设计上，全新迈腾采用了全新的设计风格，这种设计我觉得比现款好不少呢，看起来时尚感和运动感更好些。车内的话，大众也是回过味了，并没有使用原来大众那种比较落伍的设计。而是看起来更有科技感一些了。此外，据说在配置上会有所升级，尤其是智能配置。动力上，没有1.4T发动机了，而是有1.5T发动机和2.0T发动机，都匹配7速湿式双离合变速箱。

新款大众迈腾在销售主力车型上继续使用2.0T发动机，提供330TSI和380TSI两种动力版本，分别代表低功率和高功率。330TSI版输出为137kW（186马力）/320N·m，380TSI版为162kW（220马力）/350N·m，确保在各种场景下都有充足的动力。除了经典的EA888发动机，新款迈腾还对EA211版本进行了优化，并引入了全新的1.5T Evo发动机。这款1.5T Evo虽然排量略大于1.4T，但在提升动力的同时，燃油效率更高，满足了消费者对经济性和动力性的双重需求。

动力方面，全新一代迈腾会提供1.5T和2.0T两种发动机，并匹配7挡湿式双离合变速箱。其中1.5T发动机的最大功率是118kW，最大扭矩是250N·m，而2.0T发动机的最大功率是162kW，最大扭矩是350N·m。

原来用了很多年的1.4T涡轮增压发动机总算寿终正寝，这次入门版本的大众迈腾搭载了全新速腾同款的1.5T涡轮增压发动机，也就是升级之后的evo体系新发动机，参数上最大输出功率160马力确实不强，不过整体热效率更高，实际上综合油耗会比原来1.4T还略低一些。而且这次应该是1.5T也匹配7速湿式双离合。

动力方面，全新迈腾也没有啥变化，依旧是提供两套动力，分别为型号为D5V的1.5T四缸发动机，最大功率为160马力（118kW）；以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。

动力方面，全新一代大众迈腾将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机以及高功率2.0T四缸涡轮增压发动机，其中1.5T四缸涡轮增压发动机的最大功率为118千瓦；高功率2.0T四缸涡轮增压发动机的最大功率为162千瓦，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

在国内中型车市场中，大众迈腾拥有不错的口碑和号召力，竞争对手包括丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、本田雅阁、别克君越等同级别的合资车型。而即便已经处于新老交替阶段，大众迈腾依然受到不少中国消费者的青睐，2024年前三个月的月销量依次为16593辆、10217辆以及12252辆（燃油版）。

从目前的信息来看，全新一代大众迈腾除了内外设计焕新外，智能化配置以及动力组合也实现升级，并由1.5T四缸发动机取代1.4T四缸发动机成为入门机型，产品本身实力相比现款在售车型可以说更上一层楼。那么，你认为全新一代大众迈腾怎么样？定价多少能成为优先选购的目标呢？欢迎留言评论。

最后再来看一下动力系统，除了2.0T版车型，迈腾的1.4T发动机换装了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为7挡双离合变速箱。2.0T发动机基本和现款车型保持一致，动力还是很强的，而且操控性能很出色。

现款车型提供1.4T和2.0T两种动力可选，330TSI车型搭载2.0T发动机，最大功率186马力，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。新款迈腾搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，取消了现款车型的1.4T发动机，其中的1.5T发动机最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，2.0T发动机最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米。

动力方面，全新迈腾将采用1.5T EVO2和2.0T高功率发动机，前者是目前最先进的1.5T燃油机之一，后者也是久经沙场的明星机型，这是大众能拿出来的最大诚意了。另外，全新迈腾还有和大疆合作的智驾系统，这也使得它的能力更为全面。

大众途观L Pro

和全新迈腾相比，途观L Pro面临的压力无疑是更大的，毕竟在这个尺寸、价位，无论插混还是纯电，都已经有了不少的强势车型，而且新能源SUV没有坐姿方面的缺陷，导致燃油SUV的护城河荡然无存。但和全新迈腾一样，途观L Pro的革新也是相当彻底的。

比如，途观L Pro的前排也换装了三块大屏，加上8155芯片，使得它成为全球车机功能最丰富的途观。这个视听体验和新能源车比，也能排在中游水平，更不要说和合资品牌的老对手较量。

途观L Pro的内饰和外观也新潮了不少。车内设计十分简洁，大量的Alcantara材质使得它更加年轻。R Line版本的黑色套件，配上亮眼的蓝色车漆，让人一眼就能感受到它的“新车味儿”。另外，途观L Pro也将搭载和大疆合作的智驾系统，我们可以期待一下它的表现。

总之，虽然现在早已不是途观在中国一车难求甚至要加价的年代，但途观L Pro在面对一大堆强劲新能源对手的围猎时，已然摆好了一副积极迎战的姿态，这也为其他合资燃油选手做了个很好的表率。

丰田全新普拉多

以前国产越野车不成气候，普拉多几乎是垄断，只要你有烂路穿越需求，就得考虑普拉多。全新普拉多45.98-54.98万元的定价，放在这个时代并不便宜。要性价比，有20万的坦克300和30万的方程豹豹5，要豪华舒适，有坦克500，所以丰田自己也知道，如今普拉多这张牌的打法和当年是完全不同的。

现在，还愿意花50万买普拉多的人，肯定是认它的口碑，买它的产品底蕴的。所以，走格调路线，打圈子文化，或许是个可行之策。

全新普拉多的模样还是挺讨喜的，它也走起了复古路线，整体轮廓方方正正，无论是圆灯还是方灯版本，造型都很怀旧，搭配上粗犷的保险杠，你说它是1980年产的我也信。复古总是有市场的，没有经历过那个时代的人，可以通过这样的外观，畅想当时的光景，从那个时代走来的人，也能借它追忆自己的青春。

混动化对于越野车来说不是坏事，2.4T涡轮发动机+电机的双擎系统，使得全新普拉多比以往更有劲且省油。镍氢电池的技术在丰田已经过30年的验证，可靠性有保障。退一万步说，即便混动系统出问题了，全新普拉多的动力系统靠发动机也能工作。只不过在一些人的心中，最简单的自吸发动机+AT变速箱才是最让自己放心的。

动力方面，新车提供1.5T和2.0T发动机，传动系统都是7挡湿式双离合变速箱，1.5T发动机的最大功率为160马力，WLTC综合油耗为5.80L/100km，2.0T发动机的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，WLTC综合油耗为6.66L/100km。