迈锐宝xl2022款1.5t
车门观察
据悉，迈瑞宝的停产与近年来美国消费者对轿车的青睐度下降有关。当前，美国消费者者购车时愈发青睐空间宽敞的SUV和皮卡车，而对轿车、紧凑型车和掀背车等车型兴趣下降。另据报道，其实不仅是迈锐宝，曾在美国公路上风靡一时的丰田凯美瑞和本田雅阁销量也已大不如前。
值得一提的是，上汽通用明确表明，与雪佛兰合资公司生产的迈锐宝XL并不会停产。因此，迈锐宝将成为中国市场的特供车。
实际上，迈瑞宝在中国市场也在走向边缘。
数据显示，目前在售的迈锐宝XL2023年全年只售出了15039辆，同比下跌了53.8%，仅为主流燃油中型车一个月的销量。今年前四个月，迈锐宝XL的累计销量更是只有1653辆，月均销量只剩下400余辆。
坦白地说，迈锐宝也曾在中国市场取得过亮眼的市场表现，巅峰时期单月销量超过了1.7万辆。彼时，采用低价销售的迈锐宝的确获得了很多中国消费者的青睐。然而，随着中国汽车市场的逐渐饱和，很多一线合资中型车开始降价销售。曾经以压缩利润来刺激销量的迈锐宝，在价格上已经没有优势。
车门观察
数据显示，目前在售的迈锐宝XL2023年全年只售出了15039辆，同比下跌了53.8%，仅为主流燃油中型车一个月的销量。今年前四个月，迈锐宝XL的累计销量更是只有1653辆，月均销量只剩下400余辆。
坦白地说，迈锐宝也曾在中国市场取得过亮眼的市场表现，巅峰时期单月销量超过了1.7万辆。彼时，采用低价销售的迈锐宝的确获得了很多中国消费者的青睐。然而，随着中国汽车市场的逐渐饱和，很多一线合资中型车开始降价销售。曾经以压缩利润来刺激销量的迈锐宝，在价格上已经没有优势。
过去几年来，中国汽车市场的电动化飞速发展，新能源车受到越来越多消费者欢迎，传统燃油车逐渐失去了市场青睐。在这样的背景下，燃油车市场的竞争比以往更加激烈，价格战成了常态化竞争手段。目前，迈腾的终端价格已经下探到了14.79万元、帕萨特的终端价格下探到了12.19万元。而且，一线豪华品牌都已经“打骨折”降价销售。价格优势不明显、品牌号召力又不无法与一线合资车型相提并论的迈锐宝，市场存在感越来越低。
事实上，迈锐宝不是第一个停产的车型，也不会是最后一个。近几年来，因市场需求低迷等因素的影响，大众帕萨特、别克君威都曾传出甚至已经在海外停产。中国成了这些车型的特供市场。
然而，随着新能源汽车的进一步普及，中国汽车市场的燃油车也将受到比以往更大的挑战。因此，中国市场留给这些传统燃油车的生存空间也越来越小。
天和汽车科学岛
然而是否还会有进一步的人员调整依然尚未可知，毕竟销量决定产能，产能决定企业需要多少员工，届时则不由员工绩效来决定是否被会被裁。
这家车企旗下有三个合资品牌，分别为别克、雪佛兰和凯迪拉克。
雪佛兰是目前三大品牌里销量最低的，整个品牌里只有入门级轿车科鲁泽月销量可达四位数，不过已有下滑趋势；剩下的迈锐宝、探界者、开拓者、沃兰多、创酷、创界等车均为冷门车，月销量最多三位数、最低可以低至个位数，其中的迈锐宝海外版被决定停产，合资版本还会继续销售，只是销量更是可想而知。
现在的雪佛兰仿佛像是曾经的广汽三菱、菲亚特，或者是东风雷诺，不容乐观。
别克汽车是上汽通用的销量基石，可是据部分别克门店销售人员称，现在除了GL8以外的车型基本都不赚钱，甚至部分车型是亏钱的。并且现在的别克很像数年前的雪佛兰，全系开启“以价换量”模式，主力车型过大幅度的终端优惠只能在某一个阶段里维持品牌销量；长此以往必然会拉低品牌定位以削弱品牌竞争力，最终只会让品牌堕入深渊，前车之鉴貌似没有给别克足够的警示。
凯迪拉克的唯一畅销车是CT5，XT系列的SUV销量均偏低，新能源车型锐歌也几乎是无人问津。
这就是上汽通用三大品牌的现状，其在燃油车阵营里的占有率明显缩减，1-4月份的累计销量只有16.12万辆，同比下滑幅度达到39.4%！现在已经是上汽集团旗下2024年截至目前为止销量下跌幅度最大的公司。而在2017年的时候，上汽通用汽车的年销量超过200万辆，就算今年剩下的时间里能实现增长，上汽通用也没有可能回到巅峰状态。
天和汽车科学岛
