高达995,072辆，相较去年同比增涨97.9%，远远高于BEV车型的19.8%的增速，可以看出，当下的PHEV是最火爆的细分市场之一。

而在最新公布的10月销量中，全新雅阁取得17789辆的成绩，这是全新雅阁换代以来最大幅度的销量跃升，据了解，10月的销量也将会延续这一稿增长。

毋庸置疑，除了年底的汽车销售旺季加持之外；随着插混版的全新雅阁e:PHEV推出，PHEV市占率的快速上涨无疑也成为了全新雅阁销量大涨的重要推动力，同时作为B级车标杆，这也是实力的见证。

第四代i-MMD技术有口皆碑，市场对高价值产品的共识回归

虽然B级轿车市场中PHEV车型并不少，但雅阁作为B级轿车中较早用上混合动力技术的车型，在第十一代车型迈入PHEV领域的时候就拥有了一定的技术优势。

一款基于用户需求出发、让用户放心的高品质、高可靠产品才是真正的刚需车型。提起本田的i-MMD混动技术，相信没有人会不认识，雅阁早就推出过混动版本，带来了令人印象深刻的低油耗与平顺敏捷的动力体验，并且在市场中积累下丰富的技术经验，i-MMD电驱混动的技术路线，已经成为当下最稳定、最可靠、最广大受众的混动技术路线之一。

全新雅阁e:PHEV搭载的插电式混合动系统基于本田第四代iMMD混合动力技术开发，由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机以及E-CVT变速箱组成，能够为车辆提供EV纯电驱动、HEV混合动力驱动以及燃油发动机直接驱动三种工作模式；搭载17.7kWh的动力电池包加持下，可以提供NEDC工况下最长106km的纯电续航里程。

所谓“智动”，本田的i-MMD已经迭代到第四代，全新雅阁面向新时代诉求，选择用插电式混合动力作为最新的智能动力技术解决方案。其搭载的全新的2.0L直喷发动机热效率达到41%，燃油经济性位列行业顶尖水准。

对于雅阁来说，为它实现销量大涨的核心实力恰恰来自于中型轿车市场中堪称“全能”的混合动力技术。

全新换代的雅阁不仅为消费者提供了搭载1.5T发动机的260TURBO燃油动力车型，更新增了全新的e：PHEV插电式混合动力系统。

这套全新的插电式混合动力系统同样搭载本田第四代i-MMD混合动力技术，在热效率可达41%的全新2.0L阿特金森循环发动机、全新E-CVT动力分配系统以及全新三电系统的加持下，有专业媒体测得全新雅阁e：PHEV可以轻松实现3.4L/100km的亏电油耗。

对于热爱驾驶的年轻人用户，全新雅阁e：PHEV更是可以满足他们的驾驶欲望，得益于135kW驱动电机的动力加持，全新雅阁e：PHEV实测仅需7.3秒即可完成0-100km/h加速，即便是馈电状态下加速成绩也仅为7.9秒，为驾驶乐趣提供了动力保障；而得益于17.7kWh的电池包，全新雅阁e：PHEV在NEDC工况下可以实现106km的纯电行驶里程。

但在不久前举行的广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛续航挑战中，全新雅阁e：PHEV做出了令人惊讶的成绩，纯电续航里程实际达到了203.2km，百公里电耗仅需8.17kWh，相比NEDC工况下的官方成绩大幅增加，综合续航里程更可轻松突破1000km。

综上可见，全新雅阁能够为消费者提供合共三种动力选择，涵盖了从传统燃油动力到油电混合动力、插电式混合动力，满足更多类型的用车需求。

其中新增的插电式混合动力车型不仅拥有技术成熟、口碑一流的第四代i-MMD技术，更能通过“反向虚标”的纯电续航让用户轻松实现城市日常通勤只用电，让日常用车成本大幅降低，可以说是一次性满足了消费者对于可靠、有力、省钱等多种需求。

作为B级车，本田雅阁一直是广大朋友不可忽视的车型。说实话，新车的配置更高了，智能化也更强了。重点是加入了插电式混合动力系统，进一步推进了电气化进程以契合时代的发展。

我们此前也对雅阁燃油版和插电版进行测试，底盘的质感，转向表现、隔音技术都有很大不同。感兴趣的朋友可以翻看我们之前的测试视频，尤其是新旧车型对比，差别并不是一般的大。未来这几天，我们计划进一步进行探店，看看这款车的终端表现到底如何，是不是真的划算到了天？

2、皓影销量达到了14622辆

销量表现较好的还有大家都喜欢的皓影SUV，9月销量达到14622辆。全新一代皓影也是十分出色，在产品阵列上加入了燃油、混动、插混三大动力，也是同级SUV动力覆盖最广的车型之一。

这款车，我们嘉锋也进行了试驾和体验，表现在同级车型中也是很优秀。尤其是插混车型，可油可电的表现，加上车辆在馈电的情况下依然可以给人很强的动力，确实是很难得。

值得关注的是，这款车采用Honda Architecture新架构打造的硬核高刚性车身，当你开上车辆一刻就能感受到与以往的本田车质感有本质区别。需要买车的朋友确实可以去试一试。

3、型格也达到14241辆

销量破万的车型还有我们此前进行全系试驾的型格，这款车在9月份销量达到了14241辆。这样的表现也确实很强了。要知道，这款车是目前市场上唯一覆盖MT、CVT以及e:HEV三大动力以及三厢、两厢造型的车。

嘉锋此前试驾全系型格时候，也分析了不同类型车型的表现，例如MT手动挡的稀缺性，让玩车激情得以延续，又如CVT车型更适合预算不高，但是需要满足家用的朋友。混合动力则是对于动力性能、静谧性、油耗等有着更高要求的买家。

因此，这款车几乎覆盖不同口味的用户，总有一款你能够看得上。型格前三季度累计销量达到了84677辆，是本田粉不能错过的车型之一。

4、返销日本的奥德赛，销量达到4306辆

奥德赛进入中国市场至今已经经历了许多代的变化，如今已经是全面电动化，采用了混合动力进行驱动。我们的嘉锋也从老款奥德赛追随至最新款，妥妥的本田粉了。

全新的本田雅阁采用了最新的家族式设计元素，整车的六边形前中网内部采用了三角形的网格化结构，同时新一代雅阁e:PHEV车型的品牌Logo融入了蓝色元素，以体现插电式混合动力的身份，整车的颜值相比较上代车型有了明显的变化，而且新一代雅阁采用贯穿式尾灯组设计，点亮后视觉效果还是不错的。

从内饰的布局来看，新车确实没有什么变化，想要四大合资车企在中端车型上投入更多的大连屏设计，实在是太难了，雅阁的屏幕组合没有明显的变化，但更宽更平坦的中控台为车内增加了不少简约气息，但是因为此次在后备箱那块装上了电池包，导致后备箱空间非常窄小，这还是让很多家用消费者不满意。

配置方面，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、倒车影像等都是有所搭载的。

最后就是这款车的动力，新一代雅阁260TURBO车型，搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，传动系统匹配CVT无级变速箱，而新一代雅阁e:PHEV车型搭载由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，燃油经济性更为出色。

日前，本田在海外市场发布了第十一代雅阁的RS版车型，相比普通版主要增加了RS标识，并且采用了油电混合动力系统。