这就是上汽通用三大品牌的现状，其在燃油车阵营里的占有率明显缩减，1-4月份的累计销量只有16.12万辆，同比下滑幅度达到39.4%！现在已经是上汽集团旗下2024年截至目前为止销量下跌幅度最大的公司。而在2017年的时候，上汽通用汽车的年销量超过200万辆，就算今年剩下的时间里能实现增长，上汽通用也没有可能回到巅峰状态。
留给上汽通用的选项不多了，燃油车的整体市场份额缩水是无法改变的趋势，美系车在品牌力方面的竞争力始终弱于德系和日系车也是不争的事实；那么一旦这两大车系的燃油车同步开启“以价换量”的相同模式，美系车的压力必然会陡然提升，而现在正在上演着这一幕。
天和汽车科学岛
所以唯一的机会就是加速汽车电动化，并引进新车型，用奥特能平台加速探界者、迈锐宝、君威、君越、昂科威、CT/XT系列车型的电动化，打造出一批全新后驱和四驱车型；引进中、高端C级甚至D级车，共享上汽集团的混合动力技术，或许还能够让局面逆转。当然也不能排除通用汽车未来不再将中国市场视为战略重心之一的可能性，毕竟2023年的通用汽车还有超过1700亿美元的营收；如果其无法在电动化方面有所作为的话，未来的全球汽车市场格局会发生巨大的变化，欧盟、北美和亚太市场很有可能“各自为战”。
正时TIMES
迈锐宝（Malibu）是雪佛兰在中型轿车领域推出的一款车型，初代产品可追溯到1963年，Malibu的命名源于美国的度假胜地Malibu海滩，表达了对自由惬意生活的追求。第一代车型具有动感的造型、精致的内饰以及强劲的动力，而到了1968年推出的第二代车型，则走起了肌肉跑车的路线。
第一代迈锐宝
第三代车型诞生于1973年，雪佛兰针对该车的底盘和悬挂进行了改进，提升了操控性和乘坐舒适性；1978年推出的第四代车型开始朝着家用轿车的方向发展，该车虽然缩短了车身尺寸，但依旧能够提供富裕的腿部空间、头部空间和行李箱空间。
第三代迈锐宝
等到第五代车型重新亮相，时间已经来到了1997年，该车经过了重新设计，并调整为前轮驱动中型4门轿车。第六代车型于2004年问世，从此开始，迈锐宝开始逐渐收敛其张扬的美式特点，从一款纯正的美式车型向更加国际化的中级车型转变。
2008年推出的第七代迈锐宝再次进行了全面的重新设计，拥有更精致的造型、更高的性能和更低的油耗。2012年，第八代迈锐宝正式进入中国。2015年下半年，迈锐宝全球累计销量突破1000万辆。
第七代迈锐宝
第九代迈锐宝于2015年在纽约车展上正式发布，并在之后引入国内，同时也采用了全新的命名“迈锐宝XL”。该车在2019年进行车型中期改款并沿用至今。目前，迈锐宝XL在国内共有5款车型在售，价格区间为17.59万元—21.99万元。
破局困难
虽然迈锐宝的全球销量早已突破千万辆，但其在最近几年的销量下滑已是不争的事实，该车在去年全球销量仅为13万台。在国内市场，迈锐宝XL近几年的销量也不尽人意，数据显示，其在2022年的销量约为3.4万辆，而到2023年仅为约1.53万辆。
为何迈锐宝XL的销量如此冷淡，难道是与品牌有关？答案是否定的，毕竟作为一家美系品牌，雪佛兰的知名度和口碑在国内市场并不算差。
产品力方面，迈锐宝XL有着不错的优势。该车采用的2.0T智能变缸涡轮发动机，可实现174kW最大功率和350N·m的最大扭矩。这款发动机擅长在较低的峰值转速下实现较高的功率和扭矩输出，在不同工况下的燃油经济性也能得到优化。该车还搭载了9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，这套动力组合帮助迈锐宝XL的传动效率、燃油经济性得到了全面的提升。
资料显示，该车综合工况下的百公里能耗最低能达到6.7L，在当时这样的数据大多只出现在紧凑车型上，中型车还是比较少见的。即使将2.0T+9AT的动力总成放到现在，其依然有着不错的优势。
空间上，迈锐宝XL的长宽高分别是4933/1854/1473mm，轴距为2829mm，尺寸在B级车中不算小。外观上该车也有着不错的运动感，流畅的车身线条和舒展的造型让其拥有轿跑的美感，与同级别德系品牌车型的稳重感有着明显的差别。
但是想要获得消费者的青睐，仅有这些优势显然不够。在消费者追求创新和个性化的当下，一款产品需要持续打磨，不断提升自己的产品力。而迈锐宝XL恰恰欠缺了这一点，首先是这一代车型的外观造型几乎没有改动，容易让消费者产生审美疲劳。
其次，迈锐宝XL的内饰设计略显中庸，欠缺了科技感和豪华感。作为一款B级车，全系不提供液晶仪表盘，高配车型配备的中控屏幕也仅为10英寸，以现在的购车标准来看，这套配置略显老旧。但是在功能上，该车的表现还是比较全面的，像是智能语音助手、车联网、OTA升级、CarPlay和CarLife这些实用性功能均有所配备。
智能辅助驾驶方面，虽然该车具备自适应巡航、前方碰撞预警、智能泊车辅助等功能，但与自主品牌提供的高等级智能辅助驾驶功能相比，这几项功能确实无法满足消费者想要的更多使用场景。
目前，雪佛兰官网显示迈锐宝XL的官方指导价为17.59万元—21.99万元，在这个售价区间的中型轿车中，其他合资或者自主品牌推出的产品，在智能化、辅助驾驶、动力系统上均有着更大的优势。以迈锐宝XL的动力系统为例，2.0T车型需要加注95号汽油，而现阶段的竞品多数采用插电混动、油电混动或是纯电动，这几种动力形式的均能提供给消费者更低的使用成本。这对于消费者来说，迈锐宝XL已经失去了最大优势。
出路何在？
资料显示，第一代迈瑞宝的定位是高端、豪华的运动型车，并且有双门、敞篷、旅行三个版本，在动力系统上搭载的是5.4L和6.5L两款自然吸气发动机。随着车型的换代，现款迈瑞宝已经脱离高端、豪华、大马力的产品定位，失去了该车型原有的独特风格。
从市场角度，发展到这一代的迈瑞宝XL没有新势力产品的智能、也没有高端车型的豪华、也没有了大马力后驱车的运动，已经成为一款普通的家用轿车，尽管作为一款经典车型它拥有60年的历史，也难逃被市场淘汰的命运。
据悉，通用汽车在停产迈锐宝后，将聚焦于SUV和皮卡市场，以及新能源车型的研发和推广。该车位于美国堪萨斯州的Fairfax工厂在其停产后，将在后续生产Bolt车型。
在短时间内，海外版迈锐宝是不会出现在公众视野中了，但国内是否还会提供“特供”的迈锐宝XL还不好说，首先迈锐宝对中国消费者还有一定的影响力，其次运动轿车在国内市场依然具备不小的潜力，就这样放弃一部分市场份额也很可惜。
而未来，新款迈锐宝XL或许会以新能源车的形式出现，毕竟雪佛兰品牌在国内仅有这一款中型轿车在售。目前国内市场的纯电中型轿车已有不少车型，竞争十分激烈，新款迈锐宝XL可以选择插电式混合动力这条赛道，就像雪佛兰新推出的探界者Plus一样，集合长续航、低油耗和强性能等优势，同时将造型设计得更加符合当下审美，有效提升产品力和吸引力。
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2008年推出的第七代迈锐宝再次进行了全面的重新设计，拥有更精致的造型、更高的性能和更低的油耗。2012年，第八代迈锐宝正式进入中国。2015年下半年，迈锐宝全球累计销量突破1000万辆。
第七代迈锐宝
第九代迈锐宝于2015年在纽约车展上正式发布，并在之后引入国内，同时也采用了全新的命名“迈锐宝XL”。该车在2019年进行车型中期改款并沿用至今。目前，迈锐宝XL在国内共有5款车型在售，价格区间为17.59万元—21.99万元。
破局困难
虽然迈锐宝的全球销量早已突破千万辆，但其在最近几年的销量下滑已是不争的事实，该车在去年全球销量仅为13万台。在国内市场，迈锐宝XL近几年的销量也不尽人意，数据显示，其在2022年的销量约为3.4万辆，而到2023年仅为约1.53万辆。
为何迈锐宝XL的销量如此冷淡，难道是与品牌有关？答案是否定的，毕竟作为一家美系品牌，雪佛兰的知名度和口碑在国内市场并不算差。
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其次，迈锐宝XL的内饰设计略显中庸，欠缺了科技感和豪华感。作为一款B级车，全系不提供液晶仪表盘，高配车型配备的中控屏幕也仅为10英寸，以现在的购车标准来看，这套配置略显老旧。但是在功能上，该车的表现还是比较全面的，像是智能语音助手、车联网、OTA升级、CarPlay和CarLife这些实用性功能均有所配备。
智能辅助驾驶方面，虽然该车具备自适应巡航、前方碰撞预警、智能泊车辅助等功能，但与自主品牌提供的高等级智能辅助驾驶功能相比，这几项功能确实无法满足消费者想要的更多使用场景。
火星说车新媒体
日前，通用汽车证实，雪佛兰品牌旗下的迈锐宝车型计划在2024年11月正式停产。这一决定不仅标志着一款经典车型的落幕，也象征着传统燃油车在新能源大潮下的惨淡现状。迈锐宝，这款自1964年推出以来就凭借其美式设计和出色性能成为经典车型，如今也不得不被残酷淘汰。
迈锐宝在国内表现如何
雪佛兰迈锐宝，英文名为Malibu，自2012年2月15日正式登陆中国市场以来，便以其独特的风格和稳定的性能在市场上占据了一席之地。作为通用汽车中高级车阵营的一员，迈锐宝与别克“双君”共享平台，展现出了很高的竞争力。然而，随着中国汽车市场的不断变化和消费者需求的升级，迈锐宝也面临着很大的挑战。
从历史销量数据来看，迈锐宝曾在中国市场取得过不俗的成绩。2022年，迈锐宝XL年销量达到34428台，凭借其较高的性价比和优惠的价格，屌丝三宝之一的迈锐宝在当年可以说是风头无二，但近年来，随着汽车市场竞争的加剧和新能源车的崛起，雪佛兰品牌的整体销量出现了明显的下滑趋势。据统计，2023年雪佛兰在华销量约为16.9万辆，其中迈锐宝的销量占比约为9.05%，也就是大约1.53万辆，已经显现出不小的颓势。而进入2024年，迈锐宝XL月销仅200余台，堪称滑铁卢，这一数字与迈锐宝曾经的辉煌相比，显得颇为黯淡。
B级车的定位A级车的价格，是迈锐宝的成功秘诀
迈锐宝作为一款中高级车，其车型定位本应在市场上具有一定的竞争力。然而，随着消费者对汽车空间、舒适性和科技配置的需求日益增长，迈锐宝的传统优势逐渐减弱。特别是在国内合资B级车阵营中，迈锐宝面临着来自德系、日系等强劲对手的激烈竞争。
为了提升销量，雪佛兰不得不采取大幅度的降价策略。迈锐宝XL的指导价区间原本为17.59-21.99万元，但实际入门车型的裸车价已经降至12万元以内，降幅超过6万元。这种B级车的定位、A级车的价格策略，让迈锐宝成为当年的“某丝三宝”，不过这样的定位虽然有助于拉动销量，但是长期来看会导致目标消费群体过窄，同时损害品牌形象，结局是当年的某丝三宝索八K5迈锐宝，在今天都混的不怎样。
上汽通用雪佛兰在国内的现状
上汽通用雪佛兰作为合资品牌，在国内市场的表现可以说是喜忧参半。一方面，雪佛兰品牌凭借着多款热销车型，如科鲁兹、科沃兹等，在市场上积累了一定的口碑和用户基础；另一方面，随着汽车市场的日益成熟和消费者需求的多样化，雪佛兰在产品线更新、品牌形象塑造等方面显得非常低调。
特别是在新能源车领域，雪佛兰的步伐明显滞后于市场的发展趋势。目前上汽通用雪佛兰新能源车型仅有两款车型畅巡和探界者Plus，但定价都不低，产品在当下竞争激烈的市场环境下优势不足，畅巡月销百余台已经被边缘化，而源自奥特能平台的雪佛兰探界者EV预计会在2024年上市，但也难以掩盖雪佛兰在新能源车市场的竞争力不足。
合资品牌的落寞与新能源大潮
迈锐宝的停产，可以说是合资品牌在新能源大潮下落寞的一个缩影。伴随着全球范围内对环保和可持续发展的日益重视，新能源车已经成为了未来汽车市场的发展趋势。然而，许多合资品牌在传统燃油车领域有着深厚的积累和技术优势，转型新能源并非易事。
在这一背景下，迈锐宝的停产或许是一个必然的选择。通用汽车此次决定停产迈锐宝，也是出于对产品竞争力、市场需求以及未来发展趋势的综合考量，虽然迈锐宝的停产让不少车迷感到惋惜，但在新能源大潮下，传统燃油车型的落寞似乎已经不可避免，在迈锐宝停产之后，雪佛兰也将会把重心放在新能源车型上，以期在增量市场上分一杯羹。
结语
雪佛兰迈锐宝的停产不仅是通用汽车产品线调整的一部分，更是整个汽车行业变革的一个缩影。面对新能源车的崛起和市场需求的变化，合资品牌需要加快转型步伐，以适应未来的发展趋势，而对于消费者来说，迈锐宝的停产也许意味着一个时代的结束，但同时也是新能源汽车时代崭新篇章的开始。总之，迈锐宝，不是第一台，也不会是最后一台退出历史舞台的经典车型